国鉄テキ1形貨車 (初代)
| 国鉄テキ1形貨車 (初代) | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | 鉄製有蓋車 |
| 運用者 |
鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 |
| 所有者 |
鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 |
| 種車 | オテワ1450形 |
| 改造年 | 1928年（昭和3年）* |
| 改造数 | 5両 |
| 消滅 | 1955年（昭和30年） |
| 常備駅 | 美濃赤坂駅、大垣駅、他 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 10,137 mm |
| 全幅 | 2,642 mm |
| 全高 | 3,423 mm |
| 荷重 | 25 t |
| 実容積 | 46.8 m3 |
| 自重 | 12.2 t - 14.1 t |
| 換算両数 積車 | 3.0 |
| 換算両数 空車 | 1.2 |
| 台車 | TR15 |
| 台車中心間距離 | 6,706 mm |
| 最高速度 | 65 km/h |
| 備考 | *車両称号規程改正年 |
国鉄テキ1形貨車︵こくてつテキ1がたかしゃ︶は、かつて日本国有鉄道︵国鉄︶およびその前身である鉄道省等に在籍した鉄製有蓋車である。
概要[編集]
本形式は、1910年︵明治43年︶に汽車製造で5両が製造された25t 積二軸ボギー鉄製有蓋車である。製造当時の形式番号はホテワ1形︵ホテワ1 - ホテワ5︶と称したが、1911年︵明治44年︶の鉄道院車両称号規程の制定によりオテワ1450形︵オテワ1450 - ホテワ1454︶に改番、さらに1928年︵昭和3年︶の車両称号規程改正によりテキ1形︵初代。テキ1 - テキ5︶となった。 同時期に試作されたボギー無蓋車ムボ1001形︵後のトキ1形︶とともに、当時としては異例の超大型貨車であったが、いずれも量産に至らなかった。 車体は全鋼製で、片側2か所に鋼製の引戸が設けられている。台枠は床下にトラスロッドの付いた平台枠である。台車は枕ばねをコイルばねとしたアーチバー台車のTR15で、最高運転速度は65km/h、車軸は10t 短軸である。荷室の寸法は、長さ9,335mm、幅2,426mm、高さ2,349mm、容積46.8m3である。車体の長さは9,728mm、全長は10,137mm、全幅は2,642mm、全高は3,423mm、台車中心間距離は6,706mm、自重は12.2t - 14.1t である。 本形式は、大垣駅および垂井駅に常備され、特定ユーザー向けに工業用生石灰の輸送に使用されたと推定されている。太平洋戦争後まで在籍し、1955年︵昭和30年︶3月1日に最後の1両︵テキ1︶が廃車となり形式消滅した。参考文献[編集]
- 貨車技術発達史編纂委員会 編「日本の貨車―技術発達史―」2008年、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊
- 鉄道省工作局「車輛形式圖 貨車 上巻」1929年（鉄道史資料保存会 1975年復刻）
