台中捷運

台中捷運
各種表記
繁体字：	臺中捷運
拼音：	Táizhōng Jiéyùn
通用拼音：	Táijhōng Jiéyùn
注音符号：	ㄊㄞˊ ㄓㄨㄥㄐㄧㄝˊ ㄩㄣˋ
発音：	タイジョンジェユン
台湾語白話字：	Tâi-tiong chiat ūn
客家語白話字：	Thòi-chûng Chhia̍p-yun
日本語漢音読み：	たいちゅうしょううん
英文：	Taichung Mass Rapid Transit
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台中捷運; Taichung Mass Rapid Transit
基本情報
国	台湾
所在地	台中市
種類	都市高速鉄道
開業	（緑線）2021年4月25日
所有者	台中市政府
運営者	台中捷運股份有限公司
公式サイト	https://www.tmrt.com.tw/
詳細情報
総延長距離	路線総延長：16.71km（緑線）
路線数	営業中1路線; 計画中4路線
駅数	営業中18駅; 計画中
輸送人員	4,184,285人（2021年）
1日利用者数	16,670人（2021年
軌間	中運量鉄輪：1,435mm（標準軌）
電化方式	第三軌条方式 (750V直流)
路線図
	; 台中捷運計画路線図
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台中捷運︵たいちゅうしょううん、正体字: 臺中捷運︶は台湾台中市の捷運︵メトロ、都市高速鉄道︶。正式名称は台中都会区大衆捷運系統︵臺中都會區大眾捷運系統︶、通称は中捷、台中メトロなど。

概要[編集]

緑線︵グリーンライン︶、紅線︵レッドライン︶、藍線︵ブルーライン︶、橘線︵中国語版︶、紫線︵中国語版︶の5線が計画されている。 2016年に台中線の台中市内が高架化された。さらに、2018年 10月28日に同区間に途中駅5駅が新規開業し、紅線として運行が開始された。この他、完全な新設路線として緑線の一部路線︵烏日文心北屯線︶が2020年11月16日にプレ開業したが、車両連結器に不具合が生じ、12月19日の本開業は延期となった。2021年3月台中市政府発表，4月25日正式開業。

歴史[編集]

台湾政府住都処︵住宅及都市発展処︶が1998年に発表した﹁台中都会区捷運路網細部計画﹂によると、計画路線は紅線・藍線・緑線で合計69.3kmとなっていた。精査後、交通部高速鉄路工程局に計画立案を移管する。高鉄局は﹁台鉄捷運化﹂と﹁台中地区公車輔導等計画﹂を考慮し、検討を重ねた結果﹁緑線﹂の建設を優先するとした。行政院は2004年 10月11日に旧社地区(G3)から新烏日駅(G17)までの計画を認可し、路線名を烏日文心北屯線とする。 2008年 11月15日に交通部、台北市政府、台中市政府の3者が協議書に署名し、以後の台中捷運の路線計画は交通部高速鉄路工程局から台北市政府捷運工程局に移管されることとなる。梧棲区から台湾大道、沙鹿区、台中駅を経て干城地区︵台糖生態公園︶を結び、廃止されたBRT藍線を継承する藍線の実現可能性調査報告が2016年末に交通部の審議通過^[2]、2018年8月に行政院の認可を経て^[3]、総合事業計画策定の着手に移行を目指している。 2017年には台中市政府が台中捷運公司を正式に発足させた^[4]。

路線一覧[編集]

市内台鉄路線については台鉄捷運化#進捗を参照。

台中メトロ路線図（Not yet been finalized, for reference only）

路線			区間	距離	規格	車両基地	F/S					総合計画						入札		起工	完工	試運転	市政府承認	交通部承認	開業
路線			区間	距離	規格	車両基地	着手	提出	交通部承認	国発会承認	行政院承認	着手	環境アセス提出	環保署承認	交通部承認	国発会承認	行政院承認	公示	落札	起工	完工	試運転	市政府承認	交通部承認	開業
	緑線	烏日文心北屯線	北屯総站駅 - 高鉄台中駅	16.71	中量・LRRT	北屯機廠（中国語版）	○	○	○	○	○	○	○	○	○	○	○	○	○	○	○	○	○	○	●2021年4月25日
		大坑延伸線	旧社駅 - 大坑駅	2.49			○	○	○	○	○	●
		彰化延伸線	高鉄台中駅 - 金馬駅	5.33			○	○	○	○	○	●
	藍線	梧棲西屯線	台中港駅 - 台糖生態公園駅	24.78	中量・LRRT	龍井機廠/太平機廠	○	○	○	○	○	○	○	○	○	○	○	●							2034年
	藍線	太平延伸線	台糖生態公園駅 - 東平駅		中量・LRRT	龍井機廠/太平機廠	○	○	●
	台中機場捷運（中国語版）		台中国際機場駅 - 民主議政中心駅	29.20	中量・LRRT	大雅機廠/霧峰機廠	○	○	●
	紫線（中国語版）		大坑駅 - 大慶駅				○	○	●
	崇徳豊原線（中国語版）		新民高中駅 - 社皮駅				○
	豊科軸線（中国語版）
	科工軸線（中国語版）

車両[編集]

●緑線 - 台中捷運中運量電車を参照。

運賃[編集]

緑線開業時より悠遊カード︵Easycard︶、一卡通︵iPASS︶、愛金卡︵icash2.0︶のIC乗車カードに対応^[5]。IC利用による割引や市内上限10元となっている台中市市区公車︵中国語版︶との乗継割引は設定されていない。運賃は高雄捷運と同水準︵5kmまで20元、以遠2kmごとに5元︶で設定されている^[6]。

距離	- 5km	5 - 7km	7 - 9km	9 - 11km	11 - 13km	13 - 15km	15 - 17km
普通運賃	NT$20	NT$25	NT$30	NT$35	NT$40	NT$45	NT$50

運営状況[編集]

年	出典	輸送実績（人）		輸送人キロ	運輸収入 (NT$)
年	出典	年間	1日平均	輸送人キロ	運輸収入 (NT$)
2021年	^[1]	4,184,285	16,670	26,516,219	105,064,176

事故[編集]

2023年 5月10日12時30分頃、台中市南屯区の豊楽公園駅付近で、建設現場から落下したエンジニアリングクレーンが、緑線北屯総站駅発高鉄台中駅行きの列車及び高架橋に衝突。1名が死亡、10名が負傷し、さらに2両編成の列車︵列車ユニット03/04、04の端部が衝突し損傷︶の一部破損を引き起こした。負傷者は中山病院と臨新病院に派遣され、さらに台中病院、中国医科付属病院に派遣された。翌11日午前5時頃に全線点検作業が終了し、線路や各種システムに異常がないことが確認され、午前6時に始発列車が定刻に出発し、全線正常運転となった。^[7^] この事故においては非常停止ボタンの不整備、安全装置の異常検知をブレーカーのダウンが原因とみなす等の不手際が発覚した。その後の捷運側の謝罪会見で﹁捷運に拍手しましょう﹂﹁捷運はうまくやったと思いませんか﹂との発言を行い、﹁火を消すために油を注ぐ﹂と非難が殺到した。^[8]^[9]

出典[編集]

[脚注の使い方]

(一)^ ^a ^b ^c“臺中捷運客運概況︵110年4-12月︶”. 臺中捷運股份有限公司. 中華民国交通部統計. 2022年1月19日閲覧。アーカイブ 2022年2月3日 - ウェイバックマシン (二)^ 台中メトロ・ブルーライン、交通部の審査通過渋滞緩和に期待／台湾アーカイブ 2016年12月24日 - ウェイバックマシン 2016年12月23日,フォーカス台湾 (三)^ “台中メトロ・ブルーライン計画、台中港に延長へ行政院が許可／台湾”. フォーカス台湾. (2018年8月24日). オリジナルの2018年8月25日時点におけるアーカイブ。 2018年8月25日閲覧。 (四)^ ︵繁体字中国語︶“台中捷運公司明年掛牌營運站場公開招商”. 自由時報. (2016年9月11日). オリジナルの2016年12月24日時点におけるアーカイブ。 2016年12月23日閲覧。 (五)^ ︵繁体字中国語︶“︻台中捷運綠線︼盧秀燕宣布16日試營運 12/19正式通車”. 中央通訊社 (Taiwan News). (2020年11月10日). オリジナルの2020年11月16日時点におけるアーカイブ。 2020年11月14日閲覧。 (六)^ ︵繁体字中国語︶“台中捷運年底通車！每趟20元起跳　超過2公里加收5元”. 三立新聞網. (2020年5月15日). オリジナルの2020年6月9日時点におけるアーカイブ。 2020年11月14日閲覧。 (七)^ 李, 俊红 (2019-05-30). “新形势下公路工程管理模式的创新与应用”. 工程建设 2 (3). doi:10.33142/ec.v2i3.293. ISSN 2630-5283. (八)^ (日本語) ︻特集︼台湾ありえない電車事故自動運転の安全対策の不手際が次々重大事故なのに運行会社トップらが拍手、なぜ? 2024年1月20日閲覧。 (九)^ “工事現場のクレーン倒壊、列車に直撃乗客1人死亡、8人ケガ台湾中部・台中市︵日テレNEWS︶”. Yahoo!ニュース. 2024年1月20日閲覧。

外部リンク[編集]

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