エディ・ローソン

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エディ・ローソン
1990年日本GP
グランプリでの経歴
国籍 アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国
活動期間 1981 (250cc), 1983 - 1992 (500cc)
チーム カワサキ (250cc), ヤマハ (500cc), ホンダ (500cc), カジバ (500cc)
レース数 130 (250cc - 3、500cc - 127)
チャンピオン 500cc - 1984, 1986, 1988, 1989
優勝回数 31
表彰台回数 7
通算獲得ポイント 1429
ポールポジション回数 18
ファステストラップ回数 21
初グランプリ 1981 250cc 西ドイツグランプリ (250cc)
初勝利 1984 500cc 南アフリカグランプリ
最終勝利 1992 500cc ハンガリーグランプリ
最終グランプリ 1992 500cc 南アフリカグランプリ
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エディ・レイ・ローソン︵Eddie Ray Lawson、1958年3月11日 - ︶はアメリカ人のロードレーサーである。WGP500ccクラスにおいて、1984年、1986年、1988年、1989年の4度に渡りタイトルを獲得し、異なる3メーカーでの31勝を挙げた。その機械のように正確なマシンコントロールと着実なレース運びから、﹁ステディ・エディ﹂の異名を取った。

同じくアメリカンライダーのフレディ・スペンサーとはAMA時代から激しいライバル関係であった。

経歴[編集]

少年時代[編集]


1958年3月11日、カリフォルニア州ロサンゼルス近郊の都市アップランドで生また。エディの祖父はドイツ系、母はイタリア系、父はインディアン[1]、妹が一人いる[2]。子供時代は毎週家族一緒に砂漠へキャンプへ行き、砂漠では自転車や80ccのバイクで走りまわっていた。エディは、学校で昼休みに教室内を自転車でウィリーをして走って楽しんでいた。自転車に乗っているときのエディの気持ちはケニー・ロバーツになったような気分であった。7歳からミニバイクレースに参戦。12歳のときにダートトラックにデビュー。1年後にはイタルジェット50でレースに参戦し、一家でレースを楽しんだ[3]。

エディはスピードボートやミッション付レーシングカート、ジェットスキーなどのような動力付きの乗り物を制御するモータースポーツを好み、アメリカで3大スポーツと言われる野球やバスケットボール、アメリカンフットボールのスポーツには関心がなかった[4]。

AMAスーパーバイク参戦[編集]


1978年にはAMAエキスパート・ライセンスを取得。

1980年にロードレースに転向し、カワサキと契約。AMAスーパーバイクおよびAMA250ccGPへ参戦。 米国国内選手権の成績に対する報酬として、1981年のドイツグランプリでGP250ccクラスにデビューし、続くネイションズグランプリ︵イタリア︶、フランスグランプリの計3戦にカワサキからワイルドカードで出場した。また、1981年度にスーパーバイク王者になった際、記念としてカワサキからは﹁ローソンレプリカ﹂ことZ1000Rが発売されている。

GP参戦[編集]


1983年、キング・ケニーのチームメイトとしてマールボロ・ヤマハ・チームと契約し、GP500ccクラス参戦を開始した。翌1984年にはライバルと言われたスペンサーのタイトル防衛を阻止し、早くも初のチャンピオンの座に就いた。1986年と1988年にも圧倒的な強さを見せてチャンピオンを獲得。しかし、88年のシーズン後、チームオーナーのジャコモ・アゴスチーニから﹁マールボロがスポンサーフィーを減らすので、来年は契約金を減額しなければならない。﹂という話を聞かされる。チャンピオンを獲得したにも関わらず、ギャラが落ちてしまうことに納得いかなかったローソンは、フィリップモリスのオフィスを訪れ、スポンサー料を増額してもらうよう直談判する。ところがその時に、フィリップモリスがチームへのスポンサーフィーを本当は大幅に増額する予定だったことを知る。一連の話をローソンから聞いたフィリップモリスは、この場で納得できるギャラを払って直接契約しようとまで提案した。しかし、アゴスチーニの嘘に腹を立て、チームと仕事をする意思を失っていたローソンは、フィリップモリスの提案を丁寧に断り、[5]この年限りでヤマハを離脱した。

ヤマハで3度チャンピオンになったローソンだが、1989年にロスマンズ・カネモト・ホンダ・チームに電撃移籍。ヤマハのウェイン・レイニーやホンダのトップワークスチームのワイン・ガードナーを破り、ホンダ移籍の初年度にチャンピオンとなった。シーズン前のテストで右手を負傷しアクセルやブレーキの操作に支障を来すというハンデを抱えながら、シーズン中に13個ものフレーム変更とテストをこなしシーズン序盤にポイントを稼いでいたレイニーをじわじわと追い詰め、終盤で逆転するというステディぶりを見せた。しかし、来季の契約に向けて、ホンダはチャンピオンになったローソンに前年と同様の契約金というとても納得のいかない条件のオファーしか出さず、またも契約金絡みでチームを離脱することになってしまった。

1990年に再びヤマハに移籍。ただし、以前所属していたチーム・アゴスチーニではなく、チーム・ロバーツからの参戦だった。これは、この年ロバーツのチームのメインスポンサーになったマールボロが、ローソンに対してホンダの2倍の契約金を用意していたことも影響していた。[5]第2戦のアメリカグランプリにてブレーキトラブルにより転倒し踵を骨折し、長期欠場を余儀なくされてしまった。第8戦のオランダグランプリからようやく復帰。復帰後の8戦全レースでポイントを獲得し、そのうち6戦で表彰台に上がっている。負傷欠場が響き未勝利でランキング7位となった。

1991年にカジバ・チームに移籍。移籍の際には﹁あと2年で引退する﹂ことと﹁カジバを必ず優勝させる﹂こと。そして﹁この公約はどれだけのサラリーを積まれても決して覆さない﹂と宣言。それまでのステディなイメージとは異なり激しく攻めるレースを見せたが表彰台獲得が精一杯であった。翌1992年はダンロップタイヤへの変更も有り更に成績を落としてしまうが、雨に見舞われたハンガリーグランプリに於いて路面がウェットからドライに変わっていく難しいコンディションでインターミディエイトタイヤをチョイスするというギャンブル作戦が当たり、チームに念願の初優勝をもたらす。ローソンの地道なバイク開発が最後に実を結んだ。

移籍当時に宣言していた通り、この年限りでローソンはWGPを引退。その後は2輪レースの他に4輪レースにも出場し、アメリカでインディ・ライツにスポット参戦。1994年にはフル参戦しランキング4位。1996年にはCART︵現チャンプカー︶に参戦した。

鈴鹿8時間耐久レース[編集]


1980年に初来日。アメリカで所属していたカワサキからKR1000で出走。ヨシムラGS1000と激しく戦い2位。当時は日本食を全く受け付けず～困ったカワサキスタッフにより～鈴鹿に本拠を置くモリワキ主催のバーベキューに混ぜてもらい、ヤキソバを好んで食べていた。 1990年に、前述の足の負傷からWGPの年間タイトル争いから脱落したため、スケジュールに入っていなかった鈴鹿8耐への出場を急遽選択、日本のヤマハのエース平忠彦と組んだ。足の負傷のためルマン式の駆け寄りスタートが出来なかったためスタートライダーは平に譲ったが、走行タイムは最速振りを発揮し優勝。

WGP引退後、1993年の鈴鹿8時間耐久ロードレースにアーブ・カネモトのチームからホンダ・RVFで出場︵辻本聡とのコンビ︶し2位となったが[6]、この際チームのメインスポンサーがコンビニエンスストア﹁am/pm﹂であったため、監督が﹁彼︵ローソン︶のことは苗字ではなくエディと呼んで欲しい﹂と発言する一幕があった[要出典]。1994年の鈴鹿8耐にはヤマハから出場している。

主な戦績[編集]

AMA[編集]

ロードレース世界選手権[編集]

  • 凡例
  • ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。
年 クラス チーム マシン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 ポイント 順位 勝利数
1983 500cc マールボロ・ヤマハ YZR500 RSA
8 		FRA
NC 		ITA
3 		GER
9 		SPA
6 		AUT
2 		YUG
3 		NED
5 		BEL
5 		GBR
4 		SWE
5 		RSM
3 		78 4位 0
1984 500cc YZR500 RSA
1 		ITA
2 		SPA
1 		AUT
1 		GER
2 		FRA
2 		YUG
4 		NED
3 		BEL
4 		GBR
2 		SWE
1 		RSM
4 		142 1位 4
1985 500cc YZR500 RSA
1 		SPA
2 		GER
4 		ITA
2 		AUT
2 		YUG
1 		NED
NC 		BEL
2 		FRA
4 		GBR
2 		SWE
2 		RSM
1 		133 2位 3
1986 500cc YZR500 SPA
2 		ITA
1 		GER
1 		AUT
1 		YUG
1 		NED
NC 		BEL
2 		FRA
1 		GBR
3 		SWE
1 		RSM
1 		139 1位 7
1987 500cc YZR500 JPN
NC 		SPA
2 		GER
1 		ITA
2 		AUT
NC 		YUG
3 		NED
1 		FRA
NC 		GBR
1 		SWE
2 		CZE
2 		RSM
2 		POR
1 		BRA
2 		ARG
1 		157 3位 5
1988 500cc YZR500 JPN
3 		USA
1 		SPA
2 		EXP
1 		ITA
1 		GER
4 		AUT
1 		NED
2 		BEL
2 		YUG
10 		FRA
1 		GBR
6 		SWE
1 		CZE
2 		BRA
1 		252 1位 7
1989 500cc ロスマンズ・ホンダ NSR500 JPN
3 		AUS
5 		USA
3 		SPA
1 		ITA
DNS 		GER
2 		AUT
2 		YUG
3 		NED
2 		BEL
1 		FRA
1 		GBR
2 		SWE
1 		CZE
2 		BRA
2 		228 1位 4
1990 500cc マールボロ・ヤマハ YZR500 JPN
DNF 		USA
DNS 		SPA
INJ 		ITA
INJ 		GER
INJ 		AUT
INJ 		YUG
INJ 		NED
3 		BEL
3 		FRA
5 		GBR
3 		SWE
2 		CZE
3 		HUN
2 		AUS
4 		118 7位 0
1991 500cc カジバ C591 JPN
6 		AUS
6 		USA
5 		SPA
6 		ITA
3 		GER
4 		AUT
5 		EUR
DNF 		NED
4 		FRA
3 		GBR
6 		RSM
DNF 		CZE
8 		VDM
- 		MAL
- 		126 6位 0
1992 500cc C592 JPN
14 		AUS
6 		MAL
DNF 		SPA
11 		ITA
11 		EUR
6 		GER
6 		NED
DNF 		HUN
1 		FRA
5 		GBR
4 		BRA
11 		RSA
DNF 		56 9位 1

8時間耐久ロードレース[編集]

年 車番 ペアライダー チーム マシン 予選順位 決勝順位 周回数
1980 11 グレッグ・ハンスフォード チーム・カワサキ カワサキ・KR1000 3 2位 200
1990 21 平忠彦 資生堂TECH21レーシングチーム・ヤマハ ヤマハ・YZF750 3 1位 203
1993 7 辻本聡 am/pmカネモト・ホンダ ホンダ・RVF750 5 2位 207
1994 5 永井康友 Y.R.T.R ヤマハ・YZF750 13 4位 182

四輪レース[編集]

インディ・ライツ[編集]

年 チーム シャーシ エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 順位 Pts
1992年 Leading Edge Motorsport マーチ・86A ビュイック PHX LBH DET POR MIL NHA TOR CLE VAN MDO NAZ LS
18 		NC 0
1993年 Leading Edge Motorsports ローラ・T93/20 ビュイック・ホールデン PHX LBH MIL DET POR
8 		CLE
9 		TOR NHA
10 		VAN
3 		MDO
17 		NAZ LS
2 		12位 42
1994年 タスマン・モータースポーツ（英語版） ビュイック PHX
3 		LBH
18 		MIL
2 		DET
2 		POR
3 		CLE
1 		TOR
5 		MDO
2 		NHA
11 		VAN
7 		NAZ
5 		LS
3 		4位 139
  • 太字 はポールポジション

CART ワールドシリーズ[編集]

年 チーム シャーシ エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 順位 ポイント Ref
1996年 ギャレス・レーシング（英語版） ローラ・T96/00 メルセデス・ベンツ イルモア・IC108C MIA
15 		RIO
21 		SRF
7 		LBH
9 		NZR
17 		500
6 		MIL
20 		DET
6 		POR
15 		CLE
24 		TOR
15 		MCH MDO ROA VAN LS 20位 26 [7]

通算成績[編集]

  • 出走　127回
  • 総合優勝　4回/1984、1986、1988、1989（歴代3位タイ）
  • 初グランプリ　1983年　第1戦　南アフリカグランプリ
  • 初入賞　1983年　第1戦　南アフリカグランプリ（8位）
  • 初優勝　1984年　第1戦　南アフリカグランプリ
  • 初ポールポジション　1984年　第3戦　スペイングランプリ
  • 初ポール・トゥ・ウィン　1984年　第3戦　スペイングランプリ
  • 初ファステストラップ　1984年　第3戦　スペイングランプリ
  • 優勝回数　31（歴代5位）
  • 表彰台獲得数　78（歴代3位）
  • ポールポジション回数　18（歴代8位タイ）
  • ポール・トゥ・ウィン回数　9（歴代6位タイ）　
  • ファステストラップ回数　21（歴代8位タイ）
  • トータル獲得ポイント　1,429点

※歴代順位は最高峰クラス︵500cc/MotoGP︶での、2007年1月現在。

人物像[編集]


エディのバイクの制御の仕方は、論理的な思考に基いており、感情によるものではない。感情を伴なう走りを否定しているわけではないが、感情的になり過ぎることは良くないと考えている。それはエディが安定性︵steady ステディ︶を好むからである。感情的な走りはしないが、エディが持つ競争心は人一倍強いものである。それがエディを世界チャンピオンにしたのである[8]。

エディは片山敬済と話をしているときに、ライダーとしては珍しく、オーガナイザーたちに対する不満を明確に口に出したことがある。エディはそれを多民族の家系のせいだという。
﹁血がごちゃまぜになったほうが、人間は強くなるんだって言ったのはキミじゃなかったかい？   タカズミ!   雑種って言うんだろ﹂︵エディ・ローソン︶[9]
エディは自分のライディングスタイルを格好悪いと思っている。エディから見て格好良いライディングスタイルを持つライダーはケニー・ロバーツとフレディ・スペンサーである[10]。

エディの悩みはエディ自身の性格であった。一言で言うと落ち込みやすい性格である。しかし、落ち込んでも前向きな考えに転換することができるので、端から見るとちょっと起伏の激しい性格に見える[11]。

ローソンレプリカ[編集]

エディ・ローソンがライディングした市販車改造レーサーに似せたレプリカ仕様のバイクはローソンレプリカと呼ばれる。


また、1986年にデイトナ200に参戦し優勝したヤマハFZ750または、レーシングモデファイモデルに似せた仕様についても用いられることがある。

脚注[編集]

[脚注の使い方]


(一)^ 参考文献﹃片山敬済﹇疾走する戦士たち﹈﹄︵p25︶の表現に準ずる。

(二)^ ﹃片山敬済﹇疾走する戦士たち﹈﹄︵p25︶より。

(三)^ ﹃片山敬済﹇疾走する戦士たち﹈﹄︵p25, p26︶より。

(四)^ ﹃片山敬済﹇疾走する戦士たち﹈﹄︵p26︶より。

(五)^ abRACERS　ローソンvsレイニーvsシュワンツ―’89世界GP500三つ巴の頂上決戦 (三栄書房)

(六)^ ﹁EXECTIVE’S Choice ゼロフィニッシュだけあればいい！﹂Vol.10 PILOTA MOTO代表・辻本 聡さん SurLuster 2022年5月25日

(七)^ “Eddie Lawson – 1996 CART Results”. Racing-Reference.  NASCAR Digital Media, LLC. 2023年8月15日閲覧。

(八)^ ﹃片山敬済﹇疾走する戦士たち﹈﹄︵p27, p28︶より。

(九)^ ﹃片山敬済﹇疾走する戦士たち﹈﹄︵p28, p29︶より。

(十)^ ﹃片山敬済﹇疾走する戦士たち﹈﹄︵p29︶より。

(11)^ ﹃片山敬済﹇疾走する戦士たち﹈﹄︵p31︶より。

参考文献[編集]

ウェブサイト

出版物

  • 片山敬済『片山敬済［疾走する戦士たち］- トーク・アバウト・GPライダー』ベストバイク社・講談社〈別冊ベストバイク 15〉、1986年12月15日 第1刷発行。ISBN 978-4061073852。 

関連項目[編集]

外部リンク[編集]


500 ccクラス

1940年代

1950年代

1960年代

1970年代

1980年代

1990年代

2000年代

MotoGPクラス

2000年代

2010年代

2020年代

AMAスーパーバイク / MotoAmerica（英語版）スーパーバイククラスチャンピオン
AMAスーパーバイク

1970年代

1980年代

1990年代

2000年代

2010年代

MotoAmerica

スーパーバイク

2010年代

2020年代

1970年代

1980年代

1990年代

2000年代

2010年代

2020年代

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