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名古屋高速6号清須線

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
名古屋高速道路

愛知県道455号標識
名古屋高速6号清須線
愛知県道455号高速名古屋朝日線
地図
名古屋高速と周辺有料道路のルート図。青線が名古屋高速。オレンジ線が6号清須線。
路線延長 7.0 km
開通年 2007年
接続する
主な道路
（記法） 		都心環状線
C2 名古屋第二環状自動車道
16号一宮線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路

名古屋高速6号清須線︵なごやこうそく6ごうきよすせん︶は、愛知県名古屋市西区の明道町ジャンクション(JCT)から同県清須市の清洲JCTへ至る名古屋高速道路の路線である。

道路法上は愛知県道455号高速名古屋朝日線で[1]、名古屋市域外を通過するため﹁愛知県道﹂とされている[2]。また、公社定款では、清洲JCTから東海JCTに至る路線を高速3号と命名している[3]。そこで本項では、6号清須線、都心環状線の明道町JCT – 山王JCT間、および4号東海線をまとめて解説する場合、便宜的に﹁高速3号﹂と表記する。

概要[編集]


6放射道路から成る名古屋高速道路の内、国道22号岐阜、一宮方面と名古屋都心を連絡する南北方向の路線が6号清須線である[4]。国道247号︵西知多産業道路︶と国道22号︵名岐バイパス︶を南北に直結する高速3号の北方部分である[3]。

路線は都心環状線の北西に位置する明道町JCTを起点として庄内通出入口までは名古屋市道江川線と愛知県道63号名古屋江南線に沿って北上する。庄内通出入口で進路を西に変えてただちに国道22号に合流、そのまま庄内川を渡河して北西に向かって進み、終点の清洲JCTに連結する[5]。道路構造は高架一層で、途中庄内川を跨ぐ﹁赤とんぼ橋﹂がある。

終点の清洲JCTでは16号一宮線と連結する。これによって岐阜、一宮、名神高速方面から名古屋市内および中部国際空港までの自動車専用道路によるアクセスが可能である[6][7]。

路線データ[編集]

  • 起点 : 愛知県名古屋市西区那古野二丁目[5]
  • 終点 : 愛知県清須市朝日[5]
  • 距離 : 7.0 km[8]
  • 出入口 : 8箇所（入口:4箇所・出口:4箇所）[5]
  • 分岐 : 2箇所
  • 車線 : 往復4車線[5]
  • 起点の明道町JCTと隣接する明道町出入口。
    起点の明道町JCTと隣接する明道町出入口。
  • 起点から暫くの間は名古屋市道江川線と並行する。
    起点から暫くの間は名古屋市道江川線と並行する。
  • 庄内通のカーブ区間。ここで進路を西に変える。
    庄内通のカーブ区間。ここで進路を西に変える。
  • 名古屋市と清須市の市境にある赤とんぼ橋。左側が清須市で右側が名古屋市西区。
    名古屋市と清須市の市境にある赤とんぼ橋。左側が清須市で右側が名古屋市西区。
  • 庄内川付近から清洲JCTまでは国道22号と並行。
    庄内川付近から清洲JCTまでは国道22号と並行。
  • 終点の清洲JCT付近。左のランプは清須出口。
    終点の清洲JCT付近。左のランプは清須出口。

出入口など[編集]

  • 直接接続の記載がないものは市道接続である。
  • （間）は他の道路を介して接続している間接接続
  • 英略字は以下の項目を示す。
    JCT：ジャンクション、TB:本線料金所
出入口番号 施設名 接続路線名 起点から
（km） 		備考 所在地
- 明道町JCT 都心環状線 0.0 名古屋市 西区
611/601 明道町出入口 名古屋市道江川線
（間）愛知県道200号名古屋甚目寺線（外堀通） 		0.1 一宮・清須方面出入口
612/602 庄内通出入口 愛知県道63号名古屋江南線 2.6 都心環状方面出入口
613/603 鳥見町出入口 （間）愛知県道63号名古屋江南線 3.3 一宮・清須方面出入口
- 清須TB - 都心環状方面 清須市
614/604 清須出入口 国道22号（名岐バイパス）
（間） 国道302号（環状2号） 		6.3 都心環状方面出入口
- 清洲JCT C2 名古屋第二環状自動車道 7.0
一宮線 名神・一宮方面
  • 601 - 604 北行、611 - 614 南行

歴史[編集]

建設当時の庄内通工事現場

6号清須線は4号東海線同様、当初は1979年度までに供用される計画であった。しかし1975年︵昭和50年︶頃の本山市政のもと、環境対策を反映するための道路構造の変更によって、多額の建設費と工期を要するために高速3号の計画を一時棚上げすることが決定され[9]、その後の状況変化によって高速3号の計画が再び動き出すまでの経緯については名古屋高速4号東海線#歴史を参照。

1992年︵平成4年︶6月における高速3号凍結が解除に向けて動き出した背景には、1号楠線と都心環状線および2号東山線の全線開業の目途がついたことから通行量が増えると予想され、新たな道路ネットワークを構築する必要に迫られたことによる[10]。ただし、高速3号の南北を比較した場合、北部は接続する高速道路ネットワーク︵清洲JCTにおける東名阪自動車道︵現・名二環︶の接続を指す︶が既に構築されていたことから、まずは北部を優先着工することになり、1994年︵平成6年︶12月の復活折衝で事業費5億5千万円が認められた[11]。これに先立って名古屋市は1993年︵平成5年︶6月に西区新道二丁目に明道町出入口を追加設置することを公表した[12]。これは1994年︵平成6年︶9月の都市計画変更をもって反映され[8][13]、1996年︵平成8年︶1月に建設大臣の許可を受けたことで、1977年︵昭和52年︶の整備計画除外以来、19年ぶりに再度組み入れられた[14]。

高速3号北部︵以下、6号清須線と呼称する︶の計画と並行して、清洲JCTで連結する名岐道路︵16号一宮線︶の事業着手が1995年︵平成7年︶に発表され[15]、計画では両路線とも同時期の開通とされた[15]。しかし6号清須線の用地買収の遅れから2路線同時供用は諦めて16号一宮線を先行開業させることとして[16]、2005年︵平成17年︶2月に供用された[17]。なお、普通は郊外路線よりも都心部に近い路線を優先的に供用させるが、開通順序が逆になった背景には、名神高速道路一宮ICと接続するネットワークの早期実現を求める地元財界の強い要望が出されたことによる[18]。6号清須線が供用されたのは2007年︵平成19年︶12月で、16号一宮線から遅れること2年10か月であった。

なお、路線名称および区間における地名には当初﹁清洲﹂の漢字を用いたが、建設途中の2005年︵平成17年︶7月に西枇杷島町と清洲町、新川町が合併して清須市が発足し、これに伴って2006年︵平成18年︶に整備計画を変更、路線名称を6号清須線として終点位置も清須市朝日とした[19][20]。また、6号清洲線︵現、6号清須線︶の呼称は都心環状線全線開通と同時に4号東海線と並んで制定された路線名である[21]。

年表[編集]


●1970年︵昭和45年︶9月25日 : 最初の都市計画が認可[22]。
●1975年︵昭和50年︶5月27日 : 名古屋市は名古屋市議会建設環境部会にて名古屋高速計画路線の変更素案を提出、高速3号を計画から除外する案を提示[23]。
●1977年︵昭和52年︶5月25日 : 高速3号は明道町JCT - 山王JCT間を除いて整備計画から除外︵ただし都市計画としては残された︶、1985年以降の再考を表明[24]。
●1985年︵昭和63年︶3月11日 : 名古屋市は名古屋市議会建設環境委員会で高速3号の整備計画組み入れを1988年度以降に延期することを示唆[25]。
●1992年︵平成4年︶6月25日 : 名古屋市議会で名古屋市は高速3号の計画を復活させることを表明[26]。
●1993年︵平成5年︶6月14日 : 名古屋市は西区新道二丁目に明道町出入口を追加設置することを発表[12]。
●1994年︵平成6年︶
●9月16日 : 明道町出入口に関連して都市計画変更[27]。
●12月22日 : 建設省︵現・国土交通省︶の指定都市高速道事業のうち、高速3号北部区間の建設にあてる財政投融資枠が大蔵原案内示段階のゼロ査定から一転、22日の折衝により復活。これで高速3号北部の着工に係る財源が確保された[28]。
●1995年︵平成7年︶
●9月8日 : 公社は高速3号北部区間を整備路線として組み入れる方針を固め、完成予定を2004年度と公表[29]。
●9月19日 : 都心環状線全通に伴い放射路線名称を変更し、計画中の高速3号北部区間は6号清洲線とした︵報道発表は8月17日[30]︶。
●1996年︵平成8年︶
●1月10日 : 高速3号北方部分を整備計画に組み入れ[14]。
●6月 : 本体工事に先立っての支障物件移設などの先行工事および用地買収に着手[7][8]。
●2000年︵平成12年︶
●9月11日 : 東海豪雨により新川の堤防が決壊[31]。
●10月 : 庄内川区域において本体工事に着手[5]。
●2004年︵平成16年︶3月18日 : 愛知県議会は建設委員会の報告にて高速3号北部区間の開通が工事の遅れから予定より1 - 2年ほど遅れて2006 - 2007年度になる見通しを表明[32]。
●2005年︵平成17年︶2月11日 : 16号一宮線が供用開始[6]。
●2006年︵平成18年︶2月3日 : 市町村合併に伴う区間、路線名称変更を整備計画に反映[19]。
●2007年︵平成19年︶
●11月25日 : 一般公募︵応募総数2477通︶により庄内川橋梁の名称を﹁赤とんぼ橋︵あかとんぼばし︶﹂に決定[33]。
●12月9日 : 明道町JCT - 清洲JCT開通により全線開通[5]。

路線状況[編集]

交通量[編集]


24時間交通量︵台︶　道路交通センサス
区間 平成22（2010）年度 平成27（2015）年度
明道町JCT - 明道町出入口 42,182 50,721
明道町出入口 - 庄内通出入口 42,182 50,721
庄内通出入口 - 鳥見町出入口 42,182 50,721
鳥見町出入口 - 清須出入口 42,182 50,721
清須出入口 - 清洲JCT 42,182 50,721

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

道路施設[編集]

環境・景観対策[編集]

梁のある橋脚（画像左）と梁がない剛結タイプの橋脚（画像右）。梁を省略することで空間に広がりが出て圧迫感が軽減される。 梁のある橋脚（画像左）と梁がない剛結タイプの橋脚（画像右）。梁を省略することで空間に広がりが出て圧迫感が軽減される。
梁のある橋脚（画像左）と梁がない剛結タイプの橋脚（画像右）。梁を省略することで空間に広がりが出て圧迫感が軽減される。

剛結構造[編集]


6号清須線と並行する一般道路の内、浅間町交差点から秩父通交差点間は片側2車線︵道路幅30 m︶であることから、他の区間よりも道路幅員が狭い。このため、高架道路の路面高さを通常14 mのところを18 mまで引き上げ、橋脚から梁を無くした剛結構造を採用のうえ圧迫感の低減に努めた[20][35]。また、民有地との離隔を確保するために、道路幅を通常よりも1 m狭くしている[5]。なお、広幅員道路の国道22号との並行区間についても一部で剛結構造を採用しているが、こちらは地質上、液状化の恐れがあることから耐震性を考慮しての採用である[35]。また、橋脚はコスト縮減の意図からコンクリートと鋼で一体となる構造である[35][20]。また、道路中央にコンクリート橋脚を建てることから、幅が限られるなかで強度を落とさない工夫として鉄筋に新素材を使用した[35]。

裏面吸音版[編集]


6号清須線の建設以前から国道22号古城交差点付近の沿線住民は自動車騒音に悩んでいたことで[36]国道事務所によって遮音壁が設置された[37]。その後付けの形で6号清須線が建設される際に、高架裏面に騒音が反響して遮音壁の効果減少が懸念されたことで、その対策として庄内川から名鉄犬山線交差部にかけての高架裏面︵国道22号側︶に垂れ下げ式吸音版を設置した[38]。また、名鉄線から古城交差点にかけては高架裏面の全面に吸音版を設置している[38]。
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