国鉄713系電車

国鉄713系電車
リニューアル改造後の713系 （2021年7月）
基本情報
運用者	日本国有鉄道 九州旅客鉄道
製造所	東急車輛製造・日立製作所
製造年	1983年
製造数	8両（2両編成4本）
運用開始	1984年2月1日
主要諸元
編成	2両編成（1M1T）
軌間	1,067 mm （狭軌）
電気方式	交流20,000 V・60 Hz （架空電車線方式）
最高運転速度	100 km/h
設計最高速度	100 km/h
起動加速度	2.0 km/h/s（1M2T定員乗車時）
車両定員	クモハ713：120人（座席66人） クハ712：116人（座席65人）
自重	クモハ713：44.5 t クハ712：32.5 t
全長	20,000 mm
全幅	2,900 mm
全高	屋根高さ3,652 mm
車体	普通鋼
台車	軸箱守（ウイングばね）方式コイルばね台車 DT21D・TR62
主電動機	直流直巻電動機 MT61形
主電動機出力	150 kW （750 V・1時間定格）
駆動方式	中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比	14:85（6.07）
制御方式	サイリスタ位相制御
制御装置	主整流装置：RS48・主制御器：CS55
制動装置	回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ、抑速ブレーキ、手ブレーキ
保安装置	ATS-SK、ATS-DK EB装置、防護無線

713系電車︵713けいでんしゃ︶は、日本国有鉄道︵国鉄︶が設計・製造した交流近郊形電車である。1983年︵昭和58年︶に製造された。

国鉄分割民営化時には全車九州旅客鉄道︵JR九州︶に承継された。

概要

交流電化された地方幹線における普通列車の電車化の促進のために開発された。試作車︵900番台︶として4編成8両が東急車輛製造と日立製作所にて新製され、南福岡電車区︵現・南福岡車両区︶に配置された。

当初、長崎本線・佐世保線に導入され、本形式で電車化を実施する予定であったが、国鉄の財政悪化により計画が変更。581・583系の余剰車両を近郊形に改造した715系も導入され、1984年2月1日ダイヤ改正では2系列が同時にデビューした。

その後も余剰化した急行形電車の車体載せ替え︵717系︶および近郊形化改造により必要両数を投入する方針に転換。このため本系列は結果的に試作車が製造されたのみで量産はされなかったが、採用された技術はJR移行後に同じJR九州で登場した783系・811系・787系、JR九州以外では阿武隈急行8100系・JR東日本719系・JR北海道721系などに活かされた。

車両概説

当初からローカル輸送用として設計されたため輸送需要を考慮して制御電動車クモハ713形と制御付随車クハ712形がユニットを組むMT比1M1Tとしたが、711系に準じ1M2Tでの運用も可能な設計である。

車体・車内

車体は当初の計画ではステンレス車体であったが、417系を踏襲した鋼製で両開き扉を片側2か所に配置。塗装もクリーム色1号に緑色14号帯の新塗装を採用した。 平成8年の宮崎空港線開業に合わせて赤色ベースの塗色﹁サンシャイン宮崎色﹂へ変更され現在に至る。

座席はセミクロスシートとした。車内カラースキームは同時期の201系などに沿った暖色系で、クロスシート座席の枠はこげ茶色である。

冷房装置は本系列用に開発されたAU710形集中式冷房装置を搭載する。

主要機器

制御方式はサイリスタ位相制御であるが、711系とは異なり界磁はサイリスタ位相制御による他励界磁としている。国鉄電車としては初の交流回生ブレーキを採用した。九州島内専用のため周波数は60Hzのみの対応であるが、一部交流機器を変更することで電源周波数50 Hzにも対応できるようになっている。

主電動機はMT61形を搭載。端子電圧を500 Vに引き上げることで、1時間定格出力を150 kWとしている。歯車比は6.07と大きく取ったため最高速度は100 km/hとされた。この電動機は後に通常の直巻整流子電動機として205系や211系にも採用された。

台車は当初空気ばねで計画されたが、床下機器の搭載スペースが増大したためコイルばね台車とし、クモハ713形は片押し踏面ブレーキ装備のDT21D形、クハ712形はディスクブレーキ装備のTR62形を装着する。

717系・475系・457系との併結運用を当初は考慮しておらず、制御回路用引き通しはKE96形ジャンパ連結器を搭載した。しかし4編成8両という少数ゆえに故障時を考慮しブレーキシステム読換装置が搭載され、1997年に475系との連結テストを実施した。

運用の変遷

1986年︵昭和61年︶から1987年︵昭和62年︶にかけて白地に青帯の﹁九州色﹂に変更され、引き続き長崎本線・佐世保線で運用された。813系の増備、1996年︵平成8年︶の宮崎空港線開業により、同線のシャトル列車へ転用が決定し、同年3月16日のダイヤ改正で全車が鹿児島運転所︵現・鹿児島車両センター︶に転属した。編成番号はLK901 - 904となった。

同年7月18日の宮崎空港線開業までに全車とも一般公募により決定した﹁サンシャイン宮崎﹂の愛称名が付けられ外部塗装を赤基調に変更。出入口間の座席を485系廃車発生品の回転リクライニングシートに取替える改造が施工された。座席背面に設置されていたテーブルも使用可能で存置されているほか、ロングシート部分をバケットタイプとし、一人分ずつ独立したヘッドレストを設置し、ロングシートでの長時間移動においても居住性の向上が図られた。車内には大型のくず物入れが設置されている。かつては車椅子スペースや大型の荷物置き場も新設されていたが、現在は撤去されている。

2003年には車内収受式ワンマン運転対応化改造も施工され、ドアチャイムも設置された。

2008年から2010年にかけて主制御機器の換装を伴う更新工事が鹿児島総合車両所で施工され、改造後は0番台に改番された。

2008年にLK904編成の主制御機器の換装を伴う改造が鹿児島総合車両所で施工され、改造後は0番台に改番され、編成番号もLK4に変更された。2009年にはLk903編成に、2010年には残る2編成にも施工され900番台は消滅した。その後2014年までに全編成がシングルアーム式に交換、ATSがATS-DKに更新された。

2022年10月現在、日豊本線︵延岡 - 南宮崎間︶・日南線︵南宮崎 - 田吉間︶を含めた宮崎空港線全線で運用される。

• 2004年3月のダイヤ改正までは、宮崎 - 西鹿児島（現・鹿児島中央）間で出入庫も兼ねた営業運転も行われていたが、同改正で鹿児島に817系が配置されたことに伴い、検査時の回送および817系の代走、また錦江湾サマーナイト花火大会時の臨時列車のみでしか鹿児島県内に入線しなくなり、宮崎地区での運用のみとなった。そのため南宮崎駅構内にある宮崎車両センターでの滞留となる。運行は基本的にワンマンである。
• 日豊本線 都城駅まで乗り入れた朝夕の4両運用は、2022年9月23日のダイヤ改正で消滅。817系の4両編成に置き換えられた。こちらは4両ワンマン運転の対象ではなく、従来通り車掌が乗務している。
• 2022年9月23日のダイヤ改正により、Lk1、Lk3編成が運用離脱。鹿児島車両センターへ回送され、疎開状態にある。

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  リクライニングシート交換後の車内

編成・車歴表

落成時 車両番号	製造会社	落成日	鹿児島転属	0番台改造	現車両番号	編成 番号	その他の改造点
クモハ713-901 クハ712-901	東急車輛製造	1983.07.27	1996.03.16	2010.09.30	クモハ713-1 クハ712-1	LK1	座席モケット模様変更（茶市松）
クモハ713-902 クハ712-902				2010.03.31	クモハ713-2 クハ712-2	LK2	座席モケット模様変更（茶市松）
クモハ713-903 クハ712-903	日立製作所	1983.07.29		2009.03.28	クモハ713-3 クハ712-3	LK3	座席モケット模様変更（茶市松）
クモハ713-904 クハ712-904				2008.12.28	クモハ713-4 クハ712-4	LK4	車外スピーカー赤色・原色の座席モケット ドア部の「手の用心」ステッカー

参考文献

• 日本交通公社『国鉄車両一覧』p.126 - p.127
• 『鉄道ダイヤ情報』第346号、交通新聞社、2013年2月。 

外部リンク

• 日立製作所『日立評論』1984年3月号「713系交流回生ブレーキ付電車の位相制御方式 (PDF) 」
• 富士電機『富士時報』1984年3号「日本国有鉄道回生ブレーキ付713系近郊形交流電車用RS48形主制御整流装置 (PDF) 」