三菱・4N1型エンジン
| 三菱・4N1型エンジン | |
|---|---|
 三菱・4N14エンジン | |
| 生産拠点 | 三菱自動車工業 |
| 製造期間 |
2010年-（国外向け） 2013年-（国内向け） |
| タイプ | 直列4気筒DOHC16バルブ |
| 排気量 |
1.8L 2.2L 2.4L |
三菱・4N1型エンジンは、三菱自動車工業によって開発・製造されている小・中型乗用車向けの直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。製造は京都府京都市にあるパワートレイン製作所京都工場にて行われる
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概要[編集]
2006年︵平成18年︶6月、三菱自動車工業と三菱重工業は2010年︵平成22年︶の量産化を目指し、次世代クリーンディーゼルエンジンを共同開発することを発表した。当初は欧州市場への輸出向けであったが[1]、後に北米など他の主要市場にも投入することが発表された[2][3]。次世代ディーゼルはMiEVとともに、2006年︵平成18年︶7月に発表された三菱自動車の﹁環境行動計画2010﹂における中核を成すものとされた[2][4]。 まず1.8 L︵1,798 cc︶の4N13が2007年のフランクフルトモーターショーでConcept-cXとともに発表された。続いて2.2 L︵2,268 cc︶の4N14が同年の東京モーターショーでConcept-ZTとともに発表され、翌年の北米国際オートショーに出展されたConcept-RAにも搭載された[5][6][7][8]。 本機は欧州のEuro 5、米国のTier 2 Bin 5、日本のポスト新長期規制に準拠すべく設計された[2][8]。これら各国の排出ガス規制に適合するため、ディーゼル酸化触媒︵DOC︶、NOxトラップ触媒︵NTC︶、ディーゼル微粒子捕集フィルター︵DPF︶を組み合わせた触媒システムが開発された[9]。 燃焼時の急激な圧力上昇を減らしてアルミシリンダーブロックの重量を抑えるように、エンジンは低圧縮比となるように設計されている。DOHC16バルブの吸気側にはMIVECが採用されているが、可変バルブ機構を採用した乗用車用ディーゼルはこれが世界初となる[10]。コモンレール式で噴射圧力2,000気圧のインジェクターを採用し、燃焼効率を高めている。4N13にはソレノイド式、4N14にはピエゾ式のインジェクターがそれぞれ採用されている。いずれにも急速昇温タイプのセラミックグロープラグが装着されている。 4N13はタービン側に可変ベーンを備えたVGターボを装着し、異なる運転状況に応じて最適な過給圧をもたらす。4N14はコンプレッサーにも可変ベーンを備えたVD/VGターボを装着し、さらに燃焼効率を高めている[9]。摩擦、騒音、振動低減のためオフセットクランクシャフトを採用し、全域でスムーズさと静粛性を実現した。諸性能[編集]
4N13[編集]
| シリンダー配置 | 直列4気筒DOHC16バルブMIVEC |
|---|---|
| 排気量 | 1,798 cc |
| ボア | 83 mm |
| ストローク | 83.1 mm |
| 圧縮比 | 14.9：1 |
| 過給器 | インタークーラー付きVGターボ |
| 燃料噴射装置 | ソレノイド式コモンレール |
| 最高出力 | 85 kW（116 PS）/ 4,000 rpm 110 kW（150 PS）/ 4,000 rpm |
| 最高トルク | 300 N·m（31.0 kgf·m）/ 2,000-3,000rpm |
2010年から欧州向けのASX（日本名RVR）およびランサー（日本名ギャランフォルティス）に搭載。
4N14[編集]
| シリンダー配置 | 直列4気筒DOHC16バルブMIVEC |
|---|---|
| 排気量 | 2,268 cc |
| ボア | 86 mm |
| ストローク | 97.6 mm |
| 圧縮比 | 14.9：1 |
| 過給器 | インタークーラー付きVG/VDターボ |
| 燃料噴射装置 | ピエゾ式コモンレール |
| 最高出力 | 130 kW（177 PS）/ 3,500 rpm |
| 最高トルク | 380 N･m（39.0 kgf･m）/ 2,000rpm |
2010年から欧州向けのアウトランダーに搭載。
2013年からデリカD5︵4WD︶に搭載。︵最高出力109kW︵148PS︶/3,500rpm、最大トルク360N・m︵36.7kgf・m︶/1,500～2,750rpm︶
2019年からL300に搭載。ディーゼルターボ(インタークーラーレス)仕様。︵最高出力99.25PS、最大トルク200N・m︶
4N15[編集]
| シリンダー配置 | 直列4気筒DOHC16バルブMIVEC |
|---|---|
| 排気量 | 2,442 cc |
| ボア | 86 mm |
| ストローク | 105.1 mm |
| 圧縮比 | 15.5：1 |
| 過給器 | インタークーラー付きVG/VDターボ |
| 燃料噴射装置 | ピエゾ式コモンレール |
| 最高出力 | 133 kW（181 PS）/ 3,500 rpm |
| 最高トルク | 430 N･m（43.9 kgf･m）/ 2,000rpm |
2014年度防衛省調達分から73式小型トラックに搭載。この仕様では出力やトルクを4M40搭載の旧型車と同一に減格している。
2015年から東南アジア等向けパジェロスポーツ及び国外向けトライトンに搭載。
4N16[編集]
| シリンダー配置 | 直列4気筒DOHC16バルブMIVEC |
|---|---|
| 排気量 | 2,439 cc |
| ボア | 86 mm |
| ストローク | 105.0 mm |
| 圧縮比 | 15.1：1 |
| 過給器 | インタークーラー付きVG/VDターボ |
| 燃料噴射装置 | ピエゾ式コモンレール |
| 最高出力 | 150 kW（204 PS）/ 3,500 rpm |
| 最高トルク | 470 N･m（47.9 kgf･m）/ 1,500-2,750rpm |
2022年から日産自動車のキャラバンに搭載され、いすゞ自動車のOEM車種であるコモにも搭載された。当初、三菱車には搭載されていなかったが2023年からトライトン及び2024年からパジェロスポーツに搭載される。
関連項目[編集]
脚注[編集]
(一)^ ab次世代ディーゼルエンジンを共同開発へ, 三菱自動車工業プレスリリース
(二)^ abcd三菱自動車、次世代ディーゼルエンジンを早期市場投入へ, 三菱自動車工業プレスリリース
(三)^ ﹃三菱自動車 デトロイトモーターショー 出品内容﹄︵プレスリリース︶三菱自動車工業。
(四)^ ﹃三菱自動車 ﹁環境行動計画2010﹂を策定﹄︵プレスリリース︶三菱自動車工業。
(五)^ ﹃三菱自動車、2007フランクフルトモーターショーでコンセプトカー﹃MITSUBISHI Concept-cX﹄を世界初披露﹄︵プレスリリース︶三菱自動車工業。
(六)^ ﹃三菱自動車 第40回東京モーターショー 出品内容﹄︵プレスリリース︶三菱自動車工業。
(七)^ ﹃三菱自動車、2008年デトロイトモーターショーでコンセプトカー﹃MITSUBISHI Concept-RA﹄を世界初披露﹄︵プレスリリース︶三菱自動車工業。
(八)^ ab﹃三菱自動車、2008年デトロイトモーターショー出品概要﹄︵プレスリリース︶三菱自動車工業。
(九)^ ab“三菱も2009年市場投入に向けてクリーンディーゼルを開発中”. 日経BP
(十)^ 技術ライブラリー クリーンディーゼルエンジン︵4N13型︶
