アメリカ国道
道路網の詳細[編集]
番号の振り方[編集]
先述のように道路番号が奇数の路線は南北方向、偶数の路線は東西方向に走る。そのうち101号線は十の位が﹁10﹂の二桁国道とみなされる。番号は東の1号線から西の101号線、南の2号線から北の98号線へと昇順に振られている。下一桁が0番か1番︵および、国道2号線[3]︶の国道は主要道、5番の国道は準主要道とされてきたが、道路網の拡張と短縮を繰り返した結果、今日この区別はあまり厳密に守られてはいない。例として、国道6号線は番号上は主要道ではないにもかかわらず、1964年まで最長の国道であった︵現在の最長は20号線︶。州間高速道路の方は国道とは逆に番号を昇順に振っており、同じ地区に同じ番号の国道と州間高速道路が重なってしまわないよう調整されている。[4] 三桁の国道は二桁の国道に付属する別線である。例えば201号線は1号線とメーン州ブランズウィックで分岐、北進しカナダまで伸びる別線。別線が本線とは別方向に進むこともあり、分岐した後再び本線に合流しないものや、そもそも本線と一度も連絡しないようなものもある。百の位の数字は、本線の番号の振り方と同じで、北から南に、東から西に進むほど大きくなる。この点は州間高速道路とは異なる︵州間高速道路の三桁番号は経度緯度にかかわらず、同一の地域内で環状路線は百の位が2, 4, 6, ...の順、放射路線は1, 3, 5, ...の順に振られる。このため別の州にある異なる道路に同じ道路番号がつくこともある︶。60号線を例にとると、ミズーリ州で160号線、西へ下ったオクラホマ州で260号線、更に西進してテキサス州で360号線、ニュー・メキシコ州で460号線、560号線をそれぞれ分岐する。[5] ただ、本線の番号と同じで、再三路線の新設・廃止及び拡張・縮小を繰り返してきたため、本線と支線の関係が崩れてしまったところもある。例えば既に66号線は既に廃止されてしまったが支線︵X66号線︶の方は未だに残っている箇所が多い。また191号線はメキシコ国境からカナダ国境までを縦断するが、本線に当たる91号線の方は、ほとんどの区間が州間高速道路15号線に昇格したので、既に縦断路線ではなくなっている。[6] 1980年以降に認可された別線には番号の振り方の原則に従わないものがある。 ●1994年認可の400号線は本線に当たる0号線、100号線が存在しない。[7] ●1982年頃に認可された412号線は12号線とは全く別の場所を走る。[7] ●1989年認可の425号線は25号線とは全く別の場所を走る。[7] 加えて、1970年に番号が与えられた163号線は63号線とは全く別の場所を走る。[8] 1970年ごろ認可された57号線はメキシコの国道57号線と連絡する路線で、以前の米国国道81号よりも西を走っている。[7] ASSHTOの勧告で州間高速道路と国道の道路番号が同一州内で重複しないように調整されている。[9] 州間高速道路の50号と60号が欠番になっているのはこのためである。ただ1958年の州間高速道路の原案では、イリノイ州に州間高速道路24号線と国道24号線同士、カリフォルニア州で40号線、80号線同士が重複していた。その後カリフォルニア州では番号の再編が行われ、国道40号線、80号線が廃止されたため、現在重複は解消されている。[6] 近年開通した路線や計画中の路線にはこの原則に従わないものもある。国道番号の振り方の原則に従っていない道路があるのも一因。ウィスコンシン州の41号線[10]、アーカンソー州の49号線[11]、テキサス州の69号線[12]、ノース・カロライナ州の74号線[13] が該当。 39、47、86、88番はこれまで使われたことがない。交通省でも理由は分からないとのこと。[要出典] Atentamente: Eduardo Torres, Zacapu Michoacan Mexico併走区間・特別路線[編集]
1926年の供用開始当初から一部路線には併走区間(divided routes)が設けられていた。11号線が11号東線、11号西線に分かれるケースなど、東西(ないし南北)とも、ほぼ対等な規格の道路であることが多い。11号東西両線はテネシー州ノックスヴィルで分岐してバージニア州ブリストルで再合流する。併走区間の片方にだけ文字が添えられることもある。例えばペンシルベニア州で分岐する6号北線に対して6号南線は存在しない。6号線と6号北線はそれぞれ別の方向に進み、再合流することはない。AASHTOでは1934年以来併走区間の廃止に努めてきた。[14] 現在、新規の併走区間は認可されておらず、現存のものについても「各州の交通局と下院道路委員会の合意が得られ次第」解消することとしている。[1]
別線(alternate)やバイパス線(bypass)等の特別路線もAASHTOが管理しており[15]、道路番号の脇に文字を添えて区別することがある。別線であればA、通勤別線(business)であればB等。[16]
呼称[編集]
国道網の呼び方一貫しておらず、機関によって(あるいは同一機関内でも)異なる呼び方をする。公式の路線一覧はAASHTOが1989年まで発行していたが、一覧中では初版の1926年以来一貫して国道はUnited States Numbered Highwaysと呼ばれている。しかし一覧の目次ではU.S. Route、各路線の見出しにはUnited States Highwayがそれぞれ使われている。国道の道路番号制定特別委員会では少なくとも1989年以降U.S Routeの呼称を、連邦法でもUnited States RouteないしU.S. Routeの方を使うことが多くU.S. HighwayやUnited States Highwayの使用頻度は低い。[17] 各地域レベルでの呼び方は州毎にまちまちで、デラウェア州のようにrouteを使う州もあればコロラド州のようにhighwayの方を使うところもある。[18][19]
歩み[編集]
初期のauto trails[編集]
第一次試案: 1925年調査報告書作成まで[編集]
ウィスコンシン州が全米に先駆けて道路に番号を振り始め、1918年5月に道路番号標識を整備した[20]。他の州もすぐにウィスコンシン州に続き、1922年にはニュー・イングランド地方の6州が共同でニュー・イングランド州間道路︵New England Interstate Route︶を立ち上げた[21]。 そんな中連邦政府でも連邦道路整備補助案Federal Aid Highway Act of 1916の通過を機に主要道の整備費用の半額を負担することとした。 続く1921年度版の連邦道路整備補助案Federal Aid Highway Act of 1921では補助対象の道路を各州の道路の7%までとし、うち七分の三は州を横断する道路とされた。 路線の選定は1923年までに完了している。[20] 全米州高速道路協会︵American Association of State Highway Officials、略称‥AASHO︶が1914年に結成され、道路規格の策定を行った。1924年の会合で主要道路に番号を振り、標識を整備した﹁州を横断する高速道路、interstate highways﹂を計画した。AASHOでは農務長官が各州と共同し路線の策定にあたるべきとの答申を出した[20]。 農務長官の Howard M. Gore は答申を受け、州間高速道路合同委員会 the Joint Board on Interstate Highways を1925年3月2日に結成した。構成員は州の高速道路管理官が21人、連邦道路局︵Bureau of Public Roads︶付けの係官が3人。4月20、21日の初会合で U.S. Highway という名称が採択された。また米国国章に模した道路標識も決まった[20]。 これに Auto trail 側は即座に反発した。既存の高速道路名を廃止し番号に置き換えることに反発したもので、これを受けて委員会側では地域レベルの会合を開き懐柔に努めた。5月15日に西部、同27日にミシシッピ川流域、翌月3日に五大湖地域、8日に南部、15日に北大西洋地方およびニュー・イングランド地方で会合が持たれた。Auto trail側は会合で発言することはできなかったが、各地を訪れていた委員と直接交渉し、委員会ではauto trail側の案と大筋で合意するに至った。暫定案では総延長81,000マイル︵130,000キロ︶に及び当時の公道の2.8%を占めることとなった。[20]AASHOと沿線各州による再調整︵1925年から1926年まで︶[編集]
マスコミの反応[編集]
計画が発表された当初は、従来の路線名を廃止し路線番号に置き換えることに批判の矛先が向かった。路線番号はauto trail網で使われていた個性的な路線名に比べて冷たく、無機質だと感じる向きもあった。ニューヨークタイムスは﹁﹃リンカーン・ハイウェイ﹄と聞けば涙も出るし、﹃ジェファソン・ハイウェイ﹄と聞けば夢もわくものだ。それが46号線だの55号線だのに心を動かされることはまずない。﹂としている[4]。作家のErnest McGaffeyは﹁偉人の名前︵legend︶が対数︵logarithms︶に取って代わり、歴史︵history︶がうわべだけのつまらないもの︵hokum︶に置き換えられてしまった。﹂[20] と言ったと伝えられている。州間高速道路網発足以前︵1926年から1950年代後期まで︶[編集]
州間高速道路開通後[編集]
1956年度版の連邦道路整備補助案で州間高速道路の整備が決まり、翌年、AASHTOでは州間高速道路に国道と逆順に番号を振ることにした。州間高速道路は国道を補完する道路網として企図されたが、実際には、特に西部で国道をそのまま州間高速道路に置き換えることが多かった[6]。1964年のカリフォルニア州で行われた道路番号整理を機に大規模な国道の指定廃止が始まった。1985年の66号線の廃止は国道時代の終焉を象徴する出来事だったとされる[32]。 最後の主要国道の開設はアイダホ州Lolo Passの12号線の開通で、1962年のことだった。最後まで残った未舗装区間は183号線のRose地方とネブラスカ州タイラーの区間で、1967年頃に舗装された[33]。 かつては整備状況の良い道路の鏡とされていた国道網であるが、ASSHTOではかつての国道の役割は州道に取って代わられたとの見方をとっており、480キロ︵300マイル︶未満の国道については、﹁沿線の州交通局とAASHTOとの間で合意が得られ次第﹂国道指定を解除していくこととしている。現在、新規に国道の指定を受ける場合には、当該路線が複数の州に跨りかつ﹁大方AASHTOの道路規格に適合すること﹂が必要[1]。参照[編集]
- List of roads and highways
- National Highway System (United States)
- United States Numbered Bicycle Routes
参考文献[編集]
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も指定してください。 (説明) File:1925us.jpg
(六)^ abcUnited States Featuring The Interstate Highway System (Map). Cartography by General Drafting. Esso. 1966.
(七)^ abcdDroz, Robert V. U.S. Highways : From US 1 to (US 830). URL accessed 02:55, 4 July 2006 (UTC).
(八)^ “Arizona DOT Right-of-Way Resolutions”. Arizona Department of Transportation. 2008年3月30日閲覧。
(九)^ Establishment of a Marking System of the Routes Comprising the National System of Interstate and Defense Highways (PDF, 7.88 KB) (Retained from August 10, 1973)
(十)^ Jones, Ben (2006年12月18日). “'Interstate 41' on near horizon”. The Post Crescent
(11)^ “Ross (AR04) Newsletter ? Interstate 49”. Congressman Mike Ross (2001年6月8日). 2009年6月7日閲覧。
(12)^ Texas Department of Transportation, I-69/TTC (Northeast Texas to Mexico). Retrieved August 2007.
(13)^ Woodard, Johnny (2008年10月8日). “I-74 four-lane to Lumberton opened” (PDF). The Laurinburg Exchange. 2009年6月7日閲覧。
(14)^ Richard F. Weingroff, U.S. 11 Rouses Point, New York, to New Orleans, Louisiana
(15)^ AASHTO (2000年1月). “Establishment and Development of United States Numbered Highways” (PDF). 2008年1月23日閲覧。
(16)^ “Bannered U.S. Highways”. Us-highways.com. 2010年4月11日閲覧。
(17)^ Google searches on thomas.loc.gov for "United States Route", "U.S. Route", "United States Highway" and "U.S. Highway"
(18)^ http://www.deldot.gov/information/pubs_forms/manuals/traffic_counts/2006/pdf/rpt_pgs1_38_rev.pdf DelDOT 2006 Traffic Count and Mileage Report
(19)^ Segment Descriptions for Highway 006 Colorado Department of Transportation
(20)^ abcdefghijklmnRichard F. Weingroff, From Names to Numbers: The Origins of the U.S. Numbered Highway System
(21)^ Motor Sign Uniformity, New York Times, April 16, 1922
(22)^ United States System of Highways (Map). Bureau of Public Roads. 1926. {{cite map}}
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を指定する場合、|url=
も指定してください。 (説明) File:United States System of Highways Adopted for Uniform Marking by the American Association of State Highway Officials.jpg
(23)^ United States System of Highways, November 11, 1926
(24)^ “U.S. 22: The William Penn Highway”. Fhwa.dot.gov. 2010年4月11日閲覧。
(25)^ United States Numbered Highways, American Highways (AASHO), April 1927
(26)^ ab“U.S. 11 - Rouses Point, New York, to New Orleans, Louisiana”. Fhwa.dot.gov. 2010年4月11日閲覧。
(27)^ “Divided (Split) Routes”. U.S. Highways. 2010年4月11日閲覧。
(28)^ Robert V. Droz. “Alaska's U.S. Highway(s)”. Us-highways.com. 2010年4月11日閲覧。
(29)^ Feldstein, Dan (1999年6月27日). “A rare quiet interlude for area's first freeway Next major upgrade: Causeway in 2002”. Houston Chronicle. 2009年6月9日閲覧。
(30)^ Correspondence between the Division of Highways and American Association of State Highway Officials, transcribed at California Highways: State Route 66
(31)^ Rand McNally Road Atlas, 1946, p. 42: New York and Vicinity
(32)^ California Highways and Public Works, March-April 1964, Route Renumbering (PDF)
(33)^ Robert V. Droz (1926年11月11日). “north?south routes”. U.S. Highways. 2010年4月11日閲覧。
外部リンク[編集]
- AASHTO Special Committee on U.S. Route Numbering
- U.S. Numbered Highways - 1989 Edition (AASHTO)
- Highway History - Other Articles (Federal Highway Administration)
- U.S. Highways: From US 1 to (US 830)
- US Highway Ends: maps and terminus photos
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