南海11000系電車

南海11000系電車
11000系電車（新今宮駅にて）
基本情報
運用者	南海電気鉄道
製造所	東急車輛製造
製造年	1992年
製造数	1編成4両
運用開始	1992年11月10日
投入先	高野線（難波 - 橋本間）・泉北高速鉄道線
主要諸元
編成	4両編成（全電動車）
軌間	1,067 mm
電気方式	直流1500V 架空電車線方式
最高運転速度	100 km/h
設計最高速度	120 km/h
起動加速度	2.5 km/h/s
減速度（常用）	3.7 km/h/s
減速度（非常）	4.0 km/h/s
編成定員	248人
車体	普通鋼
台車	S型ミンデン式ダイレクトマウント空気ばね台車 住友金属工業製FS-552形
主電動機	直流直巻電動機 MB-3072-B 375V
主電動機出力	145kW×4
駆動方式	WNドライブ
歯車比	83:18 (4.61)
編成出力	2,320 kW
制御装置	抵抗制御 日立製作所製VMC-HTB-20H形
制動装置	発電ブレーキ併用全電気指令式電磁直通空気ブレーキ
保安装置	南海型ATS

南海11000系電車︵なんかい11000けいでんしゃ︶は、1992年︵平成4年︶11月10日に営業運転を開始した南海電気鉄道の特急形車両である。

車両概説

1992年11月10日に運行を開始した高野線難波駅 - 橋本駅間の特急﹁りんかん﹂用の車両として4両編成1本が東急車輛製造で製造された。10000系4次車︵特急﹁サザン﹂増結用中間車︶をベースとしている。2015年12月5日からは難波駅 - 泉北高速鉄道和泉中央駅間を結ぶ特急﹁泉北ライナー﹂としても運転されている。

車体

10000系を基本とした20m級の普通鋼製車体で、前頭部は同系のデザインを踏襲しつつ半流線形とし、スピード感を持たせている。前面貫通扉は非常用であったが、1999年︵平成11年︶の31000系登場に合わせて、橋本方先頭車︵モハ11201形︶に幌取り付けアダプターを設置し、31000系との併結時のみ車内からの通り抜けが可能となった。側面窓は大型複層ガラスで、連続窓風としている。乗降扉は折り戸で、各車片側1か所備える。行先・種別表示器は2000系と同型の種別行先個別タイプで、各車の乗降扉寄りに設置している。

落成当初のカラーデザインは、10000系に準じたメタリックシルバー塗装にオレンジと青の帯︵■■■︶であった。その後の変遷については後述する。

なお2021年1月には、前照灯をシールドビームからLEDに変更している。

車内

車内

客室照明はスリット入り半間接照明で、荷棚下には南海伝統の読書灯を備えている。座席はフリーストップ式回転リクライニングシートで、センターアームレスト︵中ひじ掛け︶やひじ掛け内蔵テーブルのほか、足元には跳ね上げ式フットレストを備えている。座席間隔︵シートピッチ︶は30000系より30mm拡大した1,030mmとしている。車内案内表示装置は10000系と同型の3色LED式、自動案内放送は﹁りんかん﹂運用時のみで、﹁泉北ライナー﹂には対応していないため車掌による肉声での放送となる。

モハ11301形には車椅子スペース、モハ11101形にはトイレと洗面所を設けている。編成中間にはフリースペース及びサービスコーナーがあり、かつては公衆電話や喫煙ルームが設けられていたが現在は撤去・閉鎖されている。

2014年以降には、天井照明と読書灯を昼白色LEDに変更し、サービスレベルの向上が図られている。

主要機器

制御方式は30000系と同じ抵抗制御であるが、制御装置は10000系4次車と設計を共通化させた超多段制御の日立製作所製VMC-HTB-20H形を採用している。ブレーキ装置は電気指令式、台車はS型ミンデン式空気ばね台車である。電動機出力は145kWで全電動車編成を組んでいるが、ズームカーではないため橋本駅以南の高野線山岳区間には入線できない。

補助電源装置には、絶縁形GTOコンバータ／トランジスタインバータ装置︵出力75kVA︶を採用している。システムはDC-DCコンバータ部とインバータ部で構成され、コンバータ部で直流1500Vから安定した直流330Vを出力、インバータ部で直流330Vを三相交流220Vに変換する。冷房装置は、コンバータからの直流330Vを電源とする、インバータ制御方式のユニットクーラーを各車3基ずつ搭載している。

このほか警笛類は、本系列より従来の空気式に加え、電気式の警笛も併設された。

1999年には30000系・31000系との併結対応改造として、制御装置の特性を変更している。

車両カラーデザインの変遷

●1999年︵平成11年︶‥31000系デビューに合わせて、白地に赤帯︵■■︶の塗装に変更。﹁りんかん﹂8両編成運転に備え、高野線特急車の塗装を統一。

●2016年︵平成28年︶‥﹁泉北ライナー﹂用として、赤帯部分を金色にラッピング︵■■■︶。ロゴ部分はグラデーションとした。

●2017年︵平成29年︶
●1月‥﹁泉北ライナー﹂運用から一時撤退。﹁りんかん﹂運用復帰に伴い、ラッピングを剥離︵■■︶。

●8月‥﹁泉北ライナー﹂増発に伴い、泉北12000系に準じた金色ベースの2代目ラッピング︵■■■︶を貼り付け。

●2018年︵平成30年︶
●1月‥30000系の検査入場による﹁りんかん﹂運用復帰に伴い、ラッピングを剥離︵■■︶。

●2月‥30000系30001編成の営業運転復帰に伴い、デザインを一部変更した﹁泉北ライナー﹂3代目ラッピング︵■■■︶を貼り付け。2代目ラッピングと比べ、前面や側面の青帯と泉北ライナーロゴが省略されているなどの差異が見られる。

以降、毎年1月から2月の﹁りんかん﹂運用時︵高野線特急車の定期検査時︶には﹁泉北ライナー﹂ラッピングを剥離。

●2022年︵令和4年︶
●11月3日‥50000系の﹁泉北ライナー﹂運用開始による﹁りんかん﹂運用復帰に伴い、ラッピングを剥離︵■■︶。

●2023年︵令和5年︶
●10月1日‥﹁泉北ライナー﹂運用に50000系と入れ替わり復帰。ラッピングは省略され、扉横に識別ステッカーのみを貼り付け︵■■︶。

登場時の塗装
（社章・「NANKAI」文字はロゴ制定前のもの）

高野線特急車塗装

「泉北ライナー」運用開始当初（ロゴ入り小型ステッカーを貼り付け）

「泉北ライナー」初代ラッピング

「泉北ライナー」2代目ラッピング

「泉北ライナー」3代目ラッピング

形式・編成

全電動車方式で、難波方先頭車がモハ11001形、難波方中間車がモハ11301形、橋本方中間車がモハ11101形、橋本方先頭車がモハ11201形となっている。

編成は以下の通り。

	← 難波 橋本・和泉中央 →
	◆　　　◆
形式	モハ11001 (Mc1)	モハ11301 (M2)	モハ11101 (M1)	モハ11201 (Mc2)	竣工
車両番号	11001	11301	11101	11201	1992年8月31日
定員	60人	64人	64人	60人
設備		車椅子スペース サービスコーナー	トイレ・洗面所

• 
  モハ11001形
• 
  モハ11301形
• 
  モハ11101形
• 
  モハ11201形　幌アダプター付き

運用

本系列は高野線山岳区間に乗り入れ可能なズームカーではないため、高野線平坦区間の難波駅 - 橋本駅間を結ぶ特急﹁りんかん﹂︵一部は﹁こうや﹂と併結︶に長らく運用されてきた。

2015年12月5日のダイヤ改正からは難波駅 - 泉北高速鉄道和泉中央駅間を結ぶ特急﹁泉北ライナー﹂が新設され、本系列が運用されるようになった。その後、泉北高速鉄道が自社発注の特急車12000系︵20番台︶を導入したことから、2017年1月27日より一旦﹁りんかん﹂運用に戻っていたが、同年8月26日のダイヤ改正で﹁泉北ライナー﹂が増発され2編成運用体制となることから、再び﹁泉北ライナー﹂に運用されるようになった。

これ以降、毎年1月から2月の冬季閑散期の車両定期検査期間中には、本系列が﹁りんかん﹂運用に復帰し、﹁泉北ライナー﹂運用を南海12000系︵サザン・プレミアム︶で代走するのが通例となった。

南海本線には原則入線しない。ただし、営業運転開始前に性能試運転のため入線した実績がある。

30000系の脱線事故に伴い、2022年11月3日から本系列は﹁りんかん﹂運用に復帰した。﹁泉北ライナー﹂運用へは、予備編成に余裕のあった50000系が投入された。30000系の復帰後も暫く代走体制が継続されたが、2023年10月1日より本系列による﹁泉北ライナー﹂運用が再開されている。

参考文献

• 『私鉄車両年鑑2018』

  イカロス出版（2018年5月21日）pp116

• 南海電鉄車両部車両課「新車ガイド 南海11000系」『鉄道ファン』1992年12月号（通巻380号）、交友社、1992年、78-82頁。

関連項目

• こうや
• 泉北ライナー
• 南海30000系電車
• 南海31000系電車
• 南海高野線
• 泉北高速鉄道線

外部リンク

• 南海電気鉄道公式サイト