はまゆり (列車)

はまゆり
盛岡駅に停車中の快速「はまゆり」
概要
種類	快速列車
現況	運行中
地域	岩手県
運行開始	2002年12月1日
現運営者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
路線
起点	盛岡駅
終点	釜石駅
使用路線	JR東日本：東北本線・釜石線
技術
車両	キハ110系気動車 （盛岡車両センター）
軌間	1,067 mm
電化	非電化

はまゆりとは、東日本旅客鉄道が盛岡駅 - 釜石駅間を東北本線・釜石線経由で運転する快速列車の名称。東日本大震災以前は上り1本のみ宮古発だった。2002年11月30日までは急行列車であり、﹁陸中﹂と名乗っていた。

快速格下げ後もリクライニングシートのキハ110・111・112系0番台がそのまま使われていたが、現在はキハ110・111・112系0,100番台とキハ111・112系150番台の混結となっている。なお、100番台と150番台は自由席車となっている。

運行概況

盛岡駅 - 釜石駅間を約2時間10分で結ぶ。

1日3往復の設定。

停車駅

• ●：停車駅、→・←：通過駅

駅名		盛岡駅	矢幅駅	花巻駅	新花巻駅	土沢駅	宮守駅	鱒沢駅	遠野駅	岩手上郷駅	松倉駅	小佐野駅	釜石駅
盛岡 ↓ 釜石	1号	●	●	●	●	●	●	→	●	→	→	●	●
	3号	●	●	●	●	●	●	→	●	●	→	●	●
	5号	●	●	●	●	●	●	●	●	→	●	●	●
釜石 ↓ 盛岡	2号	●	●	●	●	●	●	←	●	←	●	●	●
	4号	●	●	●	●	●	●	←	●	←	←	●	●
	6号	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●

使用車両

盛岡車両センター所属のキハ110系を使用している。

全車禁煙車、自由席は1・2号車、指定席は3号車。

●基本的に3号車と2号車は0番台︵リクライニングシート車︶。1号車にも0番台が入ることもある。まれに2号車が0番台、3号車が100番台ということがあるが、この場合は全車自由席として運転される︵指定券の発売も中止される︶。

●繁忙期は4両︵自由席1・2号車、指定席3・4号車︶で運転。この場合、1号車は100番台、3・4号車は0番台となる︵2号車は0番台・100番台のどちらかが使用される︶。

釜石線優等列車沿革

●1959年︵昭和34年︶‥盛岡駅 - 釜石駅間を運転する準急列車﹁はやちね﹂が3両で運転開始。

●1961年︵昭和36年︶‥12月26日上野駅 - 宮古駅間を運転する急行列車﹁陸中﹂が運転開始︵常磐線︶経由。1等車連結。ただし、花巻駅より準急列車に格下げ。

●1965年︵昭和40年︶‥盛岡駅発着で東北本線・釜石線・山田線経由で運転する循環準急列車﹁五葉﹂・﹁そとやま﹂と仙台駅 - 弘前駅間を東北本線・釜石線・山田線・花輪線経由で運転する準急列車﹁さんりく﹂が運転開始。
●なお、﹁五葉﹂・﹁そとやま﹂については、通り順でいわゆる外回り・内回りで運転された。
●盛岡駅→宮古駅→釜石駅→遠野駅→花巻駅→盛岡駅︵外回り︶﹁そとやま﹂

●盛岡駅→花巻駅→遠野駅→釜石駅→宮古駅→盛岡駅︵内回り︶﹁五葉﹂

●1966年︵昭和41年︶
●3月‥準急列車廃止に伴い、﹁はやちね﹂・﹁五葉﹂・﹁そとやま﹂・﹁さんりく﹂が急行列車に昇格。

●10月‥﹁さんりく﹂の系統を宮古駅で分割し、仙台駅 - 宮古駅間を﹁陸中﹂、宮古駅 - 弘前駅を﹁よねしろ﹂とする。また、﹁陸中﹂の上野駅発着を終了。

1968年10月改正時の急行陸中と関連列車の路線図　実線は陸中と併結の区間、破線は併結ではない区間

●1968年︵昭和43年︶10月1日‥この日にダイヤ改正︵ヨンサントオ︶が行われた際、急行﹁陸中﹂は仙台駅 - 秋田駅間を釜石線・山田線・花輪線を経由し、13時間半かけて走るという遠回り列車︵最短経路の北上線経由で同区間を結んだ急行﹁きたかみ﹂だと、仙台駅 - 秋田駅間の所要時間は3分の1の4時間半だった︶であったが、当時の東北地区の多層建て列車の分割・併結の複雑怪奇さを象徴するような列車ともなった。
●その概略を下り列車で示すと、仙台駅を発車した時の﹁陸中﹂は青森行きの﹁くりこま1号﹂、大船渡線の盛行きの﹁むろね﹂とまず併結して運転されるが、一ノ関駅で大船渡線への﹁むろね﹂を切り離し、その代わりに同じ路線からきた﹁さかり﹂を併結、続く花巻駅で﹁くりこま1号﹂・﹁さかり﹂と分かれ、釜石線・山田線を走って盛岡駅へ向かい、盛岡駅で今度は上野駅から弘前駅まで行く﹁みちのく﹂と併結、花輪線を走って大館駅で﹁みちのく﹂と別れ、代わりに青森駅から来た﹁むつ﹂と併結して終点秋田駅に到着するといった具合である。分割・併結をする相手の列車も、その他の場所でまた別の列車と分割・併結を行っていたため、全体像の把握は非常に難解なものとなった。

分割・併合駅	運行列車	分割される列車	併合される列車
仙台	陸中、くりこま1号、むろね	なし	くりこま1号（仙台発） むろね（仙台発）
一ノ関		むろね（盛行）	さかり（盛発）
	陸中、くりこま1号、さかり
花巻		くりこま1号（青森行） さかり（青森行）	なし
	陸中
（釜石線・山田線経由）
盛岡		なし	みちのく（上野発）
	陸中、みちのく
大館		みちのく（弘前行）	むつ（青森発、秋田行）
	陸中、むつ
秋田

●1970年︵昭和45年︶‥仙台駅 - 釜石駅の急行列車として﹁さんりく﹂が運転開始。

●1972年︵昭和47年︶‥急行﹁さんりく﹂が廃止。

●1978年︵昭和53年︶10月2日‥釜石線・山田線急行の停車駅の状況︵列車によって停車駅は異なる︶
●盛岡駅 - 日詰駅 - 石鳥谷駅 - 花巻駅 - 土沢駅 - 宮守駅 - 遠野駅 - 岩手上郷駅 - 上有住駅 - 陸中大橋駅 - 小佐野駅 - 釜石駅 - 鵜住居駅 - 大槌駅 - 陸中山田駅 - 宮古駅 - 茂市駅 - 陸中川井駅 - 盛岡駅

●1982年︵昭和57年︶11月15日‥東北新幹線開業に伴い、以下のとおり系統整理を行う。
●急行﹁五葉﹂・﹁そとやま﹂は廃止。なお、﹁そとやま﹂については、名称を残し盛岡駅 - 宮古駅間を運転する山田線快速の名称となる︵1988年3月13日に﹁リアス﹂に名称変更︶。

●急行﹁陸中﹂は北上駅発着となる。

●急行﹁よねしろ﹂の盛岡駅 - 宮古駅間を廃止。

●1985年︵昭和60年︶3月14日‥急行﹁陸中﹂盛岡駅発着となる。また、新花巻駅にも停車。

●1986年︵昭和61年︶11月1日‥急行﹁はやちね﹂廃止。

●1989年︵平成元年︶‥﹁ロマン銀河鉄道SL'89﹂運転。遠野青年会議所の企画で、花巻駅 - 遠野駅間の団体列車扱い。

釜石駅に停車するキハ110系の急行﹁陸中﹂︵1999年撮影︶

●1990年︵平成2年︶‥
●﹁ロマン銀河鉄道SL'90﹂運転。花巻駅 - 釜石駅間。上り列車はD51形では坂を登れないために陸中大橋駅 - 足ヶ瀬駅間はディーゼル機関車のDE10形重連前補機となり、そのあとにD51形がぶら下がる形で運転される。

●3月10日‥急行﹁陸中﹂3往復のうち、2往復にキハ110系を投入。

●11月14日‥12時22分ごろ、岩手県和賀郡東和町のJR釜石線土沢駅構内で、盛岡発釜石行き急行﹁陸中3号﹂︵キハ110系気動車3両編成︶が、盛岡客車区︵現・盛岡車両センター︶での給油忘れによる燃料切れで約2時間半の立ち往生。駅員がガソリンスタンドに手配したドラム缶と手動ポンプで給油。負傷者なし。

●1991年︵平成3年︶‥
●﹁陸中﹂の運転終了後に花巻駅 - 釜石駅間で急行﹁銀河ドリーム号﹂運転開始。

●3月16日‥急行﹁陸中﹂全列車がキハ110系での運転になる。

●1992年︵平成4年︶‥急行﹁銀河ドリーム号﹂の運転終了。

●1995年︵平成7年︶12月1日‥﹁陸中5号﹂の釜石駅 - 宮古駅間を普通列車に格下げ。

●1998年︵平成10年︶‥土沢駅に﹁陸中﹂全列車が停車︵JR東日本ホテルチェーン﹁フォルクローロいわて東和﹂が駅の近くにオープンしたため︶。

●2001年︵平成13年︶12月1日‥急行﹁陸中5号﹂︵釜石・宮古行き︶を格下げし、快速﹁はまゆり﹂運転開始︵鱒沢駅に停車︶。同時に﹁陸中﹂﹁はまゆり﹂の3号車が指定席となり、全車禁煙となる︵これまでは2号車が喫煙車であった︶。

●2002年︵平成14年︶12月1日‥急行﹁陸中﹂を廃止し、すべて快速﹁はまゆり﹂とする。

●2004年︵平成16年︶11月‥臨時急行﹁陸中﹂が運転され宮古駅 - 仙台駅間をリバイバル運転。

●2005年︵平成17年︶12月10日‥快速﹁はまゆり2号﹂が足ケ瀬駅、平倉駅、岩手上郷駅、青笹駅にも停車。

●2009年︵平成21年︶3月14日‥快速﹁はまゆり﹂全列車が矢幅駅に停車開始。また、快速﹁はまゆり2号﹂の時刻変更に伴い、快速﹁はまゆり2号﹂が再び足ヶ瀬駅・平倉駅・岩手上郷駅・青笹駅が通過となる。

●2011年︵平成23年︶3月11日‥快速﹁はまゆり﹂が東日本大震災で運休。4月7日に盛岡駅 - 釜石駅で全車自由席で運転再開。

脚注

(一)^ ﹃鉄道ジャーナル﹄第21巻第1号、鉄道ジャーナル社、1987年1月、49頁。 

(二)^ 外山勝彦﹁鉄道記録帳2002年11月﹂﹃RAIL FAN﹄第50巻第2号、鉄道友の会、2003年2月1日、20頁。 

関連項目

●リアス