国鉄サハ19形電車
サハ19形は、かつて日本国有鉄道およびその前身である鉄道省等に在籍した、直流用電車︵三等付随車︶である。
本形式と深い関連のあるサハ6形についても、本項で詳述する。
概要[編集]
本形式は、1928年︵昭和3年︶10月1日に施行された、車両称号規程改正によって制定されたもので、車体幅2,500mm︵狭幅︶の木製ボギー付随車に対し付与されたものである。この際、サハ6形とサハ19形に分かれた理由は制御電圧の差異であり、サハ6形はモハ1形との連結用の600V、サハ19形は100kW電動機を装備する電動車と連結するための制御電圧が100Vのものである。サハ6形については、この形式のまま廃車転用された他、サハ19形に改造されたものが存在する。 これに該当する電車は、旧サハ6410形であるが、オリジナルのサハ6410形は1両のみであり、これ以外は全て、1925年︵大正14年︶および1926年︵大正15年︶の50PS電動車の整理にともなって電装解除の上、編入されたものである。1928年の形式称号規程改正の際、その対象となったのはサハ6形33両︵6001 - 6033︶、サハ19形45両︵19001 - 19045︶の計78両で、後年サハ6形からサハ19形に改造されたものが13両︵19030[II]，19046 - 19057︶存在する。番号区分[編集]
1928年形式称号規程改正後の車番は、この字体で記する。サハ6形[編集]
●6001 : 旧サハ6410︵サハ6410形オリジナル車︶ ●6002, 6003 : 旧サハ6411[II]，6412 ← クハ6400形︵6400, 6401︶ ●6004 - 6011 : 旧サハ6413 - 6420 ← クハ6430形︵6430, 6432, 6433, 6435 - 6439︶ ●6012 : 旧サハ6421 ← デハ6380形︵6395︶ ●6013 - 6016 : 旧サハ6422 - 6425 ← デハ6300形︵6301, 6303 - 6305︶ ●6017 - 6030 : 旧サハ6436 - 6449 ← デハ6310形︵6324 - 6337︶ ●6031 : 旧サハ26411 ← デハニ6460形︵6462︶ ●6032 : 旧サハ26412 ← デハ6285形︵6296︶ ●6033 : 旧サハ26415 ← デハニ6465形︵6466︶サハ19形[編集]
●19001 - 19023 : 旧サハ16410 - 16432 ← デハ6310形︵6338, 6339, 16310 - 16317, 16321 - 16333︶ ●19024 - 19041 : 旧サハ16433 - 16449, 26410 ← デハ6380形︵6380 - 6394，6396 - 6398︶ ●19042, 19043 : 旧サハ26411, 26412 ← デハニ6460形︵6460, 6461︶ ●19044, 19045 : 旧サハ26416, 26417 ← デハニ6465形︵6467, 6468︶ ●19030[II] : 6001 ●19046 - 19057 : 6002 - 6013処分の状況[編集]
制御電圧600Vのサハ6形については、1931年︵昭和6年︶から1933年︵昭和8年︶にかけて、廃車、貨車︵ワ50000形、ワフ20000形︶への転用、サハ19形への改造によって処分された。 サハ19形についても廃車や転用、譲渡によって少数が処分されたものの、大方は太平洋戦争後まで使用され、1953年︵昭和28年︶6月1日付けで実施された車両称号規程改正では、クヤ5形︵5001 ← 19003︶がクル9200形︵9200︶に、救援車として使用されていた2両︵19017, 19047︶がサエ9300形︵9300, 9301︶に改称されている。 また、それ以前の1951年︵昭和26年︶には、3両︵19036, 19038, 19046︶が客車︵配給車︶に類別変更され、ナヤ16900形︵16906 - 16908︶に改称され、さらに1953年にはナル17600形︵17609 - 17611︶とされた。 私鉄へ譲渡されたもののうち、鶴見臨港鉄道へ譲渡された1両︵19016 → サハ361︶と青梅電気鉄道へ譲渡された1両︵19013 → サハ10︶は、戦時買収により鉄道省籍に戻ったが、旧番に復することはなかった。旧鶴見臨港鉄道のサハ361は、1952年︵昭和27年︶に客車︵救援車︶に類別変更されてナヤ16871となり、さらに1953年にナエ17121と改称された。ワ50000形・ワフ20000形[編集]
ワ50000形・ワフ20000形は、小口急行貨物用の貨車として、サハ6形、サハ19形を改造したものである。このグループは電車として製造され、貨車、さらに事業用ながら客車となるという稀有の経歴を持っている。 1933年︵昭和8年︶にワ50000形へ17両︵ワ50000 - ワ50016︶、ワフ20000形へ7両︵ワフ20000 - ワフ20006︶が改造された。 両形式とも積載荷重は10t、最高速度は85km/h であるが1943年︵昭和18年︶2月2日より1947年︵昭和22年︶8月31日の期間は、戦時対応により95km/h にて運用された。 これらは、ワキ1形貨車の増備とともに貨物運用から退き、一部は救援車に車種転換が行われ、ナヤ6630形とされた。 更に 1953年︵昭和28年︶にはナエ7200形と改称されている。その変遷は下記のとおりである。 ●サハ6017 → ワ50000 ●サハ6018 → ワ50001 ●サハ6023 → ワ50002 → ナヤ6630 → ナエ7200 ●サハ6024 → ワ50003 ●サハ6025 → ワ50004 ●サハ6026 → ワ50005 ●サハ6027 → ワ50006 ●サハ6028 → ワ50007 ●サハ6029 → ワ50008 ●サハ6030 → ワ50009 → ナヤ6633 → ナエ7201 ●サハ19026 → ワ50010 ●サハ19033 → ワ50011 → ナヤ6635 → ナエ7202 ●サハ19034 → ワ50012 → ナヤ6636 → ナエ7203 ●サハ19029 → ワ50013 ●サハ19024 → ワ50014 → ナヤ6647 → ナエ7212 ●サハ19027 → ワ50015 → ナヤ6638 → ナエ7204 ●サハ19031 → ワ50016 → ナヤ6646 → ナエ7211 ●サハ6019 → ワフ20000 → ナヤ6639 → ナエ7205 ●サハ6020 → ワフ20001 → ナヤ6643 → ナエ7209 ●サハ6021 → ワフ20002 → ナヤ6645 → ナエ7210 ●サハ6022 → ワフ20003 → ナヤ6642 → ナエ7208 ●サハ19032 → ワフ20004 ●サハ19025 → ワフ20005 ●サハ19028 → ワフ20006 1950年︵昭和25年︶にナヤ6630形へ改造されなかったワフ20000形車両は、第二次貨車特別廃車の対象形式となり同年5月20日通達﹁車工第376号﹂により告示され同年度に廃車となり、同時に形式消滅となった。またワ50000形は1951年︵昭和26年︶度に形式消滅となった。参考文献[編集]
- 沢柳健一・高砂雍郎 「決定版 旧型国電車両台帳」 - ジェー・アール・アール ISBN 4-88283-901-6（1997年）
- 沢柳健一・高砂雍郎 「旧型国電車両台帳 院電編」 - ジェー・アール・アール ISBN 4-88283-906-7（2006年）
- 新出茂雄・弓削進 「国鉄電車発達史」 - 電気車研究会（1959年）
- 寺田貞夫 「木製國電略史」 - 「日本国鉄電車特集集成 第1集」に収録
- 「木製省電図面集」 - 鉄道資料保存会 編 ISBN 4-88540-084-8（1993年）
