起亜自動車

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起亜株式会社
기아 주식회사
Kia Corporation
種類 株式会社
市場情報

KRX 000270

略称 起亜、KIA
本社所在地 大韓民国の旗 韓国
ソウル特別市
設立 1944年
業種 輸送用機器
事業内容 自動車
代表者 安秉模 グループ会長、CEO
売上高 16兆3822億ウォン(2008年単体売上高)
営業利益 3085億ウォン(2008年単体営業利益)
純利益 1138億ウォン(2008年単体純利益)
主要株主 現代自動車グループ
関係する人物 金喆浩（創業者）
鄭夢九
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起亜 株式会社
各種表記
ハングル： 기아 주식회사
漢字： 起亞 株式會社
発音： キア チュシックェサ
日本語読み： きあ かぶしきがいしゃ
RR式： Gia Jusikhoesa
MR式： Kia Chusikhoesa
英語： Kia Corporation
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起亜株式会社︵きあ、韓: 기아、英: Kia Corporation︶は、韓国第2位の自動車メーカー。2023年の販売台数は308万5771台である。

前身は1944年設立された京城精工株式会社[1]。マツダ及びフォードの技術供与により発展してきたが、1998年の経営破綻で現代自動車の傘下に入って以来[2]﹁現代-起亜自動車グループ︵現・現代自動車グループ︶﹂を構成している[3]。2012年6月の時点で、同社の32.8％の株式を現代自動車が所有。生産車種のほとんどが、同社が販売する同じクラスの車種と主要部品を共有している。

概要[編集]

年表[編集]


●1944年12月 - 日本領だった頃の朝鮮京畿道京城府︵現ソウル特別市︶永登浦︵ヨンドゥンボ︶で金喆浩が﹁京城精工﹂として創業する[1]。当初は自転車部品を扱っていた。
●1952年3月 - 京城精工、自転車﹁SAMCHOLLI﹂を発表。
●1961年 - オートバイ﹁C100(ホンダ・スーパーカブ)﹂を発売。
●1962年 - 1月にマツダのオート三輪・﹁K-360﹂﹁T600﹂をノックダウン生産。3月、社名を﹁起亜産業﹂︵기아산업︶に変更[1]。社名の﹁起﹂は立ち上がる、﹁亜﹂はアジアの意味からとっており、﹁アジアからの躍進﹂を意味している。
●1971年 - マツダのトラック﹁タイタン﹂・﹁ボクサー﹂をノックダウン生産。
●1974年 - マツダファミリアを、﹁ブリザ (Brisa)、브리사﹂の名称でノックダウン生産する。起亜ブランド初の乗用車となる。
●1975年 - 起亜初の完成車を輸出︵一号車はブリザ・ピックアップ︶。
●1976年 - 亜細亜自動車を傘下に収める。韓国政府が唯一公認する軍用車製造会社となる。
●1979年 - プジョー604とフィアット132を生産。韓国初のDOHCエンジン搭載車である。自転車部門が分社化され、﹁三千里自転車︵Samchuly Bicycle︶﹂として独立。
●1980年 - マツダのキャブオーバー車、﹁ボンゴ・トラック﹂を生産。翌年には﹁ボンゴ・コーチ﹂も生産。
●1981年 - 多目的農業用トラック﹁キア・セレス﹂を生産。
●1983年 - マツダ、起亜産業へ資本参加。
●1986年 - フォードが資本参加[1]。ワンボックス車﹁キア・ベスタ﹂を生産。
●1986年 - フォード・フェスティバ︵現地名‥キア・プライド︶を生産。同時に対米輸出もスタート。
●1989年 - 韓国の自動車メーカーでは初めて東京モーターショーに出展。
●1990年 - 起亜自動車に社名変更。同時にロゴマークも変更する。
●1991年 - 欧州法人︵KME︶を設立。
●1992年 - 北米法人︵KMA︶を設立。4月に日本法人﹁起亜ジャパン﹂設立[1]。
●1996年 - 韓国初の本格的スポーツカーであるロータスエランを﹁キア・エラン[注釈 1]﹂の名称で生産開始。インドネシア政府との合弁でティモールの生産を開始。
●1999年3月 - 前年に起きた韓国経済危機の影響もあり経営破綻。7月には現代自動車傘下になったため、以後開発された起亜車はそれまでのマツダ車ベースから、現代車ベースとなった[1]。これに伴い、傘下の亜細亜自動車を吸収合併する。
●2001年 - プロ野球チーム﹁起亜タイガース﹂設立。
●2002年 - 全豪オープンテニスのメインスポンサーとなる。ティモールの生産を終了。
●2006年 - 現代自動車とともに2006 FIFAワールドカップのオフィシャルパートナーとなる。元フォルクスワーゲングループのペーター・シュライヤーがCDO︵最高デザイン責任者︶に就任する。
●2013年 - 北米市場で現代自動車と合わせて190万台という最大規模のリコールを発表[4]。
●2016年 - メキシコ工場が完成。
●2017年 - JDパワーの初期品質調査で、2年連続で第1位を獲得[5]。
●2019年 - インド工場が完成。インド市場へ初参入を果たす[6]
●2020年 - SUVのテルライドがワールド・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。
●2020年11月 - 労働組合が4日間にわたり部分ストライキ︵1日4時間の短縮勤務︶を実施。生産損失は約1万6000台に達する見込み。ストライキの実施は9年連続[7]。
●2021年1月 - 1994年以来、27年ぶりにCIを全面刷新。同時に社名も﹁起亜﹂に変更した[8]。

過去のCI[編集]



1953年-1964年
1953年-1964年
  • 1964年-1986年
    1964年-1986年
  • 1986年-1994年
    1986年-1994年
  • 1994年-2012年
    1994年-2012年
  • 2012年-2021年
    2012年-2021年
     

    日本での販売[編集]


    ●1992年、日本法人﹁起亜ジャパン株式会社﹂を東京都港区芝公園に設立。前身は﹁起亜自動車日本支社﹂。同じく﹁起亜自動車﹂技術開発部門の東京R&Dセンターが港区芝公園に所在。
    ●1995年には東京R&Dセンターを千葉ニュータウン︵千葉県印西市︶に移設。地上9階建ての自社ビルを建設。1996年からは﹁起亜ジャパン株式会社﹂の一部機能が同ビル内へ統合され、1999年まで同所にて営業。現在は現代-起亜自動車グループの日本での開発拠点となっている。
    ●東京モーターショーへは、1991年より出展。以後、1993年、1997年、1999年と連続して出展した。
    ●﹁Kia Elan﹂を日本名﹁ビガート(Vigato)﹂として日本で発売。東京輸入車ショー、名古屋輸入車ショーなどに出展した。
    ●1999年に現代自動車傘下となってからは、部品輸入等を同社と共同化するなどの方針変更により、業務がほとんどない状態となっていた。2013年3月、起亜ジャパンを清算[9]。
    ●日本進出中もフォード・フェスティバ︵キア・プライド︶の派生モデルの5ドア版﹁フェスティバ5﹂やセダン﹁フェスティバβ﹂︵両方とも左ハンドル︶、1997年にはロータス・エランのライセンス生産モデル﹁ビガート﹂を輸出していた。

    デザイン[編集]


    2006年9月1日に、ペーター・シュライヤー︵フォルクスワーゲングループ全体のデザイン部門の元トップ︶がKIAのCDO︵Chief Design Officer、最高デザイン責任者︶として招へいされた。シュライヤーは、各車種に﹁タイガーノーズグリル﹂[10]として知られる新しいコーポレートグリルを導入した。 シュライヤーは﹁私は力強い視覚面での信号、印、識別子を求めた。車の前面にはこの認識やこの表現が必要とされる。車は顔を必要とし、私は新しいキアの顔は強力で独特なものだと考える。人目を惹くことは不可欠であり、顔は遠くからでさえ直ちにキアを識別可能であるべきだ﹂[11]と述べている。なお、シュライヤーは、2012年12月に起亜の社長ならびに現代自動車グループの最高デザイン責任者に就任した。

    モータースポーツ[編集]

    STCCのオプティマBDE
    リオのRXカー
    1990年代にセフィアがグループNで公認を取得しており、WRC︵世界ラリー選手権︶・APRC︵アジアパシフィックラリー選手権︶併催のラリー・オーストラリアにワークス体制で韓国人ドライバーが参戦し、N2クラス・N3クラスで1位を獲得している[12]。

    2010年に北米PWCのキネティック・モータースポーツを支援し、KIA Racingとして自動車レースへの初のワークス参戦を開始。以降ツーリングカーレースを中心に活動している。2014年にはPWCのGTSクラス︵オプティマ︶とTC-Aクラス︵フォルテ クープ︶でチャンピオンを獲得した[13]。

    2016年には元WRCドライバーのマンフレッド・ストール率いる技術者集団STARD︵Stohl Advanced Research and Development︶の協力を得て、TCR規定のシード GT TCRを開発。TCRインターナショナルにも参戦した。

    STCC︵スカンディナビア・ツーリングカー選手権︶にも2014年からプライベーターがオプティマで参戦。TCR規定が導入されて以降はシードに車両をスイッチしたが、2017年で活動を休止している[14]。

    ラリークロスでは元WRCドライバーのジジ・ガリ率いるGGRXがリオをベースとしたRXスーパーカーを開発し、2017年から散発的に世界ラリークロス選手権(World RX)に参戦している[15]。

    現行車種一覧[編集]


    2024年3月現在
    K9
    レイ
    セダン

    ●K9/K900/クオリス
    ●K8
    ●K5/マジェンティス/オプティマ/K5ハイブリッド
    ●K3/フォルテ/セラトー
    ●K4/カシェット
    軽自動車

    ●モーニング/ピカント
    ●レイ/レイEV
    SUV

    ●セルトス
    ●スポーテージ
    ●ニロ/ニロプラグインハイブリッド/ニロEV
    ●ソレント/ソレントハイブリッド
    ●モハベ
    ●EV6
    ハッチバック

    ●K3 GT
    ミニバン

    ●カーニバル/カーニバル ハイリムジン/セドナ
    バス

    ●グランバード
    トラック

    ●ボンゴIII
    軍用車

    ●K-151
    ●K-311
    ●中型標準車
    海外専売車

    発売予定車種

    過去の車種一覧[編集]

    1979年から起亜産業が生産していたフィアット・132
    起亜産業最初の乗用車であるキア・ブリサ

    乗用車

    ●ブリサ︵3代目マツダ・ファミリアおよびマツダ・グランドファミリアがベース︶
    ●604︵プジョー・604のライセンス生産車︶
    ●132︵フィアット・132のライセンス生産車︶
    ●コンチネンタル︵リンカーン・コンチネンタルのOEM車︶
    ●セーブル︵マーキュリー・セーブルのライセンス生産車︶
    ●グランドマーキー︵マーキュリー・グランドマーキーのOEM車︶
    ●プライド︵韓国向け︶
    ●コンコード︵4代目マツダ・カペラがベース︶
    ●キャピタル︵コンコードがベース︶
    ●ポテンシャ︵5代目マツダ・ルーチェのライセンス生産車︶
    ●シューマ/セフィア
    ●アベラ︵マツダが設計、キアが生産、フォードが販売を担当︶
    ●クレドス/クラルス
    ●エラン︵ロータス・エランのライセンス生産車︶
    ●エンタープライズ︵2代目マツダ・センティアがベース︶
    ●レトナ
    ●パークタウン
    ●カースター/ジョイス︵2代目三菱・シャリオがベース︶
    ●ヴィスト︵アトスの兄弟車︶
    ●スペクトラ/ニュースペクトラ
    ●マジェンティス/オプティマ/オプティマリーガル
    ●オピラス/アマンティ
    ●ロッツェ
    ●K7
    ●スティンガー
    ●ロックスター︵K-111がベース[注釈 2]︶
    ●カレンス/ロンド
    ●初代プライド︵初代フォード・フェスティバのライセンス生産車︶
    ●プライドベータ
    ●アベラ・アベラデルタ︵2代目フォード・フェスティバがベース︶
    ●ヴェンガ︵欧州市場専売車︶
    ●リオ/リオSF︵初代、韓国向け︶
    ●セラトー/スペクトラ
    ●セフィアレオ
    ●スペクトラウィング
    ●K3クープ/セラトークープ/クープ
    商用車

    ●タイタン︵初代マツダ・タイタンのライセンス生産車︶
    ●ボクサー︵初代はマツダ・ボクサーのライセンス生産車、2代目は3代目日野・レンジャーと2代目マツダ・タイタンがベース︶
    ●KB900/940︵日野・KB/KF/TC/ZM/KS系トラックのライセンス生産車︶
    ●セレス︵初代ボンゴトラックがベース︶
    ●コンビ/パワーコンビ︵2代目マツダ・パークウェイがベース[注釈 2]︶
    ●ベスタ︵3代目マツダ・ボンゴおよび初代マツダ・ボンゴブローニイがベース︶
    ●トレード︵2代目マツダ・タイタンがベース。︶
    ●ライノ︵初代は3代目日野・レンジャーおよび2代目マツダ・タイタンがベース、2代目は4代目日野・レンジャーがベース︶
    ●AM818コスモス︵日野・レインボーRJ型がベース[注釈 2]︶
    ●AM828/KM828ニューコスモス︵AM818コスモスのMC版︶
    ●タウナー︵7代目ダイハツ・ハイゼットがベース[注釈 2]︶
    ●グラント︵初代スーパードルフィンプロフィアがベース[注釈 2]︶
    ●プレジオ
    ●K-111︵ウィリス・ジープ・M606がベース︶
    ●K-131
    ●K-511
    ●AM808︵日野・レインボーAM系およびレインボーAC系がベース[注釈 2]︶
    ●トピック︵3代目マツダ・ボンゴと初代マツダ・ボンゴブローニイがベース[注釈 2]︶
    ●パメックス︵2代目ヒュンダイ・マイティの兄弟車︶
    ●AMトラック︵日野・スーパードルフィンがベース[注釈 2]︶
    ●AM707︵初代マツダ・パークウェイがベース[注釈 2]︶
    ●AM807︵フィアット・625がベース[注釈 2]︶
    ●AMバス︵日野・ブルーリボンRT型およびRU型がベース[注釈 2]︶
    三輪車

    関連項目[編集]

    ウィキメディア・コモンズには、起亜自動車に関連するカテゴリがあります。

    脚注[編集]

    [脚注の使い方]

    注釈[編集]

    1. ^ 日本へは「ビガート」の名称で輸出された
    2. ^ a b c d e f g h i j k 当初は亜細亜自動車から製造・販売

    出典[編集]



    (一)^ abcdefgh“"All Mazda" 世界のマツダ”. maz.daa.jp. 2021年9月29日閲覧。

    (二)^ 水野 順子﹃97年アジア通貨危機 東アジア9ケ国・地域における 背景と影響を分析する﹄ 第11章 韓国‥財閥の倒産と通貨危機 アジア経済研究所、1997年、143頁

    (三)^ “日本再上陸のヒョンデとはこんなメーカー…昔とはちがう”.  株式会社イード (2022年2月15日). 2022年2月18日閲覧。

    (四)^ 現代・起亜車、米国で１９０万台のリコール 2013年4月4日、中央日報。

    (五)^ プレスリリース: June 22, 2017 米国における新車の初期品質が過去最高になったことが明らかに

    (六)^ 。起亜自が年間30万台生産のインド工場を完成、世界4位の市場攻略に拍車 (東亜日報 日本語版/2019年8月2日掲載/2019年12月20日閲覧)

    (七)^ “韓国GMに続き起亜自も部分スト…生産に支障で暗雲立ち込める自動車業界”.  朝鮮日報 (2020年11月19日). 2020年11月19日閲覧。

    (八)^ “起亜自動車が﹁起亜﹂に社名変更　モビリティー革新加速”.  聯合ニュース (2021年1月15日). 2022年2月18日閲覧。

    (九)^ 韓国2位の起亜自動車　日本から撤収 2013年6月12日、KBS WORLD。

    (十)^ “Ex-Copycats Find Their Own Styles”.  ニューヨーク・タイムズ (2010年4月8日). 2010年4月12日閲覧。

    (11)^ “Interview with Peter Schreyer, Chief Design Officer”.  Kia Press (2010年3月2日). 2010年4月12日閲覧。

    (12)^ [1]

    (13)^ KIA RACING WINS 2014 PIRELLI WORLD CHALLENGE CHAMPIONSHIPS 09/15/14 | KIA MEDIA

    (14)^ STCC‥2018年体制続々確定。ゴルフGTIは約半数の大増殖 AUTOSPORT web 2018年4月17日

    (15)^ [2]

    外部リンク[編集]

    太字は三菱金曜会のメンバー。
    食料品

    パルプ・紙

    建設

    化学・医薬品

    ガラス・窯業・セメント

    石油・原子力

    鉄鋼

    非鉄金属

    機械

    輸送用機械

    電気機器

    精密機器

    卸売・小売

    金融

    保険

    不動産

    運輸・倉庫

    情報・通信

    関連項目

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