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奈良人気、加速するか　JRおおさか東線16日全線開業 - 日本経済新聞

JR西日本は16日、大阪府東部を走る﹁おおさか東線﹂を全線開業する。新大阪駅と奈良方面を結ぶ直通列車の運行で、訪日旅行のリピーターの間で人気が高まる奈良観光のさらなる活性化が期待される。JR西は南都銀行との連携や地元の老舗ホテルの子会社化などを通じて奈良の魅力向上を図り、旅客需要を掘り起こす。︻関連記事︼新大阪がハブ、企業集積厚く　リニア視野に街づくり▼おおさか東線　新大阪―久宝寺︵大阪府八尾市︶間の20.3キロメートルを結ぶ新線。JR西日本や大阪府、大阪市などが出資する第三セクターの大阪外環状鉄道︵大阪市︶が事業主体となり、単線の城東貨物線を複線化した。　南側の放出―久宝寺間は2008年に先行開業した。16日に北側の新大阪―放出間でも運行が始まり、全線開業となる。全線開業後に1日10万人前後の利用を見込む。

katamachi 2019/03/12

おおさか東線の北梅田駅乗り入れ構想。10年前に日経で報道されたんだけど、JR西日本は現時点で構想があるのかないのかすら明言していない。あと４年後の話なんだけど、予防線を張る理由があるのかな

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katamachi 2019/02/27

横浜高速鉄道が、みなとみらい線元町・中華街駅の先に「留置場」？。記事を読むと、トンネルを580m延長させ、4編成の電車の留置線にする、と。元住吉の東急車庫が手狭になったため。横浜環状線構想への期待もある模様

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シーサイドライン｜横浜シーサイドライン

株式会社横浜シーサイドラインでは、金沢八景駅延伸事業の進捗に伴い、お客さまに安全で快適にご利用いただくため、次の期間中、終車後から始発前の時間帯に電車の走行試験をさせていただきます。沿線の皆さまには、大変ご迷惑をお掛けいたしますが、ご理解・ご協力いただきますようよろしくお願い申し上げます。 ●実施期間２０１８年12月15日︵土︶～２０１９年3月末日︵予定︶お問い合わせ株式会社横浜シーサイドライン・総務部総務課‥０４５-７８７-７０００・運輸部業務課‥０４５-７８７-７０１４

katamachi 2019/02/27

横浜シーサイドラインの金沢八景駅の延伸事業。2019年3月開業だけど、１ヶ月前の２月末になっても駅移転の日付の発表がない。行程が遅れてるんだろうか。昨年12月から夜間の試運転は始まっているけど……

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京急空港線が値下げ　品川―羽田空港４１０円→２９０円：朝日新聞デジタル

京急電鉄は19日、羽田空港を出入りする客を対象に、基本運賃に上乗せしていた加算運賃１７０円を10月1日から50円に大幅値下げすると発表した。品川―羽田空港国内線ターミナル駅間の場合、現行の４１０円が２９０円になる。空港線は１９９８年11月に羽田空港駅︵現羽田空港国内線ターミナル駅︶に延伸。以来、延伸工事にかかった設備投資額を回収するため、同駅―天空橋駅間と他の区間をまたがって利用する場合、基本運賃に加算運賃を上乗せしてきた。京急は、２０１７年度末現在で投資額の75％以上を回収できたとして、加算額を引き下げることにした。値下げ額は、別の割引制度が廃止になる京急蒲田―羽田空港国内線ターミナル間は90～１００円だが、その他の区間は一律１２０円安くなる。︵細沢礼輝︶

katamachi 2019/02/20

京急空港線の加算運賃が10月から大幅値下げ。120円引きはJR東日本羽田アクセス線の出鼻をくじく策かな。京王が、昨年、相模原線の加算運賃を引き下げ小田急複々線に対抗したみたいに

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横浜地下鉄の延伸予定区間を歩く　住宅地に募る期待　TOKYO大変身 - 日本経済新聞

横浜市営地下鉄ブルーラインが2030年をめどに、あざみ野駅︵横浜市青葉区︶から小田急線・新百合ケ丘駅︵川崎市麻生区︶まで延伸する。1981年に横浜市が総合計画で打ち出してから半世紀近い時を経て、ようやく実現する見通しだ。約6キロメートルの延伸区間を新百合ケ丘からあざみ野まで歩くと、住民らの熱い期待が伝わってきた。︻関連記事︼横浜市営地下鉄、小田急新百合ケ丘駅へ延伸　30年開通平日昼の新百合ケ丘

katamachi 2019/02/14

横浜市営地下鉄の延長線。すすき野～新百合ヶ丘の中間駅だけ駅位置が未決定。最有力は、東側ルートのヨネッティー王禅寺(田園調布学園大学)付近。「小田急線の駅との距離が最も遠い点」も最有力の理由

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中央線は立川まで複々線にできるか

東京都内を東西に貫くJR中央線。現在、三鷹－立川間を連続立体交差化する工事が進んでいる。2011年3月の事業終了を見据え、同区間をさらに複々線化して輸送力を増強する計画が、実現に向けて動き出した。立川市など沿線の自治体で構成する協議会が、複々線化は社会的に効率的な事業だと結論付ける調査報告書を09年3月にまとめた。報告書の内容とこれまでの取り組み、実現に向けた課題などについて解説する。 JR中央線の位置。三鷹－立川間を複々線化する計画について、事業として意義があるかどうかを検討した　︵資料‥三鷹・立川間立体化複々線促進協議会︶現状の中央線は御茶ノ水－三鷹間が複々線、三鷹以西が複線になっている。東京から立川方面へは、車両の帯がオレンジ色の快速電車、御茶ノ水から三鷹までは黄色の各駅停車が走る。2組の複線に2系統の電車を運行している。

katamachi 2019/02/12

中央線立川複々線化について、JR東日本も国交省も東京都庁もヤル気がないからなあ。

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ゆいレール、3両化を検討　混雑対応へ沖縄県、年度内に方針 - 琉球新報デジタル

沖縄県が沖縄都市モノレール（ゆいレール、美里義雅社長）を現在の2両編成から3両化する検討を進めていることが、10日までに分かった。那覇市を走るゆいレールは利用者の増加により混雑率が高まっており、今夏の路線延長や2020年の那覇空港第2滑走路の利用開始でさらに乗客が増えるとみられる。県は需要増に対応して、3両化に加えて増便や運転間隔の短縮なども含めた輸送力増強についての方針を18年度中にまとめる考えで、19年度予算案には具体策を検討するための経費約5千万円を計上した。那覇市内を走るモノレール。現在の2両編成から3両編成への変更が検討されている県土木建築部の担当者は「夏に予定している延長区間の開業や那覇空港の第2滑走路の供用開始が控えることを踏まえると、ゆいレールの需要はさらに増えるだろう」と説明。「今後さらに延伸する場合には4両になる可能性もある」と4両化についても言及している。ゆいレ

katamachi 2019/02/12

沖縄県が沖縄都市モノレール3両化検討。駅舎は3両対応だが、ホームドアの改築などが必要「1日平均の乗客数も、開業翌年度の3万2049人から17年度には4万9716人」朝の混雑率は「平均120％、最も混雑が激しい際には160～170％」

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桃太郎線のＬＲＴ化で新駅提示　岡山市がたたき台に５カ所：山陽新聞デジタル｜さんデジ

岡山―総社間を結ぶＪＲ桃太郎線（吉備線）のＬＲＴ（次世代型路面電車）化で、岡山市は、市内区間の新駅...

katamachi 2019/01/30

吉備線LRT化で新駅5カ所。備前三門、大安寺、備前一宮、吉備津、備中高松、足守の各駅間に1つずつ。備前三門駅周辺1kmは併用軌道。備前三門駅は東側に移す。総社市内に2ヶ所

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ＪＲ松山駅周辺再開発　路面電車路線、市が新案

松山市伊予市東温市砥部町久万高原町松前町新居浜市今治市四国中央市西条市上島町宇和島市大洲市八幡浜市西予市内子町伊方町松野町鬼北町愛南町

katamachi 2019/01/19

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熊本空港延伸のＪＲ豊肥線分岐駅　三里木？肥後大津？ - 熊本日日新聞｜ This Kiji

「阿蘇くまもと空港駅」の愛称を持つＪＲ肥後大津駅。熊本空港への無料ジャンボタクシー「空港ライナー」（中央）も発着する＝大津町熊本市中心部から熊本空港（益城町）へのアクセス改善策として、県がＪＲ豊肥線・三里木駅（菊陽町）からの分岐・延伸案を表明し、ＪＲ九州と正式協議に入った。本年度中の合意を目指しており、菊陽町では「町の発展につながる」と期待が高まる。「阿蘇くまもと空港駅」の愛称を持つ肥後大津駅がある大津町では落胆が広がる一方、「肥後大津からの分岐を諦めない」との声も出始めている。県の延伸案は、三里木で分岐し、県民総合運動公園（熊本市）を経由するルート。菊陽町の後藤三雄町長は「実現すれば町南部のにぎわい創出、交流人口の増加も見込める」と期待を膨らませる。三里木区の藤田英也区長（７１）も「県や町と歩調を合わせて、地域活性化につなげたい」と歓迎する。当初、三里木での分岐を中心に協議が進むと

katamachi 2019/01/09

熊本県が豊肥線三里木駅と熊本空港を結ぶ新線構想。肥後大津駅分岐案も「ＪＲ九州の青柳俊彦社長は輸送面から肥後大津での分岐を希望することを表明」

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http://www.keikyu.co.jp/file.jsp?assets/pdf/company/news/2018/20180108HP_18182KK.pdf

katamachi 2019/01/09

京急は1/26から金沢八景駅橋上駅舎改札口を供用開始。金沢シーサイドラインの延伸、3月までに完成する感じかな。150m京急駅寄りに延伸される形になるんで、完乗タイトル保持に乗りにいかねば……

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地価高騰で「橋本バブル」の声も　リニア神奈川県駅周辺：朝日新聞デジタル

２０２７年開業のリニア中央新幹線は、名古屋から東京・品川まで６都県に駅が造られる。中間駅の建設が予定されている神奈川県相模原市、新たな出発地、終着地となる品川駅周辺を記者が歩いた。用地は高校移転跡地　神奈川県駅　牛が草をはみ、ヤギが愛らしい鳴き声をあげる。近くのコスモス畑では、今を盛りとばかりにピンク色の花びらが風に揺れ、一面を鮮やかに彩る。畑の向こうには時折、列車の通過音が響き、駅に列車が滑り込んでいく。リニア中央新幹線の神奈川県駅は、ＪＲや京王線が乗り入れる橋本駅（相模原市）の南口、県立相原高校の移転跡地にできる。同校では農業、商業の４学科で約７００人が学ぶ。牛約２０頭や豚約４０頭、ニワトリ約３２０羽も暮らし、年に２千人以上の子どもが見学に来る人気ぶりだ。ＯＢでもある岩崎秀太教頭（４９）は「街の小さな動物園といった感じで親しまれてきた」と話す。１９２３年に開校し、卒業生は約１万

katamachi 2018/12/27

リニア神奈川県駅の開業を見越し、橋本駅周辺は地価が上昇「住宅地の上昇率が大きい県内の１０地点のうち４地点は、橋本駅周辺が占めた」。地元の不動産会社「橋本バブル」との声

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おおさか東線開業に伴う運賃に関わる認可申請などについて：JR西日本

当社では、2019年3月16日のダイヤ改正においておおさか東線新大阪・鴫野間が新規開業することに伴い、おおさか東線の各駅に適用する運賃について国土交通省近畿運輸局に以下の内容で認可申請などを行いましたのでお知らせします。1　特定都区市内制度︵大阪市内︶の拡大について︵認可申請︶このたび、おおさか東線、新大阪～久宝寺駅間の全線が開業することに伴い特定の都区市内を発着する場合の特例制度︵※1︶における大阪市内の適用エリアを以下のように拡大します。 ※注釈1‥大阪や東京など11都市内の駅とその都市内の中心駅︵大阪市内であれば大阪駅︶から営業キロが201キロ以上ある駅との区間の運賃は、中心駅からの営業キロで計算します。2　新規開業する区間に適用する賃率について︵報告︶現在、隣接する線区︵JR京都線、学研都市線︶に適用している大阪付近の電車特定区間の賃率︵※2︶により運賃計算を行います。 ※

katamachi 2018/12/27

おおさか東開業にあわせて、大阪市内特定都区市内制度が、おおさか東線全駅に拡大。これまた大盤振る舞いな。新加美、衣摺加美北、南吹田……エリアの判断迷うところかな。 ●鉄道 ●駅 ●新線

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品川駅前に巨大広場、地下鉄延伸がネックになる恐れ: 日本経済新聞

「リニア（中央新幹線）が入るわけだから、JR東海とはしっかり運営・運用について議論しておきたい。将来的に地下鉄が延びてくることも考え、どういった相手とどのように連携すべきかを想定しておかなければならない」国土交通省東京国道事務所が2018年10月29日に開いた「国道15号・品川駅西口駅前広場整備事業計画検討会」の初会合で、座長を務める岸井隆幸・日本大学特任教授は、検討会のメンバーではないJR東

katamachi 2018/11/14

品川駅西口の駅前広場の検討会。京急、JR東日本、西武が中心で、東口でリニア駅をつくってるJR東海は不参加。あと、都営三田線、東京メトロ南北線の品川延伸もいまだ不透明。

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広島電鉄の椋田社長「駅前大橋線、遅くても2025年に」　　:日本経済新聞

広島電鉄の椋田昌夫社長は12日、JR広島駅に高架で乗り入れる駅前大橋線の開業時期を「遅くても2025年にはできる」との見方を示した。椋田社長は「当初の予定よりも若干遅れ気味に進んでいる」とした。広島駅と紙屋町・八丁堀地区の2つ

katamachi 2018/11/13

広島電鉄社長、JR広島駅に高架で乗り入れる駅前大橋線の開業時期「遅くても2025年にはできる」「当初の予定よりも若干遅れ気味に進んでいる」

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路面電車岡山駅乗り入れで市民は　岡山市がデザイン選定へ意見交換：山陽新聞デジタル｜さんデジ

岡山市は２５日、ＪＲ岡山駅東口広場への路面電車乗り入れ計画で、広場の具体的なデザインを担当するデザ...

katamachi 2018/10/26

岡山市、ＪＲ岡山駅東口広場への路面電車乗り入れ計画で市民向け意見交換会。「渋滞や費用面への懸念」「参加者が少なかったのは残念」

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路面電車２３年度岡山駅乗り入れ　市長が方針表明：山陽新聞デジタル｜さんデジ

岡山市は９日、ＪＲ岡山駅東口広場への路面電車乗り入れ計画について、２０２３年度の利用開始を目指す方...

katamachi 2018/10/09

岡山市、岡山電気軌道の岡山駅東口延伸を「2023年度目標」と方針を示す。バスの問題、吉備線LRTは混沌としてるが、路面電車乗り入れはなんとかなるかな……

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地鉄に運行一元化　路面電車南北接続後:北陸発:北陸中日新聞から:中日新聞(CHUNICHI Web)

富山駅を挟んで南北に分かれている路面電車の接続で、駅南で運行する富山地方鉄道と駅北で運行する富山ライトレールは４日、２０２０年３月の接続後の運行を地鉄に一元化すると発表した。富山市内の路面電車の運行は全て、老舗の地元私鉄が担うことになる。（山本真士）軌道や車両を所有する富山市を交えた協議ではこれまで、非常時の対応や運賃の簡素化などを考慮して、接続後の運行を一元化する方針が決まっていた。路面電車の運行実績が長く、ノウハウや人材が充実している地鉄への集約が最善と判断し、三日に合意した。

katamachi 2018/09/10

富山地鉄が、富山ライトレールと一元化して一体運営。2020年3月の接続後。「ライトレールが地鉄に吸収合併されるか、一部設備の所有会社として存続するかは未定」

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http://webun.jp/item/7470675

katamachi 2018/06/15

富山駅路面電車南北接続事業が完了する2020年春以降「富山地方鉄道が全車両の運行を担う方向で富山市、富山ライトレールと協議」「ライトレールは鉄道資産を保有する会社」運賃は200円均一を軸に調整

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新大阪駅に地下ホーム、新幹線網の拠点駅に - 産経ニュース

国土交通省は、リニア中央新幹線や北陸新幹線の大阪延伸を見据え、新大阪駅に大規模な地下ホームを新設する検討を始めた。東京と並ぶ新幹線網の拠点駅にする構想で、平成31年度予算の概算要求に調査費を盛り込み、構造の検討や建設費の試算、需要予測に着手する方針だ。新大阪駅では現在、高架ホームに東海道、山陽の両新幹線が乗り入れているが、発着本数を増やす余地が乏しく、新たな路線の受け入れは難しい。地下にホームを集約できれば乗り換えが容易になるほか、九州新幹線長崎ルート︵博多－長崎︶の開業を受け新大阪－長崎の直通列車などを増発することも可能になる。新設が決まればＪＲなどにも費用負担を求め、財源を確保したい考えだ。東京と大阪を結ぶリニア中央新幹線は、早ければ37年に開業の見通し。北陸新幹線は金沢－敦賀︵福井県︶が開業する35年春以降、敦賀－新大阪の建設に着手できる見込みだが、完成時期は決まっていない。

katamachi 2018/06/14

国土交通省は、リニア中央新幹線や北陸新幹線の大阪延伸を見据え、新大阪駅に大規模な地下ホームを新設する検討。2019年度に調査費計上へ

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