岡山貨物ターミナル駅

岡山貨物ターミナル駅
	駅舎（2016年7月）
	おかやまかもつたーみなる; Okayama-Kamotsu-Terminal;
	◄岡山 (2.5 km) (0.9 km) 北長瀬►
所在地	岡山市北区野田四丁目1-90 北緯34度39分24.75秒東経133度53分54.45秒 / 北緯34.6568750度東経133.8984583度座標: 北緯34度39分24.75秒東経133度53分54.45秒 / 北緯34.6568750度東経133.8984583度
所属事業者	日本貨物鉄道（JR貨物）
所属路線	山陽本線
キロ程	145.9 km（神戸起点）
電報略号	オタ
駅構造	地上駅
開業年月日	1969年（昭和44年）10月1日
備考	貨物専用駅
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岡山貨物ターミナル駅︵おかやまかもつターミナルえき︶は、岡山県岡山市北区野田四丁目にある日本貨物鉄道︵JR貨物︶の貨物駅。山陽本線に属している。2016年︵平成28年︶3月26日に、西岡山駅から改称された。当駅付近にかつて存在した岡山操車場についても本項で述べる。山陰方面との分岐地点というだけでなく、水島臨海鉄道港東線東水島駅、山陽本線東福山駅との中継駅として機能している。そのため駅構内は広い。通運事業者は、日本通運、岡山県貨物運送、谷川運輸倉庫、岡山通運、水島臨海通運である。

歴史[編集]

山陽本線の上下線に挟まれて、東西に広がっていた広大な面積を誇っていた岡山操車場も、時代の変化に伴い完全に廃止され、残った線路等の施設撤去が進んでいる風景。右側のコンテナホームは、日本で始めての私有コンテナ列車﹁山陽ライナー﹂が登場した、旧・西岡山駅の西側エリア風景。︵1989年9月︶

●1925年︵大正14年︶‥平面ヤード式である岡山操車場が開業^[1^]^[2]。取扱規模は1,300車/日である^[2]。 ●1942年︵昭和17年︶‥取扱量の大幅な増加︵2,500車/日︶に伴い、南仕訳線増設および宇野線短絡ルート︵岡山操車場 - 大元駅︶の新設^[3]。 ●1945年︵昭和20年︶‥構内北側に上り着発線、仕訳線を増設^[3^]。 ●1953年︵昭和28年︶‥仕訳線が2か所に分かれて作業性が悪いことから構内改良工事を行い、抱き込み式平面ヤードになるとともに取扱規模を2,500車/日に増強^[4]。 ●1969年︵昭和44年︶10月1日‥岡山操車場南隣に西岡山駅が開業^[1]^[5]。山陽新幹線開業によって岡山駅の貨物設備が支障することから、貨物取扱業務が当駅に移管された^[5]。 ●1974年︵昭和49年︶10月1日‥﹁荷貨一元化﹂により荷物の取扱を開始^[1]。 ●1978年︵昭和53年︶10月2日‥荷物の取扱を廃止^[1]。 ●1984年︵昭和59年︶ ●2月1日‥操車場機能停止。 ●12月30日‥宇野線短絡ルート廃止。 ●1987年︵昭和62年︶4月1日‥国鉄分割民営化により、岡山操車場は西日本旅客鉄道︵JR西日本︶、西岡山駅はJR貨物の所有となる^[^1]。 ●1990年︵平成2年︶ ●3月10日‥岡山操車場を西岡山駅に併合^[1]^[6]。 ●3月15日‥旧岡山操車場に荷役設備を移転、着発線荷役方式を導入。移転前の西岡山駅は現在岡山ドームが建っている場所にあった。 ●2016年︵平成28年︶3月26日‥駅名を岡山貨物ターミナル駅に改称^[7]。

駅構造[編集]

●2面のコンテナホーム、着発線荷役方式︵E&S方式︶を採用した着発荷役線が上下1本ずつと、神戸方︵上り線︶のみに進出可能な線の3本を有する。 ●着発線は上下とも4本︵うち1本はE&S対応︶。 ●上下に車両を留置できる貨物線と引き上げ線、駅舎の東方には客留線がある。 ●営業窓口であるJR貨物岡山営業所を併設する。

取扱貨物[編集]

高さが制限される、架線下荷役に対応したトップリフターで、30ft級の大型宅配コンテナも取り扱う。︵2005年4月︶

●鉄道コンテナ貨物 ●12ftコンテナ、20ft・30ft大型コンテナ、20ft海上コンテナ︵最大重量は24tまで︶を取り扱う。 ●臨時車扱貨物 ●産業廃棄物・特別産業廃棄物の取扱許可を得ている。岡山操車場規模^[8] ●面積‥58.6万m² ●軌道延長‥57.5km ●能力‥2,800車/日 ●貨物扱‥90万t/年︵昭和49年︶

その他[編集]

●福山通運専用貨物列車﹁福山レールエクスプレス号﹂が広島貨物ターミナル駅から東福山駅、当駅経由で東京貨物ターミナル駅まで運行されている^[9]^[10]。

駅周辺[編集]

●福山通運岡山支店 ●ヤマト運輸岡山北営業所

隣の駅[編集]

西日本旅客鉄道︵JR西日本︶山陽本線岡山駅 - 岡山貨物ターミナル駅 - 北長瀬駅

脚注[編集]

[脚注の使い方]

(一)^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g石野哲編﹃停車場変遷大事典国鉄・JR編II﹄︵初版︶JTB、1998年10月1日、222頁。ISBN 978-4-533-02980-6。 (二)^ ^a ^b﹁鉄道による貨物輸送の変遷﹂太田幸夫、富士コンテム、2010年、p.28 (三)^ ^a ^b﹁鉄道による貨物輸送の変遷﹂太田幸夫、富士コンテム、2010年、p.35 (四)^ ﹁鉄道による貨物輸送の変遷﹂太田幸夫、富士コンテム、2010年、p.38 (五)^ ^a ^b﹁鉄道による貨物輸送の変遷﹂太田幸夫、富士コンテム、2010年、p.66 (六)^ ﹁ダイヤ改正から秋田操など6駅名変更JR貨物﹂﹃交通新聞﹄交通新聞社、1989年10月21日、1面。 (七)^ ﹃平成28年3月時刻改正新しい鉄道輸送サービスのご案内﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶日本貨物鉄道、2015年12月18日。2015年12月21日閲覧。 (八)^ ﹁鉄道による貨物輸送の変遷﹂太田幸夫、富士コンテム、2010年、p.244 (九)^ “ブロックトレイン﹁福山レールエクスプレス号﹂の延伸について”. 福山通運. 2023年10月20日閲覧。 (十)^ “東海道・山陽線における福山通運株式会社専用貨物列車﹁福山レールエクスプレス号﹂の運転開始について”. 福山通運. 2023年10月20日閲覧。