国鉄タキ1400形貨車
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| 国鉄タキ1400形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 大日本紡績、倉敷絹織、東亞合成化学工業、興国人絹パルプ、大和紡績、東邦レーヨン、日本軽金属、鉄興社、宇部曹達工業、徳山曹達、東洋曹達工業、日本曹達、呉羽化学工業、錦商事、新日化産業、旭化成工業、大阪曹達、日曹商事、昭和電工、日新興業、三菱化成工業 |
| 製造所 | 川崎車輛、汽車製造、新潟鐵工所、運輸機材、日立製作所、三菱重工業 |
| 製造年 | 1948年（昭和23年） - 1965年（昭和40年） |
| 製造数 | 104両 |
| 消滅 | 1992年（平成4年） |
| 常備駅 | 西大垣駅、周防富田駅、八代駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | カセイソーダ液 |
| 化成品分類番号 | 侵81 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 9,800 mm |
| 全高 | 3,836 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 30 t |
| 実容積 | 20.5 m3 - 23.8 m3 |
| 自重 | 14.6 t - 16.1 t |
| 換算両数 積車 | 4.5 |
| 換算両数 空車 | 1.6 |
| 台車 | TR41C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 5,300 mm - 5,900 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タキ1400形貨車︵こくてつタキ1400がたかしゃ︶は、かつて日本国有鉄道︵国鉄︶及び1987年︵昭和62年︶4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道︵JR貨物︶に在籍した私有貨車︵タンク車︶である。
本形式から改造され別形式となったタキ4600形についても本項目で解説する。
タキ1400形[編集]
タキ1400形は、カセイソーダ液専用の30t 積タンク車として1948年︵昭和23年︶12月23日から1965年︵昭和40年︶6月30日にかけて104両︵コタキ1400 - コタキ1484 ,コタキ1486 - コタキ1498 ,コタキ1499︵初代︶ ,コタキ1499︵2代︶ ,コタキ11400 - コタキ11403︶が川崎車輛、汽車製造、新潟鐵工所、運輸機材、日立製作所、三菱重工業の6社にて製作された。なぜかコタキ1485は欠番であった。 記号番号表記は特殊標記符号﹁コ﹂︵全長12m 以下︶を前置し﹁コタキ﹂と標記する。 本形式の他にカセイソーダ液を専用種別とする貨車はタム900形︵130両︶、タキ2600形︵523両︶、タキ2800形︵332両︶、タキ7750形︵289両︶等実に29形式が存在した。 1979年︵昭和54年︶10月より化成品分類番号﹁侵81﹂︵侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合2︵中︶︶が標記された。 落成時の所有者は、大日本紡績、倉敷絹織、東亞合成化学工業、興国人絹パルプ、大和紡績、東邦レーヨン、日本軽金属、鉄興社、宇部曹達工業、徳山曹達、東洋曹達工業、日本曹達、呉羽化学工業、錦商事、新日化産業、旭化成工業、大阪曹達、日曹商事、昭和電工、日新興業、三菱化成工業の21社であった。 ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼︵一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400︶製で、荷役方式はタンク上部のマンホールからの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式であり、両管はS字管を装備している。断熱材、キセ︵外板︶は装備しておらず一部の車両は加熱管を装備した。その後本形式より多数の車が種車となりタキ2800形、タキ4600形︵後述︶、タキ6700形、タキ8200形へ改造された。 車体色は黒色、寸法関係は全長は9,800mm、全高は3,836mm、台車中心間距離は5,300mm - 5,900mm、実容積は20.5m3 - 23.8m3、自重は14.6t - 16.1t、換算両数は積車4.5、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。 1987年︵昭和62年︶4月の国鉄分割民営化時には18両︵コタキ1403 ,コタキ1404 ,コタキ1407 ,コタキ1444 - コタキ1447 ,コタキ1449 - コタキ1452 ,コタキ1454 ,コタキ1465 ,コタキ1466 ,コタキ1488 ,コタキ1495 ,コタキ1496,コタキ1499︶の車籍がJR貨物に継承され、最後まで在籍した5両︵コタキ1465 ,コタキ1466 ,コタキ1488 ,コタキ1495 ,コタキ1496︶が1992年︵平成4年︶2月に廃車となり同時に形式消滅となった。タキ4600形[編集]
| 国鉄タキ4600形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 宇部曹達工業→セントラル硝子 |
| 種車 | タキ1400形 |
| 改造所 | 汽車製造 |
| 改造年 | 1960年（昭和35年） |
| 改造数 | 2両 |
| 消滅 | 1983年（昭和58年） |
| 常備駅 | 宇部岬駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | カセイソーダ液 |
| 化成品分類番号 | 侵81 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 9,800 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 34 t |
| 実容積 | 22.3 m3 |
| 自重 | 17.0 t |
| 換算両数 積車 | 5.5 |
| 換算両数 空車 | 1.8 |
| 台車 | TR41C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 5,500 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
1960年︵昭和35年︶12月28日にタキ1400形より2両︵コタキ1426 ,コタキ1427︶の改造工事が汽車製造にて行われ、記号番号は新形式名であるタキ4600形︵コタキ4600 ,コタキ4601︶とされた。
記号番号表記は特殊標記符号﹁コ﹂︵全長 12m 以下︶を前置し﹁コタキ﹂と標記する。
改造工事内容は加熱管の撤去、断熱材、キセ︵外板︶の追加装備である。
落成時の所有者は、宇部曹達工業であり宇部線の宇部岬駅を常備駅として運用された。︵社名は1963年︵昭和38年︶2月4日にセントラル硝子へ変更した︶
1979年︵昭和54年︶10月より化成品分類番号﹁侵81﹂︵侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合2︵中︶︶が標記された。
車体色は黒色、寸法関係は全長は9,800mm、台車中心間距離は5,500mm、実容積は22.3m3、自重は17.0t、換算両数は積車5.5、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。
1983年︵昭和58年︶5月16日に2両揃って廃車となり同時に形式消滅となった。
参考文献[編集]
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
