はまゆり (列車)
東日本旅客鉄道が運行している快速列車
はまゆりは、東日本旅客鉄道が盛岡駅 - 釜石駅間を東北本線・釜石線経由で運転する快速列車である。
| はまゆり | |
|---|---|
 盛岡駅に停車中の快速「はまゆり」 （2007年3月） | |
| 概要 | |
| 種類 | 快速列車 |
| 現況 | 運行中 |
| 地域 | 岩手県 |
| 前身 | 急行「陸中」 |
| 運行開始 | 2002年12月1日 |
| 運行終了 | 2011年3月11日（宮古 → 釜石間） |
| 現運営者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 路線 | |
| 起点 | 盛岡駅 |
| 終点 | 釜石駅 |
| 営業距離 | 125.5 km (78.0 mi)（盛岡 - 釜石間） |
| 列車番号 |
3620D+号数 但し、53号は5523D（東北本線内）→3623D（釜石線内）、54号は3624D（釜石線内）→5524D（東北本線内） |
| 使用路線 | 東北本線・釜石線 |
| 車内サービス | |
| クラス | 普通車 |
| 座席 |
普通車指定席：1号車 普通車自由席：2・3号車 |
| 技術 | |
| 車両 |
キハ110系気動車 （盛岡車両センター） |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 電化 |
交流20,000 V・50 Hz（盛岡 - 花巻間）[注 1] 非電化（花巻 - 釜石間） |
概要
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雑多な系統が存在した東北地方の急行列車が国鉄末期に「陸中」に整理され、それが快速列車に格下げされたものである。その名残として東日本大震災以前は上り1本のみ宮古発だった。
急行時代のアコモ改善策として回転リクライニングシートのキハ110形・111形・112形0番台が導入され、快速格下げ後もそのまま使用されている。ただし快速化後、のちにセミクロスシートの車両との混結となった。
運行概況
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朝から夕方にかけて1日3往復、盛岡 - 釜石間で運転されている。
かつて3・4号であった1往復は、2023年3月18日のダイヤ改正で53・54号となり、東北本線内が各駅停車に変更された。
停車駅
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東北本線盛岡駅側より記載。釜石行きが奇数号︵1・53・5号︶、盛岡行きが偶数号︵2・54・6号︶となる。
盛岡駅 - ︵※︶ - 矢幅駅 - ︵※︶ - 花巻駅 - 新花巻駅 - 土沢駅 - 宮守駅 -︵鱒沢駅︶- 遠野駅 -︵岩手上郷駅︶- 松倉駅 - 小佐野駅 - 釜石駅
●53・54号は東北本線内︵※‥盛岡 - 花巻間︶各駅停車。詳細は﹁東北本線#駅一覧﹂を参照。
●鱒沢駅には5・6号のみ停車。
●岩手上郷駅には53・6号のみ停車。
使用車両
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盛岡車両センター所属のキハ110系気動車を使用している。
自由席は1・2号車、指定席は3号車。
●基本的に3号車と2号車は0番台︵リクライニングシート車︶。1号車にも0番台が入ることもある。まれに2号車が0番台、3号車が100番台ということがあるが、この場合は全車自由席として運転される︵指定券の発売も中止される︶。
●繁忙期は4両︵自由席1・2号車、指定席3・4号車︶で運転。この場合、1号車は100番台、3・4号車は0番台となる︵2号車は0番台・100番台のどちらかが使用される︶。
釜石線優等列車沿革
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●1959年︵昭和34年︶7月1日‥盛岡駅 - 釜石駅間を運転する準急列車﹁はやちね﹂が3両で運転開始[1]。
●1961年︵昭和36年︶‥12月26日上野駅 - 宮古駅間を運転する急行列車﹁陸中﹂が運転開始︵常磐線︶経由。1等車連結。ただし、花巻駅より準急列車に格下げ。
●1965年︵昭和40年︶‥盛岡駅発着で東北本線・釜石線・山田線経由で運転する循環準急列車﹁五葉﹂・﹁そとやま﹂と仙台駅 - 弘前駅間を東北本線・釜石線・山田線・花輪線経由で運転する準急列車﹁さんりく﹂が運転開始。
●なお、﹁五葉﹂・﹁そとやま﹂については、通り順でいわゆる外回り・内回りで運転された。
●盛岡駅→宮古駅→釜石駅→遠野駅→花巻駅→盛岡駅︵外回り︶﹁そとやま﹂
●盛岡駅→花巻駅→遠野駅→釜石駅→宮古駅→盛岡駅︵内回り︶﹁五葉﹂
●1966年︵昭和41年︶
●3月‥準急列車廃止に伴い、﹁はやちね﹂・﹁五葉﹂・﹁そとやま﹂・﹁さんりく﹂が急行列車に昇格。
●10月‥﹁さんりく﹂の系統を宮古駅で分割し、仙台駅 - 宮古駅間を﹁陸中﹂、宮古駅 - 弘前駅を﹁よねしろ﹂とする。また、﹁陸中﹂の上野駅発着を終了。
1968年10月改正時の急行陸中と関連列車の路線図 実線は 陸中と併結の区間、破線は併結ではない区間
●1968年︵昭和43年︶10月1日‥この日にダイヤ改正︵ヨンサントオ︶が行われた際、急行﹁陸中﹂は仙台駅 - 秋田駅間を釜石線・山田線・花輪線を経由し、13時間半かけて走るという遠回り列車︵最短経路の北上線経由で同区間を結んだ急行﹁きたかみ﹂だと、仙台駅 - 秋田駅間の所要時間は3分の1の4時間半だった︶であったが、当時の東北地区の多層建て列車の分割・併結の複雑怪奇さを象徴するような列車ともなった。
●その概略を下り列車で示すと、仙台駅を発車した時の﹁陸中﹂は青森行きの﹁くりこま1号﹂、大船渡線の盛行きの﹁むろね﹂とまず併結して運転されるが、一ノ関駅で大船渡線への﹁むろね﹂を切り離し、その代わりに同じ路線からきた﹁さかり﹂を併結、続く花巻駅で﹁くりこま1号﹂・﹁さかり﹂と分かれ、釜石線・山田線を走って盛岡駅へ向かい、盛岡駅で今度は上野駅から弘前駅まで行く﹁みちのく﹂と併結、花輪線を走って大館駅で﹁みちのく﹂と別れ、代わりに青森駅から来た﹁むつ﹂と併結して終点秋田駅に到着するといった具合である。分割・併結をする相手の列車も、その他の場所[どこ?]でまた別の列車と分割・併結を行っていたため、全体像の把握は非常に難解なものとなった。
| 分割・併合駅 | 運行列車 | 分割される列車 | 併合される列車 |
|---|---|---|---|
| 仙台 | 陸中、くりこま1号、むろね | なし | くりこま1号（仙台発）
むろね（仙台発） |
| 一ノ関 | むろね（盛行） | さかり（盛発） | |
| 陸中、くりこま1号、さかり | |||
| 花巻 | くりこま1号（青森行）
さかり（青森行） |
なし | |
| 陸中 | |||
| （釜石線・山田線経由） | |||
| 盛岡 | なし | みちのく（上野発） | |
| 陸中、みちのく | |||
| 大館 | みちのく（弘前行） | むつ（青森発、秋田行） | |
| 陸中、むつ | |||
| 秋田 |
●1970年︵昭和45年︶‥仙台駅 - 釜石駅の急行列車として﹁さんりく﹂が運転開始。
●1972年︵昭和47年︶‥急行﹁さんりく﹂が廃止。
●1978年︵昭和53年︶10月2日‥釜石線・山田線急行の停車駅の状況︵列車によって停車駅は異なる︶
●盛岡駅 - 日詰駅 - 石鳥谷駅 - 花巻駅 - 土沢駅 - 宮守駅 - 遠野駅 - 岩手上郷駅 - 上有住駅 - 陸中大橋駅 - 小佐野駅 - 釜石駅 - 鵜住居駅 - 大槌駅 - 陸中山田駅 - 宮古駅 - 茂市駅 - 陸中川井駅 - 盛岡駅
●1982年︵昭和57年︶11月15日‥東北新幹線開業に伴い、以下のとおり系統整理を行う。
●急行﹁五葉﹂・﹁そとやま﹂は廃止。なお、﹁そとやま﹂については、名称を残し盛岡駅 - 宮古駅間を運転する山田線快速の名称となる︵1988年3月13日に﹁リアス﹂に名称変更︶。
●急行﹁陸中﹂は北上駅発着となる。
●急行﹁よねしろ﹂の盛岡駅 - 宮古駅間を廃止。
●1985年︵昭和60年︶3月14日‥急行﹁陸中﹂盛岡駅発着となる。また、新花巻駅にも停車。
●1986年︵昭和61年︶11月1日‥急行﹁はやちね﹂廃止[2]。
●1989年︵平成元年︶‥﹁ロマン銀河鉄道SL'89﹂運転。遠野青年会議所の企画で、花巻駅 - 遠野駅間の団体列車扱い。
釜石駅に停車するキハ110系の急行﹁陸中﹂︵1999年撮影︶
●1990年︵平成2年︶‥
●﹁ロマン銀河鉄道SL'90﹂運転。花巻駅 - 釜石駅間。上り列車の陸中大橋駅 - 足ヶ瀬駅間はのDE10形ディーゼル機関車重連が前補機となり、そのあとにD51形がぶら下がる形で運転された。
●3月10日‥急行﹁陸中﹂3往復のうち、2往復にキハ110系を投入。
●11月14日‥12時22分ごろ、釜石線土沢駅構内で盛岡発釜石行き急行﹁陸中3号﹂︵キハ110系気動車3両編成︶が、盛岡客車区︵現・盛岡車両センター︶での給油忘れによる燃料切れで約2時間半の立ち往生。駅員がガソリンスタンドに手配したドラム缶と手動ポンプで給油。負傷者なし。
●1991年︵平成3年︶‥
●﹁陸中﹂の運転終了後に花巻駅 - 釜石駅間で急行﹁銀河ドリーム号﹂運転開始。
●3月16日‥急行﹁陸中﹂全列車がキハ110系での運転になる。
●1992年︵平成4年︶‥急行﹁銀河ドリーム号﹂の運転終了。
●1995年︵平成7年︶12月1日‥﹁陸中5号﹂の釜石駅 - 宮古駅間を普通列車に格下げ。
●1998年︵平成10年︶‥土沢駅に﹁陸中﹂全列車が停車︵JR東日本ホテルチェーン﹁フォルクローロいわて東和﹂が駅の近くにオープンしたため︶。
●2001年︵平成13年︶12月1日‥急行﹁陸中5号﹂︵釜石・宮古行き︶を格下げし、快速﹁はまゆり﹂運転開始︵鱒沢駅に停車︶。同時に﹁陸中﹂﹁はまゆり﹂の3号車が指定席となり、全車禁煙となる︵これまでは2号車が喫煙車であった︶。
●2002年︵平成14年︶12月1日‥急行﹁陸中﹂を廃止し、すべて快速﹁はまゆり﹂とする[3]。
●2004年︵平成16年︶11月‥臨時急行﹁陸中﹂が運転され宮古駅 - 仙台駅間をリバイバル運転。
●2005年︵平成17年︶12月10日‥快速﹁はまゆり2号﹂が足ケ瀬駅・平倉駅・岩手上郷駅・青笹駅にも停車。
●2009年︵平成21年︶3月14日‥快速﹁はまゆり﹂全列車が矢幅駅に停車開始。また、快速﹁はまゆり2号﹂は時刻変更で再び足ヶ瀬駅・平倉駅・岩手上郷駅・青笹駅が通過となる。
●2011年︵平成23年︶3月11日‥快速﹁はまゆり﹂が東日本大震災で運休。4月7日に盛岡駅 - 釜石駅で全車自由席で運転再開。
●2021年︵令和3年︶3月13日‥快速﹁はまゆり﹂全列車が松倉駅停車となる[4]。
●2023年︵令和3年︶3月18日‥快速﹁はまゆり﹂3号と4号を53号と54号に変更、東北本線内盛岡 - 花巻間全駅停車化。
脚注
編集注釈
編集- ^ 但し、気動車を使用。
出典
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(一)^ ﹁盛大に﹁はやちね﹂発車式﹂﹃交通新聞﹄交通協力会、1959年7月4日、2面。
(二)^ ﹃鉄道ジャーナル﹄第21巻第1号、鉄道ジャーナル社、1987年1月、49頁。
(三)^ 外山勝彦﹁鉄道記録帳2002年11月﹂﹃RAIL FAN﹄第50巻第2号、鉄道友の会、2003年2月1日、20頁。
(四)^ ﹃2021年3月ダイヤ改正﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶東日本旅客鉄道盛岡支社、2020年12月18日。2020年12月18日閲覧。
関連項目
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