百里飛行場
茨城県小美玉市にある軍民共用飛行場
(百里基地から転送)
百里飛行場(ひゃくりひこうじょう)は、茨城県小美玉市にある飛行場である。
百里飛行場 Hyakuri Airbase (茨城空港、Ibaraki Airport) | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
旅客ターミナルビル(茨城空港) | ||||||||||
IATA: IBR - ICAO: RJAH | ||||||||||
概要 | ||||||||||
国・地域 | 日本 | |||||||||
所在地 |
茨城県小美玉市与沢1601-55 (茨城空港) | |||||||||
種類 | 軍民共用 | |||||||||
所有者 | 防衛省 | |||||||||
運営者 | 航空自衛隊 | |||||||||
運用時間 | 24時間 | |||||||||
所在部隊 |
中部航空方面隊第7航空団 航空救難団百里救難隊 | |||||||||
標高 | 32 m (105 ft) | |||||||||
座標 | 北緯36度11分00秒 東経140度25分14秒 / 北緯36.18333度 東経140.42056度座標: 北緯36度11分00秒 東経140度25分14秒 / 北緯36.18333度 東経140.42056度 | |||||||||
公式サイト |
百里基地 茨城空港 | |||||||||
地図 | ||||||||||
百里飛行場の位置 | ||||||||||
滑走路 | ||||||||||
| ||||||||||
統計(2022年度) | ||||||||||
旅客数 | 596,536人 | |||||||||
貨物取扱量 | t | |||||||||
リスト | ||||||||||
空港の一覧 |
沿革
編集茨城空港
編集共用化の経緯
編集
日本国政府はアジア・ゲートウェイ構想を掲げ、東京の羽田空港や千葉県の成田空港を除いた他の空港における航空自由化によって、アジアや一部の欧米諸国の間で、路線や便数の制約をなくす政策を進めてきた。これにあわせ、日本政府は国際航空運賃を自由化し、チャーター便についての規制緩和を実施してきた。
世界の大都市圏は国際・国内線が乗り入れる基幹空港のほかに、セカンダリー空港を完備してきた。例えばイギリスのロンドンはロンドンシティ空港やヒースロー空港の他、80km圏内にスタンステッド空港やルートン空港、ガトウィック空港があり、ドイツのフランクフルトはフランクフルト空港以外の80km圏外にフランクフルト・ハーン空港がある。
これらは、都心から少し離れているゆえに空いているという利点を活かして、通常の大規模空港では、なおざりにされてしまいがちな格安航空会社︵LCC︶や、チャーター便、コミューター航空、あるいはビジネスジェットなど、ニッチな航空需要に合致し、航空史上にも貴重な受け皿となってきた歴史がある。
グローバリゼーションが続く世界では、国際線による旅客者数が増え続け、日本国政府が予想する日本全体の国際旅客数は今後、年間7000万人を超えるとされている。この中で最も国際旅客者の需要増加が見込まれているのは茨城県を含む首都圏であり[31]、その分量は日本全体の4分の3にも達している。
しかしながら、首都圏に於ける既存の空港は、羽田と成田の2つのみで、その処理容量は限界を超え、2010年には超過した旅客者数を捌くため、空港の拡張や発着枠の拡大を余儀なくされていた。さらに、首都圏の北側は最寄り空港まで2・3時間を要するなど、空港空白地帯となっていた。茨城県はこの需要に応える事を首都圏第3の空港[注釈1]としての茨城空港の整備の意義と位置づけている[32]。なお、茨城空港は東京都心から約100キロメートル北東に位置する[33]。
当建設事業では、自衛隊基地の普段使われていない部分を転用するため、同規模の空港では500億円程度かかっていた建設費が半分以下の220億円程度に抑えられた。空港基本施設の建造費のうち3分の1は茨城県が負担した[1]。
なお、開港[注釈2]前に国土交通省は以下の需要を予測していた。
開港初年度 | 81万 |
---|---|
開港5年後 | 100万 |
民間空港としての諸課題
編集
開港前に、発着料金が成田、羽田の両空港と比較して3割ほど安く抑えられていることに言及し、国際線・格安航空会社の首都圏のターミナルとしての役割が期待されているとした報道[35] もあったが、以下のような懐疑的な論評も複数見られた。
●同空港は就航路線が一路線も決まっておらず、開港後のビルの採算見通しが不透明な状況で、見切り発車した格好となっていること[36]。
●百里飛行場は最寄駅である石岡駅・新鉾田駅からは10km以上の距離がある交通不便の地にあり、商業施設等もほとんど存在しないため、百里基地に勤務する航空自衛官からも﹁陸の孤島﹂と呼ばれていた。無料駐車場が確保されているため、自家用車利用者にはメリットがあるものの、東京都心から車でのアクセスにも1時間半程度かかることなど、都心との行き来にも時間がかかり、開港時の国内定期便はスカイマークの神戸線︵1日1往復︶のみに留まっていた。これらのことから、空港近隣在住者以外の利用者にとってこの空港を利用する利点は少なく赤字は必至であり、﹁税金の無駄遣いである﹂との指摘が各方面からなされた[37]。
●年間利用者は20万人前後の見通しで、国が4路線就航の前提で見込んだ約81万人には程遠い。空港ターミナルビルの運営収支も初年度は約2000万円の赤字となる見込みだ[38]。
なお、事前の需要見込みが過大であったことは、開港後の乗降客数推移から明らかになっている︵利用状況参照︶。
また2015年︵平成27年︶4月8日には、首都圏在住者にとって利便性の高い成田空港に、格安航空会社用の第3ターミナルが新設され[39]、6月7日には首都圏中央連絡自動車道︵圏央道︶の延伸によって常磐自動車道と東関東自動車道が結ばれたことで、隣接する成田空港との競合が激しくなることが予想される[40]。
なお、国際線利用客の急増により利用者数は年々増加しており、開業から10年目にして当初の需要見込みである年間80万人に達した。神戸空港便により関西との往来にも利用されている[33]。後述の﹁#利用状況﹂も参照。
自衛隊との共用空港のため、自衛隊との間で離着陸は当面は1時間に1本との取り決めがある関係から増便は困難と見込まれていた[41]。2023年9月、茨城県の大井川和彦知事は斉藤鉄夫国土交通相と面会し、民間機の増便に向け﹁1時間に1着陸﹂としてきた運航ルールの弾力化を求めた。これを受け、茨城県と防衛省、国土交通省の合意により、同年10月29日から着陸枠の運航ルールが緩和され、正式運用を開始した[42]。
空港振興・環境整備支援機構と日経リサーチによる﹃国管理空港等における空港満足度に関する調査﹄2018年版では10項目中、無料駐車場への評価などから﹁移動のしやすさ﹂﹁情報入手のしやすさ﹂﹁案内のわかりやすさ﹂﹁飲食店﹂など6項目が首位で、総合満足度は4位だった[33]。しかし、空港の知名度のさらなる向上が課題となっており、2019年から愛称変更に関する有識者会議が行われている︵後述︶[43]。
開港後の状況
編集就航路線
編集国内線
編集航空会社 | 就航地 |
---|---|
スカイマーク(SKY) | 直行便:新千歳空港、神戸空港、福岡空港、那覇空港 経由便:下地島空港 |
国際線
編集航空会社 | 就航地 |
---|---|
春秋航空 | 中国・上海浦東国際空港(上海)、西安咸陽国際空港(西安) |
タイガーエア台湾 | 台湾・台湾桃園国際空港(台北) |
休廃止路線
編集- 国内線
航空会社 | 就航地 |
---|---|
スカイマーク(SKY) | 中部国際空港(2014年10月26日から運休中)、米子空港(神戸経由便、2015年2月1日から運休中) |
- 国際線
航空会社 | 就航地 |
---|---|
アシアナ航空 (OZ) | 韓国・仁川国際空港(ソウル、2011年3月12日から無期限で運休中) |
春秋航空 (9C) | 中国・揚州泰州空港(揚州、2016年4月15日から運休中[62])、成都双流空港(成都、揚州経由)(2016年4月15日から運休中[62]) |
中国国際航空 (CA) | 中国・杭州蕭山国際空港(杭州、2016年5月26日から運休中[63]) |
中国南方航空 (CZ) | 中国・深圳宝安国際空港(深圳、2016年8月27日から運休中[64]) |
V エア (ZV) | 台湾・台湾桃園国際空港(台北、2016年9月20日から運休、その後経営破綻[65]) |
イースター航空(ZE) | 韓国・仁川国際空港(ソウル、2019年9月19日から運休中[66]、その後経営破綻) |
チャーター便
編集上海浦東国際空港との間に春秋航空が週6便の定期チャーター便を運航していた(2012年6月23日から定期便化)。これ以外に、旅行会社が日本国内外へのツアーを催行するために用意したチャーター便は開港から2013年6月時点で、累計142便あった[67]。
就航交渉
編集
茨城県知事・橋本昌︵2008年当時︶は、羽田・成田の発着枠がない航空会社に対して茨城空港への乗り入れを働きかけているとし、一方で、茨城開港前の段階で決まっていたスカイマーク社以外の格安航空会社は羽田・成田の発着枠があるためそれら以外のところへの就航決定を発表しにくい様子がうかがえるとしていた[68]。このほか、当空港は国内線の就航対策として搭乗率保証制度の導入を検討していた[69]。
茨城空港開港翌月の2010年4月から、スカイマーク社が初の国内線定期便として神戸線の運航を開始した。当初スカイマーク社は航空自衛隊との共用飛行場のために自由に運航ダイヤが組めないことを理由として神戸線を2010年9月1日から9月30日まで運休していたが[6]10月1日から運航を再開し[7]、その後 新千歳空港、中部国際空港、神戸空港、福岡空港、 那覇空港、米子空港と定期便を開設している。
ソウル/仁川線を運航していたアシアナ航空は開港前に釜山への週3便程度の運航も計画していたが[70]、実際は週1便どまりであり、東日本大震災以降、定期便の運航を中止した。
アシアナ航空以外の国際線については以下のような交渉があったが、2015年3月時点では全て実現していない。
- エアアジア X(マレーシア)[71][72]
- V オーストラリア[73]
- セブパシフィック航空(フィリピン)[74]
- 香港エクスプレス航空[74]
- ジェットスター航空(オーストラリア)[75]
- ビバ・マカオ[76]
- エアアジア・ジャパン(現・バニラ・エア→Peach Aviation)[77][78]
- BBエアウェイズ(ネパール)[79]
海外向け愛称変更
編集
空港の知名度のさらなる向上が課題となっており、2019年︵令和元年︶12月に行われた茨城県議会でも西野一議員︵自由民主党︶からの﹁海外に目を向けると、同じ島国のイギリスでは、ロンドン周辺の空港名はロンドン・ヒースロー空港、ロンドン・ガトウィック空港、ロンドン・スタンステッド空港、ロンドン・ルートン空港、ロンドン・シティ空港と5つある空港全てにロンドンの名前がついているが﹂との質問に対し、大井川和彦知事は﹁有識者からもエアポートセールス上必要であれば、海外向けには﹃東京﹄という言葉を取り入れ、状況に応じて使い分けていくことも考えられる旨の意見があった﹂との回答を示した上で、﹁より一層の国際線の誘致に向けて、﹃東京﹄といった言葉を取り入れた愛称を使用することによるメリットとデメリットを整理した上で、愛称の変更についての検討を進めていく﹂との答弁をした[30][43]。その後、﹁茨城空港の愛称変更の是非を話し合う有識者会議︵座長‥戸崎肇︶﹂により、海外での知名度向上のための空港英語名の変更が以下の6案に絞って検討された。
●Ibaraki International Airport
●Metropolitan Ibaraki Airport
●Tokyo North Airport
●Tokyo Ibaraki Airport
●Tokyo Ibaraki International Airport
●Tokyo Metropolitan Ibaraki Airport
なお、定着し始めている国内向けの愛称は﹁茨城空港﹂のまま変更されない[80][81][82]。
2020年4月下旬から有識者会議が茨城県民にパブリックコメント︵意見公募︶を行い、同年5月に最終候補案を3案程度に絞った上で県に答申、答申を受けた知事が空港英語名を最終決定する予定が伝えられた[81]。
同年6月5日、大井川知事は海外向け愛称について﹁Tokyo﹂を外した﹁Ibaraki International Airport﹂を最終案に選定したと発表した[83]。県民などからのパブリックコメントでは愛称に﹁東京﹂と付けることに反対する意見が多く、それに配慮したと説明している[84][85]。
施設
編集旅客ターミナル
編集
茨城空港は新滑走路の南西に旅客ターミナルビルが置かれている。
旅客ターミナルビルは航空機利用に係る諸施設のほか、売店やレストラン、カフェ等が入居している。
空港ラウンジはなく、利用者からはクレジットカード会社等のラウンジの設営が望まれている。
格安航空会社に十分対応できるよう整備され[86]、日本国外の格安航空会社から好意的な評価を受けている[87]。当ターミナルは国際線の入管施設に対応するため、当初の計画から拡大され、延べ床面積が約7800平方メートルとなった[88]。
出発ロビーと到着ロビーは同じ1階に設置され、ボーディング・ブリッジを介さずタラップを使って搭乗する仕組みである。また、駐機場は航空機が自走で旋回できる構造にしている。通常はプッシュバックが必要となるが、この工夫により航空機の地上移動時間が短縮され、かつ航空会社が空港に支払う空港利用料も抑えられる一方、航空機が自力旋回するため航空機前方に安全間隔をとる必要があり、乗客はボーディング・ブリッジ方式よりターミナルから離れて駐機する航空機まで徒歩で屋外を移動する必要がある[89]。また、繁忙期には駐機場に航空機の駐機が輻輳して安全間隔がとれないこともあり、その場合にはプッシュバック方式を使用することがある[90]。そのため、需要によって両方の方式を見ることの出来る日本では数少ない空港となっている。
2010年の開港当初、防衛上の観点などから百里基地の中枢部を見渡せないよう、当空港の展望デッキには斜めから眺めるときのみ見えなくなる特殊加工のくもりガラスが設置されていた。その後、発着する航空機を十分に見たいとの訪問客からの需要に応え、2014年3月11日よりこの部分を通常仕様の透明ガラスへ改修する工事が行われ、同年3月17日に完了した。なお当展望デッキは高い脚立を持ち込んでの見学・撮影を禁止している。
-
空港ターミナル。
1階は出発・到着ロビー、2階は売店・展望デッキ。 -
展望デッキ(2023年撮影)。
-
くもりガラスが設置されていた時代の展望デッキ(2010年撮影)。
-
制限区域側から見た空港ターミナルビル。ターミナルと駐機場の間に仕切りが設置されている。
-
ターミナル内で営業するセイコーマート
滑走路・誘導路
編集- 既存滑走路(03R/21L) - 2,700 m×45 m
- 新設滑走路(03L/21R) - 2,700 m×45 m
- 着陸帯 - 2,820 m×150 m
- 新設滑走路は航空自衛隊百里基地が使用していた既存滑走路の西側に平行に建設された。新滑走路完成後、既存滑走路(2,700 m×45 m:03R/21L)を閉鎖して改修工事が行われた[注釈 4]。
- 連結誘導路 - 165 m×4本(既存滑走路と新設滑走路を連結する誘導路)
- 取付誘導路 - 155 m×1本(新設滑走路と駐機場を連結する誘導路)
- 茨城空港駐機場 - 中型ジェット機用×3、小型ジェット機用×1
統計
編集利用者数
編集現在、技術上の問題で一時的にグラフが表示されなくなっています。 |
元のウィキデータクエリを参照してください.
利用状況
編集国際線 | 国内線 | 合計 | |
---|---|---|---|
2009年度(3/11 - 3/31) | 7,840 | 666 | 8,506 |
2010年度 | 106,972 | 96,098 | 203,070 |
2011年度 | 55,068 | 238,135 | 293,203 |
2012年度 | 99,490 | 308,649 | 408,139 |
2013年度 | 100,178 | 286,918 | 387,096 |
2014年度 | 119,711 | 418,504 | 538,215 |
2015年度 | 150,650 | 403,700 | 554,350 |
2016年度 | 149,445 | 462,871 | 612,316 |
2017年度 | 106,846 | 573,824 | 680,670 |
2018年度 | 165,549 | 584,853 | 760,402 |
2019年度 | 140,723 | 635,279 | 776,002 |
2020年度 | 0 | 208,570 | 208,570 |
2021年度[93] | 0 | 126,648 | 126,648 |
2015年度の乗降客数︵国内線+国際線︶は全国91空港中[注釈5]42位、着陸回数については2,489回︵国内線+国際線︶で、全国114空港中[注釈5]60位であった[92]。ターミナルビルの来場者︵含 送迎客・見学者︶は開港から3年目の2013年に300万人を達成した[94]。2019年には、利用者数が過去最高の80万人に達した。中国からのチャーター便による訪日観光客の急増が寄与した[95]。しかし年度ベースでは、2020年度は新型コロナウイルス感染症︵COVID-19︶の影響で国際線がゼロとなり、国内線も1/3以下に減ったことから、利用者数は前年比73%減の20.9万人と7年ぶりのマイナスとなった。
航空自衛隊百里基地
編集
百里基地︵ひゃくりきち︶は、茨城県小美玉市にある航空自衛隊の基地。基地司令は第7航空団司令が兼務する。
埼玉県にある入間基地は地域との協定により、アフターバーナー装備の飛行機の運用ができない︵ダイバートを除く︶ことから、航空自衛隊が関東地方で戦闘機の運用が可能な唯一の基地︵離島を除く︶であり、﹁首都防空の要﹂ともいわれる。また、国家首脳を招いた各種行事も多数実施されている。飛行群は第7航空団︵第3飛行隊︵F-2︶︶、航空救難団︵百里救難隊、UH-60J、U-125Aを装備︶がある。
基地反対派からの用地買収ができず、基地側にある誘導路は日本では珍しい﹁くの字型﹂となっている︵同様の例には成田国際空港B滑走路に繋がる誘導路がある︶。航空自衛隊は、滑走路が破壊された場合には誘導路からも離陸することを想定しているが、百里基地ではそれが困難である。また、反対派は基地内に所有する飛地︵平和公園、平和農園、百里稲荷神社︶内に木を植えているが、これは百里基地管制塔からアラートハンガー、ランウェイエンドへの視界を遮ることを目的としていた。なお、この飛地へは壁やフェンスで囲まれた小道が通されており、これを管理する一般社団法人百里の会は、氏名・住所などの個人情報の収集と協力金名目の1500円の徴収等を条件に、一般の出入りを認めている。
民間でアクロバット飛行を行う飛行チーム﹁エアロック﹂を主宰したロック岩崎︵岩崎貴弘︶が、在官中最後に所属した基地でもある。
-
F-4EJ改 第7航空団40周年記念塗装機
-
第501飛行隊に配置されていたRF-4
配置部隊
編集中部航空方面隊隷下
編集この節の加筆が望まれています。 |
航空総隊直轄
編集航空支援集団隷下
編集防衛大臣直轄
編集航空観閲式・百里基地航空祭
編集
●1996年から自衛隊大型行事が陸上自衛隊﹁中央観閲式﹂、海上自衛隊﹁観艦式﹂との各自衛隊持ち回り担当になり航空自衛隊が担当する﹁航空観閲式﹂は1996年から3年おきに同基地で行われる。招待者のみが参加できる。
●航空観閲式が行われない年は、﹁百里基地航空祭﹂という名称の航空祭が開催され、各種の航空兵器も数多く展示される。例年、12月頃に開催されるが正確な開催日は間近にならないと公表されない傾向がある[96]。
●2019年までは百里基地所属のF-15戦闘機とF-4戦闘機によるスクランブル発進デモと機動飛行、模擬対地射爆撃、RF-4偵察機による戦術偵察飛行、ブルーインパルスによるアクロバット飛行、UH-60Jによる乗員の降下とU-125の旋回飛行による救難訓練等の飛行展示等が恒例となっていた。2020年は航空観閲式のため開催なし、2021年はコロナ禍の影響で中止となっている。2022年については12月4日に開催予定であることが8月に公表され[97]、予定通り実施された。第306飛行隊所属のF-15J2機が飛来し内1機が機動飛行を行った他、第3飛行隊のF-22機による機動飛行・4機による模擬対地射爆、ブルーインパルスによるアクロバット飛行、UH-60JとU-125による救難訓練、上記の機体全機によるパレード飛行などが行われた。また、地上展示機として飛行教導群所属のF-15DJ(92-8096)が飛来し話題となった他F-2A・F-2B・T-4・UH-1・CH-47・T-400・U-125・E-2C・P-1・C-130H・ペトリオットミサイルも展示され、中でもC-130Hは貨物室に入ることができ、カメラを伸ばせばコックピットも撮影可能だった。ペトリオットミサイルも休憩室の公開を行った。
●地上展示機は飛行展示機が地上で展示される他にUH-1、CH-47、SH-60J、P-3C、T-7、T-400、C-1、C-130Hなどがある。
歴史
編集
●1996年︵平成8年︶10月27日‥第1回航空観閲式開催。
●2001年︵平成13年︶‥アメリカ同時多発テロ事件のため航空祭中止。
●2003年︵平成15年︶9月21日‥イラク戦争開戦と、自衛隊のイラク派遣のため航空祭中止。
●2004年︵平成16年︶9月26日‥第23回百里基地航空祭開催、アメリカ空軍のアクロバット飛行チームサンダーバーズが南太平洋ツアーの会場として一般公開飛行を行う予定があったが、悪天候のため中止された。
●2010年︵平成22年︶7月25日‥第27回百里基地航空祭開催。
●2011年︵平成23年︶10月16日‥航空観閲式開催。悪天候のため、F-15戦闘機の飛行は行われなかった[98]。
︵参考文献‥三野正洋﹃世界の航空博物館&航空ショー﹄サック出版部 1999年︶
関連画像
編集百里基地の出動事例
編集
●2010年︵平成22年︶7月25日 百里救難隊は、埼玉県防災航空隊ヘリコプターの墜落事故に出動して、入間基地に乗員5名および遭難者1名の救助および搬送を行なった[99]。当日は百里基地の航空祭であり、地上展示機に急遽給油を行いブルーインパルスの展示飛行を中断の上、多数のギャラリーが見守る中の出動となった。
●2011年︵平成23年︶3月17日、東日本大震災に伴う福島第一原子力発電所事故に航空自衛隊百里基地の消防小隊が出動し、福島第一原発1号機原子炉建屋などに対して破壊機救難消防車︵A-MB-3︶による放水が行なわれた[100]。
交通
編集
最寄り駅であるJR常磐線石岡駅および鹿島臨海鉄道大洗鹿島線新鉾田駅は、共に空港から10km以上離れている。これらの駅と空港間の行き来には後述のバスが利用できる。
空港連絡鉄道は無いが、つくばエクスプレスの延伸構想が存在する。2018年5月7日には小美玉市の市議会議長の呼びかけに土浦市、石岡市、つくば市、かすみがうら市、行方市、鉾田市の各市議会議長が同調して、つくばエクスプレス茨城空港延伸議会期成同盟会が設立された[101]。2019年9月には、つくばエクスプレスの茨城空港延伸に関する要望書を大井川和彦茨城県知事に提出した。県議会や県選出国会議員などに協力を働き掛け、国土交通省や首都圏新都市鉄道など関係機関への延伸要望活動を実施している。ただし、延伸が決定して着工できたとしても、かなりの年数が必要となる見込みである[102]。
バス
編集
県内の主要な駅との間で空港連絡バスが運行されている。関鉄グリーンバスによる水戸駅とのバス路線は、空港を経由して小川駅まで運行される。
また、路線車を用いた石岡駅との間を結ぶ空港連絡バスは一部便を除き、廃止された鹿島鉄道線の跡地を利用したかしてつバス専用道︵石岡一高下 - 四箇村駅間︶を経由する。
東京都心とのアクセス改善のため、東京駅との間に高速バスの運行を、2010年︵平成22年︶5月27日に開始した。現行運賃は大人片道1,650円・小人片道830円。開始当初より搭乗客に限って片道500円︵大人・小人同額︶に割引されていたが[103][104]、運行補助金の打ち切りにより2019年度をもって終了した[105]。所要時間は東京駅→茨城空港が1時間40分[106]。茨城空港発のバスは航空機の到着時刻に合わせて調整する[106]。
また、関鉄グリーンバスが﹁百里基地﹂にバス停を設置し、鉾田駅 - JR石岡駅路線の一部と土日祝日に限り、百里基地 - 茨城空港間シャトルバス、航空祭開催時に限り、JR石岡駅から臨時シャトルバスが発着している。
●2012年10月1日 新鉾田駅を結ぶ﹁茨城空港連絡バス︵鉾田ルート︶﹂の運行開始。
●2013年10月1日 小美玉市内循環バスの運行開始。
●2020年4月1日 上記運行補助金に代わり、茨城県内に宿泊した場合に限り、県内発着の空港連絡バス︵一般路線バス、高速路線バス︶の運賃を片道無料にする施策を実施[107]。
●2021年7月 新型コロナウイルス感染症拡大に伴う利用客減少の影響により、茨城空港発の高速バス運行便が全便運休もしくは、一部便の減便が行われている。
●2021年9月1日 小美玉市コミュニティバス﹁おみたん号﹂運行開始。
高速バス︵茨城空港内バス停発着︶
●東京駅 ⇔ 茨城空港
●東京-茨城空港線︻直行便︼︵関東鉄道・関鉄グリーンバス︶座席予約制。※航空会社の運行スケジュールにより一部減便[108]
●水戸駅南口 ⇔ 茨城空港
●水戸-茨城空港線︻直行便︼︵関東鉄道︶※航空会社の運行スケジュールにより一部減便[109]
●並木大橋・千現・竹園経由つくばセンター︵TXつくば駅︶⇔ 茨城空港
●つくば-茨城空港線︵関東鉄道︶※2022年2月現在 全便運行休止中[110]
●水戸駅・勝田駅・東海駅・新田中内経由常陸太田市高速バスターミナル ⇔ 茨城空港
●常陸太田-茨城空港線︵茨城交通︶※航空会社の運行スケジュールにより一部減便[111]
路線バス︵茨城空港内バス停発着︶
●石岡駅・玉里駅・小川駅・小美玉医療センター前⇔ 茨城空港
●茨城空港連絡バス﹁かしてつバス﹂︵関鉄グリーンバス︶
●新鉾田駅・鉾田駅・ほっとパーク鉾田入口・上山・上与沢 ⇔ 茨城空港
●鉾田・茨城空港線︵関鉄グリーンバス︶
●水戸駅北口・大工町・千波・県庁前・奥ノ谷 ⇔ 茨城空港
●水戸・茨城空港線︵関鉄グリーンバス︶
●小美玉市役所・堅倉小学校・三箇坂下 ⇔ 茨城空港 ⇔ 小川南小学校前・小川駅
●小美玉市コミュニティバス﹁おみたん号﹂︵関鉄グリーンバス︶※平日・日曜のみ運行
路線バス︵百里基地バス停発着︶
- 石岡駅 ⇔ 茨城空港
- 百里基地・茨城空港線【直行便】(関鉄グリーンバス)土日祝日運行(基地イベント時は運休)
- 石岡駅・高浜駅・小川駅 ⇔ 茨城空港 ⇔ 坂戸・鳥栖・大和田・鉾田駅
- 高浜線(関鉄グリーンバス)※土日祝日運行
道路
編集
百里飛行場周辺は道路網が十分整備されておらず、民間共用を機に改善が進められている。自家用車による空港までの所要時間は水戸市から30分、つくば市から45分を見込んでいる。
2021年6月には、常磐道・石岡小美玉スマートIC - 茨城空港間を結ぶ、﹁茨城空港アクセス道路﹂が全線開通︵所要時間‥約19分︶。これまでの﹁千代田石岡IC﹂経由ルート︵所要時間‥約35分︶よりも、約16分の短縮となる[112]。
なお、空港内には、約1,300台を収容する無料駐車場が設置されている。
笠間・水戸・日立・いわき方面から
●常磐自動車道 友部JCT→北関東自動車道 茨城町JCT→東関東自動車道 茨城空港北IC→県道144号紅葉石岡線→県道359号茨城空港線。
東京・三郷・柏・土浦方面から
●常磐自動車道 石岡小美玉スマートIC︵ETC専用︶→茨城空港アクセス道路︵一部区間は、県道145号上吉影岩間線・県道359号茨城空港線に重複︶。
または、千代田石岡IC→国道6号→国道355号→県道144号紅葉石岡線→県道359号茨城空港線。
神栖・鹿嶋・潮来・鉾田市街方面から
●県道18号茨城鹿島線→県道360号大和田羽生線→県道359号茨城空港線。
または、東関東自動車道 鉾田IC※→茨城空港北IC→県道144号紅葉石岡線→県道359号茨城空港線。
※2018年2月3日 鉾田IC - 茨城空港北IC間が開通。[113]
百里飛行場連絡道路︵地域高規格道路︶
周辺施設
編集百里神社
編集
百里飛行場の西に戦時中に旧百里原海軍航空隊の守護神として建立された神社。小川鎮守の素鵞神社が兼任奉仕しており、御朱印も素鵞神社にて頒布されている。百里基地にちなみ御朱印には戦闘機があしらわれている。[114]
所在地
●茨城県小美玉市山野1653
祭神
- 天照大御神(あまてらすおおみかみ)
-
百里神社
茨城空港公園
編集
飛行機の離着陸を見られる公園の整備などが行われている。公園内に茨城県を形取った池がある。
2011年に茨城空港利用促進協議会が航空自衛隊百里基地から要撃戦闘機﹁F-4EJ改﹂と戦術偵察機﹁RF-4EJ﹂の退役機を借り受けて展示している。展示開始から長期間経過したことで塗装が色褪せたが、2022年に再塗装が行われた[115]。
-
F-4EJ改
-
F-4EJ改の説明板
-
RF-4EJ
-
RF-4EJの説明板
その他の周辺施設
編集
●空のえき そ・ら・ら - 農水産物販売所やレストランがある小美玉市の施設[116]。
●茨城空港テクノパーク - 茨城県が企業誘致のために整備した工業団地・産業団地。開港に合わせて分譲中である。
●セイコーマート茨城空港前店 - 空港周辺にあるコンビニエンスストア。ターミナル内にも同チェーンのコンビニ︵セイコーマート・エアポート茨城店︶が所在する。
事件・事故
編集アシアナ航空機オーバーラン事故
編集
2010年3月21日11時45分頃、韓国・仁川国際空港発のアシアナ航空168便が、着陸時に滑走路端を約30m越え、過走帯︵約60m︶に進入するオーバーラン事故があった。
同機は滑走路端を越えて過走帯に進入し、航空自衛隊百里基地が過走帯内に設置していたバリアにぶつかった後に停止した。乗員乗客計93名に怪我はなく、機体の損傷も無かったが、自衛隊が設置したバリアは破損した。同機は停止後、自力でUターンし、駐機場に戻った[117]。
22日昼過ぎに、百里基地から﹁民間機側の過走帯にタイヤ痕がある﹂と指摘され、国土交通省百里空港事務所はオーバーランに気づいた。同事務所がアシアナ航空からオーバーランの報告を受けたのは翌23日であった。同社広報は21日に現地事務所に口頭で報告したとしているが、同事務所は報告は受けていないと説明しており、食い違いを見せている。アシアナ航空は原因について﹁着陸する際に南側にずれてしまった﹂と説明しているが、同機パイロットは﹁雨で滑走路が濡れ、止まれなかった﹂と話している。
また、国土交通省百里空港事務所は発表の遅れについて﹁事実関係の確認に時間がかかった﹂としているが、実際は自衛隊側から破損の事実を伝えられて、報告に至った。本件は茨城空港で初の運航トラブルとなった[118]。
東日本大震災の影響
編集管轄
編集舞台となった作品および撮影が行われた作品
編集
●松岡圭祐﹃ヘーメラーの千里眼﹄ - 小説
●史村翔原作、新谷かおる作画﹃ファントム無頼﹄ - 漫画
●小林源文﹃RAID ON TOKYO﹄ - 漫画
●﹃ULTRAMAN﹄ - 映画、監督‥小中和哉
●﹃チーム・バチスタ2〜ジェネラル・ルージュの凱旋〜﹄ - テレビドラマ︵第1話︶
●﹃総理の密使〜核密約42年目の真実〜﹄ - TBSドキュメンタリードラマ︵2011年2月21日放送‥ドラマ内で茨城空港が1969年当時の羽田空港の設定として使われた︶
●﹃ダウンタウンのガキの使いやあらへんで! 大晦日年越しスペシャル!!絶対に笑ってはいけない空港24時﹄︵2011年12月31日 - 2012年1月1日放送、1日貸し切って撮影された︶
●﹃トリック劇場版 ラストステージ﹄ - 映画︵首都国際空港︵Tokyo Metropolitan Airport︶として登場︶
●﹇Alexandros﹈﹃Waitress, Waitress!﹄ - PV
●﹃THE突破ファイル﹄ - 2019年6月27日放送分で平成27年9月関東・東北豪雨への出動事例が当時の映像を交えた再現ドラマとして紹介され、撮影には百里基地が全面協力して同基地やUH-60Jが用いられた[121][122][123]。
●﹃おっさんずラブ-in the sky-﹄ - テレビドラマ
●﹃半沢直樹﹄-テレビドラマ︵第六話 伊勢志摩空港として︶
●日曜劇場﹃空飛ぶ広報室﹄ - テレビドラマ︵第一話 主人公の前任地であり劇中劇の撮影協力として登場。途中で映り込む自衛官はキャストでない限り現職の自衛官である︶
●﹃相棒﹄-テレビドラマ︵第四話 右京と享が捜査のために訪れる︶
●﹃リコカツ﹄-テレビドラマ︵主人公は百里基地の航空救難団のメディック。︶
脚注
編集注釈
編集出典
編集
(一)^ ab“事業概要”. 茨城空港利用促進等協議会. 2020年3月25日閲覧。
(二)^ ab﹁茨城空港が開港、98番目 定期は韓国1往復のみ﹂[リンク切れ]47NEWS︵2010年3月11日︶
(三)^ 1998年の百里飛行場
(四)^ 平成2年防衛施設庁告示第2号
(五)^ abc﹁百里共用実現化へ-国の空港計画に盛り込む﹂﹃茨城新聞﹄1996年12月13日付日刊、1面︿総合﹀。
(六)^ ab﹁神戸-茨城線﹂の運休について - スカイマーク︵2010年6月24日付︶
(七)^ ab﹁神戸-茨城線﹂の運航再開について - スカイマーク︵2010年7月20日付︶
(八)^ 2011年2月期間の運航ダイヤについて - スカイマーク︵2010年11月25日付︶
(九)^ “JAL Airline of the Year and John Borghetti CEO of the Year - CAPA Aviation Awards for Excellence”. CAPA - Centre for Aviation (2011年10月21日). 2015年2月22日閲覧。
(十)^ “春秋航空の茨城=上海路線 定期便化!記念セレモニーを開催”. 茨城県企画部空港対策課 (2012年6月25日). 2015年2月22日閲覧。
(11)^ 茨城空港、7月から那覇直行便 スカイマーク[リンク切れ] - ﹃茨城新聞﹄︵2013年5月2日付︶
(12)^ 10月27日〜﹁茨城−札幌線﹂が再び1日2往復運航されます![リンク切れ] - 茨城空港HP︵2013年8月27日付︶
(13)^ 茨城空港HP[リンク切れ]
(14)^ ミャンマー国際航空、茨城発着のチャーター便の運航計画を発表 FlyTeam ニュース 2013年10月31日付
(15)^ 2014年4月18日より就航路線が拡大 〜新路線﹁茨城-福岡線﹂、﹁茨城-名古屋︵中部︶線﹂を運航〜 スカイマーク 2014年1月28日付
(16)^ スカイマーク、4月18日から茨城発着で福岡、セントレア線を開設 Flyteam 2014年1月28日付
(17)^ スカイマーク、茨城〜福岡線に就航!茨城〜名古屋/中部線も復活! Traicy 2014年1月28日付
(18)^ 新路線﹁仙台-那覇線﹂を季節定期便として就航 ﹁茨城-那覇︵経由便︶﹂を季節定期便として1往復増便運航 ﹁羽田-那覇線﹂﹁名古屋︵中部︶-那覇線﹂﹁那覇-宮古線﹂を増便運航 スカイマーク 2014年4月23日付
(19)^ “スカイマーク、茨城―中部線を運休”. ﹃日本経済新聞﹄. (2014年8月14日) 2015年7月21日閲覧。
(20)^ “お客様・株主様・お取引先様へ” (PDF). スカイマーク株式会社 (2015年1月28日). 2015年2月22日閲覧。
(21)^ ab“運休便のご案内” (PDF). スカイマーク株式会社 (2015年1月29日). 2015年2月22日閲覧。
(22)^ タイガーエア台湾、5月4日と7日に茨城/台北間で双方向チャーター便を運航 FlyTeam ニュース 2017年5月3日付
(23)^ イースター航空、2月から3月に茨城/仁川線で連続チャーター 定期便も視野 FlyTeam ニュース 2017年12月22日付
(24)^ タイガーエア台湾、3月から10月まで茨城/台北間でプログラムチャーター FlyTeam ニュース 2018年1月16日付
(25)^ “韓国便、7年ぶり復活 茨城空港でセレモニー”. ﹃茨城新聞﹄ (2018年8月1日). 2019年1月15日閲覧。
(26)^ “茨城空港、台湾定期便が就航 知事や関係者ら祝う”. ﹃茨城新聞﹄ (2018年10月29日). 2019年1月15日閲覧。
(27)^ “﹃神戸=茨城線﹄、﹃神戸=長崎線﹄、﹃神戸=那覇線﹄増便およびキャンペーン運賃﹁SKYセール﹂の設定︵プレスリリース︶” (PDF). スカイマーク株式会社. 2019年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月1日閲覧。
(28)^ 高速バス補助打ち切りへ 茨城空港―東京駅 知事﹁県内で消費ない﹂読売新聞オンライン︵2020年1月23日︶2020年1月24日閲覧
(29)^ ﹁茨城空港 愛称変更、3月に是非 有識者会議、検討始める﹂ 茨城新聞クロスアイ︵2020年1月30日︶2020年2月2日閲覧
(30)^ ab“﹁茨城空港﹂改め﹁東京北空港﹂案 一体どこまで東京か”. 朝日新聞︵2020年2月18日作成︶. 2020年2月18日閲覧。
(31)^ 茨城県を首都圏に含めるのは 首都圏整備法施行令︵総務省︶第一条に基づく。
(32)^ “茨城空港の意義”. 茨城空港利用促進等協議会. 2020年3月25日閲覧。
(33)^ abc︻イバラキのリベンジ︼茨城空港、満足度羽田に迫る ﹁陸の孤島﹂から10年で﹃日本経済新聞﹄電子版︵2019年8月8日︶2020年3月3日閲覧
(34)^ “百里飛行場 主要都市と直結”. 国道交通省関東地方整備局鹿島港湾・空港整備事務所. 2015年2月16日閲覧。
(35)^ ﹃東京新聞﹄2010年3月12日
(36)^ 伊東浩一﹁空港ターミナルビル着工 採算・就航は視界不良﹂﹃東京新聞﹄2008年11月15日
(37)^ ﹃週刊文春﹄2010年3月11日号、宮嶋茂樹﹁﹁陸の孤島﹂茨城空港、開港直前の現実﹂︵要約︶
(38)^ 高橋慶浩﹁茨城空港 採算は視界不良 定期便2路線で11日開港へ﹂﹃毎日新聞﹄2010年3月7日
(39)^ “2015.4.8 ﹁第3旅客ターミナルビル﹂が誕生〜LCCで気軽な空の旅を成田から〜” (PDF). 成田国際空港株式会社 (2014年10月30日). 2015年3月3日閲覧。
(40)^ 清水草一 (2015年5月3日). “圏央道開通でピンチ?逆風続く茨城空港、その未来は”. 乗りものニュース (メディア・ヴァーグ) 2017年5月12日閲覧。
(41)^ 定期便誘致の弾みに 茨城空港 ルール緩和、県期待 - ﹃茨城新聞﹄︵2023年9月28日付︶
(42)^ ab“茨城空港、民間機﹁1時間当たり1便﹂制限を緩和へ”. 朝日新聞. (2023年10月27日) 2023年12月20日閲覧。
(43)^ ab“令和元年第4回定例会︵第4号︶ 本文”. 茨城県議会. pp. 69,71 (2019年12月11日). 2020年2月18日閲覧。
(44)^ “搭乗実績”. スカイマーク株式会社. 2013年1月11日閲覧。
(45)^ “春秋航空が茨城に就航、初便搭乗率80%も﹁不満﹂−片道4000円に意欲”. 旅行業界 最新情報 トラベルビジョン (2010年7月29日). 2013年1月11日閲覧。
(46)^ “﹁茨城〜上海4000円﹂で話題 中国の格安航空がモテモテ”. 産経新聞社-zakzak (2010年11月2日). 2015年2月22日閲覧。︵Internet Archive︶
(47)^ 茨城空港高速バス・連絡シャトルバスの増便について[リンク切れ] - 関東鉄道︵2011年2月2日閲覧︶
(48)^ 茨城空港ライナー (PDF) [リンク切れ] - 茨城交通︵2011年2月2日閲覧︶
(49)^ 2/1ダイヤ改正のお知らせ (PDF) [リンク切れ] - 関鉄グリーンバス︵2011年2月2日閲覧︶
(50)^ “時事ドットコム‥︻図解・社会︼東日本大震災・震災当日成田、羽田空港に向かっていた86機の着陸先︵2012年4月1日︶”. 時事通信社 (2012年4月1日). 2015年2月22日閲覧。
(51)^ ab“茨城空港、運用再開-施設の一部には依然震災被害も - みんなの空港新聞”. 株式会社花形商品研究所 (2011年3月15日). 2015年2月22日閲覧。
(52)^ “茨城 - 仁川︵ソウル︶ 航空路線ニュース一覧”. FlyTeam︵クロゴ株式会社︶. 2015年2月22日閲覧。
(53)^ “スカイマーク 茨城空港は3往復減 さらなる減便懸念も”. ﹃東京新聞﹄ (2015年1月30日). 2015年2月22日閲覧。
(54)^ “茨城空港、減便の影響懸念 スカイマーク再生法申請”. ﹃日本経済新聞﹄ (2015年1月30日). 2015年2月22日閲覧。
(55)^ “スカイマーク再建へ 地方経済の影響は”. NHK/これまでに放送した内容|おはよう日本 関東甲信越 (2015年2月13日). 2015年2月25日閲覧。[リンク切れ]
(56)^ 鳥海 高太朗 (2015年6月19日). “スカイマーク撤退説に怯える茨城空港の煩悶 茨城県が打ち出した﹁大盤振る舞い﹂の賭け”. 東洋経済オンライン 2015年7月8日閲覧。
(57)^ フライト一時運休に関するお知らせ 春秋航空公式サイト︵2016年5月30日閲覧︶
(58)^ ﹁4月28日から茨城空港-那覇直行便再開2年半ぶり﹂産経ニュース︵2016年1月26日︶2020年1月11日閲覧
(59)^ “中国国際航空、茨城撤退へ 就航4カ月、日本人客伸び悩み”. Aviation Wire. (2016年5月18日) 2016年5月30日閲覧。
(60)^ “中国南方航空、茨城撤退21日が最終便”. Aviation Wire. (2016年8月17日) 2016年9月5日閲覧。
(61)^ ﹁Vエア、親会社のトランスアジア航空へ吸収合併を決定!最終運航日は9月30日﹂ LCCニュース︵2016年8月9日︶2020年1月11日閲覧
(62)^ ab茨城-揚州-成都線の運休について | 茨城空港 茨城空港公式サイト︵2016年5月30日閲覧︶
(63)^ 中国国際航空の国際定期便︵茨城-杭州線︶の運航停止について|茨城空港 茨城空港公式サイト︵2016年5月30日閲覧︶
(64)^ 茨城‐深圳線の運休について|茨城空港 茨城空港公式サイト︵2016年8月25日閲覧︶
(65)^ Vエアの国際定期便︵茨城‐台北線︶の運航停止について|茨城空港 茨城空港公式サイト︵2016年8月9日閲覧︶
(66)^ ﹁韓国・イースター航空が仁川-茨城定期便を運休﹂ 産経新聞ニュース︵2019年8月6日︶2020年1月12日閲覧
(67)^ “チャーター便運航実績”. 茨城空港利用促進等協議会. 2014年6月5日閲覧。
(68)^ 知事定例記者会見における発言要旨 - 茨城県︵2008年2月4日付︶
(69)^ ﹁茨城空港‥搭乗率保証に含み 県企画部長、国内線就航対策で﹂﹃朝日新聞﹄朝刊2008年6月13日︵茨城県版︶
(70)^ アシアナ航空が茨城空港への就航を表明[リンク切れ] - 茨城県
(71)^ ﹁茨城空港、LCCを積極誘致、対応ターミナルに設計変更、エア・アジアXから好感触。﹂ トラベルビジョン︵2008年5月9日配信︶2020年1月12日閲覧
(72)^ ﹁マレーシアのLCCエア・アジアX、羽田-クアラルンプール線就航﹃日本経済新聞﹄︵2010年9月21日付︶2020年1月12日閲覧
(73)^ ﹁ヴァージン、日本/豪州路線は東京か茨城を検討-NHなどと協力の意向﹂ トラベルビジョン︵2009年6月16日配信︶2020年1月12日閲覧
(74)^ ab﹃読売新聞﹄茨城版2009年3月3日付
(75)^ ﹁茨城空港:アシアナ航空、就航に意欲 知事が訪韓、会長らと会談し要請﹂﹃毎日新聞﹄茨城版 2008年7月16日付
(76)^ ﹁ビバマカオ免許はく奪、日本線も影響﹂[リンク切れ]NNA.ASIA︵2010年3月29日付、2011年2月2日閲覧︶
(77)^ ﹁エアアジア:日本路線に再参入へ15年にも合弁会社設立﹂[リンク切れ]﹃毎日新聞﹄︵2014年4月10日付︶
(78)^ “スクープ!楽天が航空事業に参入へ”. 東洋経済オンライン (2014年6月26日). 2020年1月12日閲覧。
(79)^ “ごあいさつ”. BB AIRWAYS (2014年6月4日). 2014年6月4日閲覧。[リンク切れ]
(80)^ “茨城空港、海外向け愛称に﹁Tokyo﹂”. 産経新聞︵2020年3月24日作成︶. 2020年3月26日閲覧。
(81)^ ab“茨城空港愛称﹁海外向けに新設を﹂ 国内向け変更なし”. 茨城新聞︵2020年3月25日作成︶. 2020年3月26日閲覧。
(82)^ “茨城空港の愛称候補 海外向け、冠に﹁Tokyo﹂”. 東京新聞︵2020年3月25日作成︶. 2020年3月26日閲覧。
(83)^ 茨城空港の愛称について (PDF) - 茨城県、2020年6月5日、同月6日閲覧
(84)^ “﹁Tokyo﹂は削除 茨城空港の海外向け愛称 県民の反対受け”. 茨城新聞 (2020年6月5日). 2020年6月5日閲覧。
(85)^ “茨城空港の愛称について”. 茨城県 ﹁知事からの発表内容﹂ (2020年6月5日). 2020年6月6日閲覧。
(86)^ 知事定例記者会見における発言要旨[リンク切れ]茨城県︵2007年12月7日︶
(87)^ ﹁低コスト航空会社に対応へ 導入されれば全国初 - 09年度開港の茨城空港﹂﹃常陽新聞﹄︵2007年12月8日︶
(88)^ ﹁茨城空港ターミナル、30年間の収支見通し﹂﹃常陽新聞﹄︵2008年3月12日︶
(89)^ ローコストへの取り組み 茨城空港︵2020年1月12日閲覧︶
(90)^ トーイングカー 茨城空港︵2020年1月12日閲覧︶
(91)^ 旅客実績 茨城空港
(92)^ ab“空港管理状況”. 国土交通省 (2018年8月29日). 2019年1月15日閲覧。
(93)^ 4月 - 10月までの7月間の実績
(94)^ “茨城空港のあゆみ”. 茨城空港. 2015年2月16日閲覧。
(95)^ “茨城空港、利用者が過去最多の80万人突破へ 19年”. 日本経済新聞. 2020年1月27日閲覧。
(96)^ かつては、9月頃に行われていたが2018年の第32回百里基地航空祭からは12月初旬開催へと変更された。
(97)^ 令和4年度 百里基地航空祭
(98)^ 野田首相が航空観閲式に出席[リンク切れ]FNN
(99)^ 埼玉県秩父市におけるヘリ墜落による乗員等の捜索・救助に係る災害派遣について︵最終報︶[リンク切れ]防衛省報道資料
(100)^ 東日本大震災に伴う災害派遣活動[リンク切れ]航空自衛隊百里基地広報
(101)^ “TXを茨城空港に延伸を7市の議長ら期成同盟会設立”. NPO法人NEWSつくば (2018年5月7日). 2020年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月19日閲覧。
(102)^ “TX茨城空港延伸へ早期の研究着手を 結成1年半、期成同盟会が要望”. NPO法人NEWSつくば (2019年9月4日). 2020年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月19日閲覧。
(103)^ バスでのアクセス | 茨城空港︵2020年1月12日閲覧︶
(104)^ ﹁茨城空港〜東京駅間に直行高速バス-航空便発着に合わせ運行﹂ みんなの空港新聞︵2010年5月26日配信︶2020年1月12日閲覧
(105)^ 茨城空港―東京駅の500円バス、茨城県が補助打ち切り - 日本経済新聞 2020年1月21日
(106)^ ab茨城空港〜東京駅線︻運行会社︼関東鉄道︵2020年1月12日閲覧︶
(107)^ ﹁個人旅行者向け空港アクセスバス﹂のご案内 - 茨城空港HP︵2020年2月20日付︶
(108)^ 関東鉄道﹁茨城空港‐東京線のご案内﹂2022年2月11日閲覧。
(109)^ 関東鉄道﹁茨城空港‐水戸線のご案内﹂2022年2月11日閲覧。
(110)^ 関東鉄道﹁茨城空港‐つくば線のご案内﹂2022年2月11日閲覧。
(111)^ 茨城交通﹁茨城空港線 空港バスのご案内﹂2022年2月11日閲覧。
(112)^ “茨城空港アクセス道路の全線開通について” (PDF). 茨城県 (2021年5月27日). 2021年6月16日閲覧。
(113)^ “鉾田-茨城空港北が開通 東関東自動車道の8・8キロ”. 産経ニュース (2018年2月3日). 2018年2月4日閲覧。
(114)^ “常陸国小川鎮座素鵞神社ホームページ” (html). 素鵞神社. 2019年12月8日閲覧。
(115)^ “茨城空港公園 旧戦闘機 雄姿復活へ色直し 塗装協会が無償奉仕”. ﹃茨城新聞﹄. (2022年3月12日) 2022年5月4日閲覧。
(116)^ そ・ら・らとは?︵2020年1月12日閲覧︶
(117)^ ﹁アシアナ機オーバーラン、報告は2日後﹂﹃読売新聞﹄︵2010年3月24日付︶2020年1月12日閲覧
(118)^ ﹁茨城空港‥アシアナ航空機がオーバーラン﹂[リンク切れ]﹃毎日新聞﹄︵2010年3月24日付︶
(119)^ 日経アーキテクチュア 木村駿 (2011年6月27日). “天井崩落の茨城空港が選んだ﹁張らない復旧﹂”. ﹃日本経済新聞﹄. 2015年2月22日閲覧。
(120)^ 東日本大震災‥茨城空港、14日から開港[リンク切れ]﹃毎日新聞﹄2011年3月14日
(121)^ ︻エンタがビタミン♪︼よしお兄さん×濱田龍臣“自衛隊・航空救難団”の熱演にカズレーザーが感心﹁笑顔って難しい﹂ Techinsight
(122)^ THE 突破ファイル 2019/06/27(木)19:00 の放送内容 ページ1 TVでた蔵
(123)^ 突破ファイル!ありがとうございます! 小林よしひさオフィシャルブログ
関連項目
編集航空自衛隊関連
編集民間共用空港関連
編集外部リンク
編集茨城空港関連
編集- 茨城空港(日本語)(英語)(中国語)(朝鮮語)
- 茨城空港 (@IBR_airport) - X(旧Twitter)
- 茨城空港 (IbarakiAirport) - Facebook
- 茨城県開発公社 - ターミナルビル事業者
航空自衛隊百里基地関連
編集- 航空自衛隊 百里基地
- 航空自衛隊百里基地 (@jasdf_hyakuri) - X(旧Twitter)
- 一般社団法人 百里の会 百里基地反対派のサイト 茨城空港にも反対している