へるめす (フェリー)
| へるめす | |
|---|---|
 | |
| 基本情報 | |
| 船種 | フェリー |
| 船籍 |
 日本 韓国 ギリシャ |
| 所有者 |
永雄商事 アネック・ラインズ チェジュ・クルーズライン（Jeju Cruise Line） ナティクシス |
| 運用者 |
東日本フェリー アネック・ラインズ フェリーズ・デル・カリブ（Ferries Del Caribe） |
| 建造所 | 三菱重工業下関造船所 |
| 母港 |
岩内（へるめす） ハニア（Sofoklis V） 済州（ELIZABETH L） ピレウス（KYDON） |
| 姉妹船 | はあきゆり |
| 航行区域 | 沿海[1] |
| 船級 | JG第二種[1] |
| IMO番号 | 8916607 |
| 改名 |
S.Venizelos Sofoklis V ELIZABETH L KYDON |
| 経歴 | |
| 起工 | 1989年10月20日[1] |
| 進水 | 1990年3月29日[1] |
| 竣工 | 1990年7月11日[2] |
| 就航 | 1990年7月19日[2] |
| 運航終了 | 1999年 |
| 要目 | |
| 総トン数 | 13,384 トン[2] |
| 載貨重量 | 6,987 トン[1] |
| 全長 | 192.0 m[2] |
| 垂線間長 | 175.0 m[1] |
| 全幅 | 27.0 m[2] |
| 型深さ | 20.65 m[1] |
| 満載喫水 | 6.7m[2][1] |
| 機関方式 | ディーゼル[2] |
| 主機関 | NKK-SEMT-Pielstick 12PC4-2V 2基[2][1] |
| 推進器 | 可変ピッチプロペラ 2軸[1] |
| 最大出力 | 35,600PS[2][1] |
| 定格出力 | 30,260PS[1] |
| 最大速力 | 26.2ノット[1] |
| 航海速力 | 24.0ノット[2] |
| 航続距離 | 4,000海里[1] |
| 旅客定員 | 700名[2][1] |
| 乗組員 | 49名[1] |
| 車両搭載数 | トラック180台、乗用車100台[2] |
へるめす(HERMES)は、東日本フェリーが運航していたフェリー。船名はギリシャ神話の青年神ヘルメースに由来する。
概要
[編集]
三菱重工業下関造船所で建造され、1990年に岩内 - 直江津 - 室蘭航路に就航した[3]。当初は岩内 - 直江津を週2往復、室蘭 - 直江津を週1往復で運航。
1992年に同型船﹁はあきゆり﹂の岩内 - 直江津航路投入に伴い主に室蘭 - 直江津航路のみで週3往復の運航となる。
1998年、九越フェリー﹁れいんぼうべる﹂﹁れいんぼうらぶ﹂の直江津 - 室蘭航路乗り入れによる博多 - 直江津 - 室蘭間の一貫輸送の開始に伴い岩内 - 直江津航路に転属し、3代目ばるなの同航路就航に伴い引退。
引退後は海外売船され、ギリシャのアネック・ラインズのS.Venizelosとなったが、Sofoklis Vと変更されてパトラ - イグメニッツア - コルフ - トリエステ航路に就航した。2005年、イタリア側の発着地をトリエステからベニスに変更。2007年、パトラ - アンコーナ航路に就航した。
2012年、はあきゆりとともに、韓国のチェジュ・クルーズライン︵Jeju Cruise Line︶へ売却されELIZABETH Lと改名、上海 - 済州島 - 門司航路への投入が予定されていたが、就航することなく韓国で1年間係船された後、2013年にアネック・ラインズに復帰して、船名もSophocles Vに戻された。2014年の夏季はアルジェリア・フェリーズに傭船され、オラン - アリカンテ航路に就航した。
2014年10月にナティクシスに売却されたが、アネック・ラインズが傭船した上で、2015年7月からKYDONとしてKRITI I︵元ニューすずらん︶にかわってピレウス - ハニア航路に就航している。
2017年5月にはプエルトリコのフェリーズ・デル・カリブ︵Ferries Del Caribe︶へ用船され、サンファン︵プエルトリコ︶ - サントドミンゴ︵ドミニカ共和国︶航路に就航[4]。
設計
[編集]
既存の長距離船舶﹁ばるな﹂﹁びくとり﹂の船形を基本として全長・全幅をやや拡大するかたちとし、煙突は船体中央に設け、ランプウェーを右舷前後と船尾に設けた。乗降口はD甲板に岩内港の人道橋用のものとE甲板に室蘭・直江津の地上用のもので2箇所に設けた。サイドスラスターはタグボートの無い岩内港での自力離着岸に対応すべく従来の2倍の推力として52トンに向上させた[5]。
船内
[編集]東日本フェリー時代のデータ。
- Aデッキ[6]
- レストラン
- 展望室
- バーコーナー
- Bデッキ[6]
- ミーティングルーム
- 談話室
- カードルーム
- ゲームコーナー
- 特等洋室（2名×28室・56名）
- 2等和室（5室・232名）
- Cデッキ[6]
- 案内所
- エントランスホール
- 売店
- マリンシアター
- 1等洋室（24室×4名・96名）
- 1等和洋室（20室×4名・80名）
- 1等和室（5室×4名・20名）
- 2等寝台（12名×14室・48名）
- ドライバールーム（2室・28名）
- ドライバー浴室
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外見（Sophocles V時代）
事故・インシデント
[編集]脚注
[編集]- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p 新造船写真集 カーフェリーへるめす HERUMESU 永雄商事有限会社・東日本フェリー株式会社 - 船の科学1991年1月号
- ^ a b c d e f g h i j k l 東日本フェリーの新造船｢へるめす｣就航! - 世界の艦船1990年10月号
- ^ 東日本フェリーの"へるめす"竣工 - 内航近海海運速報版1990年7月20日号（内航ジャーナル）
- ^ a b Ferries del Caribe in accident in Santo Domingo - News is my Business
- ^ 第4部日本海への進出第2章日本海航路の実現 - 東日本フェリー30年史（東日本フェリー 1995年）
- ^ a b c 長距離フェリーガイド へるめす - ぐるりニッポン船旅ガイド'96（成美堂出版）
- ^ Ferry Kydon crashed into pier at Port of Santo Domingo - Maritime Herald
外部リンク
[編集]- MarineTraffic.com - KYDON - 自動船舶識別装置（AIS）による現在位置表示
- Flota - Ferries del Caribe
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