昭和橋架道橋
| 昭和橋架道橋 | |
|---|---|
 昭和橋架道橋（2014年10月） | |
| 基本情報 | |
| 国 |
 日本 |
| 所在地 | 東京都千代田区 |
| 交差物件 | 昭和通り (国道4号) |
| 設計者 施工者 |
田中豊（指導） 稲葉権兵衛（担当技師） 小城末喜（設計）、石井武一（照査） |
| 建設 | 1932年 |
| 座標 | 北緯35度41分53.4秒 東経139度46分31.8秒 / 北緯35.698167度 東経139.775500度 |
| 構造諸元 | |
| 形式 | 複線上路6主桁プレートガーダー橋 |
| 材料 | 鋼 |
| 全長 | 38.12m |
| 幅 | 8.38m（両側キャットウォーク含む） |
| 高さ | 14m（軌条面まで） |
| 最大支間長 | 45.30m |
| 関連項目 | |
| 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式 | |
昭和橋架道橋︵しょうわばしかどうきょう︶は、東京都千代田区神田佐久間町一丁目・二丁目にある、昭和通り・首都高速道路1号上野線に架かる鉄道橋︵架道橋︶である。東日本旅客鉄道︵JR東日本︶総武本線を通している。
昭和橋架道橋︵2014年10月︶
●種別 - 鋼鉄道橋
●形式 - 複線上路6主桁プレートガーダー︵道床式、斜角右85度︶
●橋長 - 43.70m︵橋台前面間長︶
●支間 - 45.30m
●径間 - 44.18m
●幅員 - 8.38m︵両側のキャットウォーク含む︶
●桁高 - 2.71m︵山形背面間︶、0.60m︵道床部︶
●高さ - 14m︵軌条面まで︶
●線数 - 複線
●活荷重 - KS-15
●鋼重 - 452.083tf
●完成年度 - 1932年︵昭和7年︶
●施主 - 鉄道省
●設計 - 鉄道省大臣官房研究所
●製作 - 東京石川島造船所
●架設 - 宮地鉄工所
●下部工形式 - 鉄筋コンクリートラーメン構造
●基礎工形式 - 直接基礎
概要[編集]
関東大震災の震災復興事業として計画され、後に帝都に於ける失業救済事業[1]の一環で、1932年︵昭和7年︶に総武本線が両国駅から御茶ノ水駅まで延伸された際、震災復興で作られた第1号幹線道路﹁昭和通り﹂に架けられた橋梁である。東京市電︵路面電車︶が走行する道路を跨ぐため、中間に橋脚を必要としないガーダー橋を用いた。本橋梁は、1955年︵昭和30年︶に東海道本線富士川橋梁上り線︵支間長63.35m、3径間連続中路プレートガーダー︶が架設されるまで、日本最長スパンの鉄道用プレートガーダーを誇っており、昭和通りを跨ぐ勇壮な鉄道橋として知られていた。現在では、昭和通りの上に首都高速道路︵1号上野線︶の高架が覆い被さっており、昭和通りから全景を確認することは容易ではない。諸元[編集]
隣の橋[編集]
︵上り︶ - 御成街道架道橋 - 秋葉原駅西口橋梁 - 秋葉原駅乗越橋梁 - 秋葉原駅東口橋梁 - 運河橋梁 - 昭和橋架道橋 - 第一佐久間町高架橋 - ︵下り︶脚注[編集]
参考文献[編集]
- 川口利雄 「御茶水兩國間高架線工事槪要」『土木建築雑誌（CIVIL ENGINEERING & ARCHITECTURE）』第11卷第7號、シビル社、1932年7月、13-17頁
- 平井喜久松 「御茶ノ水・兩國間高架線工事に就て」『土木学会誌』第18卷第8號、土木学会、1932年8月、845-856頁
- 「3.歴史的鋼橋を訪ねて」『鋼橋の技術史研究部会「平成7・8年度活動報告書」』鋼橋技術研究会、1998年（平成10年）12月、38-41頁
- 歴史的鋼橋:G4-016 昭和橋架道橋、土木学会
