さんふらわあにしき

さんふらわあにしき
	大阪南港で接岸中の「さんふらわあにしき」
基本情報
船種	フェリー
船籍	日本 🇵🇭フィリピン
所有者	関西汽船; スーパーフェリー（英語版）; ネグロス・ナビゲーション（英語版）
運用者	関西汽船; スーパーフェリー（英語版）; ネグロス・ナビゲーション（英語版）
建造所	カナサシ豊橋工場
姉妹船	さんふらわあこがね
IMO番号	9042764
改名	SUPERFERRY 21（2009-2012）; St Leo The Great（2012-2021）
経歴
進水	1992年9月
竣工	1992年
就航	1992年12月19日
運航終了	2010年2月
最後	2022年1月、バングラディシュ•チッタゴンで解体
要目
総トン数	9,710 トン
全長	150.88 m
全幅	25.0 m
デッキ数	7層
機関方式	ディーゼル
主機関	S14ZAV40S 2基
推進器	可変ピッチプロペラ 2軸2舵
出力	18,535kW（25,200 hp）
最大速力	24.5ノット
航海速力	22.1ノット
旅客定員	942名
乗組員	36名
車両搭載数	トラック100台、乗用車60台
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さんふらわあ > さんふらわあにしき

さんふらわあにしきは、関西汽船が運航していたフェリー。神戸︵阪神︶-松山-別府航路に就航した。

概要[編集]

関西汽船最後の客船となったあいぼり丸、こばると丸の代船として、僚船のさんふらわあこがねとともにカナサシ豊橋工場で建造され、1992年 12月19日に神戸︵阪神︶- 松山 - 別府航路に就航した。あいぼり丸、こばると丸は本船の就航を待たず8月に引退したため、本船の就航までフェリーコスモが僚船として運航された。本船およびさんふらわあこがねの就航で、当時3往復運航されていた阪神 - 別府航路が全便フェリー化された。ダイヤモンドフェリーのブルーダイヤモンド、スターダイヤモンドと準同型船である。関西汽船とダイヤモンドフェリーのフェリーさんふらわあへの統合により、2009年 11月1日からフェリーさんふらわあによる運航となったが、2010年2月に寄港便の廃止による減便で運航を終了した。その後、海外売船され、フィリピンのスーパーフェリー︵英語版︶でSUPERFERRY 21として就航した。 2012年にはネグロス・ナビゲーション︵英語版︶に移籍してSt Leo The Greatとなり、2GOブランドでマニラ - セブ航路などで運航した。船は2022年1月に ST.LEO としてバングラディシュ Chittagong Ship Breaking Yard(英語版) にて解体された。

船内[編集]

デッキは7層で、上部から羅針儀甲板、航海船橋甲板、A・B・C・D・E甲板と呼称されており、航海船橋甲板が操舵区画、A・B甲板が船室区画、C甲板とD甲板前部がドライバー区画および乗組員区画、D甲板後部とE甲板が車両積載区画となっていた。E甲板の船首部にバウドアとランプウェイドアを、船尾左右両舷にサイドランプウェイドアを装備されていた^[1]。船内インテリアはモーツァルトのような軽快な色調とした^[2]。

Aデッキ^[3]

デラックスルーム
特等室（2名×3室、1名×4室）
1等室（4名×12室）
2等寝台（12名×24室）
2等客室（5室）
ラウンジ

Bデッキ^[3]

特等（2名×3室）
1等室（2名×18室）
2等客室（8室）
エントランスホール
案内所
売店
レストラン
ビジネスコーナー
ホール

Cデッキ

ドライバー室

脚注[編集]

[脚注の使い方]

^ 広島地方海難審判庁 (25 July 2008). 旅客船さんふらわあこがね岸壁衝突事件 (PDF) (Report). 財団法人海難審判協会. 2016年2月9日閲覧。
^ 新造船紹介大型旅客カーフェリー"さんふらわあこがね"の概要 - 船の科学1992年12月号
^ ^a ^b 長距離フェリーガイドさんふらわあこがねさんふらわあにしき - ぐるりニッポン船旅ガイド'96（成美堂出版）

外部リンク[編集]

MarineTraffic.com - ST LEO THE GREAT - 自動船舶識別装置（AIS）による現在位置表示

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[JMAT_20080725-1] 広島地方海難審判庁 (25 July 2008). 旅客船さんふらわあこがね岸壁衝突事件 (PDF) (Report). 財団法人海難審判協会. 2016年2月9日閲覧。

[2] 新造船紹介大型旅客カーフェリー"さんふらわあこがね"の概要 - 船の科学1992年12月号

[seibiguide96-3] 長距離フェリーガイドさんふらわあこがねさんふらわあにしき - ぐるりニッポン船旅ガイド'96（成美堂出版）

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