唐松駅

唐松駅
駅舎（2007年8月）
とうまつ TŌmatsu
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所在地	北海道三笠市唐松町1丁目 北緯43度15分13.5秒 東経141度55分14.1秒
所属事業者	北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線	幌内線
キロ程	3.9 km（三笠起点）
電報略号	ウマ
駅構造	地上駅
ホーム	1面1線
乗降人員 -統計年度-	69人/日 -1981年（昭和56年）-
開業年月日	1929年（昭和4年）12月15日
廃止年月日	1987年（昭和62年）7月13日
備考	幌内線廃線に伴い廃駅

唐松駅︵とうまつえき︶は、かつて北海道三笠市唐松町に設置されていた、北海道旅客鉄道︵JR北海道︶幌内線︵支線︶の駅︵廃駅︶である。電報略号はウマ。事務管理コードは▲131521。

歴史

1976年の唐松駅と周囲500 m範囲。左が岩見沢方面。単式ホーム1面1線と駅裏に4本の留置線、駅舎横岩見沢側に切り欠き状の貨物ホームと引込み線を有している。かつては駅の南側台地に北炭新幌内砿があり、当駅岩見沢側から駅前の道路を横切る軌道跡が残されているが、写真では影になっている台地の崖下へ専用線が伸び、崖を利用して設置されていたホッパーから運炭していた。崖上の選炭施設も含めて全て撤去され、僅かな残骸だけが残されている。（なお稼働中の様子は国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの1962年撮影 MHO622-C7-40 で確認することができる。）
また、1943年（昭和18年）の閉山まで、住友鉱業（当時）唐松砿のホッパーが駅裏駅舎正面に設置されて石炭積込み線が敷かれていたが、こちらは古いために跡形も無い。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成

住友坂炭礦（現・住石マテリアルズ）の請願駅であった。

年表

●1929年︵昭和4年︶
●12月15日‥鉄道省︵国鉄︶幌内線支線の幌内太駅︵後の三笠駅︶ - 幾春別駅間に石炭搬出の貨物駅として開業。

●12月25日‥住友坂炭砿唐松炭砿から当駅裏の積込ポケットへ輪車路敷設。運炭開始。︵三笠駅への馬車軌道廃止︶

●1930年︵昭和5年︶8月1日‥旅客・荷物の取り扱いを開始し、一般駅となる。

●1932年︵昭和7年︶10月12日‥昭和鉱業株式会社新幌内礦業所設立︵後に北炭に吸収合併︶。選炭場及び積込ポケット設置、専用線敷設︵時期不明︶。

●1941年︵昭和16年︶‥駅舎改修︵増築︶。

●1943年︵昭和18年︶6月‥住友鉱業唐松炭砿閉山。積込み線廃止。

●1957年︵昭和32年︶‥駅舎改修︵増築︶。

●1967年︵昭和42年︶‥北炭新幌内炭礦が北炭幌内炭礦へ統合され、連絡坑道より幌内駅側へ出炭。一部上層残炭を北炭系列の北斗興業株式会社が譲り受け、新三笠炭礦設立。旧新幌内炭礦の施設を利用し当駅から運炭。

●1973年︵昭和48年︶8月30日‥北斗興業新三笠炭礦閉山。専用線廃止。

●1981年︵昭和56年︶5月25日‥貨物・荷物の取り扱いを廃止。駅員無配置駅となる。

●1984年︵昭和59年︶2月1日‥簡易委託駅化。

●1987年︵昭和62年︶
●4月1日‥国鉄分割民営化により、JR北海道に継承。

●7月13日‥幌内線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

駅名の由来

付近の沢の名に由来し、国鉄北海道総局が1973年（昭和48年）に発行した『北海道駅名の起源』では「明治22年ごろ藤松某が木炭を焼いていたので『藤松沢』と呼ばれたが、いつしか唐松沢に転じたもの」としている。

駅構造

廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する無人駅であった。以前は相対式ホーム2面2線を有しており、列車行き違い設備もあったが、駅舎側の1線を残して撤去された。駅舎はギャンブレル屋根︵二面切妻二段勾配屋根︶が特徴であり、待合室部分と駅事務室部分の2棟が直交した独特の形態である。

駅周辺

• 唐松郵便局
• 北海道中央バス「唐松1丁目」停留所

廃止後の現状

廃駅後しばらくはそのまま放置され、廃墟となり荒れ放題となっていたが、地元有志により駅周辺の整備、駅舎の修復、記念品の展示、看板のかけ替えが行われ、現役当時の雰囲気に戻った。

隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）

幌内線

三笠駅 - 唐松駅 - 弥生駅

関連項目

• 日本の鉄道駅一覧
• 特定地方交通線