国鉄ポ1形貨車
 |
| 国鉄ポ1形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | 陶器車 |
| 運用者 |
鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 |
| 所有者 |
鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 |
| 種車 | ワ1形 |
| 改造所 | 名古屋工場 |
| 改造年 | 1934年（昭和9年） |
| 改造数 | 7両 |
| 消滅 | 1953年（昭和28年） |
| 常備駅 | 大曽根駅、多治見駅、和倉駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 6,324 mm |
| 全幅 | 2,246 mm |
| 全高 | 3,480 mm |
| 荷重 | 10 t |
| 自重 | 7.2 t - 8.1 t |
| 換算両数 積車 | 1.4 |
| 換算両数 空車 | 0.7 |
| 走り装置 | シュー式 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 3,048 mm |
| 最高速度 | 65 km/h |
国鉄ポ1形貨車︵こくてつポ1がたかしゃ︶は、かつて鉄道省及び1949年︵昭和24年︶6月1日以降は日本国有鉄道︵国鉄︶に在籍した10t積の陶器車︵有蓋車︶である。
概要[編集]
1934年︵昭和9年︶3月にワ1形より7両︵ワ6650、ワ3977、ワ1781、ワ8766、ワ6167、ワ9227、ワ2904→ポ1 - ポ7︶が名古屋工場にて陶器車に改造され、形式名は新形式であるポ1形とされた。 同時期に同工場にて同種車︵ワ1形︶からポ50形が同じく改造製作されたが、両形式の差異は不明である。 改造に際しては最小限の改造で済ませたため、鋼体化されることなく種車同様木造車として落成した。 全車専属貨車として名古屋地区に集中配置され、戦中期から戦後しばらくの間は有蓋車代用の運用も行われた。このため戦後の1950年︵昭和25年︶に陶器車として再整備を行ったがこの時点で改造より17年、製造から起算すると30年以上経過していたため翌々年に﹁老朽貨車の形式廃車﹂の対象形式に指定され、1952年︵昭和27年︶6月26日通達﹁車管第1232号﹂により告示された。︵当時全車が在籍していた︶ 塗色は、黒であり、全長は6,324 mm、全幅は2,246 mm、全高は3,480 mm、軸距は3,048 mm、自重は7.2 t - 8.1 t、換算両数は積車1.4、空車0.7、最高運転速度は65km/h、車軸は10 t長軸であった。 最後まで在籍した2両︵ポ2, ポ7︶が1953年︵昭和28年︶10月6日に廃車となり、同時に形式消滅となった。参考文献[編集]
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
