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進入・着陸試験

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
「進入・着陸試験」の記章

進入・着陸試験︵しんにゅう・ちゃくりくしけん、英: Approach and Landing Tests、略称: ALT︶は、スペースシャトル試験機・エンタープライズを利用して1977年に行われたスペースシャトルの大気圏内での飛行特性の試験である。この試験は全部で16回行われ、シャトル輸送機 (SCA) にシャトルを搭載した状態での滑走路のタキシング、シャトルを搭載した状態でのSCAの飛行試験、シャトルを空中で切り離して滑空させる試験などが行われた。

スペースシャトル計画での宇宙飛行は、エンタープライズでの試験から3年半後の1981年4月に初飛行となった。

背景[編集]

詳細は「スペースシャトル計画」および「スタートレック」を参照
エンタープライズのロールアウト式典に招待されたロッデンベリーとキャスト。左端はNASA長官のジェームズ・フレッチャー、右から2人目はフロリダ州下院議員のドン・フュークア（英語版）。

スペースシャトル計画は、再使用型宇宙往還機を使用することで宇宙飛行のコストを削減するために1960年代後半から検討が始まった。最終的に合意された設計は再使用可能なスペースプレーンを機体とし、使い捨て型の外部燃料タンクと再使用可能な固体燃料補助ロケットを特徴としている。スペースシャトルの機体 (オービター) を建造する契約はノースアメリカン・ロックウェル (後のロックウェル・インターナショナル) と締結され、1機目の機体である﹁エンタープライズ﹂が完成したのは1976年のことであった。元々﹁エンタープライズ﹂は1976年がアメリカ合衆国建国200周年︵英語版︶に当たることから﹁コンスティテューション﹂ (Constitution) と命名される予定であったが、テレビドラマ﹃スタートレック﹄のファンらによる大量の嘆願の投書により当時のジェラルド・R・フォード大統領が機体名を﹁エンタープライズ﹂に変更したとされている[1]。1976年9月17日に行われたロールアウトの式典で﹁エンタープライズ﹂が公開された際には﹃スタートレック﹄の監督でもあるジーン・ロッデンベリーやキャストも出席した[1]。

テストプログラム[編集]


NASAはスペースシャトル計画を推進するにあたり、オービターで使用するために導入したすべてのシステムが設計した通りに機能することを確認する広範囲にわたる試験を﹁エンタープライズ﹂にて行った[2]。これらの試験には、オービターの飛行特性を試験するために計画された飛行試験だけでなく、シャトル発射時の発射台のシステムと手順の地上試験も含まれる。1977年1月、﹁エンタープライズ﹂はカリフォルニア州パームデールに所在するロックウェル社の工場からエドワーズ空軍基地のドライデン飛行研究センターまで陸路で運ばれ、飛行試験が開始された[3]。

乗組員[編集]

Crew 1
クルー1 - ヘイズ (左) とフラートン (右)
クルー2 - エングル (左) とトゥルーリー (右)

試験は1977年の2月から10月まで続き、二人組の乗組員が2チーム組まれた。

クルー1[編集]

地位 乗組員
船長 フレッド・ヘイズ
操縦手 ゴードン・フラートン（英語版）
  • ヘイズはアポロ13号でアポロ月着陸船のパイロットを務めた。スペースシャトル計画においては、大気圏へ再突入するスカイラブの軌道を変更するのが目的であった1979年7月打ち上げ予定の当初のSTS-2の船長に指名されていたが、スカイラブの再突入がシャトル完成より早かったため当初のSTS-2は中止され、ヘイズは1979年6月にNASAを去った[4]。
  • フラートンはSTS-3の操縦手として飛行し、STS-51-Fでは船長を務めた。

クルー2[編集]

地位 乗組員
船長 ジョー・エングル
操縦手 リチャード・トゥルーリー

シャトル輸送機乗組員[編集]

車輪を降ろしたエンタープライズを搭載したSCAを背景にシャトルクルー、SCAクルーの集合写真。左からフルトン、フラートン、ホートン、ヘイズ、アルバレス、マクマートリー
コロンビアを搭載したSCAを背景に左からマクマートリー、ホートン、フルトン、ヤング
乗組員 名前
機長 フィッツヒュー・フルトン（英語版） (Fitzhugh L. Fulton, Jr.)
副操縦士 トーマス・マクマートリー（英語版） (Thomas McMurtry)
副操縦士 (ALT-8 のみ参加) アルダ・J・ロイ (Arda Joseph Roy Jr)[5]
航空機関士 ルイス・E・ギドリー・ジュニア (Louis E. Guidry, Jr.)
航空機関士 ビクター・W・ホートン (Victor W. Horton)
航空機関士 (ALT-10 のみ参加) ウィリアム・レイ・ヤング (William R. Young)[6]
航空機関士 (ALT-11 のみ参加) ビンセント・アルバレス (Vincent Alvarez)

試験[編集]


進入・着陸試験 (ALT) は、主に3つの段階に分類される[7]。

タキシングテスト (Taxi test)[編集]


第一段階として﹁タキシングテスト﹂が行われた。シャトル輸送機 (SCA) とオービターが結合された状態でエドワーズ空軍基地にてタキシングを行い、オービターを搭載した状態のSCAのタキシング特性を検証した。タキシングテストにおいては、﹁エンタープライズ﹂はSCAに搭載されていること以外は何も関与しなかったため、電源は切られ、無人のままだった。合計3回のタキシングテストが1977年2月15日に行われ、試験は次の段階へと進んだ。

係留飛行 (Captive flights)[編集]

係留飛行を行うSCAとエンタープライズ。フェリー飛行時の写真と比べてシャトルの機首が上向きな点に注目。
ALTの第二段階としてSCAとオービターを結合した状態で飛行し、飛行特性を調べる﹁係留飛行﹂が行われた。オービター自体も飛行時の初期テストを行った。係留飛行は2つの段階に分けられる。

係留飛行‥不活性フライト (Captive-inert flight)[編集]


SCAとオービターが結合した状態での飛行特性と操作特性を試験するために合計五回の﹁係留飛行‥不活性フライト﹂が行われた。オービターは﹁タキシングテスト﹂と同様に電源は切られ、無人であった。

係留飛行‥アクティブ・フライト (Captive – active)[編集]


3回行われた﹁係留飛行‥アクティブ・フライト﹂は、次に行われる﹁自由飛行﹂においてオービターをSCAから分離する際に必要となる最適なプロファイルを決定することを目的としていた。さらに、オービターの乗組員が行う手順を改良してテストすることや、オービターのシステムの運用準備を確実にすることも目的としていた。オービターはSCAに接続された状態で動力も供給され、乗組員も搭乗した。

自由飛行 (Free-flight)[編集]

「スペースシャトル着陸場一覧（英語版）」も参照
2回目の自由飛行にて滑空を行っているエンタープライズ

飛行試験の最終段階として﹁自由飛行﹂が行われた。エンタープライズはSCAに結合された状態で発射高度まで運ばれ、切り離された後は滑空してエドワーズ空軍基地の滑走路に着陸した。このテストの目的は、宇宙軌道から帰還する際の典型的な進入・着陸プロファイルによってオービター自体の飛行特性を調べることであった[8][9][10]。

進入・着陸試験中には、それ以降のフェリー飛行で使用されたものよりも長いノーズストラット(シャトル前方を支える支持架)を採用していたため、シャトルの迎え角がSCAの迎え角と比べて増加した。オービターが切り離されるまで、SCAのエンジンはフルパワーにセットされ、結合している両機は緩降下を開始した。緩降下によるシャトルの迎え角の増加と対気速度の増加により、シャトルとSCAそれぞれに発生する揚力に差が生まれ、事実上、シャトルがSCAを支えている状態となった。シャトルとSCAをつなぐ3か所の支持架にあるロードセルが荷重をモニターし、支持架に十分な張力がかかったことを乗組員に知らせた。その後、2機の間にある機械的な接続が爆発ボルトによる爆破で切断され、シャトルは事実上SCAを﹁落下﹂させた[11]。 シャトル乗組員は分離の際に上向きのよろめきを感じたと報告した。その後、2機は距離を最大にとるために反対方向に旋回を行った。シャトルは操作性を評価するためにさらに数回方向転換を行ったのちに、滑空して着陸を行った[12]。
ケルン・ボン空港で展示されるフェリー飛行状態のSCAとエンタープライズ。試験飛行時と比べてシャトルの機首が低いことに注目。
1977年の8月から10月までに合計5回の﹁自由飛行﹂が行われた。そのうち最初の3回はSCAとの結合中の空気抵抗を小さくするために、﹁エンタープライズ﹂の尾部にテールコーンが装着された。最後の2回ではテールコーンは外されて、その位置にダミーのメインエンジンとOSMポッドが装着され、実際の運用とほぼ同じ運用構成となった[13]。﹁エンタープライズ﹂の機首には、飛行データを収集するプローブが装備された。﹁エンタープライズ﹂が単独で飛行したのはこの5回の飛行のみであった[14][15]。

飛行試験に参加したジョー・エングルは、のちに乗り組んだコロンビア(STS-2)、ディスカバリー(STS-51-I)での飛行ミッション後、滑空時の飛行特性と操作特性はエンタープライズのものと実用機のものは似ていたが、エンタープライズは実用機と比べてはるかに軽量であったため、より急激な降下率のプロファイルで飛行する必要があったと述べている[16]。

フェリー飛行 (Ferry flights)[編集]


﹁フリーフライト﹂テストに続いて、エンタープライズは﹁フェリー飛行﹂テストを行った。この試験ではテールコーンを再取り付けしたエンタープライズを、SCAでシャトル着陸地点から発射場まで運搬することが可能かを確認することを目的とし、計4回行われた[3]。

試験の一覧[編集]

試験 内容[13] 日付
(1977年) 		速度 高度 シャトル
クルー[17] 		SCA
クルー[17][11] 		飛行時間 備考
SCA/
シャトル
飛行時間 		シャトル
飛行時間
ALT-1 タキシングテスト #1 2月15日 89 mph
(143 km/h) 		- - F. フルトン（英語版）
T. マクマートリー（英語版）
V. ホートン
L. ギドリー 		タキシング コンクリート滑走路を走行
テールコーン付き
ALT-2 タキシングテスト #2 140 mph
(225 km/h)
ALT-3 タキシングテスト #3 157 mph
(253 km/h)
ALT-4 係留飛行：
不活性フライト #1 		2月18日 287 mph
(462 km/h) 		16,000 ft
4,877 m 		2時間5分 N/A テールコーン付き
SCAと結合した状態で着陸
ALT-5 係留飛行：
不活性フライト #2 		2月22日 328 mph
(528 km/h) 		22,600 ft
6,888 m 		3時間13分
ALT-6 係留飛行：
不活性フライト #3 		2月25日 425 mph
(684 km/h) 		26,600 ft
8,108 m 		2時間28分
ALT-7 係留飛行：
不活性フライト #4 		2月28日 425 mph
(684 km/h) 		28,565 ft
8,707 m 		2時間11分
ALT-8 係留飛行：
不活性フライト #5 		3月2日 474 mph
(763 km/h) 		30,000 ft
9,144 m 		F. フルトン（英語版）
A. ロイ
V. ホートン
L. ギドリー 		1時間39分
ALT-9
 係留飛行：
アクティブ・フライト #1A 		6月18日 208 mph
(335 km/h) 		14,970 ft
4,563 m 		F. ヘイズ
G. フラートン（英語版） 		F. フルトン（英語版）
T. マクマートリー（英語版）
V. ホートン
L. ギドリー 		55分46秒
ALT-10
 係留飛行：
アクティブ・フライト #1 		6月28日 310 mph
(499 km/h) 		22,030 ft
6,715 m 		J. エングル
R. トゥルーリー 		F. フルトン（英語版）
T. マクマートリー（英語版）
L. ギドリー
R. ヤング 		1時間3分
ALT-11
 係留飛行：
アクティブ・フライト #3 		7月26日 311 mph
(501 km/h) 		30,292 ft
9,233 m 		F. ヘイズ
G. フラートン（英語版） 		F. フルトン（英語版）
T. マクマートリー（英語版）
V. ホートン
V. アルバレス 		59分53秒
ALT-12
 自由飛行 #1 8月12日 310 mph
(499 km/h) 		24,100 ft
7,346 m 		F. ヘイズ
G. フラートン（英語版） 		F. フルトン（英語版）
T. マクマートリー（英語版）
V. ホートン
L. ギドリー 		53分51秒 5分21秒 テールコーン付き
ロジャース乾湖に着陸
ALT-13
 自由飛行 #2 9月13日 310 mph
(499 km/h) 		26,000 ft
7,925 m 		J. エングル
R. トゥルーリー 		54分55秒 5分28秒
ALT-14
 自由飛行 #3 9月23日 290 mph
(467 km/h) 		24,700 ft
7,529 m 		F. ヘイズ
G. フラートン（英語版） 		51分12秒 5分34秒
ALT-15
 自由飛行 #4 10月12日 278 mph
(447 km/h) 		22,400 ft
6,828 m 		J. エングル
R. トゥルーリー 		1時間7分 2分34秒 テールコーン無し
ロジャース乾湖に着陸
ALT-16
 自由飛行 #5 10月26日 283 mph
(455 km/h) 		19,000 ft
5,791 m 		F. ヘイズ
G. フラートン（英語版） 		54分42秒 2分1秒 テールコーン無し
滑走路に着陸
  • 自由飛行 #4にてSCAから分離される「エンタープライズ」。テールコーン無しでの初めての飛行。
    自由飛行 #4にてSCAから分離される「エンタープライズ」。テールコーン無しでの初めての飛行。
  • 自由飛行 #4にて滑空する「エンタープライズ」。
    自由飛行 #4にて滑空する「エンタープライズ」。
  • 自由飛行 #2で着陸した「エンタープライズ」。
    自由飛行 #2で着陸した「エンタープライズ」。

試験後[編集]

LC-39Aにて打ち上げ手順を試験する「エンタープライズ」

飛行試験プログラムの終了後の1978年3月、﹁エンタープライズ﹂は外部燃料タンク、SRBなどを装着した状態でスペースシャトル打ち上げ直前を模した﹁構造物﹂自体の構造的応答を試験することと、実際の打ち上げ前に発射手順を確認することを目的とした試験に供された。この試験で﹁エンタープライズ﹂は、アラバマ州ハンツビルに所在するマーシャル宇宙飛行センターにあるダイナミック・テストスタンド︵英語版︶にて、打ち上げ前を模した状態で垂直地面振動試験を受け、様々なシナリオに対する応答の評価を受けた。その後、フロリダ州ケネディ宇宙センターまで運ばれ、スペースシャトル組立棟で打ち上げ前の状態の﹁構造物﹂まで組み立てて、そこから発射台(LC-39A)まで輸送する手順の試験を行い、シャトルの打ち上げに使用されるLC-39の設備と打ち上げ手順を確認した。

映像[編集]

  • シャトル/SCAの離陸
  • シャトル分離
  • シャトルの着陸

脚注[編集]

[脚注の使い方]

出典[編集]



(一)^ ab“Real life 'Enterprise' ready for space”. Eugene Register-Guard. Associated Press: p. 3A. (1976年9月18日). https://news.google.com/newspapers?id=gGdYAAAAIBAJ&sjid=COgDAAAAIBAJ&pg=6774%2C4233342 

(二)^ “Space shuttle rocket plane to fly soon”. Sarasota Herald-Tribune. UPI: p. 11A. (1976年9月12日). https://news.google.com/newspapers?id=4boqAAAAIBAJ&sjid=O2cEAAAAIBAJ&pg=6713%2C4345012 

(三)^ abAstronautix.com Archived 2010-01-22 at the Wayback Machine. Accessed 11/03/08

(四)^ Carney, Emily (2017年5月14日). “The Last Hurrah: Skylab's 1978-1979 Unmanned Mission”. National Space Society. 2021年3月9日閲覧。

(五)^ “"A.J." Roy Jr., longtime NASA employee, dies at 78” (2008年1月2日). 2023年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年7月28日閲覧。

(六)^ “William R. "Ray" Young 1933-2008” (2012年5月14日). 2023年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年7月28日閲覧。

(七)^ Space Shuttle Approach and Landing Tests Fact Sheet Archived 2009-09-17 at the Wayback Machine. From "Space Shuttle Chronology"; Accessed 11/03/08

(八)^ “Space flight milestone to be reached in July”. Sarasota Herald-Tribune. (Washington Post / L.A. Times): p. 13A. (1977年4月11日). https://news.google.com/newspapers?id=tBIfAAAAIBAJ&sjid=TGcEAAAAIBAJ&pg=6832%2C5337846 

(九)^ “Shuttle's maiden solo flight Friday”. Beaver County Times. UPI: p. A2. (1977年8月11日). https://news.google.com/newspapers?id=4AwvAAAAIBAJ&sjid=7doFAAAAIBAJ&pg=2690%2C2535673 

(十)^ “Space Shuttle solo is soaring success”. Milwaukee Sentinel. (Los Angeles Times): p. 3, part 1. (1977年8月13日). https://news.google.com/newspapers?id=g45QAAAAIBAJ&sjid=5BEEAAAAIBAJ&pg=6966%2C2336786 

(11)^ abApproach and Landing Test Evaluation Team (February 1978). Space Shuttle Orbiter Approach and Landing Test: Final Evaluation Report. Houston: National Aeronautics and Space Administration Lyndon B. Johnson Space Center. http://www.klabs.org/DEI/References/general/alt_final_report.pdf 2021年2月19日閲覧。 

(12)^ Wilford, John Noble (1977年8月13日). “Space Shuttle Glides to a Landing, Passing Its First Solo Flight Test”. The New York Times. https://www.nytimes.com/1977/08/13/archives/space-shuttle-glides-to-a-landing-passing-its-first-solo-flight.html 2021年2月21日閲覧。 

(13)^ abNASA – Dryden Flight Research Center (1977年). “Shuttle Enterprise Free Flight”.  NASA. 2013年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月28日閲覧。

(14)^ “Test bumpy, but shuttle lands safely”. Free Lance-Star. Associated Press (Fredericksburg, Virginia): p. 15. (1977年10月27日). https://news.google.com/newspapers?id=a99NAAAAIBAJ&sjid=BIsDAAAAIBAJ&pg=7046%2C3954925 

(15)^ “Space shuttle landing rough”. Lodi News-Sentinel. UPI: p. 22. (1977年10月27日). https://news.google.com/newspapers?id=D2YzAAAAIBAJ&sjid=NTIHAAAAIBAJ&pg=6895%2C5918815 

(16)^ "Joe H. Engle", NASA Johnson Space Center Oral History Project, June 3, 2004.

(17)^ ab“Shuttle Approach and Landing Tests”. NASA History.  NASA. 2021年3月16日閲覧。

外部リンク[編集]

  • ウィキメディア・コモンズには、進入・着陸試験に関するカテゴリがあります。
中心項目




構成要素

オービター

オービター拡張機能

クルー

ミッション

試験

事故

支援系

射場・着陸場

特別プログラム

派生物

関連項目

その他

スペースシャトル
 アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国スペースシャトル計画   ソビエト連邦の旗 ソビエト連邦ブラン計画
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