JR九州885系電車
JR九州885系電車 | |
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特急ソニックとして運用される885系電車 (2021年3月 朽網駅 - 苅田駅間) | |
基本情報 | |
運用者 | 九州旅客鉄道 |
製造所 | 日立製作所笠戸事業所 |
製造年 | 2000年 - 2004年 |
製造数 | 69両(11編成66両+代替車3両) |
運用開始 | 2000年3月11日 |
主要諸元 | |
編成 | 6両編成 |
軌間 | 1,067 mm |
電気方式 | 交流20,000V (60Hz) |
最高運転速度 | 130 km/h(曲線通過 +30 km/h) |
設計最高速度 | 150 km/h(曲線通過 +40 km/h)[要出典] |
起動加速度 | 2.2 km/h/s |
減速度(常用) | 4.3 km/h/s |
減速度(非常) | 5.2 km/h/s |
編成定員 | 314名(6両編成) |
編成重量 | 228.4 t |
全長 |
20,500 mm 21,650 mm (先頭車) |
全幅 | 2,910 mm |
全高 | 3,825 mm |
車体 | アルミニウム合金 (A-train) |
主電動機 | かご形三相誘導電動機 |
駆動方式 | TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式 |
編成出力 | 190kW×12=2,280kW (3M3T) |
制御方式 | IGBT素子VVVFインバータ制御 |
制動装置 | 回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ |
保安装置 | ATS-SK、ATS-DK |
概要[編集]
783系と485系を使用していた特急﹁かもめ﹂の速度向上を目的とした振り子式車両である。デザインは水戸岡鋭治主宰のドーンデザイン研究所が担当した。 2001年︵平成13年︶に﹁ソニック﹂増発用の2次車が製造された[1]。2003年︵平成15年︶に2次車の6両化用として4両が、2004年︵平成16年︶に事故廃車︵後述︶された補充として3両が製造された。 全車が日立製作所で製造された。車両価格は6両編成で10億8000万円。 最高速度は883系と同じ130km/hで、80km/hまでの加速性能も883系と同じだが、それ以上の速度領域では加速力を向上させることで高速性能の改善を図っている[2]。本形式は883系と異なりアルミ車体が採用されたが、振り子式車両への導入は381系以来であり、JRグループの新型車両では当形式が唯一の存在である。 2001年に鉄道友の会第44回ブルーリボン賞[3]、ブルネル賞、財団法人産業デザイン振興会グッドデザイン賞を受賞した。車両概説[編集]
車体[編集]
内装[編集]
車内[編集]
座席は全席リクライニングシートで、普通席・グリーン席ともに本皮革張りとしている。これにより構造上、座席背面にテーブルを設置することができないため、側面窓の窓かまちを設けることで小物を置くスペースの確保を図っている。また、ヘッドレスト背面にはチケットホルダーが設置されている。座席の本革は、商品価値を損なわない程度の微細な傷などが入ったもの︵いわゆるアウトレット品︶を用いている。そのため、製造コストは通常の座席と大差はない。なお、運転席はレカロ社に特注したセミバケットシートを採用している[9]。 しかし汚れ付着防止のため、各編成の座席が順次皮革からモケットに変更されることとなっており[10]、2012年にSM2編成で実施された[11]。 グリーン席の座席はすべて1人掛け座席となっているが、中央のC列の座席を片側に寄せてD列席と隣接させることで1+2列配列並みの配置としている︵席番配置はA+CD︶。また座席背面のフットレストが省略された。A列の壁面とC・D列の中間部に折りたたみ式の木製テーブルを設置している。定員は12名で、883系より1列分少なくなっている。 普通席は一般的な2+2列配置の座席で、座席の前後間隔は883系に比べて20mm短い980mmとなった。普通席では中ひじ掛けに収納式の木製テーブルを設置している︵画像でも解るが手前には2つ設置されている。これは、座席を回転させた際にテーブルの位置がずれてしまう為の対策である︶。-
指定席車の車内(※画像は1号車後室)
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モケットに交換された車内
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1次車のグリーン車の車内。普通車同様黒いシートにカモメのロゴが入っている。
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2次車のグリーン車の車内。えんじ色のシートにSの文字が入っている。
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1次車グリーン車のテーブルを閉じた状態。金属部分にロゴが入る。
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1次車グリーン車のテーブルを開いた状態。
その他車内設備[編集]
側面化粧板は白色、床はフローリングとしている。ただし、サハ885形100番台および300番台(いずれも3号車)の化粧板はダークグレーである。
本系列では883系に設けられていた客室中央部のセンターブースは廃止され、代わりにデッキの面積を拡大し、車端部にコモンスペースを設けた。コモンスペースには縦長の窓が設けられている。
仕切扉には、車両間の半透明ガラス扉、普通客室とデッキを仕切る上部透明/下部半透明のガラス扉、グリーン客室とデッキを仕切る木製扉の3種類があり、全て自動扉であるが、木製扉は手でセンサに触れなければ開かない。これらのうち、ガラス扉は乗務員室からの操作による一括開閉が可能である。また車両間の扉は、一方の扉の開閉と連動して他方の扉も開閉する。
LED式案内表示器は、客室端部(仕切扉上部)に天井から吊るす形で設置されている。LEDの大きさや配置は883系に準じ、左側から禁煙表示灯、号車番号表示、座席種別表示(グリーン車:グリーンマーク、普通車指定席:緑色で「指」、普通自由席:橙色で「自」)、スクロール式情報表示(8文字分で、当初は「見えるラジオ」を利用したニュース配信も行われていたが、「見えるラジオ」の終了により、現在は、乗客への注意喚起や特別企画乗車券等の自社広告などが流れている)、携帯電話使用禁止表示、トイレ使用中表示となっている。また、6号車に指定席と自由席が混在していた時期(2003 - 2007年)は、通常の座席種別表示は使用されず、「指/自」と表記されたプレートが当該部分に貼付されていた。
各車両一部座席を撤去し、大型の荷物を置くことができる荷物スペースを設置している。
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グリーン車入口の木製ドア(SM3かもめ編成)。
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普通車入口。上部案内表示機周辺を除き、すりガラスとなっている。
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デッキとグリーン車室内にある多目的スペース。新聞・雑誌・車内販売のメニューが置いてある。
乗務員室[編集]
機器類[編集]
主回路機器は815系をベースに特急形として見直しを図っている[12]。主回路制御方式は、883系に続いてVVVFインバータ制御を採用する。 主変換装置は、IGBT(3300V/1200A)素子を使用したPWMコンバータ+VVVFインバータで構成される[12]。 主変圧器は自冷式を採用し、モハ885形に搭載される。モハ885形0・400番台は隣接するクモハ885形にも給電することから、二次巻線2線と三次巻線で構成された2M車タイプを搭載する[12]。モハ885形100・200番台は自車のみ給電であることから、二次巻線を1線とした1M車用を搭載する[12]。 また、中間電動車のモハ885形(2・5号車)にシングルアーム式パンタグラフを1基ずつ装備している。パンタグラフ位置が車体の振り子動作に影響されないように、パンタグラフ台は台車枠直結の支持台上に設置されており、パンタグラフを備えるモハ885形のこの部分はデッドスペースとなっている。 主電動機は、883系で実績のある MT402K ︵定格出力190kW︶を電動車両1両あたり4基搭載する[12]。 消費電力は、1両あたりの消費電力の理論値ベースで415系の消費電力を100とした場合、885系は約65パーセントとなっている[13]。-
東芝製主変換装置
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日立製主変換装置
台車は空気式制御付自然振り子台車のDT406K(電動車)/TR406K(制御車・付随車)となっている。台車の外観や寸法などは883系に類似しているが、台車形式は883系とは異なっている。
883系投入線区のほとんどは最高速度で走行可能で、100km/h未満の速度制限箇所が一部存在するが、長崎本線肥前鹿島駅 - 諫早駅間では日豊本線より厳しい制限70km/h - 75km/hの急曲線が連続するため、振り子電車としての車体傾斜による安定性を高めることを目的に、空気ばねの左右間隔を883系より10cm広い1,900mmとしている。80km/h以上の速度領域での加速度向上を図ったのも同様の理由のためである。
形式[編集]
編成番号 | ← 早岐・肥前鹿島・大分 佐世保・小倉 → | |||||
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クロハ884形 (T’hsc) |
モハ885形 (M1/M2) |
サハ885形 (T1/T3) |
サハ885形 (T) |
モハ885形 (M) |
クモハ885形 (Mc) | |
SM1 - 7 | 0番台 | 100番台 | 100番台 | 0・400番台 | 0・400番台 | 0・400番台 |
SM8 - 11 | 0番台 | 200番台 | 300番台[注 1] | 0番台 | 0番台 | 0番台 |
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クモハ885形0番台
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モハ885形0番台
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モハ885形100番台
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モハ885形200番台
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クロハ884形0番台
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サハ885形0番台
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サハ885形100番台
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サハ885形300番台
次車別解説[編集]
1次車 (SM1 - 7)[編集]
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塗装変更後の1次車
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運転室扉の横には「かもめ」ロゴが残る
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先頭部にも「かもめ」ロゴ・エンブレムが残る
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新ロゴ (AROUND THE KYUSHU)
2次車 (SM8 - 11)[編集]
沿革[編集]
●2000年︵平成12年︶ ●2月6日‥1次車︵SM1 - 7編成︶6両編成7本が南福岡電車区︵本ミフ︶に配属︵配属完了は3月7日︶。 ●3月11日‥ダイヤ改正。﹁かもめ﹂のパターンダイヤ16往復および﹁ソニック﹂2往復、門司港行き﹁きらめき﹂に投入。 ●2001年︵平成13年︶ ●3月3日‥2次車︵SM8 - 11編成︶5両編成4本が南福岡電車区に配属。2次車を﹁ソニック﹂に投入︵一部は佐伯発着︶する[20]とともに、1次車は﹁かもめ﹂専用となる。 ●4月:所属車両基地名が﹁南福岡電車区(本ミフ)﹂から﹁南福岡電車区(北ミフ)﹂に変更。 ●5月18日‥鉄道友の会第44回ブルーリボン賞を受賞[3]︵受賞式は8月25日[21]︶。 ●7月6日‥ブルネル賞を受賞。 ●10月1日‥産業デザイン振興会グッドデザイン賞を受賞。 ●2002年︵平成14年︶ ●10月21日‥ダイヤ修正により﹁みどり﹂1往復に投入。ただしこの列車は佐賀駅・肥前山口駅発着の﹁かもめ﹂を臨時延長扱いで佐世保駅発着にしたため、佐世保線内は臨時列車扱いであった。 ●2003年︵平成15年︶ ●2月20日‥サハ885形300番台投入により、全編成が6両となる︵6両化完了は23日︶。 ●3月15日‥ダイヤ改正に伴い﹁みどり﹂から撤退。 ●7月18日‥SM3編成が長崎線特急列車脱線転覆事故で被災。同編成は運用を離脱するとともに、大破した博多寄り3両は同年9月1日付で廃車。 ●10月‥SM8 - 11編成の要部検査入場に伴い、﹁ソニック﹂の1運用︵佐伯駅に乗り入れない運用︶を一部期間883系AO1 - 5編成が代走︵ - 2004年3月まで。駅や市販の大型時刻表でも案内されていた︶。 ●2004年︵平成16年︶ ●3月23日‥400番台3両が落成し、損傷の少なかった為修理された長崎寄りの3両と連結してSM3編成が運用復帰。 ●2005年︵平成17年︶ ●3月1日‥中津発着の﹁ソニック﹂︵101・104号︶へ投入。﹁きらめき﹂からは撤退し、門司港までの運用が消滅。 ●10月8日‥SM11編成が、宮崎地区のイベント列車として日豊本線南宮崎駅まで入線︵10日まで︶。885系の同線佐伯駅以南での営業運行は、これが初めてである。 ●2007年︵平成19年︶ ●3月18日‥全列車全面禁煙化。また、中津発着の﹁ソニック﹂を101・102号に変更の上、営業運転区間を柳ヶ浦駅まで延長。 ●2008年︵平成20年︶ ●7月19日‥﹁きらめき﹂への運用が復活。これにより門司港駅 - 小倉駅間での運用が復活。 ●2009年︵平成21年︶ ●3月14日‥﹁きらめき﹂への運用から撤退。これにより再度門司港駅 - 小倉駅間での運用がなくなる。 ●2010年︵平成22年︶ ●4月‥所属車両基地名が﹁南福岡電車区(北ミフ)﹂から﹁南福岡車両区(本ミフ)﹂に変更。 ●9月‥専用のラッピングを施したSM8編成が土休日に限りにちりんシーガイア7・20号に使用される。宮崎空港駅への乗り入れは初となった。 ●2011年︵平成23年︶ ●1月‥SM5編成が青帯に変更された。 ●3月‥﹁ソニック﹂の別府→大分間昼間の下り列車において、石丸謙二郎によるナレーション﹁大分市観光ナレーション﹂が放送開始される。 ●2012年︵平成24年︶ ●6月までに、1次車全車両の青帯化が完了した。現況[編集]
2022年︵令和4年︶9月3日現在、6両編成11本の計66両が南福岡車両区︵本ミフ︶に在籍する。編成番号はSM1 - 11で、﹁SM﹂の﹁S﹂は885系を、﹁M﹂は南福岡車両区所属を表す記号である。以下は2024年3月16日時点での状況について記す。現在使用されている列車[編集]
●﹁きらめき﹂︵2000年3月11日 - 2005年2月28日・2008年7月19日 - 2009年3月13日・2024年3月16日 - ︶‥下り5号/上り2号 ●2000年から2005年および2008年から2009年は、翌朝に運転される列車︵門司港駅始発の﹁かもめ﹂や小倉駅始発の﹁ソニック﹂︶への送り込みを兼ねての運用だったため上り列車のみの設定で、当系列充当の下り列車が定期ダイヤで設定されたのは2024年3月16日改正が初めてである。 ●﹁リレーかもめ﹂︵2022年9月23日 - ︶‥下り45・53号/上り50・58号 ●上記の他、臨時列車1往復︵下り83号/上り84号︶の設定あり。 ●﹁みどり﹂︵2002年10月21日 - 2003年3月14日・2022年9月23日 - ︶‥下り23・43・59・63・67号/上り6・10・16・36・56号 ●43・56号は﹁みどり︵リレーかもめ︶﹂として運転。 ●2002年から2003年にかけての運用の際は佐世保線内は臨時列車扱いであった。 ●﹁かささぎ﹂︵2022年9月23日 - ︶‥下り103・105・113号/上り108・110号 ●当系列充当の列車は全て博多駅 - 肥前鹿島駅間の運転である。 ●﹁ソニック﹂︵2000年3月 - ︶‥下り5・11・15・17・19・27・33・37・39・41・49・55・59・201号/上り6・10・12・14・22・28・32・34・36・44・50・54・56・202号 ●12・41号は佐伯駅発着、201・202号は中津駅発着。当系列での運用は全て博多駅に乗り入れるものとなっている。 この他、宮崎地区で大幅なダイヤの乱れが発生した場合、﹁にちりんシーガイア﹂の大分駅以北を﹁ソニック﹂用の車両で先発して運転することがある。なおこの時、大分駅に遅れて到着した﹁にちりんシーガイア﹂は大分駅で運転を打ち切り、翌日の運用の都合から多くは後続の﹁ソニック﹂の運用を代走することで車両を南福岡へ返却する。 なお2003年2月までは、以下のような運用形態が見られた。 ●2次車が登場するまでの﹁ソニック﹂2往復は﹁かもめ﹂運用とは分離されており、充当編成の変更は南福岡車両区入庫時に併せて行われていた。 ●2001年以降、1次車が﹁ソニック﹂運用に入る場合であっても、5両に減車されず6両編成のままだった。 ●2002年ごろ、佐賀発着の臨時﹁かもめ﹂が、5両編成時代の2次車で運転されていた。過去に使用されていた列車[編集]
編成表[編集]
3M3T︵電動車3両、付随車3両︶の6両で構成される。下り長崎・佐伯寄りからクロハ884形 - モハ885形100番台/200番台 - サハ885形100番台/300番台 - サハ885形 - モハ885形 - クモハ885形となっている。 サハ885形100番台もしくは300番台︵いずれも3号車︶を編成中から外し、5両編成 (3M2T) で運転することも可能である。このため、同車および同車との連結面は密着連結器となっている。他は、先頭部を除き半永久連結器である。編成 | ← 早岐・肥前鹿島 佐世保/博多 → (リレーかもめ・みどり・かささぎ) | ||||||
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← 佐伯/博多 小倉 → (きらめき・ソニック) | |||||||
クロハ884 | モハ885 | サハ885 | サハ885 | モハ885 | クモハ885 | ||
1次車 | SM1 | 1 | 101 | 101 | 1 | 1 | 1 |
SM2 | 2 | 102 | 102 | 2 | 2 | 2 | |
SM3 | 3 | 103 | 103 | 403 | 403 | 403 | |
SM4 | 4 | 104 | 104 | 4 | 4 | 4 | |
SM5 | 5 | 105 | 105 | 5 | 5 | 5 | |
SM6 | 6 | 106 | 106 | 6 | 6 | 6 | |
SM7 | 7 | 107 | 107 | 7 | 7 | 7 | |
2次車 | SM8 | 8 | 201 | 301 | 8 | 8 | 8 |
SM9 | 9 | 202 | 302 | 9 | 9 | 9 | |
SM10 | 10 | 203 | 303 | 10 | 10 | 10 | |
SM11 | 11 | 204 | 304 | 11 | 11 | 11 |
台湾への輸出[編集]
脚注[編集]
注釈[編集]
- ^ 2003年、2次車の5両化の際に製造・編成組込