天幕駅
| 天幕駅 | |
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てんまく Temmaku | |
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◄上川 (5.6 km) (6.7 km) 中越► | |
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| 所在地 |
北海道上川郡上川町字天幕 北緯43度51分29秒 東経142度49分32秒 / 北緯43.85806度 東経142.82556度座標: 北緯43度51分29秒 東経142度49分32秒 / 北緯43.85806度 東経142.82556度 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | 石北本線 |
| キロ程 | 50.5 km（新旭川起点） |
| 電報略号 | テマ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面1線 |
| 開業年月日 | 1929年（昭和4年）11月20日[1] |
| 廃止年月日 | 2001年（平成13年）7月1日[2] |
天幕駅︵てんまくえき︶は、北海道上川郡上川町字天幕に存在した北海道旅客鉄道︵JR北海道︶石北本線の鉄道駅である。2001年︵平成13年︶7月1日に廃止された。電報略号はテマ。事務管理コードは▲122509[3]。
歴史
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駅名の由来
[編集]「留辺志部」の由来については「上川町#町名の由来」を参照
もともと同地は明治30年代に﹁上留辺志部﹂の名称で殖民区画が募集され︵当時は入植者が現れず不成功に終わった︶[8]、開業時点の地名も﹁上川村字ルベシベ[4]﹂であったがその後字名は整理改称されている。
﹁天幕﹂の名称は1889年︵明治22年︶から1893年︵明治26年︶にかけて中央道路︵のちの国道39号に相当︶建設にあたって天幕︵テント︶が張られたことから出た通称とされ、﹃駅名の起源﹄︵1939年版︶ではこの説を採る[9]。この天幕については、測量時に張られたテントであったという説や[10]、土木工事に際しての天幕張りの事務所であったという説[9][11]がある。
このほか、後述の当地に住んでいた男性の渾名が﹁天幕三次郎﹂であったことから、それに由来するとした俗説があり、しばしば人名由来の地名・駅名と紹介される[12][13]。
天幕三次郎
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殖民区画の制定前、おそらく中央道路建設と同時期の1890年︵明治23年︶ごろから[8]、同地の留辺志部川畔で清水三次郎[注釈 3]という男︵以下三次郎︶が小屋で狩猟生活をしていた[10]。彼は﹁天幕三次郎﹂の渾名で呼ばれていた。この名がついた経緯については、中央道路測量のテントを張った場所に住みついたことから三次郎が自称したとする説[10]や、三次郎が天幕生活をしていたことからついた名とする説[12]などがある。
三次郎は1897年︵明治30年︶頃には広い家を建て、同地で私設駅逓の役割を果たしていたが、同棲していた未亡人の連れ子であったお花という女性と1903年︵明治36年︶に駆け落ちし、六号野上︵現在の遠軽町栄野︶の駅逓で駅逓夫として働いた[10]。
その後、住民との間にお花とのうわさ話が広まったことと、1年後の10月に中央道路の郵便駅逓が廃止されたのを機に、瀬戸瀬にある隠れ沢︵現在の字名では栄野︶でお花と共に再び猟業を始めた。しかし三次郎は翌春までに熊害に遭い死亡し、残されたお花は湧別の屯田兵佐藤小三郎と再婚し、白滝において旅館を営んだ後、雄武に移って時計店を開業した[10]。
田辺朔朗と三次郎
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三次郎が当地で暮らしていたころの、1896年︵明治29年︶8月21日、北海道庁鉄道建設部長として鉄道敷設調査を行っていた土木技師、田辺朔郎らの一行は、同地で泊地を探している途上で彼の小屋に一泊することとなった。三次郎は彼らの寝食の世話をし、風呂までこしらえるなどの歓待をしたとされる[10][14][13]。
このため、1973年に国鉄北海道総局が発行した﹃北海道 駅名の起源﹄をはじめとし、田辺による三次郎への感謝の気持ちの表れ、として、同地に設置される駅の名称が﹁天幕﹂となったと紹介する文献もある[14][13]。
その後、1933年︵昭和8年︶6月に田辺は開通4年後の石北本線に乗車し、天幕駅を通過した際、三次郎を思い出し、恩返しをしたいと思い立ち、当時の遠軽駅長に﹁おそらく亡くなっているであろうが、もし遺族がいたらこれを届けてほしい﹂と香典を託した。その後、駅長は雄武で暮らしていたお花のもとへ香典を届け、お花は駅長の計らいで旭川駅に立ち寄った田辺と鉄道電話で三次郎の思い出話を交わしたという[10]。
廃止時の駅構造
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1993年︵平成5年︶時点で相対式ホーム2面2線を有する交換駅であり、下り本線側に駅舎が設けられていた[15]。しかし、廃止直前に交換機能が廃されたことにより、末期は1面1線の単式ホームとなっていた。
利用状況
[編集]旅客営業当時の乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
| 年度 | 乗車人員 | 出典 | 備考 | |
|---|---|---|---|---|
| 年間 | 1日平均 | |||
| 1965年（昭和40年） | (22,264.0) | (61.0) | [16] | 年間乗降客数：44,528 |
| 1966年（昭和41年） | (19,435.0) | (53.2) | 年間乗降客数：38,870 | |
| 1967年（昭和42年） | (16,233.0) | (44.4) | 年間乗降客数：32,466 | |
| 1968年（昭和43年） | (15,099.0) | (41.4) | 年間乗降客数：30,198 | |
| 1969年（昭和44年） | (13,418.0) | (36.8) | 年間乗降客数：26,836 | |
| 1970年（昭和45年） | (10,791.0) | (29.6) | 年間乗降客数：21,582 | |
| 1971年（昭和46年） | (8,114.0) | (22.2) | 年間乗降客数：16,228 | |
| 1972年（昭和47年） | (7,373.0) | (20.2) | 年間乗降客数：14,746 | |
| 1973年（昭和48年） | (8,039.0) | (22.0) | 年間乗降客数：16,078 | |
| 1974年（昭和49年） | (6,208.0) | (17.0) | 年間乗降客数：12,416 | |
| 1975年（昭和50年） | (4,527.0) | (12.4) | 年間乗降客数：9,054 | |
| 1976年（昭和51年） | (1,112.0) | (3.0) | 年間乗降客数：2,224 | |
| 1977年（昭和52年） | (590.5) | (1.6) | 年間乗降客数：1,181 | |
| 1978年（昭和53年） | (651.0) | (1.8) | 年間乗降客数：1,302 | |
| 1979年（昭和54年） | (278.0) | (0.8) | 年間乗降客数：556 | |
| 1980年（昭和55年） | (372.0) | (1.0) | 年間乗降客数：744 | |
| 1981年（昭和56年） | (292.0) | (0.8) | 年間乗降客数：584 | |
| 1982年（昭和57年） | (359.0) | (1.0) | 年間乗降客数：718 | |
| 1992年（平成4年） | (0) | [17] | 一日平均乗降客数：0 | |
周辺
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廃止後に駅舎は解体されたが、信号関係の建物は今でも残っている。かつての構内を通る本線の線形は2016年現在でも直されておらず、駅舎側に寄ったそのままの形に残されている。
駅舎があった所には旭川支社により記念碑が設置された。
- 国道273号
- リサイクルかみかわ（産業廃棄物処理施設）
隣の駅
[編集]脚注
[編集]注釈
[編集]出典
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(一)^ abcd石野哲 編﹃停車場変遷大事典 国鉄・JR編II﹄︵初版︶JTB、1998年10月1日、917-918頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
(二)^ ab﹁JR年表﹂﹃JR気動車客車編成表 '02年版﹄ジェー・アール・アール、2002年7月1日、184頁。ISBN 4-88283-123-6。
(三)^ 日本国有鉄道営業局総務課 編﹃停車場一覧 昭和41年3月現在﹄日本国有鉄道、1966年、244頁。doi:10.11501/1873236。2023年3月21日閲覧。
(四)^ ab“鉄道省告示 第231号”. 官報 (内閣印刷局) (866). (1929-11-16). NDLJP:2957333.
(五)^ abcdef曽根悟︵監修︶ 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編﹃週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR﹄ 28号・釧網本線／石北本線、朝日新聞出版︿週刊朝日百科﹀、2010年1月31日、22-23頁。
(六)^ abcd都竹一衛・中条良作・松下敏雄 編﹃上川町史﹄ 2巻、上川町、1984年、691-692頁。doi:10.11501/2992391。2022年11月23日閲覧。
(七)^ “﹁通報﹂●石北本線桜岡駅ほか12駅の駅員無配置について︵旅客局︶”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 2. (1983年1月10日)
(八)^ ab都竹一衛・青野績 編﹃上川町史﹄上川町、1966年9月10日、399-401頁。doi:10.11501/3021451。2022年11月23日閲覧。
(九)^ ab札幌鉄道局 編﹃駅名の起源﹄北彊民族研究会、1939年、96-97頁。NDLJP:1029473。
(十)^ abcdefg“天幕三次郎とカクレ沢”. えんがるストーリー. 遠軽町. 2018年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月18日閲覧。
(11)^ 更科, 源蔵﹃アイヌ語地名解 : 北海道地名の起源﹄北書房、1966年、310頁。doi:10.11501/2985550。2022年12月6日閲覧。
(12)^ ab本多 貢 (1995-01-25). 児玉 芳明. ed (日本語). 北海道地名漢字解. 札幌市: 北海道新聞社. p. 150. ISBN 4893637606. OCLC 40491505 2018年10月16日閲覧。
(13)^ abc太田幸夫 (2011-08-15). 北の保線 線路を守れ、氷点下40度のしばれに挑む. 交通新聞社. pp. 174-175. ISBN 978-4-330-23211-9
(14)^ ab﹃北海道 駅名の起源﹄︵第1版︶日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、210頁。ASIN B000J9RBUY。
(15)^ 宮脇俊三、原田勝正 著、二見康生 編﹃北海道630駅﹄小学館︿JR・私鉄各駅停車﹀、1993年6月20日、128頁。ISBN 4-09-395401-1。
(16)^ 都竹一衛・中条良作・松下敏雄 編﹃上川町史﹄ 2巻、上川町、1984年、689-696頁。doi:10.11501/2992391。2022年11月23日閲覧。
(17)^ 宮脇俊三、原田勝正 著、二見康生 編﹃北海道630駅﹄小学館︿JR・私鉄各駅停車﹀、1993年6月20日、128頁。ISBN 4-09-395401-1。
関連項目
[編集]外部リンク
[編集]- 1948年（昭和23年）撮影航空写真 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービス。駅舎の右側に上屋のある櫛状の貨物ホームと木材が多く野積みされた土場へ貨物引込線、駅裏側にもホームから離れた位置に主に留置用とみられる側線が認められ、当時の標準的な一般駅構造を持っていた。
