「阪神1000系電車」の版間の差分
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{{Otheruses|2007年に営業運転を開始した急行系車両1000系電車|かつて使用されていた普通系車両の1001形電車および類型車|阪神1001形電車}} |
{{Otheruses|2007年に営業運転を開始した急行系車両1000系電車|かつて使用されていた普通系車両の1001形電車および類型車|阪神1001形電車}} |
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{{車両の動き}} |
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{{鉄道車両 |
{{鉄道車両 |
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| 車両名 |
| 車両名 = 阪神1000系電車 |
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| 背景色 |
| 背景色 = #f39800 |
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| 文字色 |
| 文字色 = #ffffff |
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| 画像 |
| 画像 = Hanshin-Series1000-1606.jpg |
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| 画像説明 = 阪神1000系電車 1606F<br>(2021年12月25日 [[香櫨園駅]]) |
| 画像説明 = 阪神1000系電車 1606F<br>(2021年12月25日 [[香櫨園駅]]) |
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| 運用者 |
| 運用者 = [[阪神電気鉄道]] |
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| 製造所 |
| 製造所 = [[近畿車輛]] |
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| 製造年 |
| 製造年 = 2006年 - 2011年 |
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| 製造数 |
| 製造数 = 2両9編成18両 6両13編成78両 |
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| 運用開始 = 2007年10月5日 |
| 運用開始 = 2007年10月5日 |
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| 運用範囲 = 阪神電気鉄道:[[阪神本線|本線]]・[[阪神神戸高速線|神戸高速線]]・[[阪神なんば線]]<br />[[近畿日本鉄道]]:[[近鉄難波線|難波 |
| 運用範囲 = 阪神電気鉄道:[[阪神本線|本線]]・[[阪神神戸高速線|神戸高速線]]・[[阪神なんば線]]<br />[[山陽電気鉄道]]:[[山陽電気鉄道本線|本線]]<br />[[近畿日本鉄道]]:[[近鉄難波線|難波線]]・[[近鉄奈良線|奈良線]] |
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| 編成 |
| 編成 = 6両編成 (3M3T)<br>2両編成 (1M1T) |
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| 軌間 |
| 軌間 = 1,435 mm([[標準軌]]) |
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| 電気方式 = [[直流電化|直流]]1,500[[ボルト (単位)|V]]<br />([[架空電車線方式]]) |
| 電気方式 = [[直流電化|直流]]1,500[[ボルト (単位)|V]]<br />([[架空電車線方式]]) |
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| 最高運転速度 = 106 km/h(阪神電鉄線内)<br />110 km/h(山陽電鉄線内)<br />105 km/h(近鉄線内) |
| 最高運転速度 = 106 km/h(阪神電鉄線内)<br />110 km/h(山陽電鉄線内)<br />105 km/h(近鉄線内) |
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| 非常減速度 = 4.3 km/h/s |
| 非常減速度 = 4.3 km/h/s |
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| 車両定員 = |
| 車両定員 = |
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| 自重 |
| 自重 = |
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| 全長 |
| 全長 = 先頭車:18,980 mm<br />中間車:18,880 mm |
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| 全幅 |
| 全幅 = 2,800 mm |
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| 全高 |
| 全高 = 電動車:4,085 mm<br />付随車:4,060 mm |
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| 車体 |
| 車体 = [[ステンレス鋼|ステンレス]] |
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| 台車 |
| 台車 = SS171M、SS171T |
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| 主電動機 = [[東洋電機製造]]製TDK-6147-A<br />[[かご形三相誘導電動機]] |
| 主電動機 = [[東洋電機製造]]製TDK-6147-A<br />[[かご形三相誘導電動機]] |
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| 主電動機出力 = 170 [[ワット|kW]] × 4 |
| 主電動機出力 = 170 [[ワット|kW]] × 4 |
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| 駆動方式 = [[TD平行カルダン駆動方式]] |
| 駆動方式 = [[TD平行カルダン駆動方式]] |
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| 歯車比 |
| 歯車比 = 97:16 (6.06) |
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| 制御方式 = [[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]][[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]] |
| 制御方式 = [[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]][[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]] |
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| 制御装置 = [[三菱電機]]製<br />2両編成:MAP-174-15V162<br/>6両編成:MAP-174-15V163 |
| 制御装置 = [[三菱電機]]製<br />2両編成:MAP-174-15V162<br/>6両編成:MAP-174-15V163 |
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| 制動装置 = MBSA[[回生ブレーキ|回生制動]]併用[[電気指令式ブレーキ|電気指令式電磁直通空気制動]]([[付随車]][[遅れ込め制御]]、[[保安ブレーキ|直通予備ブレーキ]]付き) |
| 制動装置 = MBSA[[回生ブレーキ|回生制動]]併用[[電気指令式ブレーキ|電気指令式電磁直通空気制動]]([[付随車]][[遅れ込め制御]]、[[保安ブレーキ|直通予備ブレーキ]]付き) |
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| 保安装置 = [[自動列車停止装置#AF軌道回路方式(連続照査型)|阪神・山陽・阪急形ATS]]、[[自動列車停止装置#多変周式信号ATS(多変周式(点制御、連続照査型))|近鉄形ATS]](旧・新併設) |
| 保安装置 = [[自動列車停止装置#AF軌道回路方式(連続照査型)|阪神・山陽・阪急形ATS]]、[[自動列車停止装置#多変周式信号ATS(多変周式(点制御、連続照査型))|近鉄形ATS]](旧・新併設) |
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| 備考 |
| 備考 = 電算記号:HS(6両編成)・HT(2両編成) |
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'''阪神1000系電車'''(はんしん1000けいでんしゃ)は、[[阪神電気鉄道]]が[[2006年]] |
'''阪神1000系電車'''(はんしん1000けいでんしゃ)は、[[阪神電気鉄道]](阪神)が[[2006年]]に導入した[[優等列車]]用の[[電車]]である。急行・特急運用が主体であるため、[[急行形車両]]に分類されることがある。 |
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本項では解説の便宜上、6両編成については[[大阪梅田駅 (阪神)|大阪梅田]]・[[近鉄奈良駅|近鉄奈良]]方先頭車の[[鉄道の車両番号|車両番号]] + F︵Formation = [[編成 (鉄道)|編成]]の略︶を編成名として記述︵例‥1201以下6両編成 = 1201F︶し、2両編成については[[制御車|制御]][[動力車|電動車]] (Mc) の車両番号 + Fを編成名として記述︵例 : 1501以下2両編成 = 1501F︶とする。ただし近鉄が制定している電算記号︵各社の[[編成番号]]に相当︶では6連は﹁'''HS''' (51-63) ﹂、2連は﹁'''HT''' (01-09) ﹂としている。
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本項では解説の便宜上、6両編成については[[大阪梅田駅 (阪神)|大阪梅田]]・[[近鉄奈良駅|近鉄奈良]]方先頭車の[[鉄道の車両番号|車両番号]] + F︵Formation = [[編成 (鉄道)|編成]]の略︶を編成名として記述︵例‥1201以下6両編成 = 1201F︶し、2両編成については[[制御車|制御]][[動力車|電動車]] (Mc) の車両番号 + Fを編成名として記述︵例 : 1501以下2両編成 = 1501F︶とする。ただし[[近畿日本鉄道]]︵近鉄︶が制定している電算記号︵各社の[[編成番号]]に相当︶では6連は﹁'''HS''' (51-63) ﹂、2連は﹁'''HT''' (01-09) ﹂としている。
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== 概要 == |
== 概要 == |
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[[2009年]]︵平成21年︶の西大阪線[[西九条駅|西九条]] - [[大阪難波駅|近鉄難波]]間の延伸による[[阪神なんば線]]の開業とともに |
[[2009年]]︵平成21年︶の西大阪線[[西九条駅|西九条]] - [[大阪難波駅|近鉄難波]]間の延伸による[[阪神なんば線]]の開業とともに近鉄との[[相互直通運転]]を行うこととなり、従来の[[山陽電気鉄道本線]]に加えて[[近鉄難波線]]・[[近鉄奈良線|奈良線]]にも対応した急行系車両として2006年︵平成18年︶に登場した<ref>{{PDFlink|[http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20071002.pdf 1000系デビュー]}} - 阪神電気鉄道、2007年10月2日。</ref><ref name="rp201712増_p269">木下和弘﹁阪神電気鉄道 現有車両プロフィール2017﹂﹃鉄道ピクトリアル﹄2017年12月臨時増刊号、269頁。</ref><ref name="rf200702_p80">谷山彰紀﹁新車ガイド2阪神電気鉄道1000系﹂﹃鉄道ファン﹄2007年2月号、80頁。</ref>。
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先に登場した[[阪神9000系電車|9000系]]および[[阪神9300系電車|9300系]]を基本としながらも、﹁ヨソイキ・モード﹂<ref name="ksw14_p47-49">{{Cite journal|和書|journal=近畿車輛技報|pages=47-49|issue=14|year=2007|title=1000系電車 阪神電気鉄道︵株︶殿 新製品紹介|publisher=近畿車輛|url=http://www.kinkisharyo.co.jp/pdf/gihou/KSW14/KSW14_p47-49.pdf|format=PDF|accessdate=2016年3月19日}}</ref><ref name="rf200702_p80" />と名付けたデザインテーマのもと、新たな沿線において阪神の顔となる車両として、または﹁ちょっと乗って出かけてみたくなる車両﹂<ref name="rf200702_p80" />として親しまれることを目標とし<ref name="tr201601_p30">﹁MODELERS FILE 阪神電鉄 1000系電車﹂﹃とれいん﹄2016年1月号、30頁。</ref>、従来車の伝統を受け継ぎつつ、車内・外のデザインが一新された<ref name="rf200702_p80" />。従来の伝統と新機軸を調和させて、阪神の次世代標準車両として相応しい仕様を目指した設計とされている<ref name="ksw14_p47-49" />。
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先に登場した[[阪神9000系電車|9000系]]および[[阪神9300系電車|9300系]]を基本としながらも、﹁ヨソイキ・モード﹂<ref name="ksw14_p47-49">{{Cite journal|和書|journal=近畿車輛技報|pages=47-49|issue=14|year=2007|title=1000系電車 阪神電気鉄道︵株︶殿 新製品紹介|publisher=近畿車輛|url=https://web.archive.org/web/20160329124230/http://www.kinkisharyo.co.jp/pdf/gihou/KSW14/KSW14_p47-49.pdf|format=PDF|accessdate=2016年3月19日}}︵インターネットアーカイブ︶</ref><ref name="rf200702_p80" />と名付けたデザインテーマのもと、新たな沿線において阪神の顔となる車両として、または﹁ちょっと乗って出かけてみたくなる車両﹂<ref name="rf200702_p80" />として親しまれることを目標とし<ref name="tr201601_p30">﹁MODELERS FILE 阪神電鉄 1000系電車﹂﹃とれいん﹄2016年1月号、30頁。</ref>、従来車の伝統を受け継ぎつつ、車内・外のデザインが一新された<ref name="rf200702_p80" />。従来の伝統と新機軸を調和させて、阪神の次世代標準車両として相応しい仕様を目指した設計とされている<ref name="ksw14_p47-49" />。
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1000系の車両形式は、[[2005年]]に開業100周年を迎えた阪神が「次の新しい100年へのスタートという節目に最初に開発する車両」であり、9300系まで重ねてきた形式番号を「1」から再スタートするという意味を込めて付与された<ref>{{PDFlink|[http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20060711-a.pdf 平成18年度から新型車両1000系を導入します]}} 阪神電気鉄道、2006年7月11日</ref>。直接の繋がりはないが、阪神には過去に[[阪神1001形電車|1001形]]など1000番台を名乗る形式が存在した<ref name="rp201712増_p269" />。 |
1000系の車両形式は、[[2005年]]に開業100周年を迎えた阪神が「次の新しい100年へのスタートという節目に最初に開発する車両」であり、9300系まで重ねてきた形式番号を「1」から再スタートするという意味を込めて付与された<ref>{{PDFlink|[http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20060711-a.pdf 平成18年度から新型車両1000系を導入します]}} 阪神電気鉄道、2006年7月11日</ref>。直接の繋がりはないが、阪神には過去に[[阪神1001形電車|1001形]]など1000番台を名乗る形式が存在した<ref name="rp201712増_p269" />。 |
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1000系は約5年の新製期間で[[阪神8000系電車|8000系]]に次ぐ100両に迫る大所帯となり<ref name="rp201712増_p269" />、短期間に大量増備された[[阪神7801・7901形電車|7801・7901形]]になぞらえて﹁平成のR車﹂との見方もなされた<ref name="rp201712増_p270" />。山陽・近鉄への乗り入れに対応したことで、1両あたりの製造単価は1億3,000万円とされる<ref name="岡田2013_p151">岡田久雄﹃阪神電車﹄JTBパブリッシング、2013年。151頁。</ref>。
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1000系は約5年の新製期間で[[阪神8000系電車|8000系]]に次ぐ100両に迫る大所帯となり<ref name="rp201712増_p269" />、短期間に大量増備された[[阪神7801・7901形電車|7801・7901形]]になぞらえて﹁平成のR車﹂との見方もなされた<ref name="rp201712増_p270" />。山陽・近鉄への乗り入れに対応したことで、1両あたりの製造単価は1億3,000万円とされる<ref name="岡田2013_p151">岡田久雄﹃阪神電車﹄JTBパブリッシング、2013年。151頁。</ref>。
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本形式は他の急行形車両とともに「[[赤胴車]]」という位置付けであるが、近鉄との相互直通運転に対応する車両であるため、阪神なんば線と近鉄難波線・奈良線では普通・区間準急・準急の運用にも使用される。 |
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=== 車体 === |
=== 車体 === |
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9000系以来の[[ステンレス鋼|ステンレス]]製である<ref name="rp201712増_p38" />。1000系では環境問題に配慮し、ステンレス車体とすることで外板の無塗装化を図った<ref name="rf200702_p80" />。構体には最新技術の[[レーザー溶接]]が採用されており、従来のスポット溶接と比較して溶接痕が目立たず、仕上がりを美しくするとともに車体強度の向上を図っている<ref name="rf200702_p80" />。[[操縦席|運転台]]部分は[[炭素鋼|普通鋼]]製で、塗装により仕上げている<ref name="ksw14_p47-49" />。
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9000系以来の[[ステンレス鋼|ステンレス]]製である<ref name="rp201712増_p38" />。1000系では環境問題に配慮し、ステンレス車体とすることで外板の無塗装化を図った<ref name="rf200702_p80" />。構体には最新技術の[[レーザー溶接]]が採用されており、従来のスポット溶接と比較して溶接痕が目立たず、仕上がりを美しくするとともに車体強度の向上を図っている<ref name="rf200702_p80" />。[[操縦席|運転台]]部分は[[炭素鋼|普通鋼]]製で、塗装により仕上げている<ref name="ksw14_p47-49" />。
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側窓は出入口間が2連窓で、片側が下降窓、もう片側が固定窓となっている<ref name="rp201712増_p271" />。車端部の窓は固定窓である<ref name="rp201712増_p271" />。床面高さは5500系以降と同じく1,130mmと低くなっており<ref name="ksw14_p47-49" />、ホームとの段差を縮小している<ref name="rf200612_p69">﹁新車速報 阪神電気鉄道1000系﹂﹃鉄道ファン﹄2006年12月号、交友社。69頁。</ref>。客用乗降口の幅は9300系と同じく1,300[[ミリメートル|mm]]とされた。
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側窓は出入口間が2連窓で、片側が下降窓、もう片側が固定窓となっている<ref name="rp201712増_p271" />。車端部の窓は固定窓である<ref name="rp201712増_p271" />。床面高さは5500系以降と同じく1,130mmと低くなっており<ref name="ksw14_p47-49" />、ホームとの段差を縮小している<ref name="rf200612_p69">﹁新車速報 阪神電気鉄道1000系﹂﹃鉄道ファン﹄2006年12月号、交友社。69頁。</ref>。客用乗降口の幅は9300系と同じく1,300[[ミリメートル|mm]]とされた。
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[[方向幕|種別・行先表示器]]は阪神電車で初の[[発光ダイオード|LED]]を採用し<ref name="rp201712増_p38" />、視認性の向上を図った<ref name="rm-natori_20060928">[http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2006/09/post_377.html 編集長敬白アーカイブ 阪神1000系誕生!] - ネコ・パブリッシング</ref>。前面の[[列車種別|種別]]表示器は[[フルカラー]]LED、行先表示器は白色LEDが採用されている<ref name="tr201601_p32" />。側面は種別・行先一体の表示器で、種別部がフルカラーLED、行先部が白色LEDとなっている<ref name="tr201601_p32" /><ref name="岡田2013_p151" />。側面は一定速度以上で消灯し、機器寿命を延長している<ref name="rp201712増_p270">木下和弘「阪神電気鉄道 現有車両プロフィール2017」『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、270頁。</ref>。 |
[[方向幕|種別・行先表示器]]は阪神電車で初の[[発光ダイオード|LED]]を採用し<ref name="rp201712増_p38" />、視認性の向上を図った<ref name="rm-natori_20060928">[https://web.archive.org/web/20150511042359/http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2006/09/post_377.html 編集長敬白アーカイブ 阪神1000系誕生!] - ネコ・パブリッシング︵インターネットアーカイブ︶。</ref>。前面の[[列車種別|種別]]表示器は[[フルカラー]]LED、行先表示器は白色LEDが採用されている<ref name="tr201601_p32" />。側面は種別・行先一体の表示器で、種別部がフルカラーLED、行先部が白色LEDとなっている<ref name="tr201601_p32" /><ref name="岡田2013_p151" />。側面は一定速度以上で消灯し、機器寿命を延長している<ref name="rp201712増_p270">木下和弘﹁阪神電気鉄道 現有車両プロフィール2017﹂﹃鉄道ピクトリアル﹄2017年12月臨時増刊号、270頁。</ref>。
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=== 内装 === |
=== 内装 === |
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[[鉄道車両の台車|台車]]は5500系より採用されているモノリンク式[[鉄道車両の台車史#ボルスタレス台車|ボルスタレス台車]]で、[[住友金属工業]]︵現・[[日本製鉄]]︶製SS-171M︵[[動力車|電動車]]用︶・SS-171T︵[[付随車]]用︶を装着する<ref>[http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2006/12/ss171mss171t_10.html 台車近影 SS171M SS171T] - ネコ・パブリッシング</ref>。9300系用のSS-144B・SS-044Bを基本に、側梁をプレス鋼板溶接構造に代わり4面鋼板溶接構造とするなどの変更を実施した<ref name="rp201712増_p272" />。[[ヨーダンパ]]の準備工事を行っている。
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[[鉄道車両の台車|台車]]は5500系より採用されているモノリンク式[[鉄道車両の台車史#ボルスタレス台車|ボルスタレス台車]]で、[[住友金属工業]]︵現・[[日本製鉄]]︶製SS-171M︵[[動力車|電動車]]用︶・SS-171T︵[[付随車]]用︶を装着する<ref>[http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2006/12/ss171mss171t_10.html 台車近影 SS171M SS171T] - ネコ・パブリッシング</ref>。9300系用のSS-144B・SS-044Bを基本に、側梁をプレス鋼板溶接構造に代わり4面鋼板溶接構造とするなどの変更を実施した<ref name="rp201712増_p272" />。[[ヨーダンパ]]の準備工事を行っている。
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連結器は、阪神が先頭連結器として採用していた[[連結器#バンドン式密着連結器|バンドン式密着連結器]]から[[連結器#密着連結器|廻り子式密着連結器]]に順次更新しており、1000系でも当初より廻り子式を採用した<ref name="rf200702_p84">谷山彰紀﹁新車ガイド2阪神電気鉄道1000系﹂﹃鉄道ファン﹄2007年2月号、84頁。</ref>。6両編成の1201形 (Tc1) と2両編成の1501形 (Mc) と1601形 (Tc) には[[連結器#電気連結器|電気連結器]] |
連結器は、阪神が先頭連結器として採用していた[[連結器#バンドン式密着連結器|バンドン式密着連結器]]から[[連結器#密着連結器|廻り子式密着連結器]]に順次更新しており、1000系でも当初より廻り子式を採用した<ref name="rf200702_p84">谷山彰紀﹁新車ガイド2阪神電気鉄道1000系﹂﹃鉄道ファン﹄2007年2月号、84頁。</ref>。6両編成の1201形 (Tc1) と2両編成の1501形 (Mc) と1601形 (Tc) には[[連結器#電気連結器|電気連結器]]を装備するとともに、胴受装置を復心式機構付きとして、連結器に対して常に車体中心の位置を取らせることで、増結時の作業時間短縮を図っている<ref name="rf200702_p84" />。阪神における電気連結器の採用は戦中の鋼製小型車[[阪神851形電車|881形]]<ref>藤井信夫﹃車両発達史シリーズ7阪神電気鉄道﹄関西鉄道研究会, 2002年 p.79</ref>で試用されて以来である。[[排障器]]︵スカート︶も切り欠きのあるタイプで、電気連結器のない1201形 (Tc2) とは形状が異なっている。
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3両ユニットの分割部となる1101形 (M2) の神戸方と1301形 (T) の大阪方には、検査時の車庫内走行用の簡易運転台が設けられている<ref name="tr201601_p32" />。連結器は廻り子式で、簡易運転台側の妻面には前照灯が設置された<ref name="rp201712増_p272" />。それ以外の中間部分に[[連結器#棒連結器(永久連結器)・半永久連結器|半永久連結器]]を装備している。 |
3両ユニットの分割部となる1101形 (M2) の神戸方と1301形 (T) の大阪方には、検査時の車庫内走行用の簡易運転台が設けられている<ref name="tr201601_p32" />。連結器は廻り子式で、簡易運転台側の妻面には前照灯が設置された<ref name="rp201712増_p272" />。それ以外の中間部分に[[連結器#棒連結器(永久連結器)・半永久連結器|半永久連結器]]を装備している。 |
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6両編成は9300系と同様に3両ユニット2本の構成であるが、[[主電動機]]の出力増強により従来の4M2Tの[[MT比]]が見直され、大阪方から「Tc1-M1-M2」と「T-M3-Tc2」のユニットによる3M3Tの編成組成となった<ref name="rf200702_p81" />。一方の2両編成は大阪方から「Tc-Mc」の1M1Tとなっている<ref name="rf200702_p81" />。急行系の新造車でのMc車・T車は久々の登場である<ref name="rp201712増_p269" />。 |
6両編成は9300系と同様に3両ユニット2本の構成であるが、[[主電動機]]の出力増強により従来の4M2Tの[[MT比]]が見直され、大阪方から「Tc1-M1-M2」と「T-M3-Tc2」のユニットによる3M3Tの編成組成となった<ref name="rf200702_p81" />。一方の2両編成は大阪方から「Tc-Mc」の1M1Tとなっている<ref name="rf200702_p81" />。急行系の新造車でのMc車・T車は久々の登場である<ref name="rp201712増_p269" />。 |
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<gallery> |
<gallery widths="200"> |
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File:Hanshin 1000 series 1601 on test operation.jpg|増結編成 |
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File:Hanshin 1000 1203F Kintetsu Nara Line sub-express 2014-01-25 (12364938343).jpg|基本編成 |
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</gallery> |
</gallery> |
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== 沿革 == |
== 沿革 == |
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製造初年度となる2006年度は、1次車として6両編成1本と2両編成2本の合計10両が新造された<ref name="rf200702_p80" />。10月上旬より順次[[阪神電気鉄道尼崎工場|尼崎車庫]]に搬入され<ref name="rf200612_p68">﹁新車速報 阪神電気鉄道1000系﹂﹃鉄道ファン﹄2006年12月号、交友社。68頁。</ref>、報道陣向けに公開された。車籍編入は新年度以降となり、1201Fが2007年[[6月4日]]に、1501Fと1502Fが[[6月8日]]に竣工となった<ref name="私鉄編成2008_p171" />。搬入以降は夜間に[[試運転]]が行われていたが、6月には日中の本線試運転が開始された<ref>[https://web.archive.org/web/20090621182755/http://www.hanshin.co.jp/railfan/9310.htm 1000系試運転] まにあっく・阪神、2007年6月︵ウェブアーカイブ︶</ref>。同年9月までに[[山陽姫路駅]]にも試運転で入線した<ref>[https://web.archive.org/web/20090603121425/http://www.hanshin.co.jp/railfan/9316.htm 山陽電鉄線内で1000系試運転] まにあっく・阪神、2007年9月︵ウェブアーカイブ︶</ref>。
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製造初年度となる2006年度は、1次車として6両編成1本と2両編成2本の合計10両が新造された<ref name="rf200702_p80" />。10月上旬より順次[[阪神電気鉄道尼崎工場|尼崎車庫]]に搬入され<ref name="rf200612_p68">﹁新車速報 阪神電気鉄道1000系﹂﹃鉄道ファン﹄2006年12月号、交友社。68頁。</ref>、報道陣向けに公開された。車籍編入は新年度以降となり、1201Fが2007年[[6月4日]]に、1501Fと1502Fが[[6月8日]]に竣工となった<ref name="私鉄編成2008_p171" />。搬入以降は夜間に[[試運転]]が行われていたが、6月には日中の本線試運転が開始された<ref>[https://web.archive.org/web/20090621182755/http://www.hanshin.co.jp/railfan/9310.htm 1000系試運転] まにあっく・阪神、2007年6月︵ウェブアーカイブ︶</ref>。同年9月までに[[山陽姫路駅]]にも試運転で入線した<ref>[https://web.archive.org/web/20090603121425/http://www.hanshin.co.jp/railfan/9316.htm 山陽電鉄線内で1000系試運転] まにあっく・阪神、2007年9月︵ウェブアーカイブ︶</ref>。
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[[8月23日]]には、[[西大寺検車区]]にて1000系の撮影会と試乗会が行われた。撮影会では[[近鉄9020系電車|近鉄9020系]]の相互直通PRラッピング車と並べられ<ref>[https://namba.keizai.biz/headline/489/ 近鉄、阪神1000系車両の写真撮影会と試乗会-相直運転PRで] なんば経済新聞、2008年8月25日</ref>、撮影会終了後は西大寺検車区→東花園駅→大和西大寺駅での行程で試乗会が実施された<ref>[https://railf.jp/news/2008/08/25/112600.html 近鉄﹃阪神1000系車両夏休み写真撮影・試乗会﹄を開催] - 交友社﹃鉄道ファン﹄railf.jp 鉄道ニュース 2008年8月25日</ref>。
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[[8月23日]]には、[[西大寺検車区]]にて1000系の撮影会と試乗会が行われた。撮影会では[[近鉄9020系電車|近鉄9020系]]の相互直通PRラッピング車と並べられ<ref>[https://namba.keizai.biz/headline/489/ 近鉄、阪神1000系車両の写真撮影会と試乗会-相直運転PRで] なんば経済新聞、2008年8月25日</ref>、撮影会終了後は西大寺検車区→東花園駅→大和西大寺駅での行程で試乗会が実施された<ref>[https://railf.jp/news/2008/08/25/112600.html 近鉄﹃阪神1000系車両夏休み写真撮影・試乗会﹄を開催] - 交友社﹃鉄道ファン﹄railf.jp 鉄道ニュース 2008年8月25日</ref>。
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[[10月13日]]に開催された「[[きんてつ鉄道まつり]]」では[[五位堂検修車庫]]にて本系列が展示された<ref>[https://railf.jp/news/2008/10/14/152400.html 「きんてつ鉄道まつり2008」開催される] – 鉄道ファン「鉄道ニュース」2008年10月14日掲載、2023年2月11日閲覧</ref>。 |
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2009年1月11日深夜、1503F+1504Fは9000系6両編成と併結した10両編成となり、近鉄の[[西大寺検車区|大和西大寺]]から阪神の[[阪神電気鉄道尼崎工場|尼崎]]まで回送された<ref>[https://railf.jp/news/2009/01/13/105400.html 阪神1000系と9000系が10連で尼崎へ戻る] - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2009年1月13日</ref>。1503F+1504Fは同月17日より西大阪線の運用に復帰している<ref>[https://railf.jp/news/2009/01/19/151700.html 阪神1000系ラッピング車が営業運転に復帰] - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2009年1月18日</ref>。 |
2009年1月11日深夜、1503F+1504Fは9000系6両編成と併結した10両編成となり、近鉄の[[西大寺検車区|大和西大寺]]から阪神の[[阪神電気鉄道尼崎工場|尼崎]]まで回送された<ref>[https://railf.jp/news/2009/01/13/105400.html 阪神1000系と9000系が10連で尼崎へ戻る] - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2009年1月13日</ref>。1503F+1504Fは同月17日より西大阪線の運用に復帰している<ref>[https://railf.jp/news/2009/01/19/151700.html 阪神1000系ラッピング車が営業運転に復帰] - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2009年1月18日</ref>。 |
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== 運用 == |
== 運用 == |
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阪神なんば線では三宮駅 - 近鉄奈良駅間の快速急行を中心に、尼崎駅 - 奈良駅間の |
阪神なんば線では三宮駅 - 近鉄奈良駅間の快速急行を中心に、尼崎駅 - 奈良駅間の準急・区間準急・普通運用もある。運用上の都合から、近鉄線内完結の列車にも使用される<ref name="tr201601_p33" />。本線系では[[直通特急 (阪神・山陽)|直通特急]]や須磨浦公園駅までの特急、区間特急や急行などで運用される。
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2両編成の増結車は、 |
2両編成の増結車は、快速急行での基本編成6両と併結した8両編成で神戸三宮まで直通するのが主体である。 |
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3ユニットを連結した6両編成での運用も可能で、運用上の都合による代走や、[[阪神甲子園球場]]での野球開催時の[[阪神本線#臨時特急|臨時特急]]などでの運用実績がある<ref name="rp201712増_p211" /><ref>[http://railf.jp/news/2009/08/14/172000.html 阪神 臨時特急に1000系増結車] - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2009年8月14日</ref>。 |
3ユニットを連結した6両編成での運用も可能で、運用上の都合による代走や、[[阪神甲子園球場]]での野球開催時の[[阪神本線#臨時特急|臨時特急]]などでの運用実績がある<ref name="rp201712増_p211" /><ref>[http://railf.jp/news/2009/08/14/172000.html 阪神 臨時特急に1000系増結車] - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2009年8月14日</ref>。 |
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過去に「[[きんてつ鉄道まつり]]」で本系列が展示されたことがあり、その際は[[五位堂検修車庫]]への回送のため通常は走行しない[[近鉄大阪線]]を走行している。 |
過去に「[[きんてつ鉄道まつり]]」で本系列が展示されたことがあり、その際は[[五位堂検修車庫]]への回送のため通常は走行しない[[近鉄大阪線]]を走行している。 |
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⚫ | File:Hanshin 1000 1601F+9000 9203F Kintetsu Nara Line rapid express 2012-10-21 (12083540445).jpg|2両編成+9000系6両編成による快速急行 |
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== 車体装飾 == |
== 車体装飾 == |
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2016年11月より、1204Fが「夢を走らせよう!」ラッピング電車 |
2016年11月より、1204Fが「夢を走らせよう!」ラッピング電車になっている<ref>{{Cite press release |和書 |title=阪神電車・キッザニア甲子園共同プロジェクト『~夢を走らせよう!〜 絵画コンテスト』こども達の夢を描いたラッピング電車が11月22日運行開始 |publisher=[[阪神電気鉄道|阪神電気鉄道株式会社]]・[[KCJ GROUP|KCJ GROUP株式会社]] |date=2016-11-15 |url=http://www.hanshin.co.jp/company/press/detail/1776 |accessdate=2017-03-31}}</ref>。 |
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2017年10月より、1207Fが「Go!Go!灘五郷!」ラッピング電車 |
2017年10月より、1207Fが「Go!Go!灘五郷!」ラッピング電車になっている。 |
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2019年1月16日より、1210Fが「阪神近鉄直通10周年ラッピング |
2019年1月16日より、1210Fが「阪神近鉄直通10周年」ラッピング電車として、運行を開始した。 |
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2019年5月27日より、「阪急阪神 未来のゆめ・まちプロジェクト(ゆめ・まちプロジェクト)」10周年を記念して、「[[持続可能な開発目標|SDGs]]トレイン 未来のゆめ・まち号」の運転を開始した。1204Fにラッピング施工されており、2020年5月末まで運行される予定であったが<ref>[http://railf.jp/news/2019/05/29/200000.html 阪急・阪神で「SDGsトレイン 未来のゆめ・まち号」運転]railf.jp</ref>、[[大阪・関西万博]]が開かれる2025年まで運行期間が延長になった<ref>[https://www.hankyu-hanshin.co.jp/docs/b31d8f41076849b449ebac2ee339d527398a4382.pdf][https://www.hankyu-hanshin.co.jp/yume-machi/sdgstrain/about.html]</ref>。 |
2019年5月27日より、「阪急阪神 未来のゆめ・まちプロジェクト(ゆめ・まちプロジェクト)」10周年を記念して、「[[持続可能な開発目標|SDGs]]トレイン 未来のゆめ・まち号」の運転を開始した。1204Fにラッピング施工されており、2020年5月末まで運行される予定であったが<ref>[http://railf.jp/news/2019/05/29/200000.html 阪急・阪神で「SDGsトレイン 未来のゆめ・まち号」運転]railf.jp</ref>、[[大阪・関西万博]]が開かれる2025年まで運行期間が延長になった<ref>[https://www.hankyu-hanshin.co.jp/docs/b31d8f41076849b449ebac2ee339d527398a4382.pdf][https://www.hankyu-hanshin.co.jp/yume-machi/sdgstrain/about.html]</ref>。 |
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2019年3月9日より、1208Fが「阪神電車×桃園メトロ連携記念ラッピング列車」となり運行を開始した。 |
2019年3月9日より、1208Fが「阪神電車×[[桃園捷運|桃園メトロ]]連携記念ラッピング列車」となり運行を開始した。 |
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2023年11月7日から2024年1月31日まで、[[阪神タイガース]]が日本一になったことを記念して1201Fが「阪神タイガース日本一記念ラッピング車」として運行されていた。 |
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2023年11月30日に,大阪,夢洲で2025年開催予定の大阪万博より500日を迎えるにあたり,当日より、1206F︵HS56︶編成が,ミャクミャクラッピング編成として,2025年10月13日︵万博会期終了︶まで運行される。
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File:Hanshin1257F-2017-12-3.jpg|「Go!Go!灘五郷!」ラッピング電車《1207F》<br/>(2017年12月3日) |
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File:Hanshin Series1000-1004 SDGs.jpg|初代 SDGsトレイン 未来のゆめ・まち号<br/>《1204F》(2021年12月25日 打出駅 - 香櫨園駅間) |
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File:1000系SDGsTrain.jpg|2代目SDGsトレイン 未来のゆめ・まち号《1204F》(2023年3月16日 大阪難波駅) |
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File:1208F桃園メトロラッピング.jpg|「阪神電車×桃園メトロ連携記念ラッピング列車」《1207F》(2023年5月28日 近鉄奈良駅) |
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File:Hanshin1251tigers.jpg|阪神タイガース日本一ラッピング車《1201F》<br/>(2023年12月2日 尼崎駅) |
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[[Category:2006年製の鉄道車両]] |
[[Category:2006年製の鉄道車両]] |
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[[Category:近畿車輛製の電車]] |
[[Category:近畿車輛製の電車]] |
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[[Category:鉄道車両関連]] |
2024年2月8日 (木) 13:59時点における最新版
阪神1000系電車 | |
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![]() 阪神1000系電車 1606F (2021年12月25日 香櫨園駅) | |
基本情報 | |
運用者 | 阪神電気鉄道 |
製造所 | 近畿車輛 |
製造年 | 2006年 - 2011年 |
製造数 | 2両9編成18両 6両13編成78両 |
運用開始 | 2007年10月5日 |
投入先 |
阪神電気鉄道:本線・神戸高速線・阪神なんば線 山陽電気鉄道:本線 近畿日本鉄道:難波線・奈良線 |
主要諸元 | |
編成 |
6両編成 (3M3T) 2両編成 (1M1T) |
軌間 | 1,435 mm(標準軌) |
電気方式 |
直流1,500V (架空電車線方式) |
最高運転速度 |
106 km/h(阪神電鉄線内) 110 km/h(山陽電鉄線内) 105 km/h(近鉄線内) |
設計最高速度 | 110 km/h(準備で120 km/h) |
起動加速度 | 3.0 km/h/s |
減速度(常用) | 4.0 km/h/s |
減速度(非常) | 4.3 km/h/s |
全長 |
先頭車:18,980 mm 中間車:18,880 mm |
全幅 | 2,800 mm |
全高 |
電動車:4,085 mm 付随車:4,060 mm |
車体 | ステンレス |
台車 | SS171M、SS171T |
主電動機 |
東洋電機製造製TDK-6147-A かご形三相誘導電動機 |
主電動機出力 | 170 kW × 4 |
駆動方式 | TD平行カルダン駆動方式 |
歯車比 | 97:16 (6.06) |
制御方式 | IGBT素子VVVFインバータ制御 |
制御装置 |
三菱電機製 2両編成:MAP-174-15V162 6両編成:MAP-174-15V163 |
制動装置 | MBSA回生制動併用電気指令式電磁直通空気制動(付随車遅れ込め制御、直通予備ブレーキ付き) |
保安装置 | 阪神・山陽・阪急形ATS、近鉄形ATS(旧・新併設) |
備考 | 電算記号:HS(6両編成)・HT(2両編成) |
概要
車両概説
車体
内装
乗務員室
主要機器
編成
-
増結編成
-
基本編成
編成と諸元
基本となる編成と各車の諸元、車両番号の一例を記す[3][4][34]。9300系までは同一形式の奇数・偶数の背中合わせで1編成としていたが、1000系では神戸方のM3車・Tc2車に50番台を付番した。
方向 | ← 大阪・奈良 神戸・姫路 → | |||||
---|---|---|---|---|---|---|
形式 | 1201形 | 1001形 | 1101形 | 1301形 | 1001形 | 1201形 |
車種 | Tc1 | M1 | M2 | T | M3 | Tc2 |
車両番号 | 1201 | 1001 | 1101 | 1301 | 1051 | 1251 |
自重 | 29.5 t | 35.0 t | 32.5 t | 25.5 t | 35.0 t | 29.5 t |
定員(座席) | 123 (44) | 133 (50) | 133 (50) | 133 (50) | 133 (50) | 123 (44) |
搭載機器 | CP | VVVF, SIV | VVVF | VVVF, SIV | CP |
方向 | ← 大阪・奈良 | |
---|---|---|
形式 | 1601形 | 1501形 |
車種 | Tc | Mc |
車両番号 | 1601 | 1501 |
自重 | 29.5 t | 37.5 t |
定員(座席) | 123 (44) | 123 (44) |
搭載機器 | CP | VVVF, SIV |
- VVVF: 主制御器
- SIV: 補助電源装置 (静止形インバータ)
- CP: 空気圧縮機
沿革
運用
-
2両編成+9000系6両編成による快速急行
-
直通特急に充当される6両編成
車体装飾
-
「Go!Go!灘五郷!」ラッピング電車《1207F》
(2017年12月3日) -
初代 SDGsトレイン 未来のゆめ・まち号
《1204F》(2021年12月25日 打出駅 - 香櫨園駅間) -
2代目SDGsトレイン 未来のゆめ・まち号《1204F》(2023年3月16日 大阪難波駅)
-
「阪神電車×桃園メトロ連携記念ラッピング列車」《1207F》(2023年5月28日 近鉄奈良駅)
-
阪神タイガース日本一ラッピング車《1201F》
(2023年12月2日 尼崎駅)
編成表
2017年4月1日現在、6両編成は13編成78両、2両編成は9編成18両が在籍する[57]。
方向 | 竣工 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
電算記号 | Tc1 | M1 | M2 | T | M3 | Tc2 | |
HS51 | 1201 | 1001 | 1101 | 1301 | 1051 | 1251 | 2007年6月4日[36] |
HS52 | 1202 | 1002 | 1102 | 1302 | 1052 | 1252 | 2008年2月14日[36] |
HS53 | 1203 | 1003 | 1103 | 1303 | 1053 | 1253 | 2008年3月12日[36] |
HS54 | 1204 | 1004 | 1104 | 1304 | 1054 | 1254 | 2008年10月17日[58] |
HS55 | 1205 | 1005 | 1105 | 1305 | 1055 | 1255 | 2008年11月11日[58] |
HS56 | 1206 | 1006 | 1106 | 1306 | 1056 | 1256 | 2008年12月1日[58] |
HS57 | 1207 | 1007 | 1107 | 1307 | 1057 | 1257 | 2008年12月15日[58] |
HS58 | 1208 | 1008 | 1108 | 1308 | 1058 | 1258 | 2009年1月8日[58] |
HS59 | 1209 | 1009 | 1109 | 1309 | 1059 | 1259 | 2009年1月22日[58] |
HS60 | 1210 | 1010 | 1110 | 1310 | 1060 | 1260 | 2009年2月9日[58] |
HS61 | 1211 | 1011 | 1111 | 1311 | 1061 | 1261 | 2010年2月3日[59] |
HS62 | 1212 | 1012 | 1112 | 1312 | 1062 | 1262 | 2011年6月9日[60] |
HS63 | 1213 | 1013 | 1113 | 1313 | 1063 | 1263 | 2011年6月22日[60] |
方向 | ← 近鉄奈良 神戸三宮 → |
竣工 | |
---|---|---|---|
電算記号 | Tc | Mc | |
HT01 | 1601 | 1501 | 2007年6月8日[36] |
HT02 | 1602 | 1502 | 2007年6月8日[36] |
HT03 | 1603 | 1503 | 2008年2月27日[36] |
HT04 | 1604 | 1504 | 2008年2月27日[36] |
HT05 | 1605 | 1505 | 2008年3月28日[36] |
HT06 | 1606 | 1506 | 2008年3月28日[36] |
HT07 | 1607 | 1507 | 2008年10月8日[58] |
HT08 | 1608 | 1508 | 2008年10月28日[58] |
HT09 | 1609 | 1509 | 2008年12月5日[58] |
脚注
参考文献・出典
外部リンク
- 車両のご案内 急行1000系 - 阪神電気鉄道
- 阪神1000系車両の夏休み写真撮影・試乗会の開催について - K's PLAZA (近畿日本鉄道公式ホームページ)
- 三菱電機 交通システム:車両システム 直流架線向推進制御システム - 三菱電機・本ページの製品紹介欄の3番目で本系列のVVVFインバータを紹介。