「北大阪急行電鉄8000形電車」の版間の差分

北大阪急行電鉄8000形電車
	試運転中の8000形車両（2013年8月）
基本情報
製造所	アルナ工機
製造年	1986年 - 1996年
製造数	70両
主要諸元
編成	10両編成（5M5T）
軌間	1,435 mm
電気方式	直流750V第三軌条方式
最高運転速度	70 km/h
設計最高速度	70 km/h
起動加速度	3.0 km/h/s
減速度（常用）	3.5 km/h/s
減速度（非常）	4.5 km/h/s
編成定員	1,280(438)人
編成重量	308.5t
全長	18,740 mm
全幅	2,890 mm
全高	3,745 mm
車体	アルミニウム合金
駆動方式	平行可とう式歯車継手方式
歯車比	103:14 (7.36)
編成出力	2800 kW
制御方式	VVVFインバータ制御; 更新前：GTOサイリスタ素子; 更新後：IGBT素子
制御装置	東芝製; 更新前：INV002-A0; 更新後：不明
制動装置	回生ブレーキ併用全電気指令式電磁直通ブレーキ(HRDA-1)
保安装置	自動列車制御装置(WS-ATC)
備考	定員の括弧内は着席定員
	第27回（1987年）ローレル賞受賞車両
	テンプレートを表示

履歴の双方向閲覧

← 古い編集新しい編集 →

削除された内容追加された内容

ビジュアルウィキテキスト

インライン

2023年11月14日 (火) 22:18時点における版

北大阪急行電鉄8000形電車︵きたおおさかきゅうこうでんてつ8000けい^[1]でんしゃ︶は、北大阪急行電鉄の通勤形電車である。北極星を意味するポールスター(POLESTAR)の愛称がある。1986年︵昭和61年︶に登場した。

概要

車両冷房化および老朽化した2000形置き換えのために製造された。当初は8両編成だったが、1987年︵昭和62年︶に8100形を新造・組み込みし9両編成化され^[2]、同年以降製造の編成も最初から9両編成で落成した。1993年︵平成5年︶4月までに9両編成7本が出そろい、2000形の置き換えを完了した。車両は親会社である阪急電鉄の車両に準じた仕様で、同じく阪急電鉄の子会社であったアルナ工機で設計・製造された。 1995年︵平成7年︶から1996年︵平成8年︶にかけて、自社線および相互乗り入れ先である御堂筋線の10両化に伴い、8600形7両が新規製造され、従来の8600形は8500形に改番された。 1987年︵昭和62年︶に鉄道友の会ローレル賞を受賞した。

車両概説

車体

同社では初のアルミ合金製で、車体塗装は、阪急6000系等の上部に塗装されているアイボリーをベースに、乗り入れ先の御堂筋線に準じたカラーの赤と、親会社の阪急電鉄の系列カラーであるマルーンの2色の帯を上下に巻いている。車両前面、運転台の上に設置されていた列車無線アンテナが先頭車の後部妻面︵連結面︶に移されており、すっきりとした前面デザインとなっている。また、第三軌条方式の車両としては珍しく前面連結器周囲には排障器が装備されている。

内装

内装は、木目印刷を施した化粧板、ゴールデンオリーブ色の座席^[注釈^1]となっており、こちらも阪急電鉄の車両と同仕様である。そして、車両間の貫通扉は当時の通勤形車両としては珍しく自動ドア︵押ボタン式︶を採用したことが特徴となっている^[注釈 2]。また、車体両端の冷房装置搭載部を除くと屋根が車両限界いっぱいまで高められており、地下鉄用車両としては高い天井と開放感のある広い室内を実現している。ドアチャイムは手動で、客用ドアの開閉前に車掌がボタンを押すことにより鳴動する仕組みとなっている^[注釈 3]。基本的に自社線内のみの使用であるが、御堂筋線内でも使用される場合がある。

機器類

主回路制御装置には東芝製のGTOサイリスタ素子使用のVVVFインバータ制御を採用した。回生ブレーキを装備するが、回生失効速度が高いのが特徴である。主電動機は三相誘導電動機のSEA-312︵定格出力140kW︶を搭載し、1台の主制御器でこの電動機を4基制御する、1C4M(1 Controller 4 Motors)方式となっている。当時の車両としては珍しく運転台の速度計や電圧計、電流計などがデジタル表示とされた。台車は住友金属工業製のSUミンデン式ボルスタレス台車を装着する。

阪急電車の内装に準じた未更新車の車内
9000形に準じた内装リニューアル車の車内

登場後の変化

1989年︵平成元年︶に製造された8005Fから、方向幕に英文が入り、後に8004F以前の編成についても交換された。 1993年︵平成5年︶10月より自社線内で8トラックテープによる車内自動放送︵その後ICレコーダーに交換︶が実施されることになり、再生装置が設置された︵事前に準備工事は行っていた︶。車内自動放送の日本語音声は秀平真由美︵1999年3月31日までは津田英治︶が担当している。

8006Fに取り付けられているLED案内表示器︵現在はリニューアルに伴い内装は変化している︶

2002年︵平成14年︶11月には、8006FにLED式車内案内表示装置の設置とドアチャイムの自動化^[注釈 4]改造が行われた。 2006年︵平成18年︶3月には8006Fの全車両の2番ドアと3番ドアの間の座席にNTTドコモのキャラクター﹁ドコモダケ﹂が描かれた座席広告が登場し、同年3月31日までこの仕様で運行された。同年7月1日には営業運転開始から20周年を迎え、同年6月中旬から7月下旬まで非常貫通扉上に記念ステッカーが掲出された。 2010年︵平成22年︶2月には、2月24日で開業40周年を迎えることを記念し、沿線にある新田、東泉丘、桃山台、寺内の各小学校の児童絵画展および北大阪急行沿線の40年前と現在の様子を比較できる写真展が開催されていた。 2013年︵平成25年︶3月27日から、一部編成の車内照明がLEDに変更されている^[3]。 2016年︵平成28年︶7月1日には、8000形がデビュー30周年を迎えた記念に、﹁POLESTAR 30th Anniversary﹂デザインのヘッドマークと車内つり革シールが、同月時点で残っている4編成のうち、掲出当時定期検査中の8003Fを除く3編成に掲出された^[4]^[5]。そのほか、落成時点からの変化には、前述したドアチャイムの変更、1993年から1995年にかけての車椅子スペースの設置^[注釈 5]、座席モケットのオレンジ色からゴールデンオリーブ色への変更、起動加速度の大阪市車両と同等への向上がある。

更新工事・廃車

8003Fが、前照灯の白色LEDへの交換、一部の床下機器︵VVVFインバーター制御のIGBT化など︶や各種運転台機器の更新を受け、2012年9月14日に日中試運転を行い、同年11月に営業運転に復帰した^[6]。この更新工事では車内の更新はほとんど行われていないが、同編成は西日本の車両で初めて車両に搭載される照明が100%LED化された。 2014年8月には、8007Fが8003Fとほぼ同様の内容の更新工事を施工された^[7]。この編成では運転台のメーターがアナログ式に変更されているほか、車外スピーカーが設置されている。一方で、9000形運用の本格化に伴い、同月には8002Fが、2015年2月には8004Fが廃車となった^[8]。 2015年6月には、8006Fが8007Fと同様の更新工事を施工された^[9]。ただし、8006Fは改造前から前照灯がLEDに更新されていた。また、8006Fの車内案内表示装置は更新工事後も変化はない。 2016年3月には8001Fが廃車となり^[10]、続いて2018年1月に8005Fが廃車となったことで^[11]、GTO-VVVFのままの未更新車は全車廃車となった。 2018年︵平成30年︶には8007Fの内装をリニューアルする改造が行われ、すべての座席・化粧板を交換し9000形に準じた内装へと変更された。 2018年4月現在、10両編成3本︵8003F・8006F・8007F︶が在籍しており、これらの編成はIGBT-VVVFに更新されている^[12]。

行先表示器がフルカラーLEDへと換装された8000形

2019年12月3日、8006Fが、内装更新と前面・側面の行先表示器の方向幕からフルカラーLEDへの更新を施工された^[13]。 2020年3月27日、8007Fが、前面・側面の行先表示器の方向幕からフルカラーLEDへの更新^[14]、ドアチャイムの自動化改造を施工された^[注釈 6]。

編成番号	竣工	9両化	10両化	更新等の状況	廃車日	代替投入の9000形	廃車後の動向
8001	1986年2月28日	1987年2月2日	1996年1月22日		2016年3月31日^[10]	9003F	8001は桃山台にて保存されていたが搬出・解体済み 8901は桃山台にて先頭部カットモデルとなって保存
8002	1986年12月12日	1987年2月2日	1995年12月8日		2014年8月11日^[8]	9001F	全車解体
8003	1987年8月10日		1996年5月20日	内装リニューアル・機器更新・前照灯LED化・行先表示器フルカラーLED化
8004	1987年9月7日		1996年3月1日	前照灯LED化	2015年2月18日^[8]	9002F	全車解体
8005	1989年7月7日		1995年12月26日		2018年1月23日^[11]	9004F	8005は兵庫県丹波篠山市にて保存
8006	1992年2月20日		1996年2月7日	内装リニューアル・機器更新・前照灯LED化・行先表示器フルカラーLED化
8007	1993年4月30日		1996年2月16日	内装リニューアル・機器更新・前照灯LED化・行先表示器フルカラーLED化

保存車

8001 運行終了後、桃山台車庫にて静態保存され、毎年10月に開催される鉄道の日のイベント﹁北急ふれあいフェスティバル﹂で一般公開されていた。2021年に2000形2002号車とともに桃山台車庫から搬出され、奈良県の解体業者にて解体された。 8901 廃車後、先頭部分のみのカットモデルとして桃山台車庫で保存。 8005 廃車後、小倉商事株式会社が購入し兵庫県丹波篠山市にある同社篠山保養所にて静態保存。譲渡の際に帯色が変更されていた^[15]が、2022年に元の帯色に復元された^[16]。
このほか、車番は不明ながら8100形の一部分が大阪府内の解体業者の事務所としても使われている。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

(一)^ ただし、本形式登場時に一部に配布されたカタログ内の8001Fの車内の写真ではオレンジ色となっていた。 (二)^ 阪急電鉄車両での車両間貫通扉への自動ドア採用は、2003年︵平成15年︶に落成した9300系以降となる。 (三)^ パン、ポン、ピーンと、音程が下がるように鳴動される。 (四)^ ドア操作と連動してチャイムが鳴動する一般的なもので、御堂筋線内でも鳴動するようになった。従来のボタン式チャイムは存置され、自社線内で引き続き使用されている。 (五)^ 8007Fと10両化用8600形は落成時から設置。 (六)^ ただし、8006Fと異なり車内案内表示装置は設置されていない。

出典

(一)^ “大阪メトロ﹁10系﹂はなぜ第3軌条車両初の﹁冷房車﹂になれたのか? 7月引退を機に考える” (2022年6月28日). 2022年7月7日閲覧。 (二)^ ﹃鉄道ジャーナル﹄第21巻第6号、鉄道ジャーナル社、1987年5月、126頁。 (三)^ 北急8000形車内照明のLED化を行いました - 北大阪急行電鉄 2013年5月7日 (PDF) (四)^ POLESTAR 30th Anniversary - 北大阪急行電鉄 2016年6月29日 (PDF) (五)^ 北大阪急行8000形に﹁ポールスター30周年﹂ヘッドマークrailf.jp (六)^ ﹁北大阪急行8000形第3編成が試運転﹂交友社﹃鉄道ファン﹄railf.jp 鉄道ニュース 2012年9月15日 (七)^ ﹁北大阪急行8000形8007編成が試運転﹂交友社﹃鉄道ファン﹄railf.jp 鉄道ニュース 2014年8月4日 (八)^ ^a ^b ^cジェー・アール・アール　﹃私鉄車両編成表2015﹄　交通新聞社、2015年、200頁。 (九)^ ﹁北大阪急行8000形第6編成が試運転﹂交友社﹃鉄道ファン﹄railf.jp 鉄道ニュース 2015年6月3日 (十)^ ^a ^bジェー・アール・アール﹃私鉄車両編成表2016﹄交通新聞社、2016年、199頁。 (11)^ ^a ^bジェー・アール・アール﹃私鉄車両編成表2018﹄交通新聞社、2018年、197頁。 (12)^ ジェー・アール・アール　﹃私鉄車両編成表2018﹄　交通新聞社、2018年、162頁。 (13)^ ﹁北大阪急行8000形8006編成が試運転を実施﹂交友社﹃鉄道ファン﹄railf.jp 鉄道ニュース 2019年12月3日 (14)^ ﹁北大阪急行8000形8007編成が試運転を実施﹂交友社﹃鉄道ファン﹄railf.jp 鉄道ニュース 2020年3月28日 (15)^ “福利厚生について”. 小倉商事株式会社. 2022年3月26日閲覧。 (16)^ 小倉商事株式会社のツイート (2022年6月13日)

この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。

[1]

[2]

[注釈

[注釈 2]

[注釈 3]

[注釈 4]

[3]

[4]

[5]

[注釈 5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[注釈 6]

[15]

[16]

@@ 36行目: / 36行目: @@
 |備考全幅={{ローレル賞|27|1987|link=no}}
 }}
-'''北大阪急行電鉄8000形電車'''（きたおおさかきゅうこうでんてつ8000けい<ref>{{Cite web|url=https://merkmal-biz.jp/post/14116/3|title=大阪メトロ「10系」はなぜ第3軌条車両初の「冷房車」になれたのか? 7月引退を機に考える|date=2022-06-28|accessdate=2022-07-07|language=日本語|deadlinkdate=}}</ref>でんしゃ）は、[[北大阪急行電鉄]]の[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形電車]]である。[[北極星]]を意味するポールスター(''POLESTAR'')の[[愛称]]がある。[[1986年]]（[[昭和]]61年）に登場した。
+'''北大阪急行電鉄8000形電車'''（きたおおさかきゅうこうでんてつ8000けい<ref>{{Cite web|和書|url=https://merkmal-biz.jp/post/14116/3|title=大阪メトロ「10系」はなぜ第3軌条車両初の「冷房車」になれたのか? 7月引退を機に考える|date=2022-06-28|accessdate=2022-07-07|language=日本語|deadlinkdate=}}</ref>でんしゃ）は、[[北大阪急行電鉄]]の[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形電車]]である。[[北極星]]を意味するポールスター(''POLESTAR'')の[[愛称]]がある。[[1986年]]（[[昭和]]61年）に登場した。
 == 概要 ==
@@ 160行目: / 160行目: @@
 : 廃車後、先頭部分のみのカットモデルとして桃山台車庫で保存。
 ; 8005
-: 廃車後、小倉商事株式会社が購入し[[兵庫県]][[丹波篠山市]]にある同社篠山保養所にて静態保存。譲渡の際に帯色が変更されていた<ref>{{Cite web |url=https://ogura-corp.co.jp/benefit/ |title=福利厚生について |publisher=小倉商事株式会社 |accessdate=2022-03-26}}</ref>が、2022年に元の帯色に復元された<ref>{{Twitter status|ogura_corp|1536158690771734528|小倉商事株式会社のツイート (2022年6月13日)}}</ref>。
+: 廃車後、小倉商事株式会社が購入し[[兵庫県]][[丹波篠山市]]にある同社篠山保養所にて静態保存。譲渡の際に帯色が変更されていた<ref>{{Cite web|和書|url=https://ogura-corp.co.jp/benefit/ |title=福利厚生について |publisher=小倉商事株式会社 |accessdate=2022-03-26}}</ref>が、2022年に元の帯色に復元された<ref>{{Twitter status|ogura_corp|1536158690771734528|小倉商事株式会社のツイート (2022年6月13日)}}</ref>。

表話編歴鉄道友の会ローレル賞選定車両
1960年代	第1回（1961年）阪急2000系・2300系電車（いずれも初代）第2回（1962年）国鉄401系・421系電車第3回（1963年）京王3000系電車第4回（1964年）京王5000系電車（初代）第5回（1965年）山陽電気鉄道3000系電車第6回（1966年）札幌市交通局A830形電車第7回（1967年）長野電鉄0系電車第8回（1968年）該当車なし第9回（1969年）東京都交通局6000形電車
1970年代	第10回（1970年）大阪市交通局60系電車第11回（1971年）名鉄モ600形電車（2代）第12回（1972年）営団6000系電車第13回（1973年）小田急9000形電車第14回（1974年）西鉄2000形電車第15回（1975年）国鉄24系25形客車・黒部峡谷鉄道EH形電気機関車第16回（1976年）国鉄キハ66系気動車・東急8500系電車・富士急行5000形電車第17回（1977年）上信電鉄1000形電車・札幌市交通局6000形電車第18回（1978年）東京都交通局新7000形電車・神戸市交通局1000形電車第19回（1979年）京急800形電車・国鉄50系客車
1980年代	第20回（1980年）名鉄100系電車・北総開発鉄道7000形電車・富山地方鉄道14760形電車第21回（1981年）国鉄117系電車・長崎電気軌道2000形電車第22回（1982年）福岡市交通局1000系電車第23回（1983年）国鉄200系新幹線電車・熊本市交通局8200形電車第24回（1984年）京阪6000系電車第25回（1985年）営団01系電車・樽見鉄道ハイモ180形気動車第26回（1986年）南海10000系電車・国鉄100系新幹線電車第27回（1987年）北大阪急行電鉄8000形電車・近鉄7000系電車・JR四国キハ185系気動車第28回（1988年）仙台市交通局1000系電車第29回（1989年） JR九州783系電車
1990年代	第30回（1990年） JR西日本221系電車・JR四国2000系気動車（試作車）第31回（1991年） JR東日本251系電車・大阪市交通局70系電車第32回（1992年） JR東日本253系電車・JR九州キハ200系気動車第33回（1993年） JR東海300系新幹線電車・JR貨物EF200形電気機関車第34回（1994年） JR貨物DF200形ディーゼル機関車第35回（1995年） JR北海道キハ281系気動車第36回（1996年） JR東海383系電車・JR貨物コキ71形貨車第37回（1997年） JR北海道731系電車第38回（1998年）熊本市交通局9700形電車・叡山電鉄900系電車・近鉄5800系電車第39回（1999年）スカイレール200形
2000年代	第40回（2000年）広島電鉄5000形電車・新幹線700系電車・JR東日本209系950番台（E231系900番台）電車第41回（2001年）名鉄モ800形電車（2代）・近鉄3220系・5820系・9020系電車（シリーズ21）第42回（2002年） JR西日本キハ187系気動車第43回（2003年）岡山電気軌道9200形電車・鹿児島市交通局1000形電車第44回（2004年）該当車なし第45回（2005年） JR九州800系新幹線電車・長崎電気軌道3000形電車第46回（2006年）名鉄2000系電車・愛知高速交通100形電車・広島電鉄5100形電車・福岡市交通局3000系電車第47回（2007年） JR東日本E233系電車・西鉄3000形電車第48回（2008年） JR東日本E721系電車・仙台空港鉄道SAT721系電車・JR東日本キハE200形気動車第49回（2009年）豊橋鉄道T1000形電車・京阪3000系電車（2代）
2010年代	第50回（2010年）近鉄22600系電車第51回（2011年）東京メトロ16000系電車第52回（2012年） JR貨物HD300形ハイブリッド機関車第53回（2013年）該当車なし第54回（2014年）福井鉄道F1000形電車・JR東日本E6系新幹線電車第55回（2015年） JR東日本EV-E301系電車・箱根登山鉄道3000形電車第56回（2016年） JR東日本HB-E210系気動車・四日市あすなろう鉄道新260系電車第57回（2017年） JR東日本E235系電車・えちごトキめき鉄道ET122形1000番台気動車・静岡鉄道A3000形電車第58回（2018年） JR東日本E353系電車・東武500系電車・鹿児島市交通局7500形電車第59回（2019年）相鉄20000系電車・叡山電鉄デオ730形電車「ひえい」
2020年代	第60回（2020年） JR四国2700系気動車第61回（2021年） JR東日本E261系電車・JR東海N700S系新幹線電車第62回（2022年）東京メトロ17000系・18000系電車・京阪3850形電車第63回（2023年）京都市交通局20系電車第64回（2024年）宇都宮ライトレールHU300形電車・Osaka Metro400系電車
ブルーリボン賞島秀雄記念優秀著作賞鉄道趣味顕賞（エバーグリーン賞グローリア賞シルバー賞）