国鉄タキ16700形貨車
| 国鉄タキ16700形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道 |
| 所有者 | ダイセル→ダイセル化学工業 |
| 製造所 | 三菱重工業 |
| 製造年 | 1969年（昭和44年） |
| 製造数 | 1両 |
| 消滅 | 1990年（平成2年） |
| 常備駅 | 新井駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | グリオキザール |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 10,900 mm |
| 全幅 | 2,548 mm |
| 全高 | 3,759 mm |
| タンク材質 | ステンレス鋼 |
| 荷重 | 35 t |
| 実容積 | 27.3 m3 |
| 自重 | 16.6 t |
| 換算両数 積車 | 5.0 |
| 換算両数 空車 | 1.6 |
| 台車 | TR41C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 6,800 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タキ16700形貨車︵こくてつタキ16700がたかしゃ︶は、かつて日本国有鉄道︵国鉄︶及び1987年︵昭和62年︶4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道︵JR貨物︶に在籍した私有貨車︵タンク車︶である。
本形式と同一の専用種別車であるタキ8250形についても本項目で解説する。
タキ16700形[編集]
タキ16700形は、グリオキザール専用の35t 積タンク車として1969年︵昭和44年︶12月10日に1両︵コタキ16700︶が三菱重工業にて製作された。 記号番号表記は特殊標記符号﹁コ﹂︵全長12m 以下︶を前置し﹁コタキ﹂と標記する。 本形式の他にグリオキザールを専用種別とする形式には、タキ8250形︵後述︶の1形式のみが存在した。 所有者は、ダイセルでありその常備駅は信越本線の新井駅であった。1980年︵昭和55年︶1月にダイセル化学工業へ名義変更された。 タンク体はステンレス鋼製で厚さ50mmのグラスウール断熱材を巻き、薄鋼板製のキセ︵外板︶が設置された。 荷役方式はタンク上部にある液出入れ管からの上入れ、上出し式である。荷降ろしの際には加圧空気を併用した。両管はS字管を装備した。 車体色は黒色、寸法関係は全長は10,900mm、全幅は2,548mm、全高は3,759mm、台車中心間距離は6,800mm、実容積は27.3m3、自重は16.6t、換算両数は積車5.0、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。 1987年︵昭和62年︶4月の国鉄分割民営化時には車籍がJR貨物に継承されたが、1990年︵平成2年︶4月に廃車となり同時に形式消滅となった。タキ8250形[編集]
| 国鉄タキ8250形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道 |
| 所有者 | ダイセル→ダイセル化学工業 |
| 製造所 | 三菱重工業 |
| 製造年 | 1967年（昭和42年） |
| 製造数 | 1両 |
| 消滅 | 1997年（平成9年） |
| 常備駅 | 新井駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | グリオキザール |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 10,100 mm |
| 全幅 | 2,548 mm |
| 全高 | 3,509 mm |
| タンク材質 | ステンレス鋼 |
| 荷重 | 25 t |
| 実容積 | 19.5 m3 |
| 自重 | 15.7 t |
| 換算両数 積車 | 4.0 |
| 換算両数 空車 | 1.4 |
| 台車 | TR41C→TR41D |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 6,500 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
タキ8250形は、グリオキザール専用の25t 積タンク車として1967年︵昭和42年︶9月28日に1両︵コタキ8250︶が三菱重工業にて製作された。
記号番号表記は特殊標記符号﹁コ﹂︵全長 12 m 以下︶を前置し﹁コタキ﹂と標記する。
所有者は、ダイセルでありその常備駅は信越本線の新井駅であった。1980年︵昭和55年︶1月にダイセル化学工業へ名義変更された。
タンク体は、ステンレス鋼製で厚さ50mmのグラスウール断熱材を巻き、薄鋼板製のキセ︵外板︶が設置された。
荷役方式はタンク上部にある液出入管からの上入れ、上出し式である。荷降ろしの際には加圧窒素を併用した。両管はS字管を装備した。
車体色は黒色、寸法関係は全長は10,100mm、全幅は2,548mm、全高は3,509mm、台車中心間距離は6,500mm、実容積は19.5m3、自重は15.7t、換算両数は積車4.0、空車1.4であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであったが後にTR41Dに改造された。
1987年︵昭和62年︶4月の国鉄分割民営化時には車籍がJR貨物に継承されたが、1997年︵平成9年︶8月に廃車となり同時に形式消滅となった。
参考文献[編集]
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
