日産・ミストラル

日産・ミストラル R20/KR20型
概要
製造国	スペイン（バルセロナ、日産モトール・イベリカ）
販売期間	1993年 - 2005年5月（欧州） 1994年6月 - 1999年2月（日本）
ボディ
乗車定員	5/7名
ボディタイプ	3/5ドアSUV
駆動方式	四輪駆動（パートタイム方式）
パワートレイン
エンジン	TD27B 2,663cc 直列4気筒OHVターボディーゼル TD27BETI 2,663cc 直列4気筒OHVICターボディーゼル
最高出力	100ps/4,000rpm 130ps/4,000rpm
最大トルク	24.8kg・m/2,200rpm 28.4kg・m/2,000rpm
変速機	4速AT
前	F 独立懸架ダブルウイッシュボーン式トーションバースプリング R 5リンクコイルスプリング
後	F 独立懸架ダブルウイッシュボーン式トーションバースプリング R 5リンクコイルスプリング
車両寸法
ホイールベース	2,450-2,650 mm
全長	4,105-4,580 mm
全幅	1,755 mm
全高	1,805 mm
車両重量	1,780-1,920 kg
その他
国内累計販売台数	3万9308台

ミストラル（Mistral ）は、かつて日産自動車が製造・販売していた乗用車である。欧州市場ではテラノII（テラノ ツー、TERRANO II）の名で販売された。

概要

スペインの日産モトール・イベリカで生産され、ヨーロッパでテラノIIとして販売されていたものを、日本向けに変更し、日産自動車が輸入したモデルである。またフォードへOEM供給され、ヨーロッパにて﹁フォード・マベリック﹂としても販売された。

シャシはD21型ダットサントラックや、WD21型テラノ / パスファインダーのはしご形フレームを基本としているが、ホイールベースは長短の2種類があり、フロアパン形状をはじめ、サスペンションジオメトリーなどは欧州独自の仕様となる。前輪のセルフアライニングトルクが大きく、直進性が良好なことや、高速域でのフラットな乗り心地など、足回りの設定は欧州流で、WD21型テラノとは乗り味が大きく異なる。

基本となるパッケージングとスタイリングは、イタリアのデザイン会社、I.DE.Aの担当である。車型は2ドア・ショートと4ドア・ロングがあり、ロングには荷室容積を損なわない、巧妙な収納方法の3列シートが備わる。バックドアは横開きであるが、同じように横開きのドアを持つ他の国産車とは違い、ドアヒンジが左側にある。このバックドア構造は左ハンドル仕様を基本としたトヨタ・FJクルーザーでも見られた。

搭載されるエンジンは2.7LのTD27Ti型直列4気筒ターボディーゼルエンジンの1種類のみ。

トランスミッションは、4速ATのみとされた。トランスファーは、リアがセンタースルー、フロントはハイボチェーンによるオフセットドライブで、ハイ・ロー2速の副変速機を持つ。四輪駆動への切り替えは、オーソドックスなパートタイム式である。

年表

1994年6月、日本向けR20型ミストラル発売。搭載エンジンはTD27B型直列4気筒OHVターボディーゼル。ボディ形状は4ドア。

1995年3月、日産ピーズフィールドクラフトがテラノIIを独自輸入、販売を開始する。主に右ハンドルのガソリンエンジンモデルを輸入した。同年には2ドア︵KR20型︶もラインアップに加わる。

1996年2月、ミストラルとして2ドアモデルを追加。運転席エアバッグを標準装備、オートマチックポジションインジケーターを設置、バックライトを左右に設置した。CMソングにピチカート・ファイヴの﹁ベイビィ・ポータブル・ロック﹂が使用され、CMにはピチカート・ファイヴ自身が出演した。

1997年1月、エクステリアはヘッドライトを従来の角型から丸型に変更。同時にフロントグリルのデザイン変更やボンネットへのエアスクープ追加などが行われた。

1998年8月、日本国内向け生産終了。在庫対応分のみの販売となる。

1999年2月、日本国内での販売終了。欧州モデルのディーゼルエンジンがTD27TBi型から、3.0LのZD30DDTi型へ変更される。また、フェイスリフトが行われ、新型のグリルが装着された。同年、フォードへのOEM供給を終了。

2005年5月、欧州市場での生産・販売終了。

ギャラリー

• 
  3ドア タイプR（リア）
• 
  5ドア タイプX（リア）
• 
  パトカーに採用された例（海外仕様）

車名の由来

ミストラルは、フランス南東部に吹く地方風に由来する。

関連項目

• 日産・テラノ
• 日産・エクストレイル