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{{F1ドライバー |
{{F1ドライバー |
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| 氏名 = エディ・アーバイン<br />{{lang|en|Eddie Irvine}} |
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| Image =Eddie Irvine after the 1999 Australian Grand Prix.jpg |
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| image-size = 220px |
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| 説明 =フェラーリ時代<br />[[1999年オーストリアグランプリ|1999年オーストリアGP]] 優勝表彰式 |
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| フルネーム = エドムンド・アーバイン |
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| 愛称 = |
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| 国籍 = {{GBR}}<br/>{{NIL}} |
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| 出身地 = 同・[[ダウン県]] |
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| 生年月日= {{生年月日と年齢|1965|11|10}} |
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| 年 = 1993 - 2002 |
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| 所属チーム = '93-'95 [[ジョーダン・グランプリ|ジョーダン]]<br/>'96-'99 [[スクーデリア・フェラーリ|フェラーリ]]<br/>'00-'02 [[ジャガー・レーシング|ジャガー]] |
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| 出走回数 = 146 |
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| タイトル = 0 |
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| 優勝回数 = 4 |
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| 通算獲得ポイント = 191 |
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| 表彰台回数 = 26 |
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| ポールポジション = 0 |
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| ファステストラップ = 1 |
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| 初戦 = [[1993年]][[日本グランプリ (4輪)|日本GP]] |
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| 初勝利= [[1999年]][[オーストラリアグランプリ|オーストラリアGP]] |
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| 最終勝利 = 1999年[[マレーシアグランプリ|マレーシアGP]] |
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| 最終戦 = [[2002年]]日本GP |
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|略称表記=IRV}} |
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'''エドムンド・"エディ"・アーバイン'''('''Edmund "Eddie" Irvine''', [[1965年]][[11月10日]] - )は、[[イギリス]]出身の元[[ |
'''エドムンド・"エディ"・アーバイン'''('''Edmund "Eddie" Irvine''', [[1965年]][[11月10日]] - )は、[[イギリス]]出身の元[[レーシングドライバー]]。 |
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== 略歴 == |
== 略歴 == |
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[[北アイルランド]]生まれ。[[フォーミュラ・フォード]]や[[イギリス・フォーミュラ3選手権|イギリスF3選手権]]などで活躍し、1988年の[[マカオグランプリ|マカオGP]]でポールポジションを獲得した。
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[[北アイルランド]]生まれ。[[フォーミュラ・フォード]]や[[イギリス・フォーミュラ3選手権|イギリスF3選手権]]などで活躍し、1988年の[[マカオグランプリ|マカオGP]]でポールポジションを獲得した。
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1989年に[[パシフィック・レーシング]]から国際[[フォーミュラ3000|F3000]]へ参戦し、1990年に[[エディ・ジョーダン]]・レーシング (EJR) へ移籍。し |
1989年に[[パシフィック・レーシング]]から国際[[フォーミュラ3000|F3000]]へ参戦し、1990年に[[エディ・ジョーダン]]・レーシング (EJR) へ移籍。同年は1勝をあげてシリーズ3位を獲得し、同年のオフには[[ウィリアムズF1]]のテストドライバー候補に挙げられたがF1へのステップアップは果たせず、1991年より日本へ渡った<ref>1990年のマカオGPで3位を獲得したアーバインは、翌週に[[富士スピードウェイ]]で行われた第1回[[インターナショナルF3リーグ|インターF3リーグ]]に出場した際、来日のオファーを受けた。</ref>。
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=== 日本での活動 === |
=== 日本での活動 === |
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1991年より新興チームの[[セルモ]]から[[全日本F3000選手権]]へ参戦し、メインスポンサーであった[[コスモ石油]]カラーのマシンを3シーズンに渡りドライブした。当時の全日本F3000は[[ブリヂストン]]・[[ダンロップ]]・[[横浜ゴム]]の3社によるタイヤ戦争が起こっており、[[エイヴォン・タイヤ|エイヴォン]]のワンメイクだった国際F3000に比べはるかに高いグリップレベルの[[タイヤ]]を使いこなすことが要求されていた。外国人ドライバーの多くが日本特有のスーパーハイグリップタイヤの使い方に苦戦するが、アーバインはセルモ代表の佐藤正幸の指導を受けながらダンロップタイヤユーザーのエース格に成長する。初年度はランキング7位、1992年は8位、1993年は最終戦まで[[星野一義]]と壮絶なチャンピオン争いを演じ、総得点で星野を1点上回ったが、[[有効ポイント制|有効得点]]では同点となり、優勝回数の差(星野2勝、アーバイン1勝)でチャンピオンを逃した。 |
1991年より新興チームの[[セルモ]]から[[全日本F3000選手権]]へ参戦し、メインスポンサーであった[[コスモ石油]]カラーのマシンを3シーズンに渡りドライブした。当時の全日本F3000は[[ブリヂストン]]・[[ダンロップ]]・[[横浜ゴム]]の3社によるタイヤ戦争が起こっており、[[エイヴォン・タイヤ|エイヴォン]]のワンメイクだった国際F3000に比べはるかに高いグリップレベルの[[タイヤ]]を使いこなすことが要求されていた。外国人ドライバーの多くが日本特有のスーパーハイグリップタイヤの使い方に苦戦するが、アーバインは[[セルモ]]代表の佐藤正幸の指導を受けながらダンロップタイヤユーザーのエース格に成長する。初年度はランキング7位、1992年は8位、1993年は最終戦まで[[星野一義]]と壮絶なチャンピオン争いを演じ、総得点で星野を1点上回ったが、[[有効ポイント制|有効得点]]では同点となり、優勝回数の差︵星野2勝、アーバイン1勝︶でチャンピオンを逃した。
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また、トヨタ系の[[サード (企業)|サード]]や[[トムス]]のドライバーとして[[グループC]]の[[全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権]]に参戦し、[[ル・マン24時間レース]]にも1992年から3年連続で出場した。中でもF1デビュー後となった1994年のル・マン24時間には日本時代の親友であり、わずか数週前の[[1994年サンマリノグランプリ|1994年サンマリノGP]]にて事故死した[[ローランド・ラッツェンバーガー]]の代役として出場。サードチームは終盤までトップを快走するも、ミッショントラブルから3位に後退。最終ドライバーを任されたアーバインは予選並みのハイペースで疾走し、ファイナルラップで2位を奪還する熱い走りを見せた。レース後には「ローランド(ラッツェンバーガー)がいれば楽勝だった」とのコメントを残した。このレースでのチームメイトであり、やはり日本時代に親交を深めていた[[ジェフ・クロスノフ]]も1996年にレース中アクシデントで絶命し、アーバインは大きなショックを受けたという。 |
また、トヨタ系の[[サード (企業)|サード]]や[[トムス]]のドライバーとして[[グループC]]の[[全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権]]に参戦し、[[ル・マン24時間レース]]にも1992年から3年連続で出場した。中でもF1デビュー後となった1994年のル・マン24時間には日本時代の親友であり、わずか数週前の[[1994年サンマリノグランプリ|1994年サンマリノGP]]にて事故死した[[ローランド・ラッツェンバーガー]]の代役として出場。サードチームは終盤までトップを快走するも、ミッショントラブルから3位に後退。最終ドライバーを任されたアーバインは予選並みのハイペースで疾走し、ファイナルラップで2位を奪還する熱い走りを見せた。レース後には「ローランド(ラッツェンバーガー)がいれば楽勝だった」とのコメントを残した。このレースでのチームメイトであり、やはり日本時代に親交を深めていた[[ジェフ・クロスノフ]]も1996年にレース中アクシデントで絶命し、アーバインは大きなショックを受けたという。 |
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==== ジョーダン時代 ==== |
==== ジョーダン時代 ==== |
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[[ファイル:Eddie Irvine 1995 Britain.jpg|thumb|right|250px|ジョーダン時代(1995年イギリスGP)]] |
[[ファイル:Eddie Irvine 1995 Britain.jpg|thumb|right|250px|ジョーダン時代(1995年イギリスGP)]] |
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日本での |
全日本F3000やル・マン24時間レースでの走りを見た国際F3000時代の古巣ジョーダンから、不振の[[ティエリー・ブーツェン]]に代わって後半戦のセカンドシートのオファーを受けるが、アーバインが全日本でのタイトル獲得を優先したためF1デビューは[[1993年日本グランプリ (4輪)|1993年日本GP]]と[[1993年オーストラリアグランプリ|オーストラリアGP]]にまでずれ込むこととなる。そしてF1デビュー戦では非力なマシンながら、走り慣れた鈴鹿で予選8位、決勝6位入賞という結果を残す。この日本GP決勝直後アーバインは、クレームを付けに来た[[アイルトン・セナ]]に右側頭部を左手で払われている<ref name="日本100_27">[[#日本100選|﹃日本の名レース100選﹄通巻41号、p.27]]</ref>。これは、レース中に周回遅れのアーバインがラップリーダーのセナに対し道を譲らなかったこと<ref>このときアーバインは[[デイモン・ヒル]]と6位争いの激しいバトルを行っている最中だった。</ref>、およびファイナルラップに勝利を確信したセナのクルージング中に、アーバインがセナをパッシングしたことに対するクレームであった。アーバインは﹁セナに殴られた﹂と触れ回ったため、新聞には﹁セナ、アーバインにパンチ﹂という見出しなどで掲載された。最終戦のオーストラリアGPでは逆に慣れないコースで予選19位、決勝ではリタイアに終わったものの、日本GPでの活躍から翌1994年からはジョーダンとフル参戦契約を結び、レギュラードライバーに昇格する。
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1994年からはジョーダンのレギュラードライバーとなったが、開幕戦[[1994年ブラジルグランプリ|ブラジルGP]]で多重クラッシュの原因を引き起こしたことで次戦出場停止処分となったが、これに控訴した結果さらにペナルティが加算され、3戦出場停止という厳罰を受けた。この件は前年のセナとの問題で[[国際自動車連盟|FIA]]法廷に'''被害者'''として出廷した際のアーバインの態度が不遜かつ無礼なものであった事に対し、FIAが灸を据えたのではないかとも言われている。若手のホープとして嘱望されていたチームメイトの[[ルーベンス・バリチェロ]]を予選で上回ることも多く速さは周知のものとなったものの、歯に衣着せぬ物言いで他のドライバーの悪口を口にしてしまうなど悪い癖もあり、第12戦[[イタリアグランプリ|イタリアGP]]スタート直後に[[ジョニー・ハーバート]]︵[[ロータス・109|ロータス]]︶の背後から追突し混乱させ、また第13戦[[ポルトガルグランプリ|ポルトガルGP]]の予選中にデーモン・ヒル︵[[ウィリアムズ・FW16|ウィリアムズ]]︶のマシンを横転させるなど、それぞれ赤旗の原因をつくるなど当初は危険なドライビングをするドライバーという印象が定着していた。
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1995年も引き続きジョーダンから参戦し、チームメイトは引き続きバリチェロとなった。[[1995年ブラジルグランプリ|開幕戦ブラジルGP]]ではギヤボックストラブルで、[[1995年アルゼンチングランプリ|第2戦アルゼンチンGP]]ではオープニングラップで[[ミカ・ハッキネン]]と接触し6周目にエンジントラブルでリタイヤを喫するなど、シーズン序盤は苦しんだ。しかし[[カナダグランプリ|第6戦カナダGP]]では3位入賞を果たし、初の表彰台を獲得した。この年は4度の入賞で10ポイントを獲得し、ランキング12位でシーズンを終えた。 |
1995年も引き続きジョーダンから参戦し、チームメイトは引き続きバリチェロとなった。[[1995年ブラジルグランプリ|開幕戦ブラジルGP]]ではギヤボックストラブルで、[[1995年アルゼンチングランプリ|第2戦アルゼンチンGP]]ではオープニングラップで[[ミカ・ハッキネン]]と接触し6周目にエンジントラブルでリタイヤを喫するなど、シーズン序盤は苦しんだ。しかし[[カナダグランプリ|第6戦カナダGP]]では3位入賞を果たし、初の表彰台を獲得した。この年は4度の入賞で10ポイントを獲得し、ランキング12位でシーズンを終えた。 |
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==== ジャガー ==== |
==== ジャガー ==== |
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[[ファイル:Eddie Irvine 2002.jpg|thumb|220 px|ジャガー時代(2002年アメリカGP)]] |
[[ファイル:Eddie Irvine 2002.jpg|thumb|220 px|ジャガー時代(2002年アメリカGP)]] |
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[[2000年]]には[[スチュワート・グランプリ|スチュワート]]から発足した[[ジャガー・レーシング|ジャガー]]と3年契約を結び移籍した。フェラーリ時代とは違いエースドライバー待遇で迎えられ、髪をブロンドに染めてイメージチェンジし、チームにちなんでヘルメットデザインも[[ジャガー]]柄に変更するなど意気込みを見せた。しかしチーム体制移行初年度のごたごたやマシン開発の失敗によりチーム成績は低迷した。思うような走りは出来なかったが、[[2001年]]の[[モナコグランプリ|モナコGP]]、[[2002年]]の[[イタリアグランプリ|イタリアGP]]で3位入賞を果たした。このレースではフェラーリが1-2フィニッシュを達成しており、元フェラーリであるアーバインが共に表彰台に上ったことになった。2001年のベルギーGPでは元チームメイトの[[ルチアーノ・ブルティ]]と接触し、ブルティは大クラッシュ。リタイアしたアーバインはブルティの救出活動を手伝ったが、ブルティはその後負傷欠場に追い込まれた。 |
[[2000年]]には[[ルーベンス・バリチェロ]]と入れ替わる形で[[スチュワート・グランプリ|スチュワート]]から発足した[[ジャガー・レーシング|ジャガー]]と3年契約を結び移籍した。フェラーリ時代とは違いエースドライバー待遇で迎えられ、髪をブロンドに染めてイメージチェンジし、チームにちなんでヘルメットデザインも[[ジャガー]]柄に変更するなど意気込みを見せた。しかしチーム体制移行初年度のごたごたやマシン開発の失敗によりチーム成績は低迷した。思うような走りは出来なかったが、[[2001年]]の[[モナコグランプリ|モナコGP]]、[[2002年]]の[[イタリアグランプリ|イタリアGP]]で3位入賞を果たした。このレースではフェラーリが1-2フィニッシュを達成しており、元フェラーリであるアーバインが共に表彰台に上ったことになった。2001年のベルギーGPでは元チームメイトの[[ルチアーノ・ブルティ]]と接触し、ブルティは大クラッシュ。リタイアしたアーバインはブルティの救出活動を手伝ったが、ブルティはその後負傷欠場に追い込まれた。 |
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3年契約の最終年の2002年をもってチームを放出された。シーズン終了後、一時「来季はジョーダンで走る」と |
3年契約の最終年の2002年をもって、契約を延長されることなくチームを放出された。シーズン終了後、一時﹁来季はジョーダンで走る﹂と報じられたが交渉が破談し、2002年限りでの引退となった。
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=== 引退後 === |
=== 引退後 === |
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*父親の名も﹁エドムンド﹂と言い、こちらはエドとよばれる<ref name="日本100_31">[[#日本100選|﹃日本の名レース100選﹄通巻41号、p.31]]</ref>。その父親は、息子に﹁[[スターリング・モス]]・アーバイン﹂と名付けようとして母親に拒否され、自分と同じ﹁エドムンド﹂と名付けている<ref name="日本100_31" />。
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*父親の名も﹁エドムンド﹂と言い、こちらはエドとよばれる<ref name="日本100_31">[[#日本100選|﹃日本の名レース100選﹄通巻41号、p.31]]</ref>。その父親は、息子に﹁[[スターリング・モス]]・アーバイン﹂と名付けようとして母親に拒否され、自分と同じ﹁エドムンド﹂と名付けている<ref name="日本100_31" />。
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*F1マシンの初ドライブは1989年、[[ポール・リカール・サーキット|ポールリカール]]テストでの[[オニクス・ORE1]]であった。この年所属していた[[パシフィック・レーシング|パシフィック]]F3000チームがマールボロ系チームだったことから、同チームでコンビを組んでいた[[J.J.レート]]と共に、同じくマールボロスポンサードチームであったオニクスをテストドライブしたが、ベストタイムでレートより2秒後塵を拝しレースシートを逃した<ref>[[GPX (雑誌)|山海堂GPX]] シーズンオフ号 31頁 1990年2月24日閲覧</ref>。 |
*F1マシンの初ドライブは1989年、[[ポール・リカール・サーキット|ポールリカール]]テストでの[[オニクス・ORE1]]であった。この年所属していた[[パシフィック・レーシング|パシフィック]]F3000チームがマールボロ系チームだったことから、同チームでコンビを組んでいた[[J.J.レート]]と共に、同じくマールボロスポンサードチームであったオニクスをテストドライブしたが、ベストタイムでレートより2秒後塵を拝しレースシートを逃した<ref>[[GPX (雑誌)|山海堂GPX]] シーズンオフ号 31頁 1990年2月24日閲覧</ref>。 |
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*全日本F3000時代の経験から星野一義に一目置くようになり、F1初優勝時のレース後記者会見で﹁日本にはホシノっていうバカっ速いドライバーがいて、なかなか勝たせてくれなかったんだよ﹂﹁今ここに自分が居られるのはホシノ |
*全日本F3000時代の経験から星野一義に一目置くようになり、F1初優勝時のレース後記者会見で﹁日本にはホシノっていうバカっ速いドライバーがいて、なかなか勝たせてくれなかったんだよ﹂﹁今ここに自分が居られるのはホシノのおかげだ﹂と語り、2位入賞で同席していた[[ハインツ=ハラルド・フレンツェン]]、3位の[[ラルフ・シューマッハ]]︵同じく日本での星野と戦ったキャリアがある︶もその言葉を聞いて同意し頷いた<ref>アーバインの大殊勲 悲願のF1初鵜優勝を遂げたフェラーリ第2の男 [[Racing On]] No.290 11頁 1999年3月26日発行</ref>。そのため、欧州などのジャーナリストが﹁ホシノとは何者だ?﹂と日本人ジャーナリストに聞きまわったという逸話がある。後に星野が現役引退した際、引退を惜しむコメントを寄せている。また星野もアーバインの走りを高く評価しており、﹁日本でアルバイトしてないで早くF1に行け。遜色なくやれるよ﹂とインタビューで評している。
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*日本在住当時は、同時期に日本で活動していた[[ミカ・サロ]]や[[ジャック・ヴィルヌーヴ]]、[[ジェフ・クロスノフ]]らと[[六本木]]で遊んだ仲だった。F1進出後も日本GPのため年に一度来日すると六本木を訪れ、ホテルに預けていた自転車を足代わりにしていた。
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*日本在住当時は、同時期に日本で活動していた[[ミカ・サロ]]や[[ジャック・ヴィルヌーヴ]]、[[ジェフ・クロスノフ]]らと[[六本木]]で遊んだ仲だった。F1進出後も日本GPのため年に一度来日すると六本木を訪れ、ホテルに預けていた自転車を足代わりにしていた。セルモで自分の後任となった[[トム・クリステンセン]]とも仲が良い。
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*日本で活動していた頃はF1への興味がそれほど無く、「カネを払って乗らせてもらうより日本で良いサラリーを貰って乗るのがプロだ」「興味はないね。あれは金持ちがやるもんだろ?」と語っていた。 |
*日本で活動していた頃はF1への興味がそれほど無く、「カネを払って乗らせてもらうより日本で良いサラリーを貰って乗るのがプロだ」「興味はないね。あれは金持ちがやるもんだろ?」と語っていた。 |
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*アーバインが日本での記者会見などで話す[[アイルランド英語|英語]]は、﹁独り言のように小声で話すタイプなので日本人には聞き取るのが難しい﹂とされ<ref name="93rd1suzuka">[https://www.fmotor.jp/00616-f3000-rd1 F3000 Rd1鈴鹿決勝レース記者会見] [[すがやみつる]] MotorsportsForum 1993年3月22日</ref>、[[テープ起こし]]の難易度が高い選手として取材者泣かせだった。1993年の全日本F3000開幕戦で3位となり、2位の星野一義と共に会見での質問に回答した際に[[通訳]]が﹁すみません、彼︵アーバイン︶の英語はレロレロで、7割くらいしか解らなかったんですが﹂と前置きしたところ、隣にいた星野が﹁英語の[[東北方言|東北弁]]なの?﹂と尋ねた言葉の内容を察したアーバインは、﹁ノー、ノーエイゴ!︵私は︶アイリッシュ!﹂と反応しコントのような問答になったことがある。取材者として現地にいた[[すがやみつる]]は﹁彼は自分はイギリス人じゃなくてアイルランド人だと言いたかったんだと思うが、たまたまジョークのようになった﹂と推察している<ref name="93rd1suzuka" />。
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*1993年のF1最終戦オーストラリアGP(アデレード)の決勝時、指定された(自分の)スターティンググリッドラインを越えてしまい、[[デレック・ワーウィック]]のマシンに追突寸前だったこともあり、スタートやり直しの原因を作ってしまった。 |
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*ヴィルヌーヴとは1997年の最終戦[[1997年ヨーロッパグランプリ|ヨーロッパGP]]で走行を妨害したとして一悶着起こしているが、後年ヴィルヌーヴは「汚い言葉を除けば彼(アーバイン)はまともなことを言っている」と評している。 |
*ヴィルヌーヴとは1997年の最終戦[[1997年ヨーロッパグランプリ|ヨーロッパGP]]で走行を妨害したとして一悶着起こしているが、後年ヴィルヌーヴは「汚い言葉を除けば彼(アーバイン)はまともなことを言っている」と評している。 |
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*F1パドックのトイレで当時のフェラーリの社長[[ルカ・コルデーロ・ディ・モンテゼーモロ]]に遭遇した際「(ロードカーの)フェラーリの部品は高すぎる、どうにかならないの?」と話しかけた事が強くモンテゼーモロの印象に残りフェラーリ移籍に一役買ったとも言われている。 |
*F1パドックのトイレで当時のフェラーリの社長[[ルカ・コルデーロ・ディ・モンテゼーモロ]]に遭遇した際「(ロードカーの)フェラーリの部品は高すぎる、どうにかならないの?」と話しかけた事が強くモンテゼーモロの印象に残りフェラーリ移籍に一役買ったとも言われている。 |
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! [[1988年のイギリス・フォーミュラ3選手権|1988年]] |
! [[1988年のイギリス・フォーミュラ3選手権|1988年]] |
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! [[ウェスト |
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|{{MsStatsC|pt}}|[[スラクストン・サーキット|THR]]<br /><small>4</small> |
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|{{MsStatsC|2nd}}|[[シルバーストン・サーキット|SIL]]<br /><small>2</small> |
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! [[ジャガー・R1|R1]] |
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| {{MsStatsC|ret}} | [[2000年オーストラリアグランプリ|AUS]]<br /><small>Ret</small> |
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| {{MsStatsC|f}} | [[2000年サンマリノグランプリ|SMR]]<br /><small>7</small> |
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| {{MsStatsC|f}} | [[2000年スペイングランプリ|ESP]]<br /><small>11</small> |
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! [[フォード・コスワース・CRエンジン|フォード・CR3]] 3.0L V10 |
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| {{MsStatsC|ret}} | [[2001年スペイングランプリ|ESP]]<br /><small>Ret</small> |
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| {{MsStatsC|f}} | [[2001年オーストリアグランプリ|AUT]]<br /><small>7</small> |
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| {{MsStatsC|3rd}} | [[2001年モナコグランプリ|MON]]<br /><small>3</small> |
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| {{MsStatsC|ret}} | [[2001年カナダグランプリ|CAN]]<br /><small>Ret</small> |
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| {{MsStatsC|f}} | [[2001年ヨーロッパグランプリ|EUR]]<br /><small>7</small> |
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| {{MsStatsC|ret}} | [[2001年フランスグランプリ|FRA]]<br /><small>Ret</small> |
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| {{MsStatsC|f}} | [[2001年イギリスグランプリ|GBR]]<br /><small>9</small> |
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! 12位 |
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! [[ジャガー・R3|R3]] |
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! [[フォード・コスワース・CRエンジン|フォード・CR4]] 3.0L V10 |
! [[フォード・コスワース・CRエンジン|フォード・CR4]] 3.0L V10 |
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| {{MsStatsC|pt}} | [[2002年オーストラリアグランプリ|AUS]]<br /><small>4</small> |
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| {{MsStatsC|ret}} | [[2002年マレーシアグランプリ|MAL]]<br /><small>Ret</small> |
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| {{MsStatsC|ret}} | [[2002年フランスグランプリ|FRA]]<br /><small>Ret</small> |
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| {{MsStatsC|ret}} | [[2002年ドイツグランプリ|GER]]<br /><small>Ret</small> |
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| {{MsStatsC|ret}} | [[2002年ハンガリーグランプリ|HUN]]<br /><small>Ret</small> |
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* <sup>†</sup> 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。 |
* <sup>†</sup> 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。 |
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2024年5月31日 (金) 07:35時点における最新版
エディ・アーバイン Eddie Irvine | |
---|---|
![]() フェラーリ時代 1999年オーストリアGP 優勝表彰式 | |
基本情報 | |
フルネーム | エドムンド・アーバイン |
略称表記 | IRV |
国籍 |
![]() ![]() |
出身地 | 同・ダウン県 |
生年月日 | 1965年11月10日(58歳) |
F1での経歴 | |
活動時期 | 1993 - 2002 |
所属チーム |
'93-'95 ジョーダン '96-'99 フェラーリ '00-'02 ジャガー |
出走回数 | 146 |
タイトル | 0 |
優勝回数 | 4 |
表彰台(3位以内)回数 | 26 |
通算獲得ポイント | 191 |
ポールポジション | 0 |
ファステストラップ | 1 |
初戦 | 1993年日本GP |
初勝利 | 1999年オーストラリアGP |
最終勝利 | 1999年マレーシアGP |
最終戦 | 2002年日本GP |
エドムンド・"エディ"・アーバイン(Edmund "Eddie" Irvine, 1965年11月10日 - )は、イギリス出身の元レーシングドライバー。
略歴
[編集]初期の活動
[編集]日本での活動
[編集]F1
[編集]ジョーダン時代
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/09/Eddie_Irvine_1995_Britain.jpg/250px-Eddie_Irvine_1995_Britain.jpg)
フェラーリへ
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/69/Eddie_Irvine_1999_Canada.jpg/220px-Eddie_Irvine_1999_Canada.jpg)
ジャガー
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/84/Eddie_Irvine_2002.jpg/220px-Eddie_Irvine_2002.jpg)
引退後
[編集]エピソード
[編集]アイルランド国旗問題
[編集]レース戦績
[編集]イギリス・フォーミュラ3選手権
[編集]年 | チーム | シャシー | エンジン | タイヤ | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 順位 | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988年 | ウェストサリー・レーシング | ラルト・RT32 | アルファロメオ | A | A | THR 4 |
SIL 2 |
THR 11 |
BRH 16 |
DON 3 |
SIL 6 |
BRH 2 |
THR 7 |
SIL 2 |
DON 2 |
SIL 4 |
SNE Ret |
OUL 4 |
SIL 3 |
BRH 6 |
SPA 3 |
THR Ret |
SIL 2 |
5位 | 53 |
国際F3000選手権
[編集]年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989年 | パシフィック・レーシング | レイナード・89D | 無限・MF308 | SIL DNS |
VLL Ret |
PAU Ret |
JER Ret |
PER 3 |
BRH Ret |
BIR 6 |
SPA 9 |
BUG 4 |
DIJ 4 |
9位 | 11 | |
1990年 | エディ・ジョーダン・レーシング | レイナード・90D | DON Ret |
SIL 6 |
PAU Ret |
JER DNS |
MNZ 2 |
PER 4 |
HOC 1 |
BRH 3 |
BIR Ret |
BUG 3 |
NOG Ret |
3位 | 27 |
全日本F3000選手権
[編集]年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1991年 | コスモオイル・レーシングチーム・セルモ | ローラ・T90/50 | 無限 | SUZ 8 |
AUT 5 |
FSW 15 |
MIN 1 |
SUZ 4 |
SUG 7 |
FSW 13 |
SUZ Ret |
FSW C |
SUZ 13 |
FSW 9 |
7位 | 14 |
1992年 | ローラ・T91/50 | SUZ 8 |
8位 | 17 | ||||||||||||
ローラ・T92/50 | FSW 4 |
MIN 1 |
SUZ Ret |
AUT Ret |
SUG Ret |
FSW 7 |
FSW 5 |
SUZ 4 |
FSW 11 |
FSW Ret | ||||||
1993年 | SUZ 3 |
FSW 3 |
MIN Ret |
SUZ 1 |
AUT C |
SUG 15 |
FSW C |
FSW 6 |
SUZ 2 |
FSW 2 |
SUZ 4 |
2位 | 32 |
F1世界選手権
[編集]年 | 所属チーム | # | ランキング | 獲得ポイント | 決勝最高位・回数 | 表彰台回数 | 予選最高位・回数 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1993年 | ジョーダン | 15 | 22位 | 1 | 6位・1回 | 0回 | 8位・1回 |
1994年 | 15 | 16位 | 6 | 4位・1回 | 0回 | 4位・1回 | |
1995年 | 15 | 12位 | 10 | 3位・1回 | 1回 | 4位・1回 | |
1996年 | フェラーリ | 2 | 10位 | 11 | 3位・1回 | 1回 | 3位・1回 |
1997年 | 6 | 7位 | 24 | 2位・1回 | 5回 | 3位・1回 | |
1998年 | 4 | 4位 | 47 | 2位・3回 | 8回 | 2位・1回 | |
1999年 | 4 | 2位 | 74 | 1位・4回 | 9回 | 2位・3回 | |
2000年 | ジャガー | 7 | 13位 | 4 | 4位・1回 | 0回 | 6位・2回 |
2001年 | 18 | 12位 | 6 | 3位・1回 | 1回 | 6位・1回 | |
2002年 | 16 | 9位 | 8 | 3位・1回 | 1回 | 5位・1回 |
年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | WDC | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1993年 | ジョーダン | 193 | ハート・1035 3.5L V10 | RSA | BRA | EUR | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN 6 |
AUS Ret |
20位 | 1 | |
1994年 | 194 | BRA Ret |
PAC | SMR | MON | ESP 6 |
CAN Ret |
FRA Ret |
GBR Ret |
GER Ret |
HUN Ret |
BEL 13† |
ITA Ret |
POR 7 |
EUR 4 |
JPN 5 |
AUS Ret |
16位 | 6 | |||
1995年 | 195 | プジョー・A10 3.0L V10 | BRA Ret |
ARG Ret |
SMR 8 |
ESP 5 |
MON Ret |
CAN 3 |
FRA 9 |
GBR Ret |
GER 9† |
HUN 13† |
BEL Ret |
ITA Ret |
POR 10 |
EUR 6 |
PAC 11 |
JPN 4 |
AUS Ret |
12位 | 10 | |
1996年 | フェラーリ | F310 | フェラーリ・Tipo 046 3.0L V10 | AUS 3 |
BRA 7 |
ARG 5 |
EUR Ret |
SMR 4 |
MON 7† |
ESP Ret |
CAN Ret |
FRA Ret |
GBR Ret |
GER Ret |
HUN Ret |
BEL Ret |
ITA Ret |
POR 5 |
JPN Ret |
10位 | 11 | |
1997年 | F310B | フェラーリ・Tipo 046/2 3.0L V10 | AUS Ret |
BRA 16 |
ARG 2 |
SMR 3 |
MON 3 |
ESP 12 |
CAN Ret |
FRA 3 |
GBR Ret |
GER Ret |
HUN 9† |
BEL 10† |
ITA 8 |
AUT Ret |
LUX Ret |
JPN 3 |
EUR 5 |
7位 | 24 | |
1998年 | F300 | フェラーリ・Tipo 047 3.0L V10 | AUS 4 |
BRA 8 |
ARG 3 |
SMR 3 |
ESP Ret |
MON 3 |
CAN 3 |
FRA 2 |
GBR 3 |
AUT 4 |
GER 8 |
HUN Ret |
BEL Ret |
ITA 2 |
LUX 4 |
JPN 2 |
4位 | 47 | ||
1999年 | F399 | フェラーリ・Tipo 048 3.0L V10 | AUS 1 |
BRA 5 |
SMR Ret |
MON 2 |
ESP 4 |
CAN 3 |
FRA 6 |
GBR 2 |
AUT 1 |
GER 1 |
HUN 3 |
BEL 4 |
ITA 6 |
EUR 7 |
MAL 1 |
JPN 3 |
2位 | 74 | ||
2000年 | ジャガー | R1 | フォード・CR2 3.0L V10 | AUS Ret |
BRA Ret |
SMR 7 |
GBR 13 |
ESP 11 |
EUR Ret |
MON 4 |
CAN 13 |
FRA 13 |
AUT PO |
GER 8 |
HUN 8 |
BEL 10 |
ITA Ret |
USA 7 |
JPN 8 |
MAL 6 |
13位 | 4 |
2001年 | R2 | フォード・CR3 3.0L V10 | AUS 11 |
MAL Ret |
BRA Ret |
SMR Ret |
ESP Ret |
AUT 7 |
MON 3 |
CAN Ret |
EUR 7 |
FRA Ret |
GBR 9 |
GER Ret |
HUN Ret |
BEL Ret |
ITA Ret |
USA 5 |
JPN Ret |
12位 | 6 | |
2002年 | R3 | フォード・CR4 3.0L V10 | AUS 4 |
MAL Ret |
BRA 7 |
SMR Ret |
ESP Ret |
AUT Ret |
MON 9 |
CAN Ret |
EUR Ret |
GBR Ret |
FRA Ret |
GER Ret |
HUN Ret |
BEL 6 |
ITA 3 |
USA 10 |
JPN 9 |
9位 | 8 |
ル・マン24時間レース
[編集]年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | 周回 | 順位 | クラス 順位 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1992年 | ![]() ![]() |
![]() ![]() |
トヨタ・92C-V | C2 | 321 | 9位 | 2位 |
1993年 | ![]() |
![]() ![]() |
トヨタ・TS010 | C1 | 364 | 4位 | 4位 |
1994年 | ![]() |
![]() ![]() |
トヨタ・94C-V | LMP1 C90 |
343 | 2位 | 1位 |
脚注
[編集]参考文献
[編集]- アダム・クーパー「今だから語ろう エディー・アーヴァイン」『日本の名レース100選』第41号、三栄書房、2008年3月、24 - 31頁。
関連項目
[編集]外部リンク
[編集]- Eddie Irvine.com
- エディ・アーバイン (eddieirvinef1) - Facebook