京成高砂駅
 | ノート:京成成田空港線#北総区間の駅ナンバリングについてに、このページに関する注意があります。 注意の要約：成田空港線（成田スカイアクセス線）の北総線区間の駅番号は記載しない。 |
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| 京成高砂駅 | |
|---|---|
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けいせいたかさご Keisei-Takasago | |
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| 所在地 |
東京都葛飾区高砂五丁目28-1 北緯35度45分3.5秒 東経139度52分1秒 / 北緯35.750972度 東経139.86694度座標: 北緯35度45分3.5秒 東経139度52分1秒 / 北緯35.750972度 東経139.86694度 |
| 駅番号 | KS10 |
| 所属事業者 |
京成電鉄 北総鉄道 |
| 駅構造 | 高架駅・地上駅（橋上駅） |
| ホーム | 3面5線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
（京成）-2020年- 39,511人/日[利用客数 1]（降車客含まず） （北総）-2019年- 32,579人/日（降車客含まず） |
| 乗降人員 -統計年度- |
（京成）-2020年- 78,910人/日[利用客数 1] （北総）-2019年- 65,709人/日 |
| 開業年月日 | 1912年（大正元年）11月3日 |
| 乗入路線 4 路線 | |
| 所属路線 | ■京成本線 |
| キロ程 |
12.7km（京成上野起点） 押上から6.9 km |
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◄KS09 青砥 (1.2 km) (1.8 km) 京成小岩 KS11► | |
| 所属路線 | ■京成金町線 |
| キロ程 | 0.0 km（京成高砂起点） |
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(1.0 km) 柴又 KS50► | |
| 所属路線 | ■京成成田空港線（成田スカイアクセス線） |
| キロ程 | 0.0 km（京成高砂起点） |
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(7.5 km) 東松戸 (HS05)► | |
| 所属路線 | ■北総鉄道北総線 |
| キロ程 | 0.0 km（京成高砂起点） |
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(1.3 km) 新柴又 HS01► | |
| 備考 | 共同使用駅（京成電鉄の管轄駅） |
概要
京成電鉄の本線・金町線・成田空港線と、北総鉄道の北総線が乗り入れている。本線以外の3路線は当駅が起点であるが、このうち、京成成田空港線と北総鉄道北総線は、京成本線京成上野方面ならびに同線の青砥駅から分岐する京成押上線に直通運転している。 また、成田空港線は﹁成田スカイアクセス線﹂の愛称が付けられており、旅客案内ではそちらが使われている。同線は印旛日本医大駅まで北総線と施設を共用しており、京成成田空港線と北総線は法手続き上別事業者の路線であるが、時刻表などでは共通して案内されることが多い。 この駅は京成本線・京成船橋経由のルートと京成成田空港線・北総線経由のルートの分岐駅となっており、隣の青砥駅ともども京成電鉄におけるジャンクションとして機能している。駅東側に京成電鉄の高砂車庫が設置されているため、当駅が始発・終点となる列車も多数設定されている。京成本線では当駅から青砥まで複々線である。歴史
●1912年︵大正元年︶11月3日 - 曲金駅︵まがりかねえき︶として開業[1]。当初は現在地より京成小岩寄り、本線と金町線の分岐部にあった。 ●1913年︵大正2年︶6月26日 - 曲金駅を高砂駅に改称[1]。柴又帝釈天の参詣客から﹁﹃曲金﹄では縁起が悪い﹂と言われたための改称だった[2]。 ●1931年︵昭和6年︶11月18日 - 高砂駅を京成高砂駅に改称[1]。 ●1954年︵昭和29年︶12月30日 - 改良工事により現在地に約170m移転[2]。 ●1991年︵平成3年︶3月31日 - 北総開発鉄道北総・公団線︵現・北総鉄道北総線︶が当駅まで延伸し[3]、京成本線と直通運転開始、乗換駅となる[4]。 ●1997年︵平成9年︶3月1日 - コンコース拡張工事完成[2]。 ●2010年︵平成22年︶ ●7月5日 - 金町線用高架ホームが完成[5]。これに伴うダイヤ改正で金町線と本線の直通運転が廃止される[5]。 ●7月17日 - 北総線経由で当駅と成田空港駅を結ぶ成田空港線︵成田スカイアクセス線︶が開業[6]。これにより﹁アクセス特急﹂の停車駅となる。駅構造
島式ホーム2面4線︵地平︶および単式ホーム1面1線︵高架︶を持つ駅で、橋上駅舎を有している。京成電鉄が駅業務全般を行う。京成本線・成田スカイアクセス線︵成田空港線︶・北総線は地平の2面4線で、同一線路・ホームを使用する。1954年の移転前は、本線・金町線ともに線別の相対式ホーム2面2線を有し、本線下りと金町線上りは同一のホームベース型の中ホームであった[2]。 京成については本線・成田スカイアクセス線と金町線が別線路・ホームとなっており、金町線は高架の5番線︵コンコースと同一フロアからスロープで連絡︶を使用しているが、同一社線ながら別改札となっている。同一乗車券︵普通乗車券・回数券・ICカード︶による改札外乗り換え︵途中出場︶は60分以内の時間制限が設けられており、これを超過すると当駅﹁下車﹂扱いとなり、普通乗車券と回数券は無効、ICカードは当駅で運賃計算が打ち切られる。5番線ホームができた当初は、乗り換え用の自動改札機は他の改札機と区別できるように緑色の配色となっていた︵ICカードはどの改札機からも乗り換え可能︶が、2016年1月現在、磁気乗車券が投入可である自動改札機が青色、ICカード専用の自動改札機がピンク色の配色となっており、すべての改札機が乗り換え可となっている。 発車標は、1番線から4番線ホームにはフルカラーLED式のものが、5番線︵金町線︶ホームには3色LED式のものが設置されている。 高砂管区として、京成小岩駅・江戸川駅を管理下に置いている。以前は自駅のみ管理だったが、小岩管区の廃止により当管区に統合された。のりば
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 地平ホーム | ||||
| 1・2 |  京成本線（押上線直通含む）
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上り | 青砥・日暮里・京成上野・押上・ 都営浅草線 浅草・ 京急線 羽田空港第1・第2ターミナル方面
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日中は快速特急、特急、快速、羽田空港行列車が1番線 普通京成上野行きと当駅始発列車が2番線発 |
| 京成本線
| ||||
| 3・4 | 下り | 京成船橋・京成津田沼・京成佐倉・京成成田・ 空港第2ビル・成田空港・千葉中央方面
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日中は快速が3番線発、快速特急、特急、普通が4番線発 | |
 北総線 成田スカイアクセス線
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東松戸・新鎌ヶ谷・印旛日本医大・ 空港第2ビル・成田空港方面
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原則3番線発、一部普通・アクセス特急が4番線発 | ||
| 高架ホーム（金町線のりば） | ||||
| 5 | 金町線
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下り | 柴又・京成金町方面 | |
●上表の路線名は成田空港線開業後の旅客案内の名称に基づいている。
●実際の3・4番線の方面標識では、北総鉄道北総線独自の路線案内がなく、京成電鉄の﹁成田スカイアクセス線﹂の方面表記に﹁北総線﹂を含む形としている︵両路線の関係については各路線の項目を参照のこと︶。
●3・4番線は﹁京成本線経由﹂と﹁成田スカイアクセス線経由﹂︵北総線含む︶の2方向が同じ線路から発車するため、注意を加えた接近放送が流れる。
●配線の関係上、1番線と車庫へ出入庫する線路は限られる。︵※ 北側の折り返し線2線は1番線へ入れない︶そのため、京成上野・押上方面行きの当駅始発列車︵日中は羽田空港行き快速特急もしくは横浜方面快特︶は、大多数が2番線より発車する。
行先変更
当駅にて行先・種別を変更する列車が存在する。当駅止まりであっても行先・列車種別を変えて引き続き運転される。以下、平日の例。
- 押上・京成上野方面からの列車
- 京成上野6時51分発普通 → 快速 成田空港行（京成本線経由）
- 京成上野7時12分発普通 → 快速 京成成田行
- 羽田空港第1・第2ターミナル7時13分発エアポート急行（品川から普通） → 快速 京成佐倉行
- 西馬込7時50分発普通 → 快速 京成成田行
- 西馬込8時27分発、8時49分発、9時10分発普通 → 快速 京成佐倉行
- 京成船橋方面からの快速列車
- 京成成田9時4分発 → 普通 西馬込行
- 成田空港16時25分発（京成本線経由） → 普通 西馬込行
- 京成佐倉17時31分発 → 普通（泉岳寺からエアポート急行） 羽田空港行
- 京成成田18時31分発 → 普通 西馬込行
- 京成佐倉21時30分発 → 普通 押上行
駅構内設備
- エスカレーター（改札内コンコース・1 - 4番ホーム間）
- エレベーター（改札内コンコース・1 - 4番ホーム間、出入口・改札外コンコース間）
- 定期券発売所（改札外 営業時間7:00 - 20:00 ただし自動定期券発売機は始発 - 終電）
- ファミリーマート 京成高砂駅店（改札外）
- カフェミラノ 京成高砂駅店（改札内 旧アートコーヒー）（改札内）
- ゆうちょ銀行ATM・セブン銀行ATM（改札外）
- ポニークリーニング 京成高砂駅店（改札外）
-
ホーム（2004年9月） -
新設された金町線5番線ホーム（2010年7月） -
京成本線系駅名標（2015年4月）。新柴又方面は京成成田空港線の橙色線と北総線の水色駅番号が併記。 -
京成金町線駅名標（2015年4月） -
利用状況
●京成電鉄 - 2020年度の1日平均乗降人員は78,910人である[利用客数 1]。 京成線内全69駅では押上駅に次ぐ第2位。ただし、北総線との直通連絡人員︵49,958人︶を含む。 ●北総鉄道 - 2019年度の1日平均乗降人員は65,709人である[7]。 京成線からの直通連絡人員を含む。 近年の1日平均乗降人員推移は下表の通りである。年度別1日平均乗降人員[* 1][* 2] 年度 京成電鉄 京成線
北総線
直通人員1日平均
乗降人員増加率 2002年（平成14年） 81,147 2003年（平成15年） 81,739 0.7% 2004年（平成16年） 81,487 -0.3% 2005年（平成17年） 81,587 0.1% 2006年（平成18年） 83,527 2.4% 52,192 2007年（平成19年） 87,685 5.0% 56,174 2008年（平成20年） 90,020 2.7% 58,809 2009年（平成21年） 90,220 0.2% 59,364 2010年（平成22年） 92,906 3.0% 60,417 2011年（平成23年） 93,314 0.4% 60,345 2012年（平成24年） 95,452 1.6% 61,966 2013年（平成25年） 96,950 1.6% 63,056 2014年（平成26年） 96,669 -0.3% 62,950 2015年（平成27年） 98,982 2.4% 64,377 2016年（平成28年） 101,330 2.4% 65,858 2017年（平成29年） 104,223 2.9% 67,668 2018年（平成30年） 106,281 2.0% 68,914 2019年（令和元年） [利用客数 2]106,481 0.2% 69,095 2020年（令和2年） [利用客数 1]78,910 -25.9% 49,958 近年の1日平均乗車人員推移は下表の通りである。
年度別1日平均乗車人員[* 2][* 3] 年度 京成電鉄 北総鉄道 出典 本線 金町線 1990年（平成2年） 15,852 1,063 - [東京都統計 1] 1991年（平成3年） 29,459 1,126 13,210 [東京都統計 2] 1992年（平成4年） 33,663 1,167 17,471 [東京都統計 3] 1993年（平成5年） 36,101 1,170 20,200 [東京都統計 4] 1994年（平成6年） 37,942 1,134 22,479 [東京都統計 5] 1995年（平成7年） 39,243 1,139 24,189 [東京都統計 6] 1996年（平成8年） 40,274 1,118 25,321 [東京都統計 7] 1997年（平成9年） 41,967 1,110 26,038 [東京都統計 8] 1998年（平成10年） 41,271 1,044 26,595 [東京都統計 9] 1999年（平成11年） 40,434 1,025 26,142 [東京都統計 10] 2000年（平成12年） 40,288 1,022 26,553 [東京都統計 11] 2001年（平成13年） 40,570 975 26,945 [東京都統計 12] 2002年（平成14年） 40,153 992 26,608 [東京都統計 13] 2003年（平成15年） 40,366 992 26,945 [東京都統計 14] 2004年（平成16年） 40,151 1,011 26,934 [東京都統計 15] 2005年（平成17年） 40,151 1,027 27,219 [東京都統計 16] 2006年（平成18年） 40,088 1,019 27,890 [東京都統計 17] 2007年（平成19年） 43,090 1,055 29,885 [東京都統計 18] 2008年（平成20年） 44,151 1,101 31,299 [東京都統計 19] 2009年（平成21年） 44,214 1,134 31,482 [東京都統計 20] 2010年（平成22年） 48,088 1,340 32,049 [東京都統計 21] 2011年（平成23年） 49,038 1,363 32,025 [東京都統計 22] 2012年（平成24年） 51,211 1,395 32,978 [東京都統計 23] 2013年（平成25年） 52,575 1,441 30,117 [東京都統計 24] 2014年（平成26年） 52,630 1,394 29,887 [東京都統計 25] 2015年（平成27年） 54,936 1,449 30,630 [東京都統計 26] 2016年（平成28年） 56,951 1,449 31,162 [東京都統計 27] 2017年（平成29年） 59,436 1,501 31,940 [東京都統計 28] 2018年（平成30年） 61,559 1,499 32,534 [東京都統計 29] 2019年（令和元年） 32,579 2020年（令和2年） 駅周辺
京成タウンバス新宿（にいじゅく）線（駅付近にて） 駅の南側に都営高砂団地があり、駅前にイトーヨーカドーが出店している。駅周辺は住宅や商店など中小の建物が密集している。 駅西方の中川沿いにJR貨物新金貨物線が通っている。北口
●みずほ銀行 ●高砂郵便局 ●城北信用金庫 ●葛飾区高砂児童館 ●京成電鉄 ●高砂保線区 ●高砂車庫 ●電車区 ●高砂電力区 ●第二軌道分区 ●第三軌道分区 ●京成ドライビングスクール南口
●京成電鉄 お忘れ物センター ●毎日スポーツプラザ高砂 ●東京東信用金庫 ●イトーヨーカドー 高砂店 ●高砂天祖神社 ●都営高砂団地バス路線
駅前には交通広場を置くスペースがないため、道路上にある﹁京成高砂駅﹂停留所から京成タウンバスの路線が発着する。 ●小54 - 金町営業所経由亀有駅行き / 小岩駅北口経由京成小岩駅行き・タウンバス車庫行き開かずの踏切問題
駅の東側に高砂1・2号踏切がある。これら2ヶ所の踏切は京成本線と北総線︵成田スカイアクセス線︶の列車が同時に通過する上、車両基地への入・出庫の列車も低速で通過するため、朝夕通勤時間帯のみならず、昼間帯、夜間でも遮断時間が非常に長い﹁開かずの踏切﹂となっている[8][9]。 かつて、この2ヶ所の踏切は手動昇開式︵ワイヤー式第1種乙踏切︶で、同様の方式だった東武伊勢崎線竹ノ塚駅︵東京都足立区︶近くの踏切で2005年︵平成17年︶3月に発生した踏切事故の影響を受け、2006年︵平成18年︶9月までにそれぞれ手動ワイヤー式から遮断桿付きの自動式︵第1種甲踏切︶に変更された。これにより、手動式の特長である臨機応変な開閉対応はできなくなったため、遮断時間は以前より長くなった。以前は踏切を斜めに交差するような形で歩行者用の跨線橋も整備されていたが、金町線ホームの高架化に際して撤去され、踏切を渡らないで対面に向かう場合、現在は踏切の両側に設置されたエレベーターと駅構内の通路を使って横断する。 踏切が自動化されて以降、安全確保のために警備員が常時配置されていたが、2011年︵平成23年︶4月に1号・2号踏切とも踏切の途中数カ所に非常用ボタンが設置され、現在警備員は配置されていない。 全面高架化も案として上がっているが、高砂車庫︵車両基地︶の高架化や移転の必要があり、青砥 - 高砂間複々線化の際にも、高架二層化された青砥駅とは異なり、当駅が地上駅のまま残された理由の一つとなっている。道路、もしくは線路の地下化も、駅周辺は狭小な建物が密集するエリアであり、実現の難易度が高い。 しかし地元からは現在でも高架化の要望がある。葛飾区はこの問題を﹁開かずの踏切﹂という用語を出して、交通問題として取り上げ、区としても連続立体化実現に向けて取り組むと表明している[10]。隣の駅
- 京成電鉄・北総鉄道
京成本線
- 金町線
- 京成高砂駅 (KS10) - 柴又駅 (KS50)
北総線・
成田スカイアクセス線（成田空港線）
脚注
(一)^ abc日本鉄道旅行地図帳3号 関東1︵今尾恵介 監修 新潮社 2008年7月18日発行 ISBN 9784107900210 ︶36頁 (二)^ abcdJTBキャンブックス﹃京成の駅 今昔・昭和の面影﹄︵石本祐吉・著 2014年2月1日初版発行︶67-69頁 (三)^ 会社概要、北総鉄道株式会社、2013年2月13日閲覧 (四)^ “北総開発鉄道あす全通”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 2. (1991年3月30日) (五)^ ab"京成高砂駅金町線の高架化切り替え工事を行います7月5日︵月︶始発より京成高砂駅金町線専用ホーム使用開始" (PDF) (Press release). 京成電鉄. 17 June 2010. 2020年6月7日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2020年7月28日閲覧。 (六)^ "成田スカイアクセス開業!! 7月17日︵土︶京成線ダイヤ改正" (PDF) (Press release). 京成電鉄. 28 May 2010. 2020年5月4日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2020年7月28日閲覧。 (七)^ 葛飾区統計書 第64回︵令和2年刊行︶2020 (八)^ 踏切安全通行カルテ 京成高砂第1号 (PDF) - 国土交通省 関東地方整備局 (九)^ 踏切安全通行カルテ 京成高砂第2号 (PDF) - 国土交通省 関東地方整備局 (十)^ 京成本線︵京成高砂駅～江戸川駅付近︶連続立体交差化の早期実現出典
- 私鉄の1日平均利用客数
- ^ a b c d 駅別乗降人員（2020年度1日平均） (PDF) 、京成電鉄ホームページ、2021年6月5日閲覧
- ^ 駅別乗降人員（2019年度1日平均） (PDF) 、京成電鉄ホームページ、2021年6月5日閲覧
- 私鉄の統計データ
- 東京都統計年鑑
- ^ 東京都統計年鑑（平成2年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成3年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成4年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成5年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成6年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成7年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成8年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成9年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成10年） (PDF)
- ^ 東京都統計年鑑（平成11年） (PDF)
- ^ 東京都統計年鑑（平成12年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成13年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成14年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成15年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成16年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成17年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成18年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成19年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成20年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成21年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成22年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成23年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成24年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成25年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成26年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成27年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成28年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成29年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成30年）
関連項目
外部リンク
京成上野 - 日暮里 - 新三河島 - 町屋 - 千住大橋 - 京成関屋 - 堀切菖蒲園 - お花茶屋 - （押上方面<<）青砥 - 京成高砂（>>印旛日本医大・成田湯川・成田空港方面） - 京成小岩 - 江戸川 - 国府台 - 市川真間 - 菅野 - 京成八幡 - 鬼越 - 京成中山 - 東中山 - 京成西船 - 海神 - 京成船橋 - 大神宮下 - 船橋競馬場 - 谷津 - 京成津田沼（>>千葉中央方面） - 京成大久保 - 実籾 - 八千代台 - 京成大和田 - 勝田台 - 志津 - ユーカリが丘 - 京成臼井 - 京成佐倉 - 大佐倉 - 京成酒々井 - 宗吾参道 - 公津の杜 - 京成成田 - （駒井野信号場）（>>東成田・芝山千代田方面） - （成田湯川・京成高砂方面<<）空港第2ビル - 成田空港
