スバル・ビッグホーン
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ビッグホーン︵BIGHORN︶は、かつていすゞ自動車が生産、富士重工業︵現・SUBARU︶が販売していたSUVである。
概要[編集]
ビッグホーンの国内におけるもうひとつのOEM車である本田技研工業のホライゾンが専用グリルを用意したのに対し、エンブレムにSUBARUと書かれていることを除けば本車はいすゞのそれと全く同一で、車名すら変えなかったことでも判るようにスバルとしては本車の販売に力を入れることはなかった。これは4WDを主力とする同社の乗用車はレオーネ以来ラリーで実績を挙げていることからも判るように基本的に悪路に強く、ユーザーがわざわざクロカン車を選択する必然性が薄かったことが大きい。ただし、現在のクロスオーバーSUVの性格を持っていたレオーネ・ツーリングワゴン及びドミンゴの生産終了後はしばらくスバルに自社製SUV不在の状況が続き、レガシィグランドワゴンを経てフォレスターが登場することになる。 なお、日本の自動車史上同じ車名で他社からOEM供給を受けた例はこのビッグホーンの例以後は2019年10月にトヨタ自動車がダイハツ工業が製造するダイハツ・コペンの供給を受けトヨタ・コペンとして発売するまで存在しなかった[1]。初代（1988年-1992年）UBS55FMS/CMS/CWS/FWS/FWRS型[編集]
| スバル・ビッグホーン（初代） UBS55FMS/CMS/CWS/FWS/FWRS型 | |
|---|---|
 フロント | |
 リア | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1988年11月 - 1992年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 4/5名 |
| ボディタイプ | 3/5ドアSUV |
| エンジン位置 | フロント |
| 駆動方式 | パートタイム4WD |
| パワートレイン | |
| エンジン | 4JB1-T 2,771cc 直列4気筒OHVICターボディーゼル |
| 最高出力 | 115ps/3,600rpm |
| 最大トルク | 24.0kg・m/2,300rpm |
| 変速機 | 4速AT/5速MT |
| 前 |
F ダブルウィッシュボーン・トーションバースプリング式独立懸架 R 半楕円リーフスプリング式車軸懸架 |
| 後 |
F ダブルウィッシュボーン・トーションバースプリング式独立懸架 R 半楕円リーフスプリング式車軸懸架 |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,300-2,650mm |
| 全長 | 4,200-4,550mm |
| 全幅 | 1,650-1,760mm |
| 全高 | 1,820-1,845mm |
| 車両重量 | 1,720-1,790kg |
| その他 | |
| 姉妹車 |
いすゞ・ビッグホーン ホンダ・ホライゾン アキュラ・SLX |
1988年11月、いすゞ自動車からのOEM供給により発売。RVブームの中、ラダーフレームを必要とするクロカン車の開発が間に合わず、急ぎ商品構成に加えるために登場した。
車体はロングボディとショートボディの2種、駆動系統は2800ccディーゼルターボの5速MTと4速ATが設定されていた。なお、グレードはイルムシャーのみだった。
2代目（1992年-1993年）UBS25GWS/UBS69GWS型[編集]
| スバル・ビッグホーン（2代目） UBS25GWS/UBS69GWS型 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 販売期間 | 1992年 - 1993年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ | 5ドアSUV |
| エンジン位置 | フロント |
| 駆動方式 | パートタイム4WD |
| パワートレイン | |
| エンジン |
6VD1 3,165cc V型6気筒DOHC 4JG2 3,059cc 直列4気筒ICターボディーゼル |
| 最高出力 |
3,165cc 200ps/5,600rpm 3,059cc 125ps/3,600rpm |
| 最大トルク |
3,165cc 27.0kg・m/3,600rpm 3,059cc 28.0kg・m/2,000rpm |
| 変速機 | 4速AT/5速MT |
| 前 |
F ダブルウィッシュボーン・トーションバースプリング式独立懸架 R センター4リンクコイルスプリング式車軸懸架 |
| 後 |
F ダブルウィッシュボーン・トーションバースプリング式独立懸架 R センター4リンクコイルスプリング式車軸懸架 |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,760mm |
| 全長 | 4,660mm |
| 全幅 | 1,745mm |
| 全高 | 1,840mm |
| 車両重量 | 1,940-2,010kg |
1992年、いすゞでのモデルチェンジにあわせて2代目に移行、3,200ccDOHCガソリンと3,100ccディーゼルターボの5速MTないしは4速AT︵特に、ガソリンは4速ATのみ︶となる。全グレードがロータスのチューンモデルとなる。
1993年、いすゞとのOEM契約が満了したことで発売終了となる。
脚注[編集]
- ^ 海外製品の事例を含めると、ゼネラル・モータースが製造し、1996年から2000年までトヨタ自動車にOEM供給され、同社が販売していたトヨタ・キャバリエも存在した。
関連項目[編集]
- いすゞ・ビッグホーン - 姉妹車
- ホンダ・ホライゾン - 姉妹車
外部リンク[編集]
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