原宿駅
東京都渋谷区にある東日本旅客鉄道の駅
原宿駅（はらじゅくえき）は、東京都渋谷区神宮前一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）山手線の駅である。駅番号はJY 19。
| 原宿駅 | |
|---|---|
 東口（2023年1月） | |
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はらじゅく Harajuku | |
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◄JY 20 渋谷 (1.2 km) (1.5 km) 代々木 JY 18► | |
 右下は明治神宮前駅 | |
| 所在地 |
東京都渋谷区神宮前一丁目18-20 北緯35度40分12.8秒 東経139度42分9.6秒 / 北緯35.670222度 東経139.702667度座標: 北緯35度40分12.8秒 東経139度42分9.6秒 / 北緯35.670222度 東経139.702667度 |
| 駅番号 | JY19 |
| 所属事業者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 所属路線 | ■山手線 |
| キロ程 | 8.4 km（品川起点） |
| 電報略号 | ラシ |
| 駅構造 | 地上駅（橋上駅） |
| ホーム | 2面2線[注 1] |
| 乗車人員 -統計年度- |
64,985人/日（降車客含まず） -2023年- |
| 開業年月日 | 1906年（明治39年）10月30日 |
| 乗換 |
C03 F15 明治神宮前駅[1] （東京メトロ千代田線・副都心線） |
| 備考 | |
概要
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駅名は、開業当時に近隣にあった地名である原宿︵東京府豊多摩郡千駄ヶ谷村大字原宿︶から。
特定都区市内制度における﹁東京都区内﹂および﹁東京山手線内﹂に属している。また、近接する東京地下鉄︵東京メトロ︶千代田線の明治神宮前駅との連絡運輸が実施されている。なお、東京メトロ副都心線との接続駅は渋谷駅となるため、この駅での連絡運輸はないが、車内自動放送においては双方とも乗り換え案内がなされている。
原宿の玄関口であり、駅東側は表参道や竹下通りを中心にファッション・ショッピングの街が広がり、若者を中心に賑わいをみせている。一方、西側は明治神宮や代々木公園の森林に接している。
二代目となる旧駅舎は1924年に竣工した木造建築で[3]、都内で現存する木造駅舎で最も古かった[新聞1]。建物は二階建てで、尖塔付きの屋根に白い外壁、露出した骨組という特徴を持つイギリス調のハーフティンバー様式が用いられていた[新聞1][4]。窓格子は二重斜格子文で、階段に使用されていた廃レールには﹁1950﹂の刻印が見られていた。新宿ゴールデン街とともに外国人観光客の注目を集めるスポットとして紹介されていた[5]。
歴史
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国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
開業時は乗降客が少なかったが、1919年（大正8年）に明治神宮が造営された後には発展を続けた[4]。乗降客が増加した1929年（昭和4年）には坂下口地下道（現・竹下改札）、1939年（昭和14年）には明治神宮側臨時プラットホーム（現在の2番線ホーム）が設置されている[4]。
戦前
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●1906年︵明治39年︶
●10月30日‥日本鉄道の駅として開業。同時に貨物営業も開始。駅は現在位置より代々木駅寄りにあった[3][注釈1]。
●11月1日‥日本鉄道が国有化され、国有鉄道の駅となる。
●1909年︵明治42年︶10月12日‥線路名称制定により山手線の所属となる。
●1914年︵大正3年︶
●5月24日‥昭憲皇太后の葬儀が隣接する代々木練兵場で行われる。原宿駅南方より引き込み線を敷設し、霊柩列車出発用の代々木仮停車場を設ける[6]。
●12月18日‥駅北側︵代々木駅寄り︶に原宿変電所設置[6]。京浜線電化にあたって新設された矢口変電所から受電し、総容量1,000 kWで直流600 Vを給電した[6]。
●1916年︵大正5年︶1月‥明治神宮造営のために駅北部から分岐する引き込み線を設置[3]。
●1920年︵大正9年︶11月1日‥明治神宮が完成、鎮座祭が行われる[3]。
●1922年︵大正11年︶
●7月12日‥渋谷駅 - 当駅間が複々線化[3]。
●11月11日‥原宿変電所廃止[6]。
●1923年︵大正12年︶9月1日‥関東大震災。
●1924年︵大正13年︶
●6月‥開業当初よりも南寄り︵渋谷駅寄り︶の現在地に移動[7]。現在に続くイギリス風木造駅舎が竣工、設計は鉄道省技師の長谷川馨[3]。
●12月‥当駅 - 新大久保駅間が複々線化。
●1925年︵大正14年︶10月15日‥原宿変電所跡地に原宿駅側部乗降場︵宮廷ホーム︶が完成。大正天皇が日光・沼津・葉山の御用邸へ静養に出発する専用の目的で建設された。
●1940年︵昭和15年︶1月1日‥臨時ホームの使用を開始[8]。
●1941年︵昭和16年︶2月1日‥貨物取り扱いを廃止。
●1945年︵昭和20年︶4月14日‥太平洋戦争下の空襲により駅舎に直撃弾を受けるも全て不発で、焼失を免れる。
戦後
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戦災からの復興の過程で、隣接する千駄ヶ谷地区には連れ込み宿が林立、原宿駅前にも同様の旅館が出現した[9]。それらを一掃しようという運動が近隣住民やPTAを中心に行われ、原宿駅を含む原宿地区は1957年︵昭和32年︶、文教地区の指定を受けた。その結果、風俗営業は姿を消した[9]。
●1952年︵昭和27年︶10月14日‥鉄道開業80周年を記念して﹁皇室専用ホーム﹂の一般公開を実施。復元された北海道最初の蒸気機関車﹁義經﹂﹁しづか﹂が展示された。
●1972年︵昭和47年︶10月20日‥帝都高速度交通営団︵営団地下鉄︶の明治神宮前駅が付近に開業。
●1976年︵昭和51年︶7月‥みどりの窓口の営業を開始[10]。
●1987年︵昭和62年︶
●4月1日‥国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道︵JR東日本︶の駅︵山手線所属︶となる。
●7月1日‥目白駅とともにホームの全面禁煙を試行︵1994年9月まで[新聞2]︶[新聞3]。なお、他の駅で喫煙コーナー設置による分煙が採用されたため、統一する形でいったん取りやめとなった後、2009年4月より再度全面禁煙化された。
●1991年︵平成3年︶3月8日‥表参道改札に自動改札機を設置[11]。
●1992年︵平成4年︶12月4日‥竹下口に自動改札機を設置[12]。
●1997年︵平成9年︶‥﹁関東の駅百選﹂に認定される[13]。選定理由は﹁神宮の森の緑とマッチしている西洋風の駅舎﹂[13]。
●2001年︵平成13年︶11月18日‥ICカード﹁Suica﹂の利用が可能となる[報道1]。
●2014年︵平成26年︶12月13日‥ホームドアの使用を開始。
●2017年︵平成29年︶1月31日‥みどりの窓口の営業を終了。
●2020年︵令和2年︶3月21日‥新駅舎が供用開始[報道2][新聞4][新聞5]。外回りホーム︵旧2番線︶が新ホームへと移動[報道2][新聞4][新聞5]。
駅構造
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単式ホーム2面2線を有する地上駅。
表参道口にはトイレが設置され、改札外に東京地下鉄︵東京メトロ︶の明治神宮前駅への乗り換え口がある。コンコースとホームを連絡するエスカレーターとエレベーターが設置されており、バリアフリー措置が取られているが、竹下口にはこのような設備はなく、改札口があるのみである。また、竹下口にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝・深夜はインターホンによる案内となる[2]。
元々は島式ホーム1面2線として供用していたが、2020年︵令和2年︶3月21日より外回り︵2番線︶ホームを明治神宮に面する単式ホームに移し、方向別のホームとなった[報道2]。それまでの明治神宮側のホーム︵旧・3番線ホーム、1940年元日より供用開始[8]︶は例年、明治神宮の初詣客が集中する期間のみ使用する臨時ホームとなっており、この際の外回り電車は臨時ホーム側で乗降を扱い、島式ホーム側︵旧・2番線ホーム︶は使用を中止していた。
のりば
編集| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 |  山手線
|
内回り | 渋谷・品川・浜松町・東京方面 |
| 2 | 外回り | 新宿・池袋・上野方面 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
-
表参道改札と切符売り場（2020年3月） -
竹下改札（2023年1月） -
1番線ホーム（2022年8月） -
2番線ホーム（2022年8月） -
旧駅舎（2011年9月） -
駅改良工事前の臨時ホームに立てられていた駅名板（2002年頃） -
かつて明治神宮にあった臨時出入口（2019年12月）
発車メロディ
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外回り・内回りともに当駅オリジナルのメロディが使われている[14]。なお、2011年3月1日から3月20日までは期間限定でmiwaの楽曲﹁春になったら﹂が採用され、1番線ではサビ、2番線では冒頭部を使用していた[15]。かつての臨時ホーム︵3番線、現在の2番線︶では発車ベルが使われていた。
| 1 |
|
原宿a |
|---|---|---|
| 2 | 原宿b |
皇室専用ホーム
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駅北側︵代々木駅寄り︶の貨物線線路から分岐する形で設置されている、当駅に属する皇室専用の駅施設。この分岐は、明治神宮造営工事の資材輸送に使われた引き込み線を転用している[新聞6]。
正式な名称は原宿駅側部乗降場であるが[新聞7][16]、﹁北部乗降場﹂や﹁北乗降場[17]﹂、﹁帝室御乗降場﹂などとも呼称され[6]、﹁宮廷ホーム﹂の通称[新聞6][新聞7]でも知られる。設置以来、お召し列車の発着に使われ、2013年︵平成25年︶時点では財務省とJR東日本の共同所有となっている[18]。宮廷ホームを管理する都合上、原宿駅長は他の乗降客数が多い主要駅の駅長よりも比較的高い地位とされる[19]。
有効長は217メートル、ホーム長は171メートルある[新聞7]。一般客が乗り降りする山手線のホームとは厳格に区別された宮廷ホームは簡素な造りで、屋根には古レールが使われているなど派手さはない[18]。これは宮廷ホームが造られた当時、大正天皇が病気療養中だったためで、あまり派手な駅を作ると療養中の天皇が利用している姿が人目につき、健康を害している天皇の姿を国民が目の当たりにしたら、社会に動揺が広がることにもなりかねないと考えられ、あえて控えめに造られたとされている[18]。敷地内にはホームの他に、信号扱所、貴賓室、待合室がある[新聞7]。
このホームが使用される際のみ、原宿駅は運転取扱駅へと一時的に昇格する。通常は当ホームの出発信号機・場内信号機はレンズ部分に黒い蓋をして使用停止とし、山手貨物線本線︵通過線︶側の出発信号機・場内信号機は閉塞信号機として扱っている。
大正
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大正天皇が宮城︵きゅうじょう、皇居の旧称︶から沼津御用邸や葉山御用邸等へ静養に出発するための専用駅として設置された。
工事は1925年︵大正14年︶夏、旧原宿駅跡地、および旧原宿変電所跡地とその側線を転用する形で着工され[6]、同年10月15日に完成した[報道3]。同年12月17日には試運転が行われ、大正天皇が初めて利用したのは、1926年︵大正15年︶8月10日、葉山御用邸に出発する際であった。
しかしながら大正天皇は同年12月25日に葉山御用邸にて崩御。生前に利用したのは1度だけであった。同27日、皇居へ戻るに際して霊柩列車がこのホームに到着した[6]。
昭和
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（1979年5月）
昭和時代には昭和天皇・香淳皇后が那須御用邸（栃木県那須町）や須崎御用邸（静岡県下田市）、全国植樹祭などへ向かう（行幸啓）場合などに運行される専用のお召し列車が年に数回発着していた。また、香淳皇后が須崎・那須両御用邸へ静養のために向かう際には、このホーム発の専用列車に乗車していた。
昭和天皇がこのホームを利用する場合、三権の長（内閣総理大臣・衆議院議長・参議院議長・最高裁判所長官）、国務大臣、日本国有鉄道（国鉄）総裁、東京鉄道管理局（1969年（昭和44年）4月以降は東京西鉄道管理局）長が揃って「お見送り」をすることが、国鉄時代の慣わしであった。
皇族専用ホームは皇族による利用のほか、1979年（昭和54年）には201系電車の試作車展示や[6]、1988年（昭和63年）にはパビリオン列車「アメリカントレイン」の出発式といった、各種イベントにも用いられた。
平成・令和
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平成の時代になると天皇・皇后は東京駅を利用することが多く、それ以前に他交通機関の発達もあって鉄道利用が少なく、お召し列車の運行自体が稀になっている。
天皇が原宿駅の皇室専用ホームを最後に使用したのは2001年︵平成13年︶5月21日、第52回全国植樹祭から帰った際である。以来、第126代天皇徳仁が即位した令和時代も含め、皇室専用ホームを皇族が利用した実績はない。
原宿駅・皇室専用ホームが利用されなくなった背景には、山手貨物線が埼京線の延伸や湘南新宿ラインの運行開始などにより過密ダイヤとなり、お召し列車の運行には不適切になっているという事情もあるという[新聞8]。乗降場の周囲では草刈りは定期的に実施されているものの、場内信号機は白い蓋で塞がれており、分岐器が使用停止のまま長らく列車の発着がないためにレールが錆び付くなど、即座には使用できない状態となっている。一方、皇室専用ホームは廃止されたわけではなく、宮内庁では今後、国賓の地方への案内といった場合に使用される可能性が示唆されている[新聞8]。2020年には皇室専用ホーム周囲に新たにフェンスが設置された[20]。
2016年10月30日に、原宿駅開業110周年の記念として、ホームと貴賓室の一般公開が行われた[報道3][新聞7]。
駅改良工事
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2016年6月8日、2020年東京オリンピック・パラリンピックに向けて、千駄ケ谷駅、信濃町駅とともに駅舎の建て替えを含む改良工事が発表された[報道4]。
年始のみ使用している臨時ホームを新宿・池袋方面行き外回り専用ホームとして常設化する。他、2階建ての駅舎に建て替え、エレベーターとエスカレーターの増設、トイレや表参道改札口と通路の拡張などが行われる。また、新駅舎は明治神宮側にも出入口が設置される[報道4]。なお、今回常設化される外回り専用ホームにはホームドアも設置され、改良工事後の島式ホームは内回り渋谷・品川方面行き専用ホームになる。これらは、2020年3月21日より供用開始されている[報道2][新聞5]。
工事の影響により2019年の正月三が日はこのホームは使用されなかった。JR東日本は、駅舎2階の連絡通路から明治神宮側への降車専用仮通路階段を開設︵2018年12月31日午後11時 - 2019年1月3日午後5時︶するとともに、代々木駅での乗降を呼び掛けた[報道5]。
新駅舎の供用開始後、現駅舎は解体され、跡地は現駅舎のデザインを防火基準に即した建材で再現した商業施設となる[報道2][新聞5]。2016年に改良工事の計画が発表されたのち、渋谷区長の長谷部健や地元住民が駅舎の解体に反対し保存の声を上げたが[21]、法律が定める耐火性能を保てないことなどを理由として解体されることとなった[新聞4]。2020年8月7日にJR東日本は、新駅舎の隣に、旧駅舎に使われていた資材を可能な限り使用して、かつ外観も旧駅舎を極力再現して建て替えることを発表し、同年8月24日より解体工事に着手している[報道6][新聞9]。
旧駅舎解体後、2024年4月23日にJR東日本は、旧駅舎の外観を再現した上で商業施設として整備することを発表した[報道7]。同年5月末ころより工事に着手し、2026年度冬の開業が予定されている[報道7]。
利用状況
編集2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は64,985人であり[利用客数 1]、JR東日本全体では巣鴨駅に次いで第64位。
1989年度（平成元年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
| 年度 | 1日平均乗車人員 | 出典 | ||
|---|---|---|---|---|
| 定期外 | 定期 | 合計 | ||
| 1989年（平成元年） | 70,838 | [* 2] | ||
| 1990年（平成2年） | 69,709 | [* 3] | ||
| 1991年（平成3年） | 69,331 | [* 4] | ||
| 1992年（平成4年） | 68,156 | [* 5] | ||
| 1993年（平成5年） | 67,208 | [* 6] | ||
| 1994年（平成6年） | 66,301 | [* 7] | ||
| 1995年（平成7年） | 67,265 | [* 8] | ||
| 1996年（平成8年） | 70,586 | [* 9] | ||
| 1997年（平成9年） | 71,058 | [* 10] | ||
| 1998年（平成10年） | 71,819 | [* 11] | ||
| 1999年（平成11年） | [JR 1]71,946 | [* 12] | ||
| 2000年（平成12年） | [JR 2]71,364 | [* 13] | ||
| 2001年（平成13年） | [JR 3]72,392 | [* 14] | ||
| 2002年（平成14年） | [JR 4]72,463 | [* 15] | ||
| 2003年（平成15年） | [JR 5] 72,400 | [* 16] | ||
| 2004年（平成16年） | [JR 6]71,685 | [* 17] | ||
| 2005年（平成17年） | [JR 7]73,446 | [* 18] | ||
| 2006年（平成18年） | [JR 8]75,149 | [* 19] | ||
| 2007年（平成19年） | [JR 9]76,788 | [* 20] | ||
| 2008年（平成20年） | [JR 10]74,524 | [* 21] | ||
| 2009年（平成21年） | [JR 11]75,581 | [* 22] | ||
| 2010年（平成22年） | [JR 12]71,456 | [* 23] | ||
| 2011年（平成23年） | [JR 13]69,750 | [* 24] | ||
| 2012年（平成24年） | [JR 14]47,354 | [JR 14]24,117 | [JR 14]71,472 | [* 25] |
| 2013年（平成25年） | [JR 15]47,713 | [JR 15]23,152 | [JR 15]70,866 | [* 26] |
| 2014年（平成26年） | [JR 16]48,090 | [JR 16]22,676 | [JR 16]70,766 | [* 27] |
| 2015年（平成27年） | [JR 17]50,476 | [JR 17]23,256 | [JR 17]73,733 | [* 28] |
| 2016年（平成28年） | [JR 18]52,754 | [JR 18]23,330 | [JR 18]76,084 | [* 29] |
| 2017年（平成29年） | [JR 19]51,091 | [JR 19]23,262 | [JR 19]74,353 | [* 30] |
| 2018年（平成30年） | [JR 20]51,669 | [JR 20]23,672 | [JR 20]75,341 | [* 31] |
| 2019年（令和元年） | [JR 21]48,861 | [JR 21]23,717 | [JR 21]72,579 | [* 32] |
| 2020年（令和2年） | [JR 22]24,058 | [JR 22]17,021 | [JR 22]41,080 | |
| 2021年（令和3年） | [JR 23]29,967 | [JR 23]16,488 | [JR 23]46,455 | |
| 2022年（令和4年） | [JR 24]40,615 | [JR 24]17,109 | [JR 24]57,724 | |
| 2023年（令和5年） | [JR 25]46,818 | [JR 25]18,166 | [JR 25]64,985 | |
駅周辺
編集バス路線
編集最寄りバス停留所は原宿駅前、原宿駅入口、明治神宮の各停留所となる。
| 停留所名 | 運行事業者 | 系統・行先 |
|---|---|---|
| 原宿駅前 | 都営バス | 早81：早大正門 / 渋谷駅東口（循環） |
| 原宿駅入口 | ハチ公バス | |
| 明治神宮 | 神宮の杜ルート：表参道駅・千駄ヶ谷駅方面 |
原宿ファッションジョイボード文化展
編集駅構内のホーム沿いに設置されている大型看板「原宿ファッションジョイボード」（縦3 m×横4 m）の17面全てを1週間限定で貸し切り、社会的・文化的メッセージのあるポスターの連作を展示する広告展開企画で、1979年12月から春と秋の年2回開催している[22]。
- 1979年冬：原宿ものがたり
- 2002年春：ワールドカップ 日本代表がんばれ
- 2014年春：ブレイブサークル大腸がん撲滅キャンペーン”40歳になったら毎年、大腸がん検診を受けましょう！
- 2014年秋：『福島魅力再発見の旅』〜「福が満開、福のしま。」でお待ちしております〜
- 2015年春：パスワード―もっと強くキミを守りたい―[23]
隣の駅
編集脚注
編集記事本文
編集注釈
編集- ^ 現在駅と「宮廷ホーム」の間付近に本屋（駅舎）とホームが位置した。
出典
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(一)^ “●JR線と連絡会社線との乗り換え駅” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2020年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月26日閲覧。
(二)^ abc“駅の情報︵原宿駅︶‥JR東日本”. 東日本旅客鉄道. 2023年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年9月11日閲覧。
(三)^ abcdef小野田滋﹁東京鉄道遺産をめぐる22大正浪漫の駅 －原宿駅︵その1︶－﹂﹃鉄道ファン﹄51巻、1号、交友社、2011年1月1日、134-139頁。
(四)^ abcアイランズ﹃東京の戦前 昔恋しい散歩地図﹄草思社 2004年1月30日発行第1刷
(五)^ “﹁原宿駅解体﹂が示す日本的観光政策の大問題 観光客が見たいのは最新鋭のビルじゃない”. 東洋経済オンライン. 東洋経済新報社 (2016年12月28日). 2016年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月26日閲覧。
(六)^ abcdefgh小野田滋﹁東京鉄道遺産をめぐる22大正浪漫の駅 －原宿駅︵その2︶－﹂﹃鉄道ファン﹄51巻、2号、交友社、2011年2月1日、138-143頁。
(七)^ 東京ふる里文庫11東京にふる里をつくる会編﹃渋谷区の歴史﹄名著出版 1978年9月30日発行 p.206
(八)^ ab沢柳健一﹁山手線にまつわるエピソード集﹂﹃鉄道ピクトリアル﹄35巻、10号、電気車研究会、1985年10月1日、50-51頁。ISSN 0040-4047。
(九)^ ab神宮前五丁目﹃原宿 1995﹄コム・プロジェクト 穏田表参道商店会 1994年12月25日発行 p.42
(十)^ 国鉄監修﹃交通公社の時刻表﹄1976年8月号
(11)^ ﹁JR年表﹂﹃JR気動車客車編成表 '91年版﹄ジェー・アール・アール、1991年8月1日、192頁。ISBN 4-88283-112-0。
(12)^ ﹁JR年表﹂﹃JR気動車客車編成表 '93年版﹄ジェー・アール・アール、1993年7月1日、183頁。ISBN 4-88283-114-7。
(13)^ ab︵監修︶﹁鉄道の日﹂関東実行委員会﹃駅の旅物語 関東の駅百選﹄︵初版︶人文社、2000年10月14日、40 - 41・226頁頁。ISBN 4795912807。
(14)^ ﹃東京の電車に乗ろう！﹄昭文社、2008年、26頁。
(15)^ “ドア閉まりまーす! miwaの話題曲がJR原宿駅発車メロディに”. 音楽ナタリー. (2011年3月8日). オリジナルの2011年3月11日時点におけるアーカイブ。 2020年7月26日閲覧。
(16)^ 星山一男﹃お召し列車百年﹄︵初版︶鉄道図書刊行会、1973年5月20日、61頁。
(17)^ 鉄道省編﹃大正天皇大喪記録﹄
(18)^ abc小川裕夫﹃封印された鉄道史﹄彩図社、2013年、104 - 105頁。ISBN 978-4-88392-901-6。
(19)^ "特集﹁皇居﹂". NHK特集﹁皇居・第1部﹂. 1989年1月8日. NHK総合。
(20)^ “原宿駅皇室専用ホームにフェンスが設置される”. 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース. 交友社 (2020年3月9日). 2021年4月11日閲覧。
(21)^ “﹁原宿駅改良計画﹂に渋谷区が不安を抱く理由 外国人を魅了する建築物が姿を消す可能性も”. 東洋経済オンライン. 東洋経済新報社 (2017年2月15日). 2017年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月26日閲覧。
(22)^ “若い世代が多数訪れる原宿駅を舞台 大型看板に﹁胸キュン﹂シーンでパスワードの大切さを啓発”. エヌケービー (2015年4月10日). 2019年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月10日閲覧。
(23)^ “原宿ファッションジョイボード文化展に﹁パスワード﹂をテーマにしたマンガポスターを出展中！”. 情報処理推進機構 (2015-04-03日). 2019年11月26日閲覧。
報道発表資料
編集
(一)^ “Suicaご利用可能エリアマップ︵2001年11月18日当初︶” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2019年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月23日閲覧。
(二)^ abcde﹃原宿駅新駅舎・新ホームの供用開始のお知らせと年末年始の混雑緩和に向けたご協力のお願い﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶東日本旅客鉄道東京支社、2019年11月19日。オリジナルの2019年11月19日時点におけるアーカイブ。2019年11月19日閲覧。
(三)^ ab﹃恵比寿・原宿・代々木駅開業110周年記念イベントを開催します!﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶東日本旅客鉄道東京支社、2016年9月30日。オリジナルの2020年8月8日時点におけるアーカイブ。2020年8月8日閲覧。
(四)^ ab﹃駅改良の工事計画について﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶東日本旅客鉄道、2016年6月8日。オリジナルの2019年8月18日時点におけるアーカイブ。2019年11月19日閲覧。
(五)^ ﹃原宿駅改良工事に伴う年末年始の混雑緩和に向けたご協力のお願い﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶東日本旅客鉄道東京支社、2018年11月27日。オリジナルの2018年12月15日時点におけるアーカイブ。2020年7月26日閲覧。
(六)^ ﹃旧原宿駅舎は、地域に親しまれてきた西洋風建物の外観を再現して建替えます﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶東日本旅客鉄道東京支社、2020年8月7日。オリジナルの2020年8月7日時点におけるアーカイブ。2020年8月7日閲覧。
(七)^ ab﹃原宿駅旧駅舎跡地開発の工事着手について﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶東日本旅客鉄道首都圏本部、2024年4月23日。オリジナルの2024年4月23日時点におけるアーカイブ。2024年4月23日閲覧。
新聞記事
編集
(一)^ ab“︻原宿駅舎物語︼︵下︶現役退くハーフティンバー 今秋の解体待つ”. 産経新聞. (2020年3月21日). オリジナルの2020年3月21日時点におけるアーカイブ。 2020年3月21日閲覧。
(二)^ “全面禁煙駅8年目の“挫折” JR山手線の原宿・目白”. 朝日新聞 (朝日新聞社): p. 15︵夕刊︶. (1994年8月4日)
(三)^ “終日ダメ原宿・目白駅 来月から煙害追放の第一弾”. 朝日新聞 (朝日新聞社): p. 27︵朝刊︶. (1987年6月25日)
(四)^ abc“原宿駅、木造駅舎での営業終える21日朝から新駅舎に”. 朝日新聞. (2020年3月21日). オリジナルの2020年3月21日時点におけるアーカイブ。 2020年3月21日閲覧。
(五)^ abcd“JR東の原宿駅、建て替えへ 東京五輪・パラリンピック後 商業施設に”. 毎日新聞. (2019年11月19日). オリジナルの2019年11月19日時点におけるアーカイブ。 2019年11月19日閲覧。
(六)^ ab原武史 (2019年10月26日). “︵歴史のダイヤグラム︶丸の内駅舎と宮廷ホーム”. 朝日新聞: p. 4. オリジナルの2019年10月28日時点におけるアーカイブ。 2021年4月11日閲覧。
(七)^ abcde“ベールに包まれたもう1つの原宿駅﹁宮廷ホーム﹂に行ってみた”. 鉄道新聞. (2016年10月30日). オリジナルの2019年5月14日時点におけるアーカイブ。 2020年8月8日閲覧。
(八)^ ab“原宿駅の北、宮廷ホームひっそり 皇室専用、9年不使用”. 朝日新聞. (2010年8月31日). オリジナルの2010年9月1日時点におけるアーカイブ。 2020年7月26日閲覧。
(九)^ “旧原宿駅舎、24日から解体…五輪待たずにお別れ”. 読売新聞. (2020年8月8日). オリジナルの2020年8月8日時点におけるアーカイブ。 2020年8月8日閲覧。
利用状況
編集- JRの1日平均利用客数
- JR東日本の1999年度以降の乗車人員
- ^ 各駅の乗車人員（1999年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2000年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2001年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2002年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2003年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2004年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2005年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2006年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2007年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2008年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2009年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2010年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2011年度） - JR東日本
- ^ a b c 各駅の乗車人員（2012年度） - JR東日本
- ^ a b c 各駅の乗車人員（2013年度） - JR東日本
- ^ a b c 各駅の乗車人員（2014年度） - JR東日本
- ^ a b c 各駅の乗車人員（2015年度） - JR東日本
- ^ a b c 各駅の乗車人員（2016年度） - JR東日本
- ^ a b c 各駅の乗車人員（2017年度） - JR東日本
- ^ a b c 各駅の乗車人員（2018年度） - JR東日本
- ^ a b c 各駅の乗車人員（2019年度） - JR東日本
- ^ a b c 各駅の乗車人員（2020年度） - JR東日本
- ^ a b c 各駅の乗車人員（2021年度） - JR東日本
- ^ a b c 各駅の乗車人員（2022年度） - JR東日本
- ^ a b c 各駅の乗車人員（2023年度） - JR東日本
- JRの統計データ
- 東京都統計年鑑
- ^ 竹下口に導入[2]。
- ^ 東京都統計年鑑（平成元年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成2年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成3年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成4年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成5年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成6年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成7年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成8年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成9年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成10年） (PDF)
- ^ 東京都統計年鑑（平成11年） (PDF)
- ^ 東京都統計年鑑（平成12年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成13年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成14年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成15年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成16年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成17年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成18年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成19年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成20年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成21年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成22年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成23年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成24年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成25年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成26年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成27年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成28年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成29年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成30年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成31年・令和元年）
参考文献
編集- 『大正天皇大喪記録』鉄道省、1928年。
関連項目
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外部リンク
編集- 駅の情報（原宿駅）：JR東日本