国鉄タサ4500形貨車
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| 国鉄タサ4500形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 電気化学工業、日本合成化学工業、昭和電工、徳山石油化学 |
| 製造所 | 日立製作所、三菱重工業、富士重工業 |
| 製造年 | 1960年（昭和35年） - 1964年（昭和39年） |
| 製造数 | 10両 |
| 消滅 | 1990年（平成2年） |
| 常備駅 | 周防富田駅→新南陽駅、扇町駅、東水島駅他 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | 酢酸ビニール |
| 化成品分類番号 | 燃31 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 11,200 mm |
| 全幅 | 2,330 mm |
| 全高 | 3,863 mm |
| タンク材質 | ステンレス鋼 |
| 荷重 | 20 t |
| 実容積 | 21.5 m3 - 21.0 m3 |
| 自重 | 16.1 t - 17.2 t |
| 換算両数 積車 | 4.0 |
| 換算両数 空車 | 1.8 |
| 台車 | TR41 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 7,100 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タサ4500形貨車︵こくてつタサ4500がたかしゃ︶は、かつて日本国有鉄道︵国鉄︶及び1987年︵昭和62年︶4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道︵JR貨物︶に在籍した私有貨車︵タンク車︶である。
概要[編集]
本形式は、酢酸ビニール専用の20t 積タンク車として1957年︵昭和32年︶9月5日から1964年︵昭和39年︶10月30日にかけて5ロット10両︵コタサ4500 - コタサ4509︶が日立製作所、三菱重工業、富士重工業の3社で製作された。記号番号表記は特殊標記符号﹁コ﹂︵全長12m 以下︶を前置し﹁コタサ﹂と標記する。 本形式の他に酢酸ビニール専用種別とする形式は、タキ3700形︵76両︶、タキ8700形︵27両︶、タキ16200形︵10両︶の3形式が存在した。 落成時の所有者は、電気化学工業、日本合成化学工業、昭和電工の3社であった。 その後、昭和電工所有車2両︵コタサ4504・コタサ4505︶は、1969年︵昭和44年︶1月14日に徳山石油化学へ名義変更された。 1979年︵昭和54年︶10月より化成品分類番号﹁燃31﹂︵燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2︵中︶︶が標記された。 タンク体は積荷の純度保持のためステンレス鋼︵SUS27、現在のSUS304︶製であり、保冷のため断熱材を巻き薄板製のキセ︵外板︶が設置されている。 荷役方式は、積込はドーム上部にある積込口から行い、荷卸しは液出入管と空気加圧による上出し方式である。車両によっては、両管にS字管を装備していた。 全長は11,200 mm、全幅は2,330 mm、全高は3,863 mm、台車中心間距離は7,100 mm、実容積は21.5 m3- 21.0 m3、自重は16.1 t - 17.2 t、換算両数は積車4.0、空車1.8、台車は、ベッテンドルフ式のTR41であった。 1987年︵昭和62年︶4月の国鉄分割民営化時には4両︵コタサ4504 - コタサ4507︶がJR貨物に継承されたが、最後まで在籍した2両︵コタサ4504・コタサ4505︶が1990年︵平成2年︶8月に廃車となり同時に形式消滅となった。年度別製造数[編集]
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。︵所有者は落成時の社名︶- 昭和32年度 - 3両
- 日立製作所 3両 電気化学工業（コタサ4500 - コタサ4502）
- 昭和34年度 - 3両
- 三菱重工業 1両 日本合成化学工業（コタサ4503）
- 日立製作所 2両 昭和電工（コタサ4504・コタサ4505）
- 昭和35年度 - 3両
- 日立製作所 3両 昭和電工（コタサ4506 - コタサ4508）
- 昭和39年度 - 1両
- 富士重工業 1両 電気化学工業（コタサ4509）
参考文献[編集]
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
