梅ケ峠駅

梅ケ峠駅
	駅舎（2018年5月）
	うめがとう; Umegatō;
	◄黒井村 (3.4 km) (3.9 km) 吉見►
	山口県下関市豊浦町大字厚母郷字梅ヶ峠2 北緯34度6分6.08秒東経130度54分0.98秒 / 北緯34.1016889度東経130.9002722度座標: 北緯34度6分6.08秒東経130度54分0.98秒 / 北緯34.1016889度東経130.9002722度
所属事業者	西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線	■山陰本線
キロ程	658.8 km（京都起点）
電報略号	ウメ
駅構造	地上駅
ホーム	1面1線
乗車人員; -統計年度-	70人/日（降車客含まず）; -2022年-
開業年月日	1914年（大正3年）4月22日
備考	無人駅（自動券売機有）
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梅ケ峠駅︵うめがとうえき︶は、山口県下関市豊浦町大字厚母郷字梅ヶ峠にある、西日本旅客鉄道︵JR西日本︶山陰本線の駅である。本州最西端の駅であり^[2]、かつJR西日本管内の狭軌在来線としても最西端の駅である^[3]^[注釈 1]。

概要[編集]

旧豊浦町と旧下関市の境界にあった。駅名は梅ヶ峠と言う峠名からだが、その名は昔、峠のあちらこちらに梅の木が生えていたことからと言われる。また﹁峠﹂を﹁トウ︵古くはタオ︶﹂と発音する例は、山口県で良く見られる。

歴史[編集]

●1914年︵大正3年︶4月22日‥長州鉄道の駅として開設^[1]。旅客営業のみ^[4]。 ●1925年︵大正14年︶ ●6月1日‥長州鉄道線幡生以北国有化、鉄道省小串線︵現・山陰本線︶の駅となる。但し当駅と福江駅・綾羅木駅は線内各駅間及び下関駅との旅客のみ取扱^[5]。 ●8月5日‥同日より下関駅以外の小串線外各駅相互間との旅客を取扱^[6]。 ●1933年︵昭和8年︶2月24日‥小串線が山陰本線に編入、同線所属となる^[7]。 ●1971年︵昭和46年︶12月20日‥業務委託駅から無人駅化^[8]^[^9]^[10]。荷物扱い廃止^[11]。 ●1978年︵昭和53年︶3月‥簡易駅舎に改築^[12]。 ●1987年︵昭和62年︶4月1日‥国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる^[4]。

駅構造[編集]

下関側に向かって左側︵山側︶に単式ホーム1面1線を有する地上駅︵停留所︶。道路から階段で数段降りた所にある。棒線駅のため、下関方面行・小串方面行双方が同一ホームを共有する。下関駅管理の無人駅。駅舎は待合室兼用で、その内部に自動券売機が設置されている。また、駅舎及びホームに本州最西端であることを示す看板や案内がある。

改札口（2009年7月）
ホーム（2018年12月、奥が吉見方面）
ホーム（2018年12月、奥が黒井村方面）
駅前（2018年5月）

利用状況[編集]

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。2022年の年間利用客数は2万5564人である^[13]。

乗車人員推移
年度	1日平均人数
1999	712
2000	670
2001	482
2002	289
2003	181
2004	172
2005	172
2006	161
2007	150
2008	155
2009	146
2010	149
2011	131
2012	136
2013	141
2014	127
2015	115
2016	106
2017	95
2018	92
2019	95
2020	71
2021	75
2022	70

駅周辺[編集]

下関市吉見と豊浦町厚母郷間の峠﹁梅ケ峠﹂のすぐそばにある。道路沿いに国道191号が走る。 ●安養寺厚母大仏 ●国指定重要文化財。駅北方約1.4km。大仏殿は隈研吾氏の設計によるもの。 ●毘沙ノ鼻 ●本州最西端の岬。駅西方約5km。岬に至る公共交通機関は無く、駅からは徒歩90分を要する。 ●ときわ屋豊浦店 ●﹁二見饅頭﹂が人気の和菓子屋。駅北方約500m。なお、本店は同じ山陰本線長門二見駅前にある。 ●無添加手作りレストラン燻製屋 ●駅南方約200m。 ※以前は駅東方に梅光学院大学梅ヶ峠キャンパスがあったが、下関市中心部にある東駅キャンパスに統合され、2002年頃を最後に利用されなくなった^[14]。

その他[編集]

本州最西端の駅をPRするため、2018年（平成30年）12月に「本州最西端の駅PRイベント」が^[3]、2019年（平成31年）春の青春18きっぷの利用時期に「梅ヶ峠」情報発信キャンペーンが開催された^[15]。

隣の駅[編集]

西日本旅客鉄道（JR西日本）

■山陰本線

黒井村駅 - 梅ケ峠駅 - 吉見駅

脚注[編集]

[脚注の使い方]

注釈[編集]

^ 狭軌在来線と断りが付くのは、博多駅 - 博多南駅間を結ぶ標準軌在来線博多南線が存在するためである。

出典[編集]

(一)^ ^a ^b﹁通運﹂﹃官報﹄1914年4月28日︵国立国会図書館デジタルコレクション︶ (二)^ “本州最西端の駅﹁梅ケ峠﹂へようこそ！”. 山口県 (2021年11月1日). 2022年11月2日閲覧。 (三)^ ^a ^b“山陰本線梅ケ峠駅で﹁本州最西端の駅PRイベント﹂開催”. 鉄道ファン railf.jp 鉄道イベント (2018年12月11日). 2019年5月16日閲覧。 (四)^ ^a ^b石野哲︵編︶﹃停車場変遷大事典国鉄・JR編 Ⅱ﹄︵初版︶JTB、1998年10月1日、318頁。ISBN 978-4-533-02980-6。 (五)^ 内閣印刷局, ed (1925‐05-26). “鉄道省告示第85号”. 官報 (国立国会図書館デジタルコレクション) (3825). (六)^ 内閣印刷局, ed (1925‐08-01). “鉄道省告示第141号”. 官報 (国立国会図書館デジタルコレクション) (3882). (七)^ 内閣印刷局, ed (1933-02-18). “鉄道省告示第42号”. 官報 (国立国会図書館デジタルコレクション) (1839). (八)^ ﹃広島鉄道管理局この10年史‥1965～1975﹄広島鉄道管理局、1976年3月、p.112。 (九)^ ﹁山陰本線の合理化計画発表伊上など五駅無人化﹂﹃中國新聞﹄昭和46年10月23日山口版8面 (十)^ ﹁通報 ●山陰本線梅ケ峠駅の駅員無配置について︵旅客局︶﹂﹃鉄道公報﹄日本国有鉄道総裁室文書課、1971年12月20日、4面。 (11)^ ﹁日本国有鉄道公示第492号﹂﹃官報﹄、1971年12月20日。 (12)^ ﹁八無人駅建てかえ広鉄局﹂﹃交通新聞﹄交通協力会、1978年2月9日、1面。 (13)^ 山口県統計年鑑 - 山口県 (14)^ “梅光大梅ヶ峠キャンパス本格活用へ－下関”. 山口新聞. (2013年5月9日) 2019年5月16日閲覧。 (15)^ “今年で 105 歳！本州最西端の駅﹁梅ヶ峠﹂情報発信キャンペーンの実施について”. 西日本旅客鉄道 (2019年3月12日). 2022年11月2日閲覧。

外部リンク[編集]

梅ケ峠駅｜駅情報：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道

[4] 狭軌在来線と断りが付くのは、博多駅 - 博多南駅間を結ぶ標準軌在来線博多南線が存在するためである。

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[注釈 1]

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