サンクトペテルブルク市電

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サンクトペテルブルク市電
凱旋門付近を走行するLVS-2005（2008年撮影）
凱旋門付近を走行するLVS-2005（2008年撮影）
基本情報
国 ロシアの旗 ロシア
所在地 サンクトペテルブルク
種類 路面電車
開業 1863年（馬車鉄道の開業年）
1907年9月29日（現在の路面電車の開業年）
運営者 ゴルエレクトロトランス（ロシア語版）
詳細情報
総延長距離 205.5km（2010年10月現在）[1]
路線数 42系統（2018年7月現在）[2]
保有車両数 778両以上（2018年7月現在）[3]
軌間 1,524mm
電化方式 直流600V
路線図
路線図
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サンクトペテルブルク市電︵サンクトペテルブルクしでん、ロシア語: Петербургский трамвай︶は、ロシア連邦西部の都市・サンクトペテルブルク︵旧‥レニングラード︶で運行されている路面電車。2010年10月現在の総延長距離は205.5kmで、トロリーバス︵サンクトペテルブルク・トロリーバス︶と共にサンクトペテルブルクの公共交通管理組織であるゴルエレクトロトランス︵ロシア語版︶︵Горэлектротранс︶によって運営されている[1][4]。

歴史[編集]

馬車鉄道時代[編集]


サンクトペテルブルク市内を走る初めての公共交通機関は、ペテルブルク︵Петербург︶と呼ばれていた時代の1830年に運行を開始した乗合馬車︵オムニバス︶であった。これを置き換える形で1863年から旅客営業運転を始めたのが、現在のサンクトペテルブルク市電のルーツとなった馬車鉄道である。乗合馬車時代から多くの需要があった事もあり、馬車鉄道に用いられる客車は2階建て構造で、解放式の二階部分は一階よりも安価な料金で利用することが出来た[5]。

1877年には、馬車鉄道の路線網は25系統へと拡大した[5]。

馬車鉄道の後継者[編集]


ペテルブルクに初めて路面電車が登場したのは1880年1月22日であった[6]。1ヶ月の間試運転が行われ乗客からは好評だったものの、導入時のコストや馬車鉄道側からの抵抗もあり採用には至らなかった[5]。

これとは別に、1895年から1910年にかけて、氷結したネヴァ川の上に仮設の線路︵1,067mm︶や架線を設けた冬季限定の路面電車が存在した。路線は4系統存在し、最高速度は20km/h、トロリーポールを用いた車両の定員数は20名だった[6]。

他にも1882年から1884年には路面機関車（スチームトラム）の運行も行われていた[7]が本格的な導入には至らず、馬車鉄道の後継となる路面電車が本格的に営業を開始するのは1907年9月29日まで待つ事となった。

路面電車本格開業、戦争による影響[編集]


1907年に営業運転を開始した路面電車は1908年には58km[5]、1912年には総延長119kmにまで規模を拡大し[8]、それまで活躍していた馬車鉄道を次々と置き換えた。ロシア革命の影響を受け1917年以降は一時経営が悪化し、多くの路線の廃止に加えスチームトラムが再び営業運転に就く状況にまでなったが、1922年にソビエト連邦が樹立して以降は行政からの支援を受け路線の拡大が再開した他、貨物輸送も行われた[5]。なお、1914年にはそれまでペテルブルクと呼ばれていた都市の名前がペトログラード︵Петроград︶に、1924年以降はレニングラード︵Ленинград︶に変更されている。

1934年にはアメリカのピーター・ウィット・カーの影響を受けた大型電車であるLM-33が登場し[9]、第二次世界大戦直前には総延長160km、営業キロ700km、旅客用車両だけでも800両近くを擁する大規模路線網が築かれた。しかし第二次世界大戦、特に1941年9月8日から長期にわたって続いたレニングラード包囲戦は路面電車に甚大な影響を及ぼし、1941年12月8日から1942年4月14日︵貨物輸送は1942年3月7日︶の間には雪害や停電の影響により路面電車の運行が全線にわたって休止する事態も起きた。ただしその期間を除けば路面電車が停止した事はなく、1945年以降は急速に路線の復旧が行われている[8]。
  • 車外にも客を乗せた1933年の市電
    車外にも客を乗せた1933年の市電
  • アメリカの技術の影響を受けたLM-33電車。
    アメリカの技術の影響を受けたLM-33電車。

"路面電車の首都"[編集]


1950年までにレニングラード市電の路線網は戦前までの規模に回復したが、それに加えて新たな路線の建設が次々に行われるようになった。1950年代だけでも新たに70km以上の路線、39系統が開業し、車両数も1500両以上に増大した[8]。1955年のレニングラード地下鉄︵現‥サンクトペテルブルク地下鉄︶開業以降も都市機能の充実や郊外からの需要を満たすための路線延長が続いた。その結果、1970年代から1980年代にかけての路線総延長は320kmにも及ぶほどになり[10]、ギネスブックにも世界最大の路面電車網として登録された[11]。ソビエト連邦の崩壊の前年である1990年には営業キロ700km、車両数2,200両、年間利用者数9億5000万人を記録している[12]。

そして、レニングラードはその路面電車の規模から﹁路面電車の首都﹂[10][5]と称されるにまで至った。
  • 1957年に登場したLM-57電車。
    1957年に登場したLM-57電車。
  • 1974年から導入されたLM-68M（71-881）路面電車。
    1974年から導入されたLM-68M（71-881）路面電車。
  • 貨物輸送に使用されていた電動貨車。
    貨物輸送に使用されていた電動貨車。

路線縮小、路面電車の見直し[編集]


ソビエト連邦の崩壊以降、レニングラード市電改めサンクトペテルブルク市電では車両の老朽化や施設の管理不足に加え、モータリーゼーションの進展により乗客が減少した事や、サンクトペテルブルク市当局が路線網の路線バスへの置き換えを進めた事から、市内中心部を始めとした大規模な路線廃止が実行された[13][8]。特に2001年から2007年の間には100km以上もの路線が廃止され、併せて2003年には第4車庫・第6車庫が、2007年には第2車庫が閉鎖された[10]。またレニングラード市電時代から行われていた貨物輸送も1990年代に廃止されている[5]。その結果、2008年10月には総延長228 kmとなり[10]、2010年10月には更に総延長205.5 kmへと縮小した[1]。そして世界最大の路面電車網の地位もオーストラリア・メルボルンの路面電車︵2018年6月現在の路線総延長250km[14]︶へ明け渡す事となった。

一方、2010年代以降は路面電車の見直しが進んでおり、廃止された路線の復活や新規路線の開通、超低床電車の導入などの近代化が積極的に行われている。2017年にはネヴァ川を跨ぐトゥッコフ橋の建て替えに合わせて2005年に廃止された路面電車路線の復活が行われ、一時分断されていた路線網が再接続している[15][16]。
  • 超低床電車の導入も進んでいる。
    超低床電車の導入も進んでいる。

路線の民間委託・今後の延伸計画[編集]


路線の近代化の一環として、サンクトペテルブルク市では一部の系統の運営を民間企業によって設立されたコンソーシアムに委託する官民パートナーシップ事業を進めている。その最初の事例となるチジク︵Чижик︶は2018年3月から営業運転を開始しており、路線網の大規模な改良、新型電車の導入などが実施された結果、最高表定速度24 km/h、最短運転間隔2分という近代的なライトレール路線になっている。2023年以降も新たなコンソーシアムと連携した民間が運営する路面電車網の新設が予定されており、こちらは﹁チジク﹂とは異なり完全な新規路線として開通する事になっている[15][17]。
  • 「チジク」に導入されている超低床電車「メテリツァ」
    「チジク」に導入されている超低床電車「メテリツァ」

また、これら以外に、レニングラード州フセヴォロジクス地区︵ロシア語版︶スヴェルドロフスク都市集落︵ロシア語版︶のノヴォサラトフカ村︵ロシア語版︶の急激な人口増加や発展を受け、同地区とサンクトペテルブルク地下鉄のロモノソフスカヤ駅︵ロシア語版︶を結び既存の路面電車網と接続する都市間系統の建設が検討されている[18]。

系統[編集]


最盛期の1997年10月13日から1998年2月20日には計68系統が存在していたが、その後の路線廃止や系統整理を経て2022年8月現在は﹁チジク﹂に属する系統を除き39系統が存在している。始発電車は5時30分 - 6時に始発、終電は24時 - 24時30分に到着を基本としており、平日のみ運行する系統も複数存在する[2][19]。

前面の方向幕には系統番号・目的地に加えて白、青、赤、緑、黄の5色を使用した表示灯が設置されており、色や組み合わせにより系統を識別する事が可能である。これは1910年以降続くサンクトペテルブルク市電の伝統である[8][20]。

なお、トロリーバスも含めサンクトペテルブルクの公共交通機関にはGLONASS︵ГЛОНАСС︶と呼ばれる車両位置情報管理システムが搭載されており、車両の位置をリアルタイムで確認出来る[2]。
系統番号 表示灯 経路 備考
A ул. Дыбенко - ул. Дыбенко 環状系統
平日のみ運行
T1 Средний пр. В.О. - Средний пр. В.О. 環状系統
旧型電車を模したレトロ調車両で運行[21]
3 ул. Дыбенко→ул. Комсомола
Боткинская ул.→ул. Дыбенко
6 ул. Кораблестроителей - пл. Ленина
7 ул. Дыбенко - Гранитная ул.
9 Пискаревский пр. - Енотаевская ул.
10 К/ст «Пр. Солидарности» - к/ст «Ул. Передовиков»
16 Мгинская ул. - пл. Стачек
18 ул. Шаврова - Гаккелевская ул.
19 Школьная ул. - платформа 11-й км
20 пр. Культуры - пл. Ленина
21 ул. Савушкина - Придорожная аллея
23 пр. Солидарности - пл. Ленина
24 Тепловозная ул.→Исполкомская ул.
Херсонская ул.→Тепловозная ул.
25 Балканская ул.→Кузнечный пер
Свечной пер.→Балканская ул.
27 Тепловозная ул. - ул. Дыбенко
29 ул. Ленсовета - Московский пр.
30 р.Оккервиль - Перекупной пер.
36 Санкт-Петербургское шоссе - ул. Трефолева
38 пр. Мечникова - станция Кушелевка
39 Дальневосточный пр. - Новочеркасский пр.
40 Тихорецкий пр. - ул. Кораблестроителей
41 Северная верфь - пл. Тургенева
43 Балканская пл. - пл. Московские ворота
45 пр. Юрия Гагарина - Балканская пл.
47 ул. Шаврова - пр. Испытателей
48 Школьная ул. - Политехническая ул.
49 Бухарестская ул. - ул. Марата 進行方向により経由区間が異なる
51 Суздальский пр. - Пискарёвский пр.
52 Корабельная ул. - пр. Народного Ополчения 進行方向により経由区間が異なる
55 Придорожная аллея - пр. Авиаконструкторов
56 Корабельная ул. - ул. Маршала Казакова 平日のみ運行
57 Тихорецкий пр. - ул. Руставели
58 пр. Культуры - Суздальский пр.
60 Корабельная ул. - ЛЭМЗ
61 Суздальский пр. - Станция метро Выборгская
62 М. Балканская ул. - Балканская пл.
65 ул. Дыбенко - пр. Обуховской Обороны 平日のみ運行
100 Придорожная аллея - ул. Руставели

車両[編集]

営業用車両[編集]


2023年現在、サンクトペテルブルク市電の路線で営業運転に使用されている車両は以下の通り。また、これらに加えて﹁チジク﹂ではシュタッドラー・レール製の超低床電車であるメテリツァ︵B85600M3︶が23両使用されている[3][22][23]。

また、同年時点で以下の形式の導入が予定されている[24][25]。

●71-421﹁ドヴラートフ﹂︵Довлатов︶ - ウラルトランスマッシュ製の片運転台式の2車体連接車。レトロフューチャーを意識したデザインで、2024年以降12両を導入予定[注釈 1]。
●71-431﹁ドストエフスキー﹂︵ロシア語版︶︵Достоевский︶ - ウラルトランスマッシュ製の両運転台式の3車体連接車。71-421と共通したレトロフューチャー調のデザインで、2024年以降42両を導入予定[注釈 2]。
●71-628-02 - ウスチ＝カタフスキー車両製造工場製の片運転台式のボギー車。2023年から2024年にかけて14両を導入予定。
サンクトペテルブルク市電 営業用車両[3][22]
形式 編成 車両数 備考・参考
LM-68M LM-68M2 ボギー車 25両 更新車両
LM-68M3 14両 更新車両[26]
LVS-86 LVS-86K 2車体連接車 237両
LVS-86M2 32両
LVS-86K-M 15両
LVS-97 LVS-97K 2車体連接車 6両
LM-99 LM-99K ボギー車 39両
LM-99AV 27両
LM-99AVN 71両
LVS-2005 2車体連接車 25両 部分超低床電車
LM-2008 ボギー車 33両 部分超低床電車
71-623 71-623-02 ボギー車 3両 部分超低床電車
71-623-03 7両 部分超低床電車
71-623-03.01 1両 部分超低床電車
71-631 71-631 3車体連接車 11両 部分超低床電車
71-631-01 1両 部分超低床電車[27]
71-631-02 15両 部分超低床電車
71-631-02.02 16両 部分超低床電車[28]
71-931 71-931 3車体連接車 10両 超低床電車
"ヴィチャズ"[29]
71-931M 43両
71-931AM 2両 超低床電車
"ヴィチャズ・レニングラード"
71-932 3車体連接車 13両 超低床電車
両運転台・両方向型
"ネフスキー"
71-923 71-923 2車体連接車 3両 超低床電車
"ボガトィーリ"
71-923M 70両 超低床電車
"ボガトィーリM"
71-801 3車体連接車 4両 超低床電車
シタディス301 CIS
AKSM-84300M 3車体連接車 3両 部分超低床電車
71-301 ボギー車 4両 部分超低床電車[30]
71-407 71-407-1 ボギー車 1両 部分超低床電車

ギャラリー[編集]

関連項目[編集]

脚注[編集]

[脚注の使い方]

注釈[編集]

  1. ^ 当初の計画では「ペトログラトカ」（Петроградка）という愛称だった。
  2. ^ 当初の計画では「コロムナ」（Коломна）という愛称だった。

出典[編集]



(一)^ abc“Saint Petersbrug doubles investments for underground development”. Railway Pro Magazine VIII (4.12. (102)): 39. (2013-12). https://issuu.com/alex.biris/docs/railwaypro_december/39 2018年7月29日閲覧。. 

(二)^ abcКарта маршрутов2018年7月29日閲覧

(三)^ abc“Vehicle Statistics Saint-Petersburg, Tramway”.  Urban Electric Transit. 2023年5月22日閲覧。

(四)^ “О предприятии”.  СПб ГУП «Горэлектротранс». 2021年11月10日閲覧。

(五)^ abcdefgA Brief History of St. Petersburg's Trams2017年7月22日作成 2018年7月29日閲覧

(六)^ abТрамвайное движение в России2008年1月22日作成 2018年7月29日閲覧

(七)^ Лиговский проспект 2018年7月29日閲覧

(八)^ abcdeТрамвайная столица мира :: Геокэшинг ::2011年12月18日作成︵2011年12月21日改訂︶ 2018年7月29日閲覧

(九)^ Трамвайный поезд ЛМ-33 №4275 + ЛП-33 №4454 («Американка») 2018年7月29日閲覧

(十)^ abcdТрамвайная столица - миф Санкт-Петербурга? 2008年10月15日作成 2018年7月29日閲覧

(11)^ 110 years ago: New trams unveiled in St. Petersburg2017年9月29日作成 2018年7月29日閲覧

(12)^ St. Petersburg Trams 2018年7月29日閲覧

(13)^ 服部重敬 2019, p. 100.

(14)^ Melbourne's tram fleet2018年6月18日作成 2018年7月29日閲覧

(15)^ ab服部重敬 2019, p. 101.

(16)^ Тучков мост полностью открыт для движения транспорта2017年11月18日作成 2018年7月29日閲覧

(17)^ “Second St Petersburg PPP tram concession signed”.  Railway Gazette International (2019年10月15日). 2020年2月16日閲覧。

(18)^ Дарья Гербер (2023年11月24日). “Трамвайные проекты: планы в Москве, Ленобласти и Краснодаре”.  TR.ru. 2023年11月27日閲覧。

(19)^ Маршруты Петербургского Трамвая - ウェイバックマシン︵2004年5月11日アーカイブ分︶

(20)^ Маршруты трамваев2018年7月29日閲覧

(21)^ “МАРШРУТ РЕТРОТРАМВАЯ «ПЕРВЫЙ ТУРИСТИЧЕСКИЙ» (Т1)”.  Экспозиционно-выставочный комплекс городско́го электри́ческого тра́нспорта. 2022年8月20日閲覧。

(22)^ ab“Подвижной состав”.  Горэлектротранс. 2020年6月15日閲覧。

(23)^ Metelitsa - Stadler Rail 2018年7月29日閲覧

(24)^ Павел Яблоков (2023年5月17日). “Определились производители трамваев для Петербурга и троллейбусов для Владимира”.  TR.ru. 2023年5月22日閲覧。

(25)^ Дарья Гербер (2023年8月29日). “Новые трамваи: закупка в Магнитогорске и Иркутске, поставка в Петербург, Самару и Липецк”.  TR.ru. 2023年8月30日閲覧。

(26)^ “Трамвай ЛМ68М3”.  НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ "РОСТ". 2020年6月15日閲覧。

(27)^ Vít Hinčica (2019年6月11日). “KRASNODAR NAKUPUJE TŘÍČLÁNKOVÉ TRAMVAJE”.  Československý Dopravák. 2020年6月15日閲覧。

(28)^ “В Санкт-Петербург начата поставка трамваев для «футбольного» спецмаршрута”.  Mos.ru (2017年3月15日). 2020年6月15日閲覧。

(29)^ “"ПК Транспортные системы" запускает серийное производство нового трамвая”.  ГЭТ Электротранспорт Санкт-Петербурга (2019年7月16日). 2020年6月15日閲覧。

(30)^ “Трамвай 71-301”.  НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ "РОСТ", ООО. 2020年6月15日閲覧。

参考資料[編集]

  • 服部重敬「定点撮影で振り返る路面電車からLRTへの道程 トラムいま・むかし 第10回 ロシア」『路面電車EX 2019 vol.14』、イカロス出版、2019年11月19日、96-105頁、ISBN 978-4802207621。 

外部サイト[編集]

ウィキメディア・コモンズには、サンクトペテルブルク市電に関連するカテゴリがあります。

●︵ロシア語︶“ゴルエレクトロトランスの公式ページ”. 2018年7月29日閲覧。
●︵ロシア語︶“サンクトペテルブルク電気交通博物館の公式ページ”. 2023年5月22日閲覧。
●︵英語︶“サンクトペテルブルク市による紹介ページ”. 2018年7月29日閲覧。
現有

軌間1,524mm

軌間1,435mm

軌間1,000mm

廃止

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