「阪神5001形電車 (2代)」の版間の差分

阪神5001形電車
	5001形電車; （2021年12月香櫨園駅）
基本情報
運用者	阪神電気鉄道
製造所	武庫川車両工業
製造年	1977年 - 1981年
製造数	32両
投入先	本線・神戸高速線
主要諸元
編成	4両編成（当初は2両編成）
軌間	1,435 mm
電気方式	直流1,500V; （架空電車線方式）
最高運転速度	106 km/h（各停運行時は91 km/h）
設計最高速度	110 km/h
起動加速度	4.5 km/h/s
減速度（常用）	5.0 km/h/s
車両定員	先頭車131人、中間車140人
車両重量	36.5t
全長	18,900 mm
全幅	2,800 mm
全高	4,047 mm
車体	普通鋼
台車	住友金属工業製FS-391（S形ミンデン台車）
主電動機	東洋電機製造製TDK-8145A
主電動機出力	90kW/340V
駆動方式	中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比	74:13(5.69)
制御方式	抵抗制御
制御装置	東芝製 PE30-A1
制動装置	HSC-D 電磁直通電空併用抑速式
保安装置	阪神・山陽・阪急形ATS
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2022年6月14日 (火) 10:36時点における版

阪神5001形電車︵はんしん5001がたでんしゃ︶とは、阪神電気鉄道が1977年︵昭和52年︶に導入した各駅停車用の通勤形電車︵ジェットカー︶である。本稿では、編成表記を大阪梅田方先頭車の車両番号で代表する︵例‥5001F︶。

概要

非冷房のジェットカー第1世代車の置換えと冷房化の推進を目的に導入された。高加減速の普通用車両﹁ジェットカー﹂の冷房化は、1970年の5261形5271 - 5274の投入以来中断していたが、急行用車両の冷房化完了に続いて1976年より順次着手された^[1]。このうち、ジェットカー第1世代で1958年から1960年に新造の5001形︵初代︶・5101形・5201形の32両については試作的要素が強かったことから冷房化改造を行わず、冷房付きの新車の導入で代替することとなった^[2]。 Mc1-Mc2の2両固定ユニット16本の計32両が武庫川車両工業で製造された^[3]^[2]。阪神で5001形を名乗る形式は、これが2代目である^[3]。

車両概説

梅田方に奇数車、元町方に偶数車の全電動車による2両編成を組み、奇数車に補助電源装置と空気圧縮機、偶数車にパンタグラフと主制御器を搭載する^[4]。

車体

外観は3801・3901形と同様の形態である^[5]。1977年に増備された3905編成と同様、従来車より運転台が広く、乗務員室扉は幅と高さが5cmずつ拡大、車体長は10cm長くなっている^[6]。登場当時は行先表示器のない単車や2両ユニットの在来車と混結する必要性から、3905Fと異なり行先表示器は設置されなかった^[3]。側面には3905Fと同様に車外スピーカーが各2箇所設置され、車掌によるプラットホームの乗客に対するアナウンスを可能とした^[7]。側窓はユニット窓、客用側扉は両開きであり、扉上部の戸閉機で開閉される^[2]。屋根上には奇数車には7基、偶数車には6基のMAU-13HA分散式冷房装置を搭載し、偶数車の連結面寄りには下枠交差式のパンタグラフを取り付けた。

内装

座席はロングシートで、他の普通系車両と見付は統一されている。初期の5010までは連結面側の妻面窓の片側︵貫通扉の引き込まない側︶が2段サッシ窓、もう片側がHゴム固定窓となっていたが、5011以降は両側ともHゴム固定窓となった^[3]。客用扉横の縦手摺の端部が5001Fが直角なのに対し、5005F以降は丸くなっており、後年製造された5131・5331形でも端部の丸いものが採用されている。

5010の車内
（2021年1月）

主要機器

台車は3801・3901形同様のS形ミンデン空気ばね台車で、住友金属工業製造のFS-391Aを装着する^[8]。この台車は5101・5201形が換装を進めていたFS-391とほぼ同じ台車で、16両分は5201形の台車交換実施車の廃車発生品を流用、小改造の上で装着している^[3]。車輪径も従来のジェットカー各形式と同様の762mmで、高加減速が重視されている^[4]。制御装置は電動カム軸式の抵抗制御で^[6]、2両分8個の主電動機を制御する1C8M方式である^[9]^[10]。主制御器は東芝製のPE-30-A1で^[11]、偶数車の山側大阪寄りに搭載される^[3]。主電動機は東洋電機製造のTDK-8145-Aを搭載する^[12]。主電動機出力は、従来の75kWから90kW^[2]に増強された。駆動装置は中空軸平行カルダン駆動方式を採用、歯車比は74:13︵5.69︶である^[12]。補助電源は出力70kVAのCLG-346形電動発電機を奇数車に1基、空気圧縮機はDH-25-D形を奇数車に2基搭載した^[11]。5017のみ当初よりC-2000-Mを試用していた^[11]。ブレーキは電磁直通ブレーキのHSC-Dで、発電ブレーキ併用・抑速ブレーキ付きである^[2]。抑速ブレーキは阪神電鉄線内での通常運用では使用機会がなく、後年になってマスコンハンドルが抑速側に入らないようロックされている^[3]。

改造工事

4両固定編成化

4両固定化後、連結器交換前の5001形

1987年12月に普通列車が全車4両編成化されたのに伴い、5001形は1988年より4両固定編成化改造が実施された。同様の改造は5131形・5331形でも行われている^[4]。番号順に4両ずつの組成とし、中間に連結される車両の運転台を撤去して客室化^[9]、客席と簡易運転台が設置された^[4]。運転台の撤去に伴う車番の変更はない^[5]。従来の運行標識板に代わって前面・側面に電動式の行先表示器が設置され、旅客案内の向上を図った^[9]。前面の貫通幌は撤去され、ステンレス製の飾り枠が設置された^[5]^[^13]。2000系とは異なり、前面床下の連結栓は撤去されていない^[5]。奇数車の空気圧縮機はDH-25-Dの2基からC-2000-Lの1基に交換され、5017も後にC-2000-LAに交換された^[14^]。 1989年以降の改造車では、先頭車最前部の冷房装置が乗務員室の冷房化も可能なCU-10Hに換装された^[15]^[13]。初期改造車で未交換であった5021F・5025Fでも後述の保全工事の際に交換され^[16]、全編成の乗務員室冷房化が完了、中間運転台撤去工事も1991年に完了した^[15]。 5009F︵5009-5010-5011-5012︶では、当初からの連結面の妻窓が2段サッシ窓・Hゴム固定窓の両スタイル混成となっている^[3]。

保全工事

登場後15年前後経過した1994年から保全工事が実施された。工事は阪神・淡路大震災後の1995年に全車完了している^[5]。中間車の神戸寄りの座席を2名分撤去し、車椅子スペースが設置された^[15]。ドアエンジンは1シリンダ式に変更され、識別のため戸当りゴムは灰色から黒色に変更された^[11]^[15]。運転台撤去部の貫通幌は、先頭車時代からの分割型から中間車用の1枚型に変更されている^[17]。

連結器交換

2009年の近畿日本鉄道との相互直通運転に先立ち、2006年度から先頭車の連結器をバンドン型連結器から廻り子密着連結器へ換装することとなった^[16]。5013編成の5013・5016が阪神全体で初の施工となり^[18]、2009年までに全車が完了した。

その他の改造

連結部への転落防止幌の設置、座席モケットの交換等が施工されたほか、一部編成では前照灯のLED化が行われている^[15]。

運用

第1編成である5001 - 5002の2連は1977年3月14日に、第2編成の5003 - 5004の2連は4月15日にそれぞれ竣功し、4月20日より4両編成で運転を開始した^[19]。代替として5001形︵初代︶および5201形5201 - 5202﹁ジェットシルバー﹂が3月11日付で廃車となっている。 1977年11月竣功の5005 - 5006の編成から1979年 3月26日竣功の5015 - 5016まで合計6編成の投入によって、5101・5201形の台車・主電動機・駆動装置未換装車の代替を完了した。3月30日竣功の5017 - 5018の編成からは廃車となった5101・5201形から換装済みの台車・主電動機・駆動装置を流用、新製車体と組み合わせて就役させた。1981年1月に最後の5201形が廃車された後、同年3月に最終増備編成の5031 - 5032の2連が竣功した。これにより5001形︵初代︶、5101・5201形計32両の置き換えを完了した。本線および西大阪線の普通運用に投入され、早朝深夜およびデータイムの西大阪線では2連、それ以外の時間の本線普通およびラッシュ時の西大阪線では4連を組成した。同形式同士に加えて他形式との併結もあり、冷房化改造後の5261形・5151形・5311形、電機子チョッパ制御の量産車5131形・5331形との分割併合を実施した。 1987年の普通車終日4連化以降は、4連固定編成で運用されている。1995年には阪神・淡路大震災が発生したが、5001形の被災車両はなかった^[20]。 2021年4月1日時点では廃車は発生しておらず、4両編成8本32両全車が在籍している^[21]が、老朽化とバリアフリー対応の推進のため、5001形は2023年度末までに5700系へ置き換えられる予定である^[22]。

編成表

登場時

1986年8月15日現在^[23]。

Mc1	Mc2
← 梅田・西九条三宮・元町 →		竣工^[24]
5001	5002	1977年3月14日
5003	5004	1977年4月15日
5005	5006	1977年11月29日
5007	5008	1978年2月29日
5009	5010	1978年3月31日
5011	5012	1978年11月22日
5013	5014	1978年12月28日
5015	5016	1979年3月26日
5017	5018	1979年3月30日
5019	5020	1979年6月7日
5021	5022	1980年2月27日
5023	5024	1980年6月18日
5025	5026	1980年9月5日
5027	5028	1980年11月21日
5029	5030	1981年2月13日
5031	5032	1981年3月30日

固定編成化後

2021年4月20日現在^[25]。

Mc1	M2	M1	Mc2
← 梅田・西九条三宮・新開地(須磨浦公園) →				備考
5001	5002	5003	5004	前照灯LED化
5005	5006	5007	5008	前照灯LED化
5009	5010	5011	5012	前照灯LED化
5013	5014	5015	5016	前照灯LED化
5017	5018	5019	5020	前照灯LED化
5021	5022	5023	5024	前照灯LED化
5025	5026	5027	5028	前照灯LED化
5029	5030	5031	5032

5001形
5001
5002
5003
5004

脚注

[脚注の使い方]

(一)^ PHP研究所﹃阪神電鉄のひみつ﹄2014年、30頁。 (二)^ ^a ^b ^c ^d ^e﹃私鉄の車両21阪神電気鉄道﹄64頁。 (三)^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h木下和弘﹁阪神電気鉄道現有車両プロフィール2017﹂﹃鉄道ピクトリアル﹄2017年12月臨時増刊号、213頁。 (四)^ ^a ^b ^c ^d﹁MODELERS FILE 阪神電鉄 5001・5131・5331形電車﹂﹃とれいん﹄2016年1月号、48頁。 (五)^ ^a ^b ^c ^d ^e阪神電車鉄道同好会﹁私鉄車両めぐり (157) 阪神電気鉄道﹂﹃鉄道ピクトリアル﹄1997年7月臨時増刊号、204頁。 (六)^ ^a ^b﹃日本の私鉄5阪神﹄72頁。 (七)^ 阪神電気鉄道車両部﹁阪神電鉄5000形新造車と3801・3901形増備車﹂﹃鉄道ファン﹄1977年8月号、97頁。 (八)^ ﹃私鉄の車両21阪神電気鉄道﹄154-155頁。 (九)^ ^a ^b ^c﹃日本の私鉄5阪神﹄73頁。 (十)^ 阪神電気鉄道車両部﹁阪神電鉄5000形新造車と3801・3901形増備車﹂﹃鉄道ファン﹄1977年8月号、99頁。 (11)^ ^a ^b ^c ^d阪神電車鉄道同好会﹁私鉄車両めぐり (157) 阪神電気鉄道﹂﹃鉄道ピクトリアル﹄1997年7月臨時増刊号、205頁。 (12)^ ^a ^b阪神電気鉄道車両部﹁阪神電鉄5000形新造車と3801・3901形増備車﹂﹃鉄道ファン﹄1977年8月号、98頁。 (13)^ ^a ^b﹁MODELERS FILE 阪神電鉄 5001・5131・5331形電車﹂﹃とれいん﹄2016年1月号、49頁。 (14)^ レイルロード﹃サイドビュー阪神﹄103頁。 (15)^ ^a ^b ^c ^d ^e木下和弘﹁阪神電気鉄道現有車両プロフィール2017﹂﹃鉄道ピクトリアル﹄2017年12月臨時増刊号、214頁。 (16)^ ^a ^b﹁MODELERS FILE 阪神電鉄 5001・5131・5331形電車﹂﹃とれいん﹄2016年1月号、50頁。 (17)^ レイルロード﹃サイドビュー阪神﹄102頁。 (18)^ ﹁阪神電気鉄道現有車両履歴表﹂﹃鉄道ピクトリアル﹄2017年12月臨時増刊号、電気車研究会。293頁。 (19)^ 阪神電気鉄道車両部﹁阪神電鉄5000形新造車と3801・3901形増備車﹂﹃鉄道ファン﹄1977年8月号、96頁。 (20)^ レイルロード﹃サイドビュー阪神﹄127頁。 (21)^ ﹃鉄道ファン﹄2019年8月号交友社﹁大手私鉄車両ファイル2019 車両配置表﹂ (22)^ "移動等円滑化取組計画書" (PDF) (Press release). 阪神電気鉄道. 27 December 2019. 2020年2月2日閲覧。 (23)^ ﹃私鉄の車両21阪神電気鉄道﹄143頁。 (24)^ ﹃私鉄の車両21阪神電気鉄道﹄159-160頁。 (25)^ ジェー・アール・アール﹃私鉄車両編成表 '06年版﹄2006年、131頁。

参考文献

●﹃鉄道ダイヤ情報﹄1995年3月号　No.131　﹁特集‥阪神電車の研究﹂弘済出版社 ●阪神電車鉄道同好会﹁私鉄車両めぐり (157) 阪神電気鉄道﹂﹃鉄道ピクトリアル﹄1997年7月臨時増刊号︵通巻640号、特集‥阪神電気鉄道︶、電気車研究会。180-207頁。 ●木下和弘﹁阪神電気鉄道現有車両プロフィール2017﹂﹃鉄道ピクトリアル﹄2017年12月臨時増刊号︵通巻940号、特集‥阪神電気鉄道︶、電気車研究会。211-282頁。 ●阪神電気鉄道車両部﹁新車ガイド2阪神電鉄5000形新造車と3801・3901形増備車﹂﹃鉄道ファン﹄1977年8月号︵通巻196号︶、交友社。96-99頁。 ●﹁MODELERS FILE 阪神電鉄 5001・5131・5331形電車﹂﹃とれいん﹄2016年1月号︵通巻493号︶、プレス・アイゼンバーン。46-57頁。 ●レイルロード﹃サイドビュー阪神﹄1996年 ●﹃車両発達史シリーズ7　阪神電気鉄道﹄　2002年　関西鉄道研究会 ●飯島巌﹃復刻版私鉄の車両21阪神電気鉄道﹄ネコ・パブリッシング、2002年︵原著1986年、保育社︶。 ●塩田勝三・諸河久﹃日本の私鉄5阪神﹄保育社、1989年。

外部リンク

普通5000系｜車両のご案内｜阪神電車

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 |備考=
 }}
-'''阪神5001形電車'''（はんしん5001がたでんしゃ）とは、[[阪神電気鉄道]]が[[1977年]]に導入した[[阪神本線#普通（阪神普通）|普通]]（[[各駅停車]]）系向けの[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形電車]]（[[ジェットカー]]）である。
+'''阪神5001形電車'''（はんしん5001がたでんしゃ）とは、[[阪神電気鉄道]]が[[1977年]]（昭和52年）に導入した[[各駅停車]]用の[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形電車]]（[[ジェットカー]]）である。
-非冷房のジェットカー第1世代車の置換えと冷房化の推進を目的に、1977年から[[1981年]]にかけて32両が導入された。本稿では、編成表記を大阪梅田方先頭車の車両番号で代表する（例：5001F）。
+本稿では、編成表記を大阪梅田方先頭車の車両番号で代表する（例：5001F）。
 == 概要 ==
+非冷房のジェットカー第1世代車の置換えと冷房化の推進を目的に導入された。
-高加減速の普通用車両「[[ジェットカー]]」の[[エア・コンディショナー|冷房]]化は、[[1970年]]の[[阪神5261形電車|5261形]]5271 - 5274の投入以来中断していたが、急行用車両の冷房化完了に続いて1976年より順次着手された<ref>PHP研究所『阪神電鉄のひみつ』2014年、30頁。</ref>。このうち、ジェットカー第1世代で1958年から1960年に新造の[[阪神5001形電車 (初代)|5001形（初代）]]・[[阪神5101形・5201形電車|5101形・5201形]]の32両については冷房化改造を行わず、冷房付きの新車の導入で代替することとなった<ref name="私鉄の車両21阪神_p64" />。この代替で1977年に登場したジェットカーの新製冷房車が2代目の5001形である<ref name="sv阪神1996_p100">レイルロード『サイドビュー阪神』100頁。</ref>。
+高加減速の普通用車両「ジェットカー」の[[エア・コンディショナー|冷房]]化は、[[1970年]]の[[阪神5261形電車|5261形]]5271 - 5274の投入以来中断していたが、急行用車両の冷房化完了に続いて1976年より順次着手された<ref>PHP研究所『阪神電鉄のひみつ』2014年、30頁。</ref>。このうち、ジェットカー第1世代で1958年から1960年に新造の[[阪神5001形電車 (初代)|5001形（初代）]]・[[阪神5101形・5201形電車|5101形・5201形]]の32両については試作的要素が強かったことから冷房化改造を行わず、冷房付きの新車の導入で代替することとなった<ref name="私鉄の車両21阪神_p64" />。
 Mc1-Mc2の2両固定ユニット16本の計32両が[[武庫川車両工業]]で製造された<ref name="rp201712増_p213" /><ref name="私鉄の車両21阪神_p64">『私鉄の車両21 阪神電気鉄道』64頁。</ref>。阪神で5001形を名乗る形式は、これが2代目である<ref name="rp201712増_p213" />。
-== 構造 ==
+== 車両概説 ==
-=== 編成構成 ===
 梅田方に奇数車、元町方に偶数車の全[[電動車]]による2両編成を組み、奇数車に補助電源装置と空気圧縮機、偶数車にパンタグラフと主制御器を搭載する<ref name="tr201601_p48" />。
 === 車体 ===
-車体の外観は[[阪神3801・3901形電車|3801・3901形]]と同様の形態である<ref name="rp199707増_p204" />。1977年に増備された3905編成と同様、従来車より運転台が広く、乗務員室扉は幅と高さが5cmずつ拡大、車体長は10cm長くなっている<ref name="日本の私鉄5阪神_p72">『日本の私鉄5 阪神』72頁。</ref>。
+外観は[[阪神3801・3901形電車|3801・3901形]]と同様の形態である<ref name="rp199707増_p204" />。1977年に増備された3905編成と同様、従来車より運転台が広く、乗務員室扉は幅と高さが5cmずつ拡大、車体長は10cm長くなっている<ref name="日本の私鉄5阪神_p72">『日本の私鉄5 阪神』72頁。</ref>。
 登場当時は[[方向幕|行先表示器]]のない単車や2両ユニットの在来車と混結する必要性から、3905Fと異なり行先表示器は設置されなかった<ref name="rp201712増_p213">木下和弘「阪神電気鉄道 現有車両プロフィール2017」『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、213頁。</ref>。側面には3905Fと同様に車外スピーカーが各2箇所設置され、車掌によるプラットホームの乗客に対するアナウンスを可能とした<ref name="rf197708_p97">阪神電気鉄道車両部「阪神電鉄5000形新造車と3801・3901形増備車」『鉄道ファン』1977年8月号、97頁。</ref>。側窓はユニット窓、客用側扉は両開きであり、扉上部の戸閉機で開閉される<ref name="私鉄の車両21阪神_p64" />。
-屋根上には奇数車には7基、偶数車には6基のMAU-13HA[[分散式冷房装置]]を搭載し、偶数車の連結面寄りには下枠交差式の[[集電装置#パンタグラフ|パンタグラフ]]を取り付けた。車内の座席は[[ロングシート]]で、他の普通系車両と変わりのない車内見付である。
+屋根上には奇数車には7基、偶数車には6基のMAU-13HA[[分散式冷房装置]]を搭載し、偶数車の連結面寄りには下枠交差式の[[集電装置#パンタグラフ|パンタグラフ]]を取り付けた。
+=== 内装 ===
+座席は[[ロングシート]]で、他の普通系車両と見付は統一されている。
 初期の5010までは連結面側の妻面窓の片側︵[[貫通扉]]の引き込まない側︶が2段サッシ窓、もう片側がHゴム固定窓となっていたが、5011以降は両側ともHゴム固定窓となった<ref name="rp201712増_p213" />。客用扉横の縦手摺の端部が5001Fが直角なのに対し、5005F以降は丸くなっており、後年製造された5131・5331形でも端部の丸いものが採用されている。