東静内駅
| 東静内駅 | |
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 駅舎（2017年9月） | |
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ひがししずない Higashi-Shizunai | |
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◄静内 (8.8 km) (6.1 km) 春立► | |
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| 所在地 |
北海道日高郡新ひだか町東静内 北緯42度18分15.66秒 東経142度27分2.33秒 / 北緯42.3043500度 東経142.4506472度 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | 日高本線 |
| キロ程 | 90.9 km（苫小牧起点） |
| 電報略号 | ヒナ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面1線 |
| 開業年月日 | 1933年（昭和8年）12月15日[1] |
| 廃止年月日 | 2021年（令和3年）4月1日[JR北 1][運輸局 1] |
| 備考 |
無人駅 路線廃止に伴う廃駅 |
東静内駅︵ひがししずないえき︶は、北海道︵日高振興局︶日高郡新ひだか町東静内にあった、北海道旅客鉄道︵JR北海道︶日高本線の駅︵廃駅︶である。電報略号はヒナ。事務管理コードは▲132215[2]。
1978年の東静内駅と周囲約500m範囲。右下が様似方面。島式ホー ム1面2線を有していたが、駅表側の積卸線を兼ねていた上り線は様似側が切られている。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
●1933年︵昭和8年︶12月15日‥国有鉄道日高線静内駅 - 日高三石駅間延伸開通に伴い開業[1]。一般駅[1]。
●1943年︵昭和18年︶11月1日‥線路名を日高本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
●1977年︵昭和52年︶2月1日‥貨物・荷物取扱い廃止[3]。同時に無人化[4][5]。
●1987年︵昭和62年︶
●4月1日‥国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道︵JR北海道︶の駅となる[1]。
●月日不詳‥貨車駅舎に改築[6]。
●1994年︵平成6年︶2月‥駅舎改築[7][8]。
●2015年︵平成27年︶
●1月8日‥厚賀駅 - 大狩部駅間の高波被害により列車の運行を休止[JR北 2]。
●1月27日‥静内駅 - 様似駅間で列車の運行を再開[JR北 3]。
●2月28日‥厚賀駅 - 大狩部駅間の土砂流出により再び列車の運行を休止[JR北 4]。
●4月29日‥代行バスの乗降場所を国道235号上に移設[JR北 5]。
●2021年︵令和3年︶4月1日‥鵡川駅 - 様似駅間の廃止に伴い、廃駅となる[JR北 1][運輸局 1]。
歴史[編集]
駅名の由来[編集]
かつて当駅の所在地は捫別︵もんべつ︶と称していたが、地名に合わせて駅名も捫別にすると同音の地名が道内各地にあり紛らわしくなるため[9]、静内町の東方に位置することから[10]東静内とした。地名は駅名に合わせてのちに改称されたものである。駅構造[編集]
島式ホーム︵片面使用︶1面1線を有した地上駅だった。ホームは線路の南側︵様似方面に向かって右手側︶に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた[6]。かつては島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。駅舎側が上り線、駅舎と反対側が下り線となっていた[11]。使われなくなった駅舎側の旧上り線は、1983年︵昭和58年︶4月時点では交換設備運用廃止後も鵡川方の転轍機が維持されホーム端までの線路が側線として残っていた︵但し転轍機の先、ホームに至る間の部分に車止めが設置されていた[11]︶が、1993年︵平成5年︶3月までに撤去された[6]。 静内駅が管理していた無人駅だった。駅舎は構内の南側に位置しホームとは通路︵かつては構内踏切であった︶で連絡していた[6]。有人駅時代の駅舎は改築され、有蓋車改造の貨車駅舎を経て、1994年︵平成6年︶[12]よりコンクリートブロック造りで外壁にガラスブロックを使用し、合掌部分に牧場を想起させるモチーフが設置された現駅舎が供用されていた[13]。駅舎内にトイレを有していた[13]。-
ホーム（2017年9月） -
駅名標（2017年9月）
利用状況[編集]
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去の各調査日における平均である。当駅についてはバス代行期間が存在するため、一部でバスと列車が別集計となっているほか、各年で集計期間が異なる。備考も参照。
| 年度 | 乗車人員 | 出典 | 備考 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 年間 | 1日平均 | JR調査 | ||||
| 列車 | 代行バス | |||||
| 1981年（昭和56年） | (33.5) | [11] | 1日乗降人員：67 | |||
| 1992年（平成4年） | (56.0) | [6] | 1日乗降人員：112 | |||
| 2014年（平成26年） | 19 | [JR北 6] | 当年の列車は単年の値。 | |||
| 2017年（平成29年） | 9.5 | [JR北 7] | 代行バスの値は過去2年平均 | |||
| 2019年（令和元年） | 9.3 | [JR北 8] | 代行バスの値は過去3年平均 | |||
| 2020年（令和2年） | 9.8 | [JR北 9] | 代行バスの値は過去4年平均 | |||
1日乗降人員は以下のとおりである。
また、JR北海道によると、乗車人員︵特定の平日の調査日︶平均は以下のとおりである。
駅周辺[編集]
このあたりは日本屈指のサラブレッドの産地としても有名である。また日本に数ヶ所しかない陸上自衛隊の対空射撃場がある。海に近く、東静内漁港やアサリ浜などもある。- 北海道道637号西川東静内停車場線
- 国道235号
- 静内警察署東静内駐在所
- 東静内郵便局
- ひだか漁業協同組合東静内事業所
- 静内駐屯地
- 新ひだか町立静内第二中学校
- 新ひだか町立東静内小学校
- 東静内海岸 - 駅から南に約1.4km[11]。
- 捫別川
- 道南バス「東静内」停留所
隣の駅[編集]
脚注[編集]
出典[編集]
(一)^ abcd石野哲 編﹃停車場変遷大事典 国鉄・JR編II﹄︵初版︶JTB、1998年10月1日、864頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
(二)^ 日本国有鉄道営業局総務課 編﹃停車場一覧 昭和41年3月現在﹄日本国有鉄道、1966年、228頁。doi:10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。
(三)^ “日本国有鉄道公示第182号”. 官報. (1977年1月31日)
(四)^ “﹁通報﹂●日高本線浜厚真駅ほか17駅の駅員無配置について︵旅客局︶”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 2. (1977年1月31日)
(五)^ 書籍﹃無人駅探訪﹄︵監修‥西崎さいき、文芸社、2011年6月発行︶150ページより。
(六)^ abcde書籍﹃JR・私鉄全線各駅停車1北海道630駅﹄︵小学館、1993年6月発行︶103ページより。
(七)^ “ひどい いたずら続発JR東静内駅の新待合室、トイレ 壁破壊、ペーパーにつけ火 心ない行動に怒り 静内署 パトロール強化中” 北海道新聞 (北海道新聞社): p26. (1994年9月29日 朝刊)
(八)^ ﹁JR年表﹂﹃JR気動車客車編成表 '94年版﹄ジェー・アール・アール、1994年7月1日、185頁。ISBN 4-88283-115-5。
(九)^ 札幌鉄道局編 編﹃駅名の起源﹄北彊民族研究会、1939年、49頁。NDLJP:1029473。
(十)^ 書籍﹃北海道の駅878ものがたり 駅名のルーツ探究﹄︵監修‥太田幸夫、富士コンテム、︵2004年2月発行︶︶102ページより。
(11)^ abcd書籍﹃国鉄全線各駅停車1北海道690駅﹄︵小学館、1983年7月発行︶102ページより。
(12)^ 書籍﹃ダルマ駅へ行こう!﹄︵著‥笹田昌宏、小学館文庫、2007年5月発行︶186ページより。
(13)^ ab書籍﹃北海道鉄道駅大図鑑﹄︵著‥本久公洋、北海道新聞社、2008年8月発行︶352ページより。
(14)^ 書籍﹃日本鉄道旅行地図帳 全線全駅全廃線1北海道﹄︵監修‥今尾恵介、新潮社、2008年5月発行︶29ページより。
JR北海道[編集]
(一)^ ab﹃日高線︵鵡川・様似間︶の廃止日繰上げの届出について﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶北海道旅客鉄道、2021年1月5日。 オリジナルの2021年1月5日時点におけるアーカイブ。2021年1月5日閲覧。
(二)^ ﹃日高線 厚賀〜大狩部間 67k506m 付近における盛土流出について﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶北海道旅客鉄道、2015年1月13日。 オリジナルの2015年1月15日時点におけるアーカイブ。2020年10月30日閲覧。
(三)^ ﹃日高線 静内〜様似間折り返し運転の実施について﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶北海道旅客鉄道、2015年1月20日。 オリジナルの2015年3月30日時点におけるアーカイブ。2020年10月30日閲覧。
(四)^ ﹃日高線 静内〜様似間におけるバス代行の実施について﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶北海道旅客鉄道、2015年2月27日。 オリジナルの2015年3月30日時点におけるアーカイブ。2020年10月30日閲覧。
(五)^ ﹃日高線運休に伴う列車代行バスの乗降場所変更について﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶北海道旅客鉄道、2015年4月17日。 オリジナルの2019年7月20日時点におけるアーカイブ。2019年7月20日閲覧。
(六)^ “日高線︵鵡川・様似間︶” (PDF). 線区データ︵当社単独では維持することが困難な線区︶(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2018年8月1日). 2018年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月17日閲覧。
(七)^ “日高線︵鵡川・様似間︶” (PDF). 線区データ︵当社単独では維持することが困難な線区︶(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。
(八)^ “日高線︵鵡川・様似間︶” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人未満の線区︵﹁赤色﹂﹁茶色﹂5線区︶. 北海道旅客鉄道. p. 3 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月4日閲覧。
(九)^ “駅別乗車人員 特定日調査︵平日︶に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月14日閲覧。
北海道運輸局[編集]
(一)^ ab﹃鉄道事業の一部廃止の日を繰上げる届出について﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶国土交通省北海道運輸局、2021年1月5日。 オリジナルの2021年1月5日時点におけるアーカイブ。2021年1月5日閲覧。
関連項目[編集]
