「不時着時の姿勢」の版間の差分
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例えば﹁緊急着陸用の姿勢は墜落したときに歯を保護し、身元の確認が取りやすいようにするため﹂というものや、﹁緊急着陸用の姿勢は乗客の死亡率を上げ、保険会社が、乗客の生存した場合の医療費を回避できるようにするためのものである﹂というものもある。しかし、実際には緊急着陸時の姿勢をとることで生存率が高まることが実証されている。飛行機が木にぶつかる寸前に、乗客の一人が異変に気づき緊急着陸時の姿勢をとったため助かったという事例がある。他の乗客が全員眠りについている際の出来事で、睡眠中だった乗客は全員死亡している。<ref>{{cite web|url=http://www.casa.gov.au/airsafe/trip/emergen.htm |title=In an emergency |publisher=Australian Government, Civil Aviation Safety Authority |accessdate=2011-01-21}}</ref> [[スカンジナビア航空751便墜落事故]]では、乗客全員が緊急着陸時用の姿勢をとっていたため助かったといわれている。<ref>{{cite web|url=http://www.warman.demon.co.uk/anna/brace.htm |title=Brace |publisher=Warman.demon.co.uk |accessdate=2011-01-21}}</ref>
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例えば﹁緊急着陸用の姿勢は墜落したときに歯を保護し、身元の確認が取りやすいようにするため﹂というものや、﹁緊急着陸用の姿勢は乗客の死亡率を上げ、保険会社が、乗客の生存した場合の医療費を回避できるようにするためのものである﹂というものもある。しかし、実際には緊急着陸時の姿勢をとることで生存率が高まることが実証されている。飛行機が木にぶつかる寸前に、乗客の一人が異変に気づき緊急着陸時の姿勢をとったため助かったという事例がある。他の乗客が全員眠りについている際の出来事で、睡眠中だった乗客は全員死亡している。<ref>{{cite web|url=http://www.casa.gov.au/airsafe/trip/emergen.htm |title=In an emergency |publisher=Australian Government, Civil Aviation Safety Authority |accessdate=2011-01-21}}</ref> [[スカンジナビア航空751便墜落事故]]では、乗客全員が緊急着陸時用の姿勢をとっていたため助かったといわれている。<ref>{{cite web|url=http://www.warman.demon.co.uk/anna/brace.htm |title=Brace |publisher=Warman.demon.co.uk |accessdate=2011-01-21}}</ref>
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2009年1月15日に起きたUSエアウェイ1549便のいわゆる[[ハドソン川の奇跡]]ではハドソン川に緊急着陸するまで三分もなかったため、<ref>{{cite news|url=http://www.cnn.com/2009/US/01/15/new.york.plane.crash/ |title=Airplane crash-lands into Hudson River; all aboard reported safe |publisher=CNN.com |date=2009-01-15 |accessdate=2011-01-21}}</ref>機長は「衝撃に備えて下さい(Brace for Impact.)」と指示しただけにとどまる一方、客室乗務員は「身構えて! 身構えて! 顔を下げて! 席を立たないで! (Brace! Brace! Heads down! Stay down!)」と繰り返した。<ref>{{cite web |url=http://www.usatoday.com/news/nation/2009-10-12-miracle_N.htmand |title=アーカイブされたコピー |accessdate=2012年4月6日 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120323032318/http://www.usatoday.com/news/nation/2009-10-12-miracle_N.htmand |archivedate=2012年3月23日 |deadlinkdate=2017年9月 }}</ref>このため乗員・乗客155人は特に重傷を負わずに済んだ。 |
2009年1月15日に起きたUSエアウェイズ1549便のいわゆる[[USエアウェイズ1549便不時着水事故|ハドソン川の奇跡]]ではハドソン川に緊急着陸するまで三分もなかったため、<ref>{{cite news|url=http://www.cnn.com/2009/US/01/15/new.york.plane.crash/ |title=Airplane crash-lands into Hudson River; all aboard reported safe |publisher=CNN.com |date=2009-01-15 |accessdate=2011-01-21}}</ref>機長は「衝撃に備えて下さい(Brace for Impact.)」と指示しただけにとどまる一方、客室乗務員は「身構えて! 身構えて! 顔を下げて! 席を立たないで! (Brace! Brace! Heads down! Stay down!)」と繰り返した。<ref>{{cite web |url=http://www.usatoday.com/news/nation/2009-10-12-miracle_N.htmand |title=アーカイブされたコピー |accessdate=2012年4月6日 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120323032318/http://www.usatoday.com/news/nation/2009-10-12-miracle_N.htmand |archivedate=2012年3月23日 |deadlinkdate=2017年9月 }}</ref>このため乗員・乗客155人は特に重傷を負わずに済んだ。 |
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==安全のしおり== |
==安全のしおり== |
2018年5月13日 (日) 06:20時点における版
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種類
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/50/Brace_position.jpg/250px-Brace_position.jpg)
乳幼児
乳幼児を膝に抱えている場合は、一般にできる限り前述の姿勢に近い姿勢をとるようにした上で、子供の頭を保護するようにして抱えるのがよいとされる。英国では乳幼児用の専用ベルトをつけるようにしている。このベルトは、保護者のベルトに取り付けるようになっている。一方米国ではFAAの規定で専用ベルトの使用は認められていない。これはベルトによってかえって乳幼児が怪我を負う可能性を高まってしまうと考えられているためである。[2][3]民間航空の草創期には乳幼児を壁際の床に寝かせるのが緊急着陸用の姿勢とされていた。この姿勢では乳幼児を保護できないため今日では採用されていない。乳幼児向けの最も安全な緊急着陸用の姿勢は公認の乳幼児用座席に座らせることである。よくある誤解
緊急着陸用の姿勢に関してはさまざまな俗説が流れている[4]。 例えば﹁緊急着陸用の姿勢は墜落したときに歯を保護し、身元の確認が取りやすいようにするため﹂というものや、﹁緊急着陸用の姿勢は乗客の死亡率を上げ、保険会社が、乗客の生存した場合の医療費を回避できるようにするためのものである﹂というものもある。しかし、実際には緊急着陸時の姿勢をとることで生存率が高まることが実証されている。飛行機が木にぶつかる寸前に、乗客の一人が異変に気づき緊急着陸時の姿勢をとったため助かったという事例がある。他の乗客が全員眠りについている際の出来事で、睡眠中だった乗客は全員死亡している。[5] スカンジナビア航空751便墜落事故では、乗客全員が緊急着陸時用の姿勢をとっていたため助かったといわれている。[6] 2009年1月15日に起きたUSエアウェイズ1549便のいわゆるハドソン川の奇跡ではハドソン川に緊急着陸するまで三分もなかったため、[7]機長は﹁衝撃に備えて下さい(Brace for Impact.)﹂と指示しただけにとどまる一方、客室乗務員は﹁身構えて!身構えて!顔を下げて!席を立たないで! (Brace! Brace! Heads down! Stay down!)﹂と繰り返した。[8]このため乗員・乗客155人は特に重傷を負わずに済んだ。安全のしおり
航空当局により不時着時用の姿勢を安全のしおりに載せ、機内で実演するように決められている国が多い。例えば英国民間航空局(United Kingdom Civil Aviation Authority)の1993年付け認定航空会社向け通達[9]やオーストラリア民間航空安全局(Civil Aviation Safety Authority)のCAO 020.11(14.1.3項)等が挙げられる。[10] 不時着時用の姿勢は国際民間航空機構(International Civil Aviation Organization, ICAO)の定める基本綱領の中には盛り込まれていない。前述のように自主的に乗客向けの案内を行わせる国が多い中、米国連邦航空局(Federal Aviation Administratioin, FAA)では国内便及び米国発着の国際便に対して特に案内を義務付けていない。着陸まで時間の余裕がある場合とない場合
客室乗務員は予め緊急事態を判別できるよう訓練を受けている(例えば離陸の様子がいつもと違っている等)。危険を察知した場合には﹁Bend over! Stay down! (体をかがめて、その場を動かないで!)﹂、﹁Brace for impact! Heads down! Stay down! (身構えて!顔は下!席を立たないで!)﹂、﹁Brace! Brace! Heads down! Grab your ankles! (構えて、構えて!顔は下!足首を握って!)﹂等と叫ぶ。 着地まで時間の余裕がある場合は、客室乗務員から乗客に向けて正しい姿勢のとり方を手短に説明する。着陸直前に、操縦室から予め決められた合図(﹁Brace for impact. (構えて)﹂などのアナウンスないしシートベルトサインを点滅させる等)が送られるので、それを受けた客室乗務員は乗客に﹁Brace, brace! Stay down! (構えて、構えて、席を立たないで!)﹂、﹁Get your heads down, stay down! (顔を下げて、そのままで!)﹂等と叫ぶ。これは飛行機が完全に停止するか緊急脱出の指示が出るまで続けられる。各航空会社とも独自の文言を定めている。具体例としては2014年11月10日にジェットスター・ジャパンの旅客機が関西国際空港に緊急着陸した際の機内の様子が乗客によりYouTube上で公開されているので参考になる。ケグワース事故
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脚注
参考文献
- HW Structures: Rock N, Haidar RCAA Paper 90012 Occupant modelling in aircraft crash conditions: Civil Aviation Authority, 1990, ISBN 0-86039-445-X.
- White BD, Firth JL, Rowles JM. "The effects of brace position on injuries sustained in the M1 Boeing 737/400 disaster, January 1989". NLDB Study Group. Aviat Space Environ Med. 1993 Feb;64(2):103-9.
- Hawtal Whiting Technology Group: Rock N, Haidar R, CAA Paper 95004 A study of aircraft passenger brace positions for impact: Civil Aviation Authority, 1995, ISBN 0-86039-620-7.
- Brownson P, Wallace WA, Anton DJ. "A modified crash brace position for aircraft passengers." Aviat Space Environ Med. 1998 Oct;69(10):975-8.