南長岡駅
| 南長岡駅 | |
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 駅の入口 | |
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みなみながおか Minami-Nagaoka | |
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◄宮内 (1.4 km) (1.6 km) 長岡► | |
| 所在地 | 新潟県長岡市宮内八丁目 |
| 所属事業者 | 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所属路線 | ■信越本線 |
| キロ程 |
71.4km（直江津起点） 高崎から上越線経由で164.0 km |
| 電報略号 |
ミナ ナソ（長岡操車場） |
| 駅構造 | 地上駅 |
| 開業年月日 | 1966年（昭和41年）1月10日 |
| 備考 | 貨物専用駅 |
南長岡駅︵みなみながおかえき︶は、新潟県長岡市宮内八丁目にある日本貨物鉄道︵JR貨物︶信越本線の貨物駅である。長岡市一帯の鉄道貨物輸送の拠点駅で、着発線荷役方式︵E&S方式︶を導入している。
歴史
●1931年︵昭和6年︶7月11日 - 日本国有鉄道の長岡操車場が開設。 ●1966年︵昭和41年︶1月10日 - 南長岡駅︵貨物駅︶開業。小口扱貨物及び小口混載車扱貨物の取扱を開始。 ●1974年︵昭和49年︶10月1日 - 小荷物取扱開始︵一般駅となる︶。 ●1978年︵昭和53年︶10月1日 - 小荷物取扱廃止︵貨物駅に戻る︶。 ●1985年︵昭和60年︶3月5日 - 南長岡駅が長岡操車場を統合。 ●1987年︵昭和62年︶4月1日 - 国鉄分割民営化によりJR貨物の駅となる。 ●1996年︵平成8年︶7月1日 - 移転、着発線荷役方式を導入。 ●1997年︵平成9年︶3月22日 - 柏崎駅との間でトラック便運行開始。 ●1998年︵平成10年︶4月1日 - 東三条駅との間でトラック便運行開始。 ●2012年︵平成24年︶3月17日 - 東三条駅︵東三条オフレールステーション︶との間のトラック便を廃止。駅構造
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コンテナホーム（着発5番線側）
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構内配線図
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地上駅である。線路は南北方向に通り、貨物設備は上下本線の西側にある。
着発線は5本あり、下り本線の西側に着発1・2・3・4・5番線の順に並ぶ。着発4番線と着発5番線は、E&S方式に対応した荷役線で、2線に挟まれる形でコンテナホームが1面設置されている。ホームは400メートルほどの長さである。また、ホームの北側で着発5番線の西側にあたる場所には留置線︵仕分線︶がある。
駅北部に解結線があり、ディーゼルカーによる入換を行っていたが、電化工事が行われ電気機関車で入換を行うようになった。
駅本屋は、コンテナホームの中程から着発5番線を渡った先にある。駅構内の脇にあり、住宅地が近接している。この中には、営業窓口のJR貨物長岡営業所も入っている。
本線の東側には、東日本旅客鉄道︵JR東日本︶の車両基地である長岡車両センターがある。そのさらに東側を上越新幹線が通過している。
取扱う貨物の種類
●コンテナ貨物 ●12ftコンテナ、20ft大型コンテナを取り扱う。 ●産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ている。 ●東三条オフレールステーション・柏崎オフレールステーションへの中継駅となっている。 ●車扱貨物として、1998年まで鉱産物、1999年まで金属・機械工業品を取り扱っていた。貨物列車・トラック便
︵2015年3月14日現在︶ 高速貨物列車 下り列車は1日10本停車する。内訳は、着発荷役線で荷役作業を行うものが3本、駅でコンテナ車の解放作業を行うものが5本、コンテナ車の連結作業を行うものが1本、当駅を終着とするものが1本である。行き先は、新潟貨物ターミナル駅︵1日7本︶、秋田貨物駅︵1日1本︶、大館駅︵1日1本︶である。 上り列車は1日10本停車する。内訳は、着発荷役線で荷役作業を行うものが3本、駅でコンテナ車の連結作業を行うものが4本、コンテナ車の解放作業を行うものが1本、コンテナ車の解放作業と連結作業を行うものが2本、当駅始発のものが2本である。列車の行き先は、隅田川駅︵1日3本︶、東京貨物ターミナル駅・吹田貨物ターミナル駅・大阪貨物ターミナル駅・百済貨物ターミナル駅・広島貨物ターミナル駅・福岡貨物ターミナル駅︵1日1本ずつ︶など[1]。 トラック便 柏崎オフレールステーションとの間に1日5.5往復︵当駅発が5本︶設定されている[2]。駅周辺
●長岡防災シビックコア地区 ●長岡地方合同庁舎 ●ながおか市民防災センター ●長岡市消防本部 ●メディアぷらっと ●新潟日報社 長岡支社 ●新潟放送 長岡支社 ●長岡市役所 幸町庁舎・幸町分室 ●長岡市立劇場 ●国道352号︵旧国道17号︶その他
周辺は住宅地で、宮内駅 - 長岡駅間は約3kmと距離があることから、地元住民から﹁旅客駅として整備して欲しい﹂という意見がしばしば寄せられているものの、実現に前向きな動きはない。隣の駅
関連項目
脚注
外部リンク
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