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'''東急7600系電車'''︵とうきゅう7600けいでんしゃ︶は、[[1986年]]︵[[昭和]]61年︶[[5月1日]]に営業運転を開始した[[東京急行電鉄]]の[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形電車]]。[[東急7200系電車|7200系]]を改造した車両である |
'''東急7600系電車'''︵とうきゅう7600けいでんしゃ︶は、[[1986年]]︵[[昭和]]61年︶[[5月1日]]に営業運転を開始した[[東京急行電鉄]]の[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形電車]]。[[東急7200系電車|7200系]]を改造した車両である。
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== 概要 == |
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東急 |
東横線への[[東急9000系電車|9000系]]導入に伴う大規模な転属に伴い、老朽化した[[東急3000系電車 (初代)|初代3000系]]や[[東急5000系電車 (初代)|初代5000系]]の置き換えとして7200系を[[東急大井町線|大井町線]]から[[東急目蒲線|目蒲]]・[[東急池上線|池上]]両線に転用したが、その際[[編成 (鉄道)|編成]]構成を[[MT比]]1:1の6両編成から2:1の3両編成に変更したため、モーターのない[[制御車]]︵クハ7500形︶が余剰となり、逆にそれを動かすための[[動力車|電動車]]が不足した。そこで、余剰車を電装して新たな編成を組成し、車両を有効活用することになった。
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== 車両概説 == |
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電装品は |
電装品は同時期に新造された9000系と同等の、最新の[[かご形三相誘導電動機|三相交流かご形誘導電動機]]と[[ゲートターンオフサイリスタ|GTOサイリスタ]][[半導体素子|素子]]による[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御装置]]が用意された。ただし、9000系の制御装置は[[日立製作所]]製で、1基で1両分4個の電動機を制御する「1C4M」方式であるのに対し、7600系の制御装置は[[東洋電機製造]]製で、1基で2両分8個の電動機を制御する「1C8M」方式とされた。 |
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電動車化に伴い、[[鉄道車両の台車|台車]]は製造時より装備の[[バッド (車両メーカー)|バッド]]社製﹁パイオニアIII型﹂台車から、[[東急8000系電車|8000系]]などと同等の﹁TS-831型﹂に交換された。
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電動車化に伴い、[[鉄道車両の台車|台車]]は製造時より装備の[[バッド (車両メーカー)|バッド]]社製﹁パイオニアIII型﹂台車から、[[東急8000系電車|8000系]]などと同等の﹁TS-831型﹂に交換された。
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屋根にも改造が加えられ、2両に1両の割合で集電用の[[集電装置|パンタグラフ]]が2基設置された。その際、屋根上スペースの都合で小型のPT44S-DまたはPT44S-Eを採用した。加えて1両あたり4基の[[エアー・コンディショナー|冷房装置]]搭載が行われた。その一方で車内は冷房風洞の設置を除いて大きな改造は行われなかった。
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屋根にも改造が加えられ、2両に1両の割合で集電用の[[集電装置|パンタグラフ]]が2基設置された。その際、屋根上スペースの都合で小型のPT44S-DまたはPT44S-Eを採用した。加えて1両あたり4基の[[エアー・コンディショナー|冷房装置]]搭載が行われた。その一方で車内は冷房風洞の設置を除いて大きな改造は行われなかった。
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⚫ | 先頭車の前面には1989年に7200系とともに赤帯が貼付された。7700系が改造種車の[[東急7000系電車 (初代)|7000系]]と帯太さが変えられたのに対し、7600系は7200系と同じ太さとされた。 |
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'''改造当初'''の編成構成は以下の通り。 |
'''改造当初'''の編成構成は以下の通り。 |
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== ワンマン運転対応改造 == |
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※ なお、後にさまざまな追加改造がなされることになる。 |
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⚫ | [[操縦席|運転台]]は計器盤が[[東急1000系電車|1000N系]]にも準じた新品に交換され、ハンドル方式が[[マスター・コントローラー|マスコンハンドル]]とブレーキハンドルが別個の「ツーハンドル式」から一体化した「ワンハンドルマスコン式」に変更された。併せてワンマン運転機器<ref group="注">戸閉手元スイッチ・サービス機器手元スイッチ・運転士操作器を車内・車外放送に対応したマイク式化・非常通報受報器、メニュー放送手元スイッチなど。</ref>の設置、前面[[貫通扉]]の更新(後に[[ワイパー]]を設置)、運客室仕切と仕切扉(仕切扉は[[オートロック#鉄道車両の電磁鎖錠システム|電磁鎖錠]]付化)の更新を実施した。さらに運転台側ワイパーの電動式化、前面ガラスの日除けをアルミ製の遮光板からカーテン式に変更が行われた。 |
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⚫ | 機器面では自動放送装置の新設、[[定位置停止装置|TASC]]、[[トランスポンダ|情報伝送装置]]の設置、車外は[[スピーカー]]が設置され、ブレーキ方式は[[回生ブレーキ]]併用[[電磁直通ブレーキ|電磁直通空気ブレーキ]] (HSC-R) から回生ブレーキ併用[[電気指令式ブレーキ|電気指令式空気ブレーキ]] (HRD-R) に変更された。 |
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⚫ | 車体周りでは、編成中間に組み込まれていたデハ7651・7652の[[運転台撤去車|運転台が撤去]]され、跡地に[[車椅子スペース]]と座席が新設された。ただし、通称「ダイヤモンドカット」と呼ばれる角ばった前面形状が残され、灯具や側面乗務員扉も使用不能とされたまま存置された<ref group="注">灯具はデハ7652(現・デハ7682)のみ後に撤去された。</ref>。中間車化改造後の同2両は、当初から中間車として誕生したデハ7673と比較して<ref group="注">同車も同時期に[[車椅子スペース]]設置改造を施工されている。</ref>、座席定員が1名少なくなっている。改造後、これら3両は新規形式の「'''デハ7670形'''」に区分され、デハ7651・7652は車体形状の違いから、番号が10繰り上げられてデハ7681・7682と付番された。 |
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==歴史== |
==歴史== |
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: '''*'''が変化のあった車両 |
: '''*'''が変化のあった車両 |
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機器の改造を期に、同時期に改造されていた[[東急7700系電車|7700系]]との編成構成統一のため、電動車の位置が[[五反田駅|五反田]]側︵大井町線での大井町側︶2両から蒲田側2両に変更された。これにより、デハ7600形が電装解除され、番号はそのままに形式が﹁クハ7600形﹂に変更されるとともに、連結していたクハ7500形が電装されてデハ7650形に編入された。台車も両者で交換され、クハ7600形が﹁パイオニアIII型﹂付随台車、編入デハ7650形が﹁TS-831型﹂動力台車となった。なお、編入のデハ7650形はパンタグラフが設置されないなど、当初からのデハ7650形とは差異があるため、[[鉄道の車両番号|車両番号]]が10繰り上げられてデハ7661、デハ7662と付番された。
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機器の改造を期に、同時期に改造されていた[[東急7700系電車|7700系]]との編成構成統一のため、電動車の位置が[[五反田駅|五反田]]側︵大井町線での大井町側︶2両から蒲田側2両に変更された。これにより、デハ7600形が電装解除され、番号はそのままに形式が﹁クハ7600形﹂に変更されるとともに、連結していたクハ7500形が電装されてデハ7650形に編入された。台車も両者で交換され、クハ7600形が﹁パイオニアIII型﹂付随台車、編入デハ7650形が﹁TS-831型﹂動力台車となった。なお、編入のデハ7650形はパンタグラフが設置されないなど、当初からのデハ7650形とは差異があるため、[[鉄道の車両番号|車両番号]]が10繰り上げられてデハ7661、デハ7662と付番された。
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第1編成、第2編成は改造工事の途上、デハ7200形と第3編成と同様の3両編成を組んで目蒲線で運用された時期があった。 |
第1編成、第2編成は改造工事の途上、デハ7200形と第3編成と同様の3両編成を組んで目蒲線で運用された時期があった。<div style="float:right; align:right; margin:1em 0em 2em 3em;"> |
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|+7601・7602Fの暫定編成 |
|+7601・7602Fの暫定編成 |
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: '''*'''は7200系車両。 |
: '''*'''は7200系車両。 |
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|+1990年当時の編成 |
|+1990年当時の編成 |
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デハ7402は既に蒲田側にパンタグラフが設置されていたため、近接するデハ7653の五反田側パンタグラフが撤去された。なお、デハ7402は7600系初の中間車となったほか、改造後﹁7673﹂と番号が変更されたものの、登録上は﹁デハ7400形のデハ7673号﹂とされ、7200系に区分されたままとなっていた。また、この時期クハ7600形の台車が、全車とも﹁TS-831型﹂と同系の﹁TS-839型﹂付随台車へと交換されている。
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デハ7402は既に蒲田側にパンタグラフが設置されていたため、近接するデハ7653の五反田側パンタグラフが撤去された。なお、デハ7402は7600系初の中間車となったほか、改造後﹁7673﹂と番号が変更されたものの、登録上は﹁デハ7400形のデハ7673号﹂とされ、7200系に区分されたままとなっていた。また、この時期クハ7600形の台車が、全車とも﹁TS-831型﹂と同系の﹁TS-839型﹂付随台車へと交換されている。
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⚫ | [[操縦席|運転台]]は計器盤が[[東急1000系電車|1000N系]]にも準じた新 |
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⚫ | 機器面では自動放送装置の新設、[[定位置停止装置|TASC]]、[[トランスポンダ|情報伝送装置]]の設置、車外は[[スピーカー]]が設置され、ブレーキ方式は[[回生ブレーキ]]併用[[電磁直通ブレーキ|電磁直通空気ブレーキ]] (HSC-R) から回生ブレーキ併用[[電気指令式ブレーキ|電気指令式空気ブレーキ]] (HRD-R) に変更された。 |
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車体周りでは、編成中間に組み込まれていたデハ7651・7652の |
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|+1994年以降の編成 |
|+1994年以降の編成 |
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| colspan="5" style="text-align:left; background-color:#f99;" |←五反田 |
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| style="width:6em;"| クハ7601 |
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| style="width:6em;"| '''デハ7681''' |
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| クハ7602 || - || '''デハ7682''' || > || デハ7662 |
| クハ7602 || - || '''デハ7682''' || > || デハ7662 |
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[[2000年]]︵平成12年︶、目蒲線が南北に分断され、南側の[[東急多摩川線]]区間の運用が雪が谷検車区受け持ちとなった。これにより、7700系および[[東急1000系電車|1000系]]全編成と運用が共通化され、再び[[多摩川駅]]まで入線するように |
[[2000年]]︵平成12年︶、目蒲線が南北に分断され、南側の[[東急多摩川線]]区間の運用が雪が谷検車区受け持ちとなった。これにより、7700系および[[東急1000系電車|1000系]]全編成と運用が共通化され、再び[[多摩川駅]]まで入線するようになった。
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'''2011年 |
'''2011年以降'''の編成構成は以下の通り |
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:; 第1編成(2015年2月運用離脱)、第2編成(2014年7月廃車)<ref>イカロス出版「私鉄車両年鑑2012」</ref>。 |
:; 第1編成(2015年2月運用離脱)、第2編成(2014年7月廃車)<ref>イカロス出版「私鉄車両年鑑2012」</ref>。 |
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{| class="wikitable" style="font-size:90%; text-align:left; margin:1em 0em 2em 3em;" |
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[[2014年]](平成26年)からは新7000系による新造ではなく[[東急東横線|東横線]]から転用の[[東急1000系電車|1000系]](1500番台に改造)により本系列の代替が行われ、7602Fが同年7月に廃車された。 |
[[2014年]](平成26年)からは新7000系による新造ではなく[[東急東横線|東横線]]から転用の[[東急1000系電車|1000系]](1500番台に改造)により本系列の代替が行われ、7602Fが同年7月に廃車された。 |
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最後まで残った7601Fは同年11月25日に赤帯を撤去した「クラシックスタイル」として運用された<ref>[http://railf.jp/news/2014/11/28/140000.html 東急7600系がクラシックスタイルに] - 交友社「鉄道ファン」railf.jp 鉄道ニュース 2014年11月27日</ref>。2015年2月7日には、2月上旬の引退を記念して蒲田駅で7600系引退記念イベントが開催され<ref>{{PDFlink|[http://www.tokyu.co.jp/file/150129HPMBPR.pdf 2月7日(土)に池上線・東急多摩川線蒲田駅構内で「ありがとう7600系イベント」を開催します]}} - 東京急行電鉄プレスリリース 2015年1月29日</ref><ref>[http://railf.jp/news/2015/02/08/201500.html 東急で『ありがとう7600系イベント』開催] - 交友社「鉄道ファン」railf.jp 鉄道ニュース 2015年2月8日</ref>、2月10日に営業運転を終了した。その後2月12日に長津田車両工場へ回送された<ref>[http://railf.jp/news/2015/02/13/140000.html 東急7600系7601編成が長津田車両工場へ] - 交友社「鉄道ファン」railf.jp 鉄道ニュース 2015年2月12日</ref>。そして2015年3月中に7601F3両の除籍が完了し、廃系列となった<ref name="Fan2015-8"/>。 |
最後まで残った7601Fは同年11月25日に赤帯を撤去した「クラシックスタイル」として運用された<ref>[http://railf.jp/news/2014/11/28/140000.html 東急7600系がクラシックスタイルに] - 交友社「鉄道ファン」railf.jp 鉄道ニュース 2014年11月27日</ref>。2015年2月7日には、2月上旬の引退を記念して蒲田駅で7600系引退記念イベントが開催され<ref>{{PDFlink|[http://www.tokyu.co.jp/file/150129HPMBPR.pdf 2月7日(土)に池上線・東急多摩川線蒲田駅構内で「ありがとう7600系イベント」を開催します]}} - 東京急行電鉄プレスリリース 2015年1月29日</ref><ref>[http://railf.jp/news/2015/02/08/201500.html 東急で『ありがとう7600系イベント』開催] - 交友社「鉄道ファン」railf.jp 鉄道ニュース 2015年2月8日</ref>、2月10日に営業運転を終了した。その後2月12日に長津田車両工場へ回送された<ref>[http://railf.jp/news/2015/02/13/140000.html 東急7600系7601編成が長津田車両工場へ] - 交友社「鉄道ファン」railf.jp 鉄道ニュース 2015年2月12日</ref>。そして2015年3月中に7601F3両の除籍が完了し、廃系列となった<ref name="Fan2015-8">交友社「鉄道ファン」2015年8月号付録「大手私鉄車両ファイル2015」</ref>。 |
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[[File:M.Z.K DSC 0132.jpg|thumb|東急7600系電車の、引退記念イベント(2015年2月7日/[[蒲田駅]])]] |
[[File:M.Z.K DSC 0132.jpg|thumb|東急7600系電車の、引退記念イベント(2015年2月7日/[[蒲田駅]])]] |
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2021年11月21日 (日) 11:21時点における版
東急7600系電車 | |
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基本情報 | |
運用者 | 東京急行電鉄 |
製造所 | 東急車輛製造 |
種車 | 7200系 |
改造年 | 1986年 - 1990年 |
改造数 | 3編成9両 |
運用開始 | 1986年5月1日 |
運用終了 | 2015年2月10日 |
廃車 | 2015年3月 |
主要諸元 | |
編成 | 3両編成 |
軌間 | 1,067 mm |
電気方式 |
直流1,500V (架空電車線方式) |
最高運転速度 |
85 km/h(池上線) 80 km/h(東急多摩川線) |
設計最高速度 | 110 km/h |
起動加速度 | 3.2 km/h/s |
減速度(常用) | 3.5 km/h/s |
減速度(非常) | 4.5 km/h/s |
編成定員 |
375(座席135)人 または377(座席136)人 |
車両定員 |
先頭車122(座席44)人 中間車7680番台131(座席47)人 7673号133(座席48)人[1] |
自重 |
クハ7600形:29.6t デハ7650形:33.2t デハ7673号:32.7t デハ7681・82号:32.8t[1] |
編成重量 | 95.6または95.5t |
全長 | 18,000 mm |
全幅 |
2,744 mm 2,740 mm(デハ7673のみ)[1] |
全高 |
4,076 mm(クハ7600形) 4,067 mm(デハ7661・7662) 4,085 mm(デハ7653・7681・7682) 4,100 mm(デハ7673)[1] |
台車 |
軸ばね式ダイレクトマウント空気ばね台車 TS-831形・TS-839形 |
主電動機 | かご形三相誘導電動機 |
主電動機出力 | 110 kW |
駆動方式 | 中空軸平行カルダン駆動方式 |
歯車比 | 6.07 |
編成出力 | 880 kW |
制御方式 | GTOサイリスタ素子VVVFインバータ制御 |
制動装置 |
回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ (改造当初は回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ) |
保安装置 | 東急形ATS・TASC |
概要
東横線への9000系導入に伴う大規模な転属に伴い、老朽化した初代3000系や初代5000系の置き換えとして7200系を大井町線から目蒲・池上両線に転用したが、その際編成構成をMT比1:1の6両編成から2:1の3両編成に変更したため、モーターのない制御車︵クハ7500形︶が余剰となり、逆にそれを動かすための電動車が不足した。そこで、余剰車を電装して新たな編成を組成し、車両を有効活用することになった。車両概説
電装品は同時期に新造された9000系と同等の、最新の三相交流かご形誘導電動機とGTOサイリスタ素子によるVVVFインバータ制御装置が用意された。ただし、9000系の制御装置は日立製作所製で、1基で1両分4個の電動機を制御する﹁1C4M﹂方式であるのに対し、7600系の制御装置は東洋電機製造製で、1基で2両分8個の電動機を制御する﹁1C8M﹂方式とされた。 電動車化に伴い、台車は製造時より装備のバッド社製﹁パイオニアIII型﹂台車から、8000系などと同等の﹁TS-831型﹂に交換された。 屋根にも改造が加えられ、2両に1両の割合で集電用のパンタグラフが2基設置された。その際、屋根上スペースの都合で小型のPT44S-DまたはPT44S-Eを採用した。加えて1両あたり4基の冷房装置搭載が行われた。その一方で車内は冷房風洞の設置を除いて大きな改造は行われなかった。 先頭車の前面には1989年に7200系とともに赤帯が貼付された。7700系が改造種車の7000系と帯太さが変えられたのに対し、7600系は7200系と同じ太さとされた。 改造当初の編成構成は以下の通り。↑大井町・目黒 | ||
形式 | 詳細 | |
---|---|---|
デハ7600形 | クハ7500形から改造された制御電動車で、改造時に方向転換も実施した。 静止形インバータ (SIV) と空気圧縮機 (CP) などの補機類を搭載し、デハ7650形とユニットを組む。 | |
デハ7650形 | クハ7500形から改造された制御電動車。 パンタグラフや主制御器などの走行機器を搭載し、デハ7600形とユニットを組む。 | |
↓二子玉川園(当時)・蒲田 |
ワンマン運転対応改造
歴史
当初6両が改造され、デハ7600形―デハ7650形の2両編成3本が組成された。このうち第1編成、第2編成は長津田検車区に配置され、未改造の7200系クハ7500形2両とMT比2:1の6両編成を組んで引き続き大井町線で、第3編成は雪が谷検車区奥沢班に配置され、7200系デハ7200形と全電動車の3両編成を組んで目蒲線で使用された。←大井町 | ||||||||||
デハ7601 | - | デハ7651 | > | ※クハ7503 | + | デハ7602 | - | デハ7652 | > | ※クハ7510 |
←目黒 | ||||||||||
※デハ7255 | < | デハ7603 | - | デハ7653 |
- +は先頭車同士の連結部、<・>は中間に組み込まれる先頭車(例えば<7603-は目黒側に運転台がある先頭車)を示す。
- ※は7200系車両。
←五反田 | ||||
*クハ7601 | - | デハ7651 | > | *デハ7661 |
*クハ7602 | - | デハ7652 | > | *デハ7662 |
※デハ7255 | < | デハ7603 | - | デハ7653 |
- *が変化のあった車両
←目黒 | ||||
*デハ7201 | < | デハ7601 | - | デハ7651 |
*デハ7212 | < | デハ7602 | - | デハ7652 |
- *は7200系車両。
←五反田 | ||||
クハ7601 | - | デハ7651 | > | デハ7661 |
クハ7602 | - | デハ7652 | > | デハ7662 |
クハ7603 | - | デハ7673 | - | デハ7653 |
←五反田 | ||||
クハ7601 | - | デハ7681 | > | デハ7661 |
クハ7602 | - | デハ7682 | > | デハ7662 |
クハ7603 | - | デハ7673 | - | デハ7653 |
- 第1編成(2015年2月運用離脱)、第2編成(2014年7月廃車)[2]。
↑五反田 | |||
形式 | 車両番号 | 詳細 | |
---|---|---|---|
クハ7600形 | 7601 7602 | 1988年にデハ7600形から再改造された制御車。 1988年にモーターが撤去され、SIV、CPなどの補機類のみを搭載する。 | |
デハ7670形(7680番台) | 7681 7682 | デハ7650形から再改造された中間電動車。 1988年にCPの追加、1994年に運転台の撤去と現番号への変更が行われた。 | |
デハ7650形(7660番台) | 7661 7662 | 1988年にクハ7500形から改造された制御電動車。 主制御器のみを搭載し、デハ7670形から給電を受ける。 | |
↓蒲田 |
- 第3編成
- 2010年3月廃車
↑五反田 | |||
形式 | 車両番号 | 詳細 | |
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クハ7600形 | 7603 | 1990年にデハ7600形から再改造された制御車。 第1編成、第2編成と同一。 | |
デハ7670形(7670番台) | 7673 | 1990年にデハ7400形から改造された中間電動車。 パンタグラフ、主制御器、CPを搭載する。 1994年まではデハ7400形に区分されていた。 | |
デハ7650形(7650番台) | 7653 | 制御電動車。2007年現在、唯一改造時の形式・番号で残る。 1990年に五反田側のパンタグラフが撤去された。 この編成はシングルアーム式のパンタグラフに交換されている。 | |
↓蒲田 |
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蒲田側からみた第1編成
パンタグラフはデハ7670形に2基でデハ7670形は先頭車形状 -
蒲田側からみた第2編成
パンタグラフはデハ7670形に2基で、デハ7670形は先頭車形状 -
蒲田側からみた第3編成
パンタグラフはデハ7650形とデハ7670形に1基ずつで、デハ7670形は中間車形状
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デハ7670形(7680番台)・デハ7650形(7660番台)の連結部
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デハ7670形(7680番台)の連結部からデハ7650形(7660番台)を見る
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デハ7650形(7660番台)の連結部からデハ7670形(7680番台)を見る
廃車
脚注
注釈
出典
- ^ a b c d 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」1995年10月臨時増刊号新車年鑑1995年版183頁
- ^ イカロス出版「私鉄車両年鑑2012」
- ^ 「大手私鉄車両ファイル 車両配置表」 交友社『鉄道ファン』2012年8月号(通巻616号)付録
- ^ 交通新聞社「鉄道ダイヤ情報」2010年7月号「私鉄車両の動き」
- ^ 東急7600系がクラシックスタイルに - 交友社「鉄道ファン」railf.jp 鉄道ニュース 2014年11月27日
- ^ 2月7日(土)に池上線・東急多摩川線蒲田駅構内で「ありがとう7600系イベント」を開催します (PDF) - 東京急行電鉄プレスリリース 2015年1月29日
- ^ 東急で『ありがとう7600系イベント』開催 - 交友社「鉄道ファン」railf.jp 鉄道ニュース 2015年2月8日
- ^ 東急7600系7601編成が長津田車両工場へ - 交友社「鉄道ファン」railf.jp 鉄道ニュース 2015年2月12日
- ^ 交友社「鉄道ファン」2015年8月号付録「大手私鉄車両ファイル2015」