「JR北海道キハ201系気動車」の版間の差分
Mister0124 (会話 | 投稿記録) 車歴表および改造歴を追記 |
Anaka Satamiya (会話 | 投稿記録) m テンプレート削除 |
||
(18人の利用者による、間の33版が非表示) | |||
33行目: | 33行目: | ||
| 編成出力 = |
| 編成出力 = |
||
| 制動装置 = [[電気指令式ブレーキ|電気指令式]][[空気ブレーキ]]<br />([[エンジンブレーキ|機関ブレーキ]]・[[排気ブレーキ]]併用) |
| 制動装置 = [[電気指令式ブレーキ|電気指令式]][[空気ブレーキ]]<br />([[エンジンブレーキ|機関ブレーキ]]・[[排気ブレーキ]]併用) |
||
| 保安装置 = [[自動列車停止装置#ATS-S改良形 |
| 保安装置 = [[自動列車停止装置#ATS-S改良形|ATS-SN]]<br/>[[自動列車停止装置#ATS-Dx (DN・DK・DF) 形|ATS-DN]] |
||
| 備考 = [[JR北海道731系電車|731系電車]]との[[協調運転#電車と気動車の協調運転|協調運転]]可<br />*1 - 100番台<br />*2 - 200番台 |
| 備考 = [[JR北海道731系電車|731系電車]]との[[協調運転#電車と気動車の協調運転|協調運転]]可<br />*1 - 100番台<br />*2 - 200番台 |
||
}} |
}} |
||
'''キハ201系気動車'''︵キハ201けいきどうしゃ︶<ref group="注">JR北海道ではプレスリリース等の外部文書において同一系列の気動車を総称する場合、用途記号を冠さず呼称しており、本系列についても﹁'''201系気動車'''﹂と呼称している。ただし、国鉄・JRにおける気動車の形列名は一部の例外を除き慣例的に﹁キハ﹂の用途記号を冠して呼称することが多いため、本項においては同一グループの気動車を総称する場合、用途記号を冠した名称で記す。</ref>は、[[北海道旅客鉄道]]︵JR北海道︶が[[1996年]]︵[[平成]]8年︶に製造した |
'''キハ201系気動車'''︵キハ201けいきどうしゃ︶<ref group="注">JR北海道ではプレスリリース等の外部文書において同一系列の気動車を総称する場合、用途記号を冠さず呼称しており、本系列についても﹁'''201系気動車'''﹂と呼称している。ただし、国鉄・JRにおける気動車の形列名は一部の例外を除き慣例的に﹁キハ﹂の用途記号を冠して呼称することが多いため、本項においては同一グループの気動車を総称する場合、用途記号を冠した名称で記す。</ref>は、[[北海道旅客鉄道]]︵JR北海道︶が[[1996年]]︵[[平成]]8年︶に製造した[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形]][[気動車]]である。
|
||
== |
== 概要 == |
||
札幌圏の通勤輸送改善を目的として導入された。「すべてにおいて『電車と同じ』を追求<ref name="RF433_74-77" />」を開発コンセプトに掲げ、同時期に登場した[[JR北海道731系電車|731系電車]]とは合同の設計・開発プロジェクト「新車開発プロジェクト21{{Sfnp|後藤|1997|p=61}}」を編成しての徹底した共通化が図られている。デザインは内外装ともに、[[北海道旅客鉄道苗穂工場|苗穂工場]]で行われた<ref name="RF433_74-77" />。 |
|||
[[1996年]]︵平成8年︶に3両編成4本︵12両︶が[[富士重工業]]で製造され、731系が本格的に営業投入される翌[[1997年]]︵平成9年︶[[3月22日]]の[[1980年代・1990年代のJRダイヤ改正#3月22日|ダイヤ改正]]に合わせて営業運転を開始した。以来731系電車とは連結時に[[協調運転#電車と気動車の協調運転|互いの動力を協調させた運転]]を実施している<ref group="注">このような運転方法は、[[1989年]]から[[1992年]]までの間、[[九州旅客鉄道]]︵JR九州︶において[[国鉄キハ183系気動車|キハ183系1000番台]]﹁[[ハウステンボス (列車)|オランダ村特急]]﹂と[[国鉄485系電車|485系]]﹁[[有明 (列車)|有明]]﹂の[[門司港駅]]→[[博多駅]]︵[[1990年]]からは[[鳥栖駅]]︶間の下り列車で実施されていた。</ref>。その後の増備はなされなかったが、[[1998年]]︵[[平成]]10年︶に試作車が登場した特急型気動車[[JR北海道キハ261系気動車|キハ261系]]は、本系列をベースに設計された︵当該項目を参照︶。
|
|||
=== 導入の経緯 === |
|||
{{See also|JR北海道731系電車#導入の経緯}} |
{{See also|JR北海道731系電車#導入の経緯}} |
||
導入当時、札幌駅を発着する[[函館本線]]・[[千歳線]]・[[札沼線|札沼線︵学園都市線︶]]は、[[札幌都市圏]]における人口の一極集中により、年4%の輸送量増加が続いていた<ref name="RF433_74-77" />。このため、電車列車については性能・収容力の点で劣る[[国鉄711系電車|711系電車]]をJR北海道では初の本格的通勤型電車である[[JR北海道731系電車|731系電車]]に置き換えることで、輸送改善を図ることとなった。
|
導入当時、札幌駅を発着する[[函館本線]]・[[千歳線]]・[[札沼線|札沼線︵学園都市線︶]]は、[[札幌都市圏]]における人口の一極集中により、年4%の輸送量増加が続いていた<ref name="RF433_74-77" />。このため、電車列車については性能・収容力の点で劣る[[国鉄711系電車|711系電車]]をJR北海道では初の本格的通勤型電車である[[JR北海道731系電車|731系電車]]に置き換えることで、輸送改善を図ることとなった。
|
||
しかし、最多混雑線区でもある函館本線[[小樽駅]] - 札幌駅間は、電車列車に加え、非電化の[[余市駅]]・[[倶知安駅]]方面から |
しかし、最多混雑線区でもある函館本線[[小樽駅]] - 札幌駅間は、電車列車に加え、非電化の[[余市駅]]・[[倶知安駅]]方面︵通称﹁山線﹂、以下山線と表記︶から気動車による直通列車が朝通勤時間帯に1日2本︵当時︶設定されており、性能・輸送力共に電車列車に劣ることから、存置した場合今後の輸送改善への影響が懸念された<ref name="RF433_74-77" />。このため、非電化区間直通列車については小樽駅での分断もしくは、維持について検討が行われることとなった。
|
||
当時小樽駅 - 札幌駅間への山線からの入り込み︵約3000人/日︶のうち、約1200人/日は札幌駅および以遠までの利用であり、うち700人が上記の直通列車を利用していたことから<ref name="RF433_74-77" /><ref group="注">このほか、各種の輸送上の課題︵バスとの競合、余市地区の開発構想など︶の解決も投入理由であった。</ref>、JR北海道では﹁通勤型電車と同等の性能・機能をもち、かつ輸送段差に対応する、電車と総括運転できる通勤型気動車<ref name="RF433_74-77" />﹂を投入することとなった。
|
|||
== 車両概説 == |
|||
[[1996年]]︵平成8年︶に3両編成4本︵12両︶が[[富士重工業]]で製造され、731系が本格投入される翌[[1997年]]︵平成9年︶[[3月22日]]の[[1980年代・1990年代のJRダイヤ改正#3月22日|ダイヤ改正]]に合わせて営業運転を開始した。以来731系電車とは連結時に[[協調運転#電車と気動車の協調運転|互いの動力を協調させた運転]]を実施している<ref group="注">このような運転方法は、[[1989年]]から[[1992年]]までの間、[[九州旅客鉄道]]︵JR九州︶において[[国鉄キハ183系気動車|キハ183系1000番台]]﹁[[ハウステンボス (列車)|オランダ村特急]]﹂と[[国鉄485系電車|485系]]﹁[[有明 (列車)|有明]]﹂の[[門司港駅]]→[[博多駅]]︵[[1990年]]からは[[鳥栖駅]]︶間の下り列車で実施されていた。</ref>。
|
|||
{{See also|JR北海道731系電車#車両概説}} |
|||
特記ない限り、登場時の仕様を述べる。 |
|||
731系電車とは編成単位での併結・協調運転が可能であり、本系列・731系いずれを先頭としても、すべての制御・確認が可能なよう、配慮されている<ref name="RF433_74-77" /><ref group="注">731系電車は、[[JR北海道721系電車|721系]]・[[JR北海道733系電車|733系]]・[[JR北海道735系電車|735系]]電車とも併結可能であるが、これら系列は本系列と併結できない。</ref>。
|
|||
本系列はその後の増備はされなかったが、[[1998年]]([[平成]]10年)に試作車が登場した特急型気動車[[JR北海道キハ261系気動車|キハ261系]]は、本系列をベースに設計された(当該項目を参照)。 |
|||
== |
=== 車体 === |
||
{{See also|JR北海道731系電車#仕様}} |
|||
特記ない限り、登場時の仕様を述べる。コンセプトも731系電車と共通であり、設計・開発プロジェクトも合同であったことから、様々な面で徹底した共通化が行われている。デザインは内外装ともに、[[北海道旅客鉄道苗穂工場|苗穂工場]]で行われた<ref name="RF433_74-77" />。 |
|||
編成は731系同様3両(Mc1-M-Mc2)を固定ユニットとして構成される<ref name="RF433_74-77" />。731系電車とは編成単位での併結・協調運転が可能であり、本系列・731系いずれを先頭としても、すべての制御・確認が可能なよう、配慮されている<ref name="RF433_74-77" /><ref group="注">731系電車は、[[JR北海道721系電車|721系]]・[[JR北海道733系電車|733系]]・[[JR北海道735系電車|735系]]電車とも併結可能であるが、これら系列は本系列と併結できない。</ref>。 |
|||
=== エクステリア === |
|||
[[File:Kiha 201 Destination sign.jpg|thumb|側面[[方向幕]]。札沼線︵学園都市線︶での運用は2012年10月で終了したため、現在ではこの﹁[[北海道医療大学駅|北海道医療大学]]行き﹂表示は見ることができない。]]外観は屋根上・床下機器を除き731系と全く同一である。車体はビード付きの軽量[[ステンレス鋼|ステンレス]]製︵前頭部のみ[[炭素鋼|普通鋼]]︶で、車体傾斜装置︵後述︶搭載のため車体断面は上方窄まりの台形断面となっている。客用扉は片側3箇所に有効幅1,150mmのものを設け、低床化により、ステップ高さ18 cm、ステップ面高さ970 mmを実現している<ref name="RF433_74-77" />。
|
[[File:Kiha 201 Destination sign.jpg|thumb|側面[[方向幕]]。札沼線︵学園都市線︶での運用は2012年10月で終了したため、現在ではこの﹁[[北海道医療大学駅|北海道医療大学]]行き﹂表示は見ることができない。]]外観は屋根上・床下機器を除き731系と全く同一である。車体はビード付きの軽量[[ステンレス鋼|ステンレス]]製︵前頭部のみ[[炭素鋼|普通鋼]]︶で、車体傾斜装置︵後述︶搭載のため車体断面は上方窄まりの台形断面となっている。客用扉は片側3箇所に有効幅1,150mmのものを設け、低床化により、ステップ高さ18 cm、ステップ面高さ970 mmを実現している<ref name="RF433_74-77" />。
|
||
先頭部は731系と同様、普通鋼製の高[[操縦席|運転台]]構造とし[[クラッシャブルゾーン|衝撃吸収構造]]とした貫通式である<ref name="RF433_74-77" />。灯火類の意匠や[[幌#鉄道における幌|自動幌]]装置の採用も全く同一である。
|
先頭部は731系と同様、普通鋼製の高[[操縦席|運転台]]構造とし[[クラッシャブルゾーン|衝撃吸収構造]]とした貫通式である<ref name="RF433_74-77" />。灯火類の意匠や[[幌#鉄道における幌|自動幌]]装置の採用も全く同一である。
|
||
車体側面には、コーポレートカラーの[[萌黄|萌黄色]](ライトグリーン)をベースに、731系と対比した |
車体側面には、コーポレートカラーの[[萌黄|萌黄色]](ライトグリーン)をベースに、731系と対比した青の帯(前面は青のみ)を配する<ref name="RF433_74-77" />。 |
||
前面上部の[[方向幕#ヘッドマーク|種別表示器]]・側面の[[方向幕|行先表示器]]はともに幕式である。 |
前面上部の[[方向幕#ヘッドマーク|種別表示器]]・側面の[[方向幕|行先表示器]]はともに幕式である。 |
||
=== 内装 === |
|||
インテリアも、[[鉄道車両の座席#ロングシート(縦座席)|ロングシート]](有効幅455mm/人、出入り口付近は格納可能)、客室仕切の廃止、客用扉上部と左右へのエアカーテン設置、ボタン開閉式の[[自動ドア#日本|半自動ドア]]の装備、[[赤外線#遠赤外線|遠赤外線]][[暖房]]、温風暖房や固定遠赤外線暖房の装備、[[ドアチャイム]]・[[車内放送|自動放送]]装置・3色[[発光ダイオード|LED]]式[[車内案内表示装置]](各乗降扉上部。左右で千鳥配置)装備など、731系と全く同一である<ref name="RF433_74-77" />。 |
|||
ただし、便所︵[[便器#和式大便器︵和風大便器︶|和式]]︶の設置車両・車いすスペースの設置車両が、731系ではそれぞれ岩見沢方先頭車︵Tc1車︶、小樽方先頭車︵Tc2車︶であったのに対し、本系列ではいずれも中間車︵M車︶への設置となっている<ref name="RF433_74-77" />。
|
|||
運転台は731系同様の左手操作式[[マスター・コントローラー#ワンハンドルマスコン|ワンハンドルマスコン]]を搭載し、[[鉄道車両のモニタ装置|モニタ装置]]は[[タッチパネル]]式のカラー[[液晶ディスプレイ]]となった。 |
|||
なお、運転台には電車との併結運転時に使用する機器・スイッチ類などが設置されている<ref name="RF433_74-77" />。 |
|||
=== 機器類 === |
=== 機器類 === |
||
駆動機関は直噴式の[[DMF13系エンジン (2代)|N-DMF13HZE形]][[ディーゼルエンジン]]︵定格出力 450[[馬力|ps]]/2,100[[Rpm (単位)|rpm]]、ターボチャージャー付︶を全車2基搭載し、731系と同様、最高速度130 km/h︵曲線通過速度=本則+10 km/h︶、起動加速度︵0〜 |
札幌圏は﹁最高速度130km/h 起動加速度2.2km/h/s﹂の確保が必要とされており、達成のためには、1両あたり900psの出力が必要とされた{{Sfnp|後藤|1997|p=61}}。このため、駆動機関は直噴式の[[DMF13系エンジン (2代)|N-DMF13HZE形]][[ディーゼルエンジン]]︵定格出力 450[[馬力|ps]]/2,100[[Rpm (単位)|rpm]]、ターボチャージャー付︶を全車2基搭載し、731系と同様、最高速度130 km/h︵曲線通過速度=本則+10 km/h︶、起動加速度︵0〜60 km/h︶2.2 km/h/sを達成している<ref name="RF433_74-77" />。
|
||
[[気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式|液体変速機]]は、 |
[[気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式|液体変速機]]は、山線での運用、曲線通過後の再力行性能確保のため、変速1段・直結4段、パワーオン制御<ref group="注">自動車の[[半クラッチ]]と類似の機構。</ref>付きのものを搭載する<ref name="RF433_74-77" />。
|
||
台車は731系と基本的に同一の[[蛇行動#ヨーダンパ|ヨーダンパ]]付き[[鉄道車両の台車#軸箱守のないもの|軸梁式]][[鉄道車両の台車史#ボルスタレス台車|ボルスタレス台車]]︵N-DT201形︶であり、ステップ面を低床ホーム高さ |
台車は731系と基本的に同一の[[蛇行動#ヨーダンパ|ヨーダンパ]]付き[[鉄道車両の台車#軸箱守のないもの|軸梁式]][[鉄道車両の台車史#ボルスタレス台車|ボルスタレス台車]]︵N-DT201形︶であり、ステップ面を低床ホーム高さ (970 mm) と同一面とする必要性から、車輪を振子車両で実績のある新製時直径810 mmのものとしている<ref name="RF433_74-77" />。
|
||
[[鉄道のブレーキ|ブレーキシステム]]も731系と同一の、マルチモード[[アンチロック・ブレーキ・システム|滑走・再粘着制御]]を行うものであり、気動車の本系列は[[電気指令式ブレーキ|電気指令式]][[空気ブレーキ]]と[[排気ブレーキ]]を併用する。基礎ブレーキ装置も同様に[[北海道旅客鉄道苗穂工場|苗穂工場]]製の高粘着合成[[鋳鉄]][[制輪子]]を採用した両抱き式[[踏面ブレーキ]]とし、全天候下において130 km/h から十分な余裕をもって600 m 以内での停止が可能である<ref name="RF433_74-77" />。
|
[[鉄道のブレーキ|ブレーキシステム]]も731系と同一の、マルチモード[[アンチロック・ブレーキ・システム|滑走・再粘着制御]]を行うものであり、気動車の本系列は[[電気指令式ブレーキ|電気指令式]][[空気ブレーキ]]と[[排気ブレーキ]]を併用する。基礎ブレーキ装置も同様に[[北海道旅客鉄道苗穂工場|苗穂工場]]製の高粘着合成[[鋳鉄]][[制輪子]]を採用した両抱き式[[踏面ブレーキ]]とし、全天候下において130 km/h から十分な余裕をもって600 m 以内での停止が可能である<ref name="RF433_74-77" />。
|
||
冷房装置は各車屋根上に集中式のもの |
冷房装置は各車屋根上に集中式のもの (30,000 kcal/h) を搭載している<ref name="RF433_74-77" />。 |
||
なお、731系電車との共通化、電車併結に伴い、制御電圧の共通化 |
なお、731系電車との共通化、電車併結に伴い、制御電圧の共通化 (100 V)、接地系共通化、帯電防止対策などが行われている{{Sfnp|後藤|1997|p=61}}。
|
||
==== 車体傾斜装置 ==== |
==== 車体傾斜装置 ==== |
||
{{See also|JR北海道キハ261系気動車#車体傾斜装置}} |
{{See also|JR北海道キハ261系気動車#車体傾斜装置}} |
||
731系と同じ到達時分を確保するための出力は走り装置により確保されたが、それでもなお気動車では中速域での出力不足が否めなかった{{Sfnp|後藤|1997|p=61}}。これは電車併結時には編成長が長くなることで走行抵抗が軽減し問題ではなくなるが、単独運用時に電車列車と同一の走りをすることは困難と考えられた{{Sfnp|後藤|1997|p=61}}。
|
|||
731系と同じ到達時分を確保するため<ref name="RF433_74-77" />、曲線通過時の遠心力を緩和し、乗り心地を損なわず曲線の高速通過を可能とするため、[[川崎重工業]]開発の[[車体傾斜式車両#空気ばね車体傾斜方式|空気ばねを用いた強制車体傾斜装置]]を搭載する。
|
|||
このことや地方線区での速達化の観点から{{Sfnp|後藤|1997|p=61}}、曲線通過時の遠心力を緩和し、乗り心地を損なわず曲線の高速通過を可能とするため、[[川崎重工業]]開発の[[車体傾斜式車両#空気ばね車体傾斜方式|空気ばねを用いた強制車体傾斜装置]]を搭載する<ref>{{Cite journal|和書|journal=計測と制御|author=山田忠|year=2017|title=鉄道車両の空気ばね式車体傾斜装置|volume=58|issue=2|pages=123-126|publisher=計測自動制御学会|doi=10.11499/sicejl.56.123}}</ref>。
|
|||
これは、曲線に差し掛かると、先頭車両に搭載した[[ジャイロスコープ|ジャイロセンサー]]︵[[ヨー軸角速度センサ|角速度センサー]]︶により車体の[[ヨーイング]][[角速度|角速度と走行速度]]を検知し、制御装置では、検知されたヨーイング角速度と走行速度から曲線の方向・角度を求め、加えて内蔵された[[加速度計|加速度センサー]]から左右[[加速度]]を求め、傾斜角度を決定し、各車両に搭載された車体傾斜電磁弁により、[[鉄道車両の台車|台車]]外軌側の台車枕ばね︵[[空気ばね]]︶内圧を高め、車体を傾斜︵2度︶させるものである。
|
|||
これにより、使用時は本則を10 - 25 km/h上回る速度での曲線通過を可能とした<ref name="RF433_74-77" />。なお、開発に当たっては[[JR北海道キハ150形気動車|キハ150形気動車]]を用いた試験が行われている<ref name="RF433_74-77" />。
|
これは、曲線に差し掛かると、先頭車両に搭載した[[ジャイロスコープ|ジャイロセンサー]]︵[[ヨー軸角速度センサ|角速度センサー]]︶により車体の[[ヨーイング]][[角速度|角速度と走行速度]]を検知し、制御装置では、検知されたヨーイング角速度と走行速度から曲線の方向・角度を求め、加えて内蔵された[[加速度計|加速度センサー]]から左右[[加速度]]を求め、傾斜角度を決定し、各車両に搭載された車体傾斜電磁弁により、[[鉄道車両の台車|台車]]外軌側の台車枕ばね︵[[空気ばね]]︶内圧を高め、車体を傾斜︵2度︶させるもので、使用時は本則を10 - 25 km/h上回る速度での曲線通過を可能とした<ref name="RF433_74-77" />。なお、開発に当たっては[[JR北海道キハ150形気動車|キハ150形気動車]]を用いた試験が行われている<ref name="RF433_74-77" />。
|
||
現在はのちに北海道内で頻発した事故を踏まえて、キハ261系などと同様に車体傾斜装置の使用は停止している<ref>{{cite web |url=https://toyokeizai.net/articles/-/716884 |title=カーブ克服して速度アップ﹁振り子式車両﹂の進化 新技術搭載の﹁やくも﹂は従来車とどう違う? |publisher=[[東洋経済新報社]] |date=2023-11-24 |accessdate=2023-11-24 }}</ref>。
|
|||
=== 室内設備・インテリア === |
|||
==== 客室 ==== |
|||
インテリアも、[[鉄道車両の座席#ロングシート(縦座席)|ロングシート]](有効幅455mm/人、出入り口付近は格納可能)、客室仕切の廃止、客用扉上部と左右へのエアカーテン設置、ボタン開閉式の[[自動ドア#半自動|半自動ドア]]の装備、[[赤外線#遠赤外線|遠赤外線]][[暖房]]、温風暖房や固定遠赤外線暖房の装備、[[ドアチャイム]]・[[車内放送|自動放送]]装置・3色[[発光ダイオード|LED]]式[[車内案内表示装置]](各乗降扉上部。左右で千鳥配置)装備など、731系と全く同一である<ref name="RF433_74-77" />。 |
|||
ただし、便所︵[[便器#和風大便器︵和式大便器︶|和式]]︶の設置車両・車いすスペースの設置車両が、731系ではそれぞれ岩見沢方先頭車︵Tc1車︶、小樽方先頭車︵Tc2車︶であったのに対し、本系列ではいずれも中間車︵M車︶への設置となっている<ref name="RF433_74-77" />。
|
|||
==== その他 ==== |
|||
運転台は731系同様の左手操作式[[マスター・コントローラー#ワンハンドルマスコン|ワンハンドルマスコン]]を搭載し、[[鉄道車両のモニタ装置|モニタ装置]]は[[タッチパネル]]式のカラー[[液晶ディスプレイ]]となった。 |
|||
なお、運転台には電車との併結運転時に使用する機器・スイッチ類などが設置されている<ref name="RF433_74-77" />。 |
|||
== 編成・形式 == |
== 編成・形式 == |
||
以下、方面を示す場合、札幌駅在姿を基準とする。本系列は編成を組むすべての車両が「キハ201形」であり、番台区分で区別されている<ref group="注">同時期に登場した[[キハ283系]]でも当初「282形」「283形」の区別はトイレの有無であり、中間車か否かは番台区分で表す方式を採ったが、後年全面的に改番されている。</ref>。 |
以下、方面を示す場合、札幌駅在姿を基準とする。本系列は編成を組むすべての車両が﹁キハ201形﹂であり、番台区分で区別されている<ref group="注">同時期に登場した[[キハ283系]]でも当初﹁282形﹂﹁283形﹂の区別はトイレの有無であり、中間車か否かは番台区分で表す方式を採ったが、後年全面的に改番されている。</ref>。編成は731系同様3両︵Mc1-M-Mc2︶を固定ユニットとして構成される<ref name="RF433_74-77" />。
|
||
編成番号は岩見沢方先頭車の[[鉄道の車両番号|車両番号]]に識別記号「D」を付し、「D-101」などと表記される<ref name="RF433_74-77" />。 |
編成番号は岩見沢方先頭車の[[鉄道の車両番号|車両番号]]に識別記号「D」を付し、「D-101」などと表記される<ref name="RF433_74-77" />。 |
||
;キハ201形100番台 |
;キハ201形100番台 (Mc1) |
||
: 編成の岩見沢方先頭車(定員:141名、うち着席50名)。先頭部に自動幌装置を持つ。 |
: 編成の岩見沢方先頭車(定員:141名、うち着席50名)。先頭部に自動幌装置を持つ。 |
||
;キハ201形200番台 (M) |
;キハ201形200番台 (M) |
||
: 中間車(定員:153名、うち着席52名)。客室内岩見沢方に便所、倶知安方に車いすスペースを装備する。 |
: 中間車(定員:153名、うち着席52名)。客室内岩見沢方に便所、倶知安方に車いすスペースを装備する。 |
||
;キハ201形300番台 ( |
;キハ201形300番台 (Mc2) |
||
:編成の小樽・倶知安方先頭車(定員:141名、うち着席50名)。基本的な仕様は100番台と同一である。 |
:編成の小樽・倶知安方先頭車(定員:141名、うち着席50名)。基本的な仕様は100番台と同一である。 |
||
== 改造 |
== 改造 == |
||
===重要機器取替=== |
=== 重要機器取替 === |
||
経年20年を迎える2018年(平成30年)から2021年度 |
経年20年を迎える2018年(平成30年)度から2021年(令和3年)度までの計画で、車両更新までの機能維持を目的とした、機関・変速機等の動力関係の機器取替が実施された<ref name="Tetsudokai201805_50-53"/><ref name="RF711_別冊-32" />。その他の改造は表を参照。 |
||
* 改造所…苗穂所:苗穂運転所、苗穂工:[[苗穂工場]] |
|||
== 運用・現況 == |
|||
[[ファイル:JR Hokkaido 201 series DMU 003.JPG|サムネイル|238x238ピクセル|協調運転を行うキハ201系︵前3両︶と731系。︵2009年1月26日、函館本線白石駅 - 苗穂駅︶]]全車両が[[苗穂運転所]]に配置され、以下の区間で、[[普通列車]]のほかに[[快速列車|快速]]﹁[[ニセコライナー]]﹂で用いられる。列車によっては、本系列同士、あるいは731系電車と併結した6両編成としても運用される。
|
|||
[[ワンマン運転]]には対応していないため、他の気動車列車がワンマン運転を実施する函館本線[[小樽駅]] - 倶知安駅・蘭越駅間でも[[車掌]]が乗務する。 |
|||
かつては区間快速「[[いしかりライナー]]」としての運用もあったが、2020年(令和2年)3月14日ダイヤ改正で廃止された。 |
|||
* 函館本線([[蘭越駅]] - 小樽駅 - 札幌駅 - [[江別駅]]間) |
|||
** 小樽駅 - 倶知安駅・蘭越駅間での運用は、朝[[ラッシュ時]]の下り2本(蘭越・[[倶知安駅|倶知安]]発札幌行き)、夕ラッシュ時の上り1本(札幌発倶知安行き)、夜間の上り1本(小樽発倶知安行き)が該当する。 |
|||
**2017年3月4日現在、731系電車と併結した列車は列車番号が9xxMとなる。 |
|||
***例として、俱知安発苫小牧行き列車(俱知安-小樽間963D、小樽-札幌間963M、札幌-苫小牧間2738M。キハ201系は札幌で解結。)がある<ref>﹃JR時刻表﹄2017年3月号、[[交通新聞社]]。</ref>。
|
|||
**このほか、登場当初は[[岩見沢駅]]までの運用も存在した<ref name="RF433_74-77" />。 |
|||
=== 過去の運用線区 === |
|||
[[Image:JR_Hokkaido_201_series_DMU_001.JPG|thumb|240px|札沼線での走行。<br />︵2007年1月2日 / [[石狩太美駅]] - [[あいの里公園駅]]︶|代替文=]]登場当初からデータイムの有効活用のため、同じく非電化で通勤線区でもあった[[札沼線]]︵学園都市線︶の札幌駅 - [[石狩当別駅]]・[[北海道医療大学駅]]間において日中時間帯を中心に運用されていたが<ref name="RF433_74-77" />、同区間電化後の、[[2010年代のJRダイヤ改正#10月27日|2012年10月27日ダイヤ改正]]で営業列車が電車に統一されたため、札沼線での運用は消滅した。
|
|||
また、登場時には[[千歳線]]で札幌駅 - [[千歳駅 (北海道)|千歳駅]](同年10月より - [[新千歳空港駅]])の定期運用があった<ref name="RF433_74-77" />が、1998年3月のダイヤ改正で消滅した。 |
|||
== 車歴表 == |
|||
* 製造…富士重:[[富士重工業]] |
|||
* 配置…苗穂所:[[苗穂運転所]] |
|||
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;"> |
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;"> |
||
<div class="NavHead" style="text-align:left;"> |
<div class="NavHead" style="text-align:left;">窓ガラス破損防止対策工事</div> |
||
<div class="NavContent" style="text-align:left;"> |
<div class="NavContent" style="text-align:left;"> |
||
{| class="wikitable sortable" style="font-size:80%; text-align:center;" |
{| class="wikitable sortable" style="font-size:80%; text-align:center;" |
||
!編成 |
!編成番号 |
||
!改造日 |
|||
!colspan="3"|キハ201 |
|||
! |
!改造所 |
||
!落成<br />配置 |
|||
!落成日 |
|||
!備考 |
|||
|- |
|- |
||
|D-101 |
|D-101 |
||
|2002年{{0}}9月{{0}}2日<ref name="RF507_84" /> |
|||
|101 |
|||
|苗穂所 |
|||
|201 |
|||
|301 |
|||
|rowspan="4"|富士重 |
|||
|1996年12月27日<ref name="RF435_75" /> |
|||
|rowspan="4"|苗穂所 |
|||
| |
|||
|- |
|- |
||
|D-102 |
|D-102 |
||
|2002年{{0}}6月24日<ref name="RF507_84" /> |
|||
|102 |
|||
|苗穂工 |
|||
|202 |
|||
|302 |
|||
|1997年{{0}}1月20日<ref name="RF435_75" /> |
|||
| |
|||
|- |
|- |
||
|D-103 |
|D-103 |
||
|2002年{{0}}8月29日<ref name="RF507_84" /> |
|||
|103 |
|||
|苗穂所 |
|||
|203 |
|||
|303 |
|||
|1997年{{0}}2月{{0}}3日<ref name="RF435_75" /> |
|||
| |
|||
|- |
|- |
||
|D-104 |
|D-104 |
||
|2002年{{0}}7月24日<ref name="RF507_84" /> |
|||
|104 |
|||
|苗穂工 |
|||
|204 |
|||
|304 |
|||
|1997年{{0}}2月{{0}}7日<ref name="RF435_75" /> |
|||
| |
|||
|}</div></div> |
|}</div></div> |
||
== 改造歴 == |
|||
* 改造所…苗穂工:[[苗穂工場]] |
|||
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;"> |
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;"> |
||
<div class="NavHead" style="text-align:left;">気動車減速機支え装置構造変更</div> |
<div class="NavHead" style="text-align:left;">気動車減速機支え装置構造変更</div> |
||
191行目: | 149行目: | ||
|D-101 |
|D-101 |
||
|2019年{{0}}4月10日<ref name="RF711_別冊-32" /> |
|2019年{{0}}4月10日<ref name="RF711_別冊-32" /> |
||
|苗穂工 |
| rowspan="4" |苗穂工 |
||
|- |
|- |
||
|D-102 |
|D-102 |
||
|2017年12月17日<ref name="RF687_別冊-33" /> |
|2017年12月17日<ref name="RF687_別冊-33" /> |
||
|苗穂工 |
|||
|- |
|- |
||
|D-103 |
|D-103 |
||
|2018年{{0}}5月22日<ref name="RF699_別冊-33" /> |
|2018年{{0}}5月22日<ref name="RF699_別冊-33" /> |
||
|苗穂工 |
|||
|- |
|- |
||
|D-104 |
|D-104 |
||
|2018年{{0}}8月{{0}}8日<ref name="RF699_別冊-33" /> |
|2018年{{0}}8月{{0}}8日<ref name="RF699_別冊-33" /> |
||
|苗穂工 |
|||
|}</div></div> |
|}</div></div> |
||
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;"> |
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;"> |
||
215行目: | 170行目: | ||
|D-101 |
|D-101 |
||
|2019年{{0}}4月10日<ref name="RF711_別冊-32" /> |
|2019年{{0}}4月10日<ref name="RF711_別冊-32" /> |
||
|苗穂工 |
|rowspan="4"|苗穂工 |
||
|- |
|- |
||
|D-102 |
|D-102 |
||
|2022年{{0}}5月10日<ref name="RF747_別冊-32" /> |
|||
|未施工 |
|||
| |
|||
|- |
|- |
||
|D-103 |
|D-103 |
||
|2020年{{0}}3月28日<ref name="RF711_別冊-32" /> |
|2020年{{0}}3月28日<ref name="RF711_別冊-32" /> |
||
|苗穂工 |
|||
|- |
|- |
||
|D-104 |
|D-104 |
||
|2021年{{0}}3月30日<ref name="RF723_別冊-32" /> |
|2021年{{0}}3月30日<ref name="RF723_別冊-32" /> |
||
|}</div></div> |
|||
|苗穂工 |
|||
== 運用 == |
|||
[[ファイル:JR Hokkaido 201 series DMU 003.JPG|サムネイル|238x238ピクセル|協調運転を行うキハ201系︵前3両︶と731系。︵2009年1月26日、函館本線[[白石駅 (JR北海道)|白石駅]] - [[苗穂駅]]︶]]全車両が[[苗穂運転所]]に配置され、以下の区間で、[[普通列車]]のほかに[[快速列車|快速]]﹁[[ニセコライナー]]﹂で用いられる<ref group="注">2020年︵令和2年︶3月14日ダイヤ改正で区間快速﹁[[いしかりライナー]]﹂が普通列車と統合、消滅するまでは同列車での運用も存在した。</ref>。3両編成単独のほか、列車により本系列同士、あるいは731系電車と併結した6両編成で運用される。
|
|||
[[ワンマン運転]]には対応していないため、他の気動車列車がワンマン運転を実施する函館本線[[小樽駅]] - 倶知安駅・蘭越駅間でも[[車掌]]が乗務する。 |
|||
* 函館本線([[蘭越駅]] - 小樽駅 - [[札幌駅]] - [[岩見沢駅]]) |
|||
** 小樽駅 - 倶知安駅・蘭越駅間での運用は、朝[[ラッシュ時]]の下り2本(蘭越・[[倶知安駅|倶知安]]発札幌行き)、夕ラッシュ時の上り1本(札幌発倶知安行き)、夜間の上り1本(小樽発倶知安行き)が該当する。 |
|||
** 731系電車と併結した列車は、併結区間の列車番号が9xxMとなっており、これで区別することが可能。 |
|||
*** 例として、俱知安発苫小牧行き列車(俱知安-小樽間963D、小樽-札幌間963M、札幌-苫小牧間2738M。キハ201系は札幌で解結。)がある<ref>﹃JR時刻表﹄2017年3月号、[[交通新聞社]]。</ref>。
|
|||
=== 過去の運用線区・臨時列車 === |
|||
[[Image:JR_Hokkaido_201_series_DMU_001.JPG|thumb|240px|札沼線での走行。<br />︵2007年1月2日 / [[太美駅|石狩太美駅]] - [[あいの里公園駅]]︶|代替文=]]
|
|||
* [[札沼線]](学園都市線 札幌駅 - [[北海道医療大学駅]]) |
|||
** 札幌圏では唯一非電化線区でもあったこともあり、登場当初から日中時間帯を中心に運用されていたが<ref name="RF433_74-77" />、同区間電化後の、[[2010年代のJRダイヤ改正#10月27日|2012年︵平成24年︶10月27日ダイヤ改正]]で営業列車が電車に統一されたため、札沼線での運用は消滅した。
|
|||
* [[千歳線]](札幌駅 - [[新千歳空港駅]]) |
|||
** 登場時に札幌駅 - [[千歳駅 (北海道)|千歳駅]]の定期運用があり<ref name="RF433_74-77" />、1997年10月より[[新千歳空港駅]]まで延長されたが、翌1998年3月のダイヤ改正で消滅した。 |
|||
* その他 |
|||
** 1999年(平成11年)7月18日には臨時列車「ヘルシーサイクリング日高号」として札幌駅 - [[静内駅]]間で運転され[[日高本線]]に入線した<ref name="rf_199910">[[交友社]]『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』1999年10月号 通巻462号 p.122</ref>。 |
|||
== 車歴表 == |
|||
* 製造…富士重:[[富士重工業]] |
|||
* 配置…苗穂所:[[苗穂運転所]] |
|||
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;"> |
|||
<div class="NavHead" style="text-align:left;">車歴表(キハ201系)</div> |
|||
<div class="NavContent" style="text-align:left;"> |
|||
{| class="wikitable sortable" style="font-size:80%; text-align:center;" |
|||
!編成<br />番号 |
|||
!キハ201<br />(Mc1) |
|||
!キハ201<br />(M) |
|||
!キハ201<br />(Mc2) |
|||
!製造 |
|||
!落成日 |
|||
!落成<br />配置 |
|||
!備考 |
|||
|- |
|||
!D-101 |
|||
|101 |
|||
|201 |
|||
|301 |
|||
|rowspan="4"|富士重 |
|||
|1996年12月27日<ref name="RF435_75" /> |
|||
|rowspan="4"|苗穂所 |
|||
| |
|||
|- |
|||
!D-102 |
|||
|102 |
|||
|202 |
|||
|302 |
|||
|1997年{{0}}1月20日<ref name="RF435_75" /> |
|||
| |
|||
|- |
|||
!D-103 |
|||
|103 |
|||
|203 |
|||
|303 |
|||
|1997年{{0}}2月{{0}}3日<ref name="RF435_75" /> |
|||
| |
|||
|- |
|||
!D-104 |
|||
|104 |
|||
|204 |
|||
|304 |
|||
|1997年{{0}}2月{{0}}7日<ref name="RF435_75" /> |
|||
| |
|||
|}</div></div> |
|}</div></div> |
||
240行目: | 260行目: | ||
<ref name="RF433_74-77">[[#RF433|『鉄道ファン』通巻433号 pp.74-77]]</ref> |
<ref name="RF433_74-77">[[#RF433|『鉄道ファン』通巻433号 pp.74-77]]</ref> |
||
<ref name="RF435_75">[[#RF435|『鉄道ファン』通巻435号 p.75]]</ref> |
<ref name="RF435_75">[[#RF435|『鉄道ファン』通巻435号 p.75]]</ref> |
||
<ref name="RF507_84">[[#RF507|『鉄道ファン』通巻507号 p.84]]</ref> |
|||
<ref name="Tetsudokai201805_50-53">[[#Tetsudokai201805|岩本(2018)]]</ref> |
<ref name="Tetsudokai201805_50-53">[[#Tetsudokai201805|岩本(2018)]]</ref> |
||
<ref name="RF687_別冊-33">[[#RF687|『鉄道ファン』通巻687号 別冊付録 p.33]]</ref> |
<ref name="RF687_別冊-33">[[#RF687|『鉄道ファン』通巻687号 別冊付録 p.33]]</ref> |
||
245行目: | 266行目: | ||
<ref name="RF711_別冊-32">[[#RF711|『鉄道ファン』通巻711号 別冊付録 p.32]]</ref> |
<ref name="RF711_別冊-32">[[#RF711|『鉄道ファン』通巻711号 別冊付録 p.32]]</ref> |
||
<ref name="RF723_別冊-32">[[#RF723|『鉄道ファン』通巻723号 別冊付録 p.32]]</ref> |
<ref name="RF723_別冊-32">[[#RF723|『鉄道ファン』通巻723号 別冊付録 p.32]]</ref> |
||
<ref name="RF747_別冊-32">[[#RF747|『鉄道ファン』通巻747号 別冊付録 p.32]]</ref> |
|||
}} |
}} |
||
== 参考文献 == |
== 参考文献 == |
||
* {{Cite journal|和書| |
* {{Cite journal|和書|last=後藤|first=昭裕|title=JR北海道201系気動車|date=1997-10|url=https://doi.org/10.11501/3293499|journal=車両技術|issue=214|pages=52-64|publisher=日本鉄道車輌工業会|language=ja|ref=harv|doi=10.11501/3293499|access-date=2023-03-23}} |
||
* {{Cite journal|和書| |
* {{Cite journal|和書|last=後藤|first=昭裕|title=JR北海道キハ201系通勤形気動車|journal=[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]|date=1997-05-01|volume=37|issue=第5号(通巻433号)|publisher=[[交友社]]|pages=pp.74-77|issn=|ref=RF433}} |
||
* {{Cite journal|和書|author=編集部|year=|date=1997-07-01|title=JRグループ 車両のデータ・バンク96/97|journal=鉄道ファン|volume=37|issue=第7号(通巻435号)|page=|pages=pp.75-90|publisher=交友社|ref=RF435|issn=}} |
|||
* {{Cite journal|和書|author=編集部|year=|date=2003-08-01|title=JRグループ 車両のデータ・バンク2002/2003|journal=鉄道ファン|volume=43|issue=第8号(通巻507号)|page=|pages=pp.84-98|publisher=交友社|ref=RF507|isnn=}} |
|||
* {{Cite journal|author=岩本隆市|year=|date=2018-05-10|title=北海道旅客鉄道株式会社 新型車両等の整備計画について|url=|journal=鉄道界|volume=59|issue=5|pages=pp.50-53|publisher=鉄道界図書出版株式会社|ref=Tetsudokai201805}} |
* {{Cite journal|author=岩本隆市|year=|date=2018-05-10|title=北海道旅客鉄道株式会社 新型車両等の整備計画について|url=|journal=鉄道界|volume=59|issue=5|pages=pp.50-53|publisher=鉄道界図書出版株式会社|ref=Tetsudokai201805}} |
||
*「JR各社の新世代気動車の現況 JR北海道キハ201形」『鉄道ファン』2011年9月号 通巻605号 交友社 |
*「JR各社の新世代気動車の現況 JR北海道キハ201形」『鉄道ファン』2011年9月号 通巻605号 交友社 |
||
256行目: | 280行目: | ||
* {{Cite journal|和書|author=編集部|title=別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2020/JR車両のデータバンク2019-2020』|journal=鉄道ファン|year=|date=2020-07-01|volume=60|issue=第7号(通巻711号)|publisher=交友社|page=|pages=pp.32-39|issn=|ref=RF711}} |
* {{Cite journal|和書|author=編集部|title=別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2020/JR車両のデータバンク2019-2020』|journal=鉄道ファン|year=|date=2020-07-01|volume=60|issue=第7号(通巻711号)|publisher=交友社|page=|pages=pp.32-39|issn=|ref=RF711}} |
||
* {{Cite journal|和書|author=編集部|title=別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2021/JR車両のデータバンク2020-2021』|journal=鉄道ファン|year=|date=2021-07-01|volume=61|issue=第7号(通巻723号)|publisher=交友社|page=|pages=pp.32-39|issn=|ref=RF723}} |
* {{Cite journal|和書|author=編集部|title=別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2021/JR車両のデータバンク2020-2021』|journal=鉄道ファン|year=|date=2021-07-01|volume=61|issue=第7号(通巻723号)|publisher=交友社|page=|pages=pp.32-39|issn=|ref=RF723}} |
||
* {{Cite journal|和書|author=編集部|title=別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2023/JR車両のデータバンク2022-2023』|journal=鉄道ファン|year=|date=2023-07-01|volume=63|issue=第7号(通巻747号)|publisher=交友社|page=|pages=pp.32-40|issn=|ref=RF747}} |
|||
== 関連項目 == |
== 関連項目 == |
||
266行目: | 291行目: | ||
[[Category:1997年製の鉄道車両]] |
[[Category:1997年製の鉄道車両]] |
||
[[Category:車体傾斜式車両]] |
[[Category:車体傾斜式車両]] |
||
[[Category:富士重工業製の気動車]] |
2024年5月31日 (金) 00:46時点における最新版
JR北海道キハ201系気動車 | |
---|---|
キハ201系気動車 (2009年10月10日 / 苗穂運転所一般公開にて) | |
基本情報 | |
運用者 | 北海道旅客鉄道 |
製造所 | 富士重工業 |
製造年 | 1996年 |
製造数 | 4編成12両 |
運用開始 | 1997年3月22日 |
主要諸元 | |
編成 | 3両編成 |
軌間 | 1,067 mm |
最高運転速度 | 120 km/h |
設計最高速度 | 130 km/h |
起動加速度 | 2.2 km/h/s |
減速度(常用) | 4.4 km/h/s |
編成重量 | 118.0 t |
全長 |
21,670 mm(100番台) 21,300 mm(200番台) |
全幅 | 2,800 mm |
全高 |
3,620 mm(100番台) 4,012 mm(200番台) |
車体 | ステンレス |
台車 |
N-DT201形 (ヨーダンパ付ボルスタレス式) |
動力伝達方式 | 液体式 |
機関 | N-DMF13HZE |
機関出力 | 450 ps × 2基 / 両 |
変速段 | 変速1段直結4段 パワーオン制御付 |
制動装置 |
電気指令式空気ブレーキ (機関ブレーキ・排気ブレーキ併用) |
保安装置 |
ATS-SN ATS-DN |
備考 |
731系電車との協調運転可 *1 - 100番台 *2 - 200番台 |
概要[編集]
札幌圏の通勤輸送改善を目的として導入された。﹁すべてにおいて﹃電車と同じ﹄を追求[1]﹂を開発コンセプトに掲げ、同時期に登場した731系電車とは合同の設計・開発プロジェクト﹁新車開発プロジェクト21[2]﹂を編成しての徹底した共通化が図られている。デザインは内外装ともに、苗穂工場で行われた[1]。 1996年︵平成8年︶に3両編成4本︵12両︶が富士重工業で製造され、731系が本格的に営業投入される翌1997年︵平成9年︶3月22日のダイヤ改正に合わせて営業運転を開始した。以来731系電車とは連結時に互いの動力を協調させた運転を実施している[注 2]。その後の増備はなされなかったが、1998年︵平成10年︶に試作車が登場した特急型気動車キハ261系は、本系列をベースに設計された︵当該項目を参照︶。導入の経緯[編集]
車両概説[編集]
車体[編集]
内装[編集]
インテリアも、ロングシート︵有効幅455mm/人、出入り口付近は格納可能︶、客室仕切の廃止、客用扉上部と左右へのエアカーテン設置、ボタン開閉式の半自動ドアの装備、遠赤外線暖房、温風暖房や固定遠赤外線暖房の装備、ドアチャイム・自動放送装置・3色LED式車内案内表示装置︵各乗降扉上部。左右で千鳥配置︶装備など、731系と全く同一である[1]。 ただし、便所︵和式︶の設置車両・車いすスペースの設置車両が、731系ではそれぞれ岩見沢方先頭車︵Tc1車︶、小樽方先頭車︵Tc2車︶であったのに対し、本系列ではいずれも中間車︵M車︶への設置となっている[1]。 運転台は731系同様の左手操作式ワンハンドルマスコンを搭載し、モニタ装置はタッチパネル式のカラー液晶ディスプレイとなった。 なお、運転台には電車との併結運転時に使用する機器・スイッチ類などが設置されている[1]。機器類[編集]
札幌圏は﹁最高速度130km/h 起動加速度2.2km/h/s﹂の確保が必要とされており、達成のためには、1両あたり900psの出力が必要とされた[2]。このため、駆動機関は直噴式のN-DMF13HZE形ディーゼルエンジン︵定格出力 450ps/2,100rpm、ターボチャージャー付︶を全車2基搭載し、731系と同様、最高速度130 km/h︵曲線通過速度=本則+10 km/h︶、起動加速度︵0〜60 km/h︶2.2 km/h/sを達成している[1]。 液体変速機は、山線での運用、曲線通過後の再力行性能確保のため、変速1段・直結4段、パワーオン制御[注 5]付きのものを搭載する[1]。 台車は731系と基本的に同一のヨーダンパ付き軸梁式ボルスタレス台車︵N-DT201形︶であり、ステップ面を低床ホーム高さ (970 mm) と同一面とする必要性から、車輪を振子車両で実績のある新製時直径810 mmのものとしている[1]。 ブレーキシステムも731系と同一の、マルチモード滑走・再粘着制御を行うものであり、気動車の本系列は電気指令式空気ブレーキと排気ブレーキを併用する。基礎ブレーキ装置も同様に苗穂工場製の高粘着合成鋳鉄制輪子を採用した両抱き式踏面ブレーキとし、全天候下において130 km/h から十分な余裕をもって600 m 以内での停止が可能である[1]。 冷房装置は各車屋根上に集中式のもの (30,000 kcal/h) を搭載している[1]。 なお、731系電車との共通化、電車併結に伴い、制御電圧の共通化 (100 V)、接地系共通化、帯電防止対策などが行われている[2]。車体傾斜装置[編集]
編成・形式[編集]
以下、方面を示す場合、札幌駅在姿を基準とする。本系列は編成を組むすべての車両が﹁キハ201形﹂であり、番台区分で区別されている[注 6]。編成は731系同様3両︵Mc1-M-Mc2︶を固定ユニットとして構成される[1]。 編成番号は岩見沢方先頭車の車両番号に識別記号﹁D﹂を付し、﹁D-101﹂などと表記される[1]。 キハ201形100番台 (Mc1) 編成の岩見沢方先頭車︵定員‥141名、うち着席50名︶。先頭部に自動幌装置を持つ。 キハ201形200番台 (M) 中間車︵定員‥153名、うち着席52名︶。客室内岩見沢方に便所、倶知安方に車いすスペースを装備する。 キハ201形300番台 (Mc2) 編成の小樽・倶知安方先頭車︵定員‥141名、うち着席50名︶。基本的な仕様は100番台と同一である。改造[編集]
重要機器取替[編集]
経年20年を迎える2018年︵平成30年︶度から2021年︵令和3年︶度までの計画で、車両更新までの機能維持を目的とした、機関・変速機等の動力関係の機器取替が実施された[5][6]。その他の改造は表を参照。- 改造所…苗穂所:苗穂運転所、苗穂工:苗穂工場