函館駅

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曖昧さ回避 この項目では、現在の函館駅について説明しています。初代の函館駅については「亀田駅 (北海道)」をご覧ください。
函館駅

5代目駅舎（2022年9月）

はこだて
Hakodate
地図右下は函館駅前停留場
所在地 北海道函館市若松町
所属事業者
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函館駅︵はこだてえき︶は、北海道函館市若松町にある北海道旅客鉄道︵JR北海道︶函館本線の駅である。駅番号はH75。事務管理コードは▲140101[1][2]。

本項では、函館市企業局交通部︵函館市電︶の函館駅前停留場︵はこだてえきまえていりゅうじょう︶についても記載する。

JR北海道 函館駅[編集]

函館駅

駅舎入口（2022年9月）

はこだて
Hakodate

(3.4 km) 五稜郭 H74►

所在地 北海道函館市若松町12番13号

北緯41度46分25.51秒 東経140度43分34.74秒 / 北緯41.7737528度 東経140.7263167度 / 41.7737528; 140.7263167 (JR北海道 函館駅)座標: 北緯41度46分25.51秒 東経140度43分34.74秒 / 北緯41.7737528度 東経140.7263167度 / 41.7737528; 140.7263167 (JR北海道 函館駅)

駅番号 ○H75
所属事業者 北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線 ■函館本線
（■道南いさりび鉄道線直通含む）
キロ程 0.0 km（函館起点）
電報略号 ハコ
駅構造 地上駅
ホーム 4面8線
乗車人員
-統計年度-		 1,562人/日（降車客含まず）
-2020年[3]-
開業年月日 1902年（明治35年）12月10日
備考
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函館駅
はこだて
Hakodate

◄青森 (113.0 km)

所属事業者 北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線 青函航路（青函連絡船）
キロ程 113.0 km（青森起点）
開業年月日 1908年（明治41年）3月7日
廃止年月日 1988年（昭和63年）3月13日
備考 1988年（昭和63年）6月3日から9月19日まで暫定運航
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1976年の函館駅および臨港鉄道、周囲約1km×3km範囲。右上が五稜郭方面。
下段より左下端に青函連絡船若松埠頭の2つの岸壁と下側中央に赤い屋根の函館駅駅舎、ホームは埠頭の待合室からカーブ状に単式と島式2面の複合ホーム3面5線が設置されている。駅表側は駅舎の北に白い長い上屋を持つ貨物ホームと2本の引込線、その北にコンテナヤードが設置されている。駅裏は南側の埠頭根本から北へ航送留置線、舟入澗周囲に入換用機関車庫と転車台、仕訳線と客車留置線群、車庫、修繕工場を有する。後に舟入澗は埋め立てられて仕訳線群が増設された。下段の上側に中央埠頭があり、丁度その写真右端が初代函館駅︵後の亀田駅︶が置かれた位置に当たる。
上段の下側の埠頭が万代埠頭、上側左端が北埠頭。上段と下段に跨って万代町舟入澗がある。臨港鉄道は丁度万代埠頭の右側函館本線から下と上の二手に分かれ、下は下段の中央埠頭の根本とその下本線脇に沿って修繕工場近くまで伸びるのが市営第一専用線。中央埠頭へ向かうのが埠頭専用線。上段上へ北埠頭からの道路の交差点付近まで長く伸びるのと、スイッチバックして万代埠頭の根本の倉庫へ向かうのが市営第二専用線。
上段下段共に国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成 

乗り入れ路線[編集]

函館本線の単独駅かつ起点駅であるが、1駅隣の五稜郭駅から分岐する道南いさりび鉄道線の列車が全て当駅発着で運転されており、事実上2路線の列車が利用できる。

利用可能な優等列車[編集]

歴史[編集]

「函館運輸所」、「五稜郭車両所」、および「五稜郭機関区」も参照

●1902年︵明治35年︶12月10日‥北海道鉄道の函館駅︵初代︶が開業[5]。
●1904年︵明治37年︶
●7月1日‥函館駅︵2代目︶が開業︵一般駅︶[5]。なお、初代の函館駅は亀田駅と改称[5]。
●11月‥構内岸壁に艀用桟橋と荷揚場設置[6]。桟橋待合所設置[6]。
●1907年︵明治40年︶
●7月1日‥鉄道国有法︵国有化︶により、帝国鉄道庁︵国有鉄道︶の駅となる。
●10月1日‥日本郵船の青函航路と連絡するため、当駅附属の船車連絡待合室を設置[6]。
●1908年︵明治41年︶3月7日‥帝国鉄道庁直営の青函連絡航路︵青函連絡船︶が開設され、比羅夫丸が就航[6]。
●1909年︵明治42年︶10月12日‥国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
●1910年︵明治43年︶
●3月10日‥日本郵船の青函航路廃止[6]。
●3月14日‥連絡船貨物取扱のため船場町に貨物取扱所設置[6]。
●12月15日‥連絡船横付け用の函館桟橋︵長さ347m、幅10m、木造︶を若松町地先に設置し供用開始[6]。
●1911年︵明治44年︶
●4月1日‥函館工場設置[6]。
●8月29日‥亀田駅廃止[5]。
●1912年︵大正元年︶‥北海瓦斯会社︵現・北海道ガス︶函館工場開設に伴い専用線敷設。
●1913年︵大正2年︶5月4日‥函館大火により駅舎が類焼[6]。
●1914年︵大正3年︶12月10日‥駅舎改築[6]。
●1915年︵大正4年︶
●6月‥第1船入澗設置[6]。
●6月16日‥青函連絡船との接続を図るため、函館駅からやや離れていた函館桟橋上の連絡船の接岸場所付近に待合所︵6月1日新設、それまでの船車連絡待合所は廃止︶と函館桟橋仮乗降場︵はこだてさんばしかりじょうこうじょう︶を設置[5]。連絡船との接続列車のみ入線し、運賃計算上は函館駅と同一とされた[6]。
●1917年︵大正6年︶6月30日‥船場町の貨物取扱所廃止[6]。
●1921年︵大正10年︶7月7日‥第2,第3船入澗設置[6]。
●1922年︵大正11年︶6月15日‥函館工場を五稜郭へ移転し、五稜郭工場と改称[6]。
●1924年︵大正13年︶
●月日不明 ‥線路移設により、北海瓦斯会社函館工場への専用線を五稜郭駅へ移管。
●9月1日‥五稜郭 - 当駅間の線路を海岸寄りに移設[6]。
●10月1日‥青函連絡船用の木造桟橋を廃止[6]。
●10月2日‥若松埠頭の青函連絡船係留用岸壁の一部供用開始[6]。
●10月4日‥函館桟橋連絡待合所をコンクリート3階建てに改築し、函館桟橋駅として使用開始[6]。函館駅 - 函館桟橋駅間︵0.29km︶延長、および函館桟橋駅が起点駅となる[7]。
●1925年︵大正14年︶
●7月‥青函連絡船の可動橋を備えた若松埠頭係留用岸壁︵第1、第2岸壁︶が完成[6]。
●8月1日‥青函連絡船の直接貨車航送が開始[6]。
●1927年︵昭和2年︶‥海岸町B区岸壁︵若松町舟入澗︶に函館駅所轄臨港鉄道・市営第一専用側線 (844m) を敷設[8]。
●1930年︵昭和5年︶10月1日‥函館桟橋駅の発着時刻が時刻表の表記を函館駅発着に統一[6]。
●1938年︵昭和13年︶
●月日不詳‥海岸町A区岸壁︵万代町舟入澗︶に函館駅所轄臨港鉄道・市営第二専用線 (2,643m) を敷設[8]。
●1月18日‥3代目駅舎が失火により全焼し[6]、駅舎新築までは函館桟橋駅にて営業。
●1942年︵昭和17年︶
●12月20日‥4代目駅舎が落成[6]。
●12月27日‥函館本線当駅 - 五稜郭駅間が複線化[9]。
●1944年︵昭和19年︶2月1日‥函館桟橋駅の出札および発送手小荷物を函館駅に統合する[6]。
●1945年︵昭和20年︶‥GHQの専用列車のため0番線設置[6]。
●1946年︵昭和21年︶10月14日‥函館桟橋駅戦災復旧工事を開始[6]。
●1949年︵昭和24年︶6月1日‥日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道︵国鉄︶に事業を継承。
●1953年︵昭和28年︶4月5日‥函館桟橋駅の出札再開に伴い、本州方面の乗車券発券を函館駅から同所へ変更[6]。
●1954年︵昭和29年︶9月26日‥洞爺丸事故が発生。
●1955年︵昭和30年︶‥函館埠頭︵後の中央埠頭︶埋立工事に伴い、函館駅所轄臨港鉄道・埠頭専用線 (1,088m) を敷設[8]。
●1960年︵昭和35年︶12月‥客留線増設工事を着工。第3船入澗埋立および客車留置線群を延長[10]。
●1962年︵昭和37年︶
●3月‥客留線増設工事が竣工[10]。
●7月‥駅改良工事を着工。構内本線複線化、第2船入澗埋立および航送留置線の増設、気動車検修設備をそれぞれ増設[10]。
●1965年︵昭和40年︶10月‥車両基地増設工事を着工。機関車庫を五稜郭へ移設し、跡地に客車用交検庫・修繕庫および総合事務所を設置するとともに、客車留置線群を増設[10]。
●1966年︵昭和41年︶3月‥駅改良工事が竣工[10]。
●1968年︵昭和43年︶
●5月16日‥十勝沖地震により桟橋待合所、第2岸壁が大きく損傷[6]。
●12月1日‥待合所を改築するとともに出札を函館駅に統合し、函館桟橋駅を廃止[6]。
●1971年︵昭和46年︶3月‥車両基地増設工事が竣工[10]。
●1977年︵昭和52年︶3月?‥函館運転所設備増強工事を着工。第1船入澗埋立および仕訳線を増設、洗浄仕業庫を設置[10]。
●1979年︵昭和54年︶3月?‥函館運転所設備増強工事が竣工[10]。
●1980年︵昭和55年︶10月1日‥コンテナ貨物・車扱貨物の取扱いを廃止[6]。
大沼街道沿いに2面2線のコンテナホームや有蓋車用車扱ホームが存在していた。
●1986年︵昭和61年︶11月1日‥荷物・専用線発着の車扱貨物の取扱いを廃止︵旅客駅となる︶[6]。
中央埠頭へ続く函館市営公共臨港線や、日清製粉函館工場へ続く専用線が存在していた。
●1987年︵昭和62年︶
●2月1日‥新跨線橋使用開始[6]。
●3月31日‥貨物の取り扱いを書類上再開︵貨物列車設定なし︶。
●4月1日‥国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道︵JR北海道︶・日本貨物鉄道︵JR貨物︶の駅となる[6]。
●1988年︵昭和63年︶
●3月13日‥青函トンネル開通に伴い、青函連絡船廃止[6]。函館本線の当駅 - 五稜郭駅間が電化︵交流20,000V・50Hz︶。これに伴い、開業以来初めて北海道と本州とを結ぶ列車が青函連絡船に代わり当駅にも発着するようになった。
●6月3日‥青函連絡船の暫定運航開始。
●9月19日‥青函連絡船の暫定運航終了。
●1990年︵平成2年︶
●3月10日‥増発や﹁海峡﹂﹁北斗星﹂の長編成化に対応すべく機回し線副本1番線を本線に格上げ、新5番線ホームの使用を開始[11]。
●11月‥ホームでの発車ベルを廃止[12]。
●12月1日‥特急・快速列車発車時の発車メロディとしてJR社員作曲のメロディを使用開始。当時の駅長が﹁旅立ちの鐘﹂と命名、北海道で唯一の発車メロディー[12]。
●1992年︵平成4年︶3月14日‥7,8番線使用開始[6]。
●1999年︵平成11年︶12月11日‥自動改札機使用開始[6][13]。
●2001年︵平成13年︶
●8月26日‥新4番ホーム使用開始[6]。
●9月27日‥0番線廃止[6]。
●2002年︵平成14年︶
●1月31日‥1,2番線廃止[6]。
●3月9日‥0番線 - 2番線および1番、2番ホーム撤去[6]。
●4月1日‥JR貨物の駅が廃止され、貨物の取り扱いを終了︵実際の取扱実績はない︶。
●2003年︵平成15年︶6月21日‥5代目駅舎の使用開始[14] 。
●2007年︵平成19年︶10月1日‥駅ナンバリングを実施[報道 1]。
●2011年︵平成23年︶3月11日‥東北地方太平洋沖地震︵東日本大震災︶に伴う津波により駅構内が冠水[15]。
●2015年︵平成27年︶11月7日‥指定席券売機導入。
●2016年︵平成28年︶
●3月15日‥商業ゾーンがリニューアルオープン[16][17]。
●3月26日‥北海道新幹線開業に伴い、はこだてライナー運行開始。五稜郭駅を経由して当駅に乗り入れていた江差線が道南いさりび鉄道による道南いさりび鉄道線となる。また、これに伴い、当駅から本州方面へ直通する定期旅客列車は無くなり、再び道内完結列車のみの発着となった[注釈 1]。
●2020年︵令和2年︶5月18日‥隣接するホテル﹁JRイン函館﹂が開業[報道 2]。
●2021年︵令和3年︶
●2月28日‥ツインクルプラザ函館支店が閉店[報道 3][報道 4][注釈 2]。
●年度内‥話せる券売機を導入[報道 6]。
●2024年︵令和6年︶3月16日‥ICカード﹁Kitaca﹂の利用が可能となる[報道 7][報道 8][報道 9]。

大正時代の駅舎
大正時代の駅舎
  • 4代目駅舎（2000年9月）
    4代目駅舎（2000年9月）

    • 駅構造[編集]


    頭端式ホーム4面8線を有する地上駅。2003年︵平成15年︶に供用開始された5代目駅舎はデンマーク国鉄との共同作業により船舶をモチーフとしてデザインされ[新聞 1][18]、4代目駅舎の西隣︵駅正面から見て奥側︶の旧0・1・2番線の跡地に建てられている。またホームと駅舎は、段差のないバリアフリー構造になっている。

    駅舎1階にはみどりの窓口、JR線自動券売機、指定席券売機[4]、話せる券売機[4]、いさりび鉄道線連絡乗車券用自動券売機、自動改札機、北海道キヨスク﹁北海道四季彩館﹂、セブン-イレブン[16][19]、函館市観光案内所[20]がある。

    駅舎2階には飲食ゾーン、クロネコヤマト宅配受付コーナー[19]、図書館﹁いるか文庫﹂[21]がある。
    • 改札口と切符券売機（2022年9月）
      改札口と切符券売機（2022年9月）
    • みどりの窓口（2022年9月）
      みどりの窓口（2022年9月）
    • 駅舎内観（2022年9月）
      駅舎内観（2022年9月）
    • ホームへの連絡通路（2022年9月）
      ホームへの連絡通路（2022年9月）

    のりば[編集]

    のりばを以下に示す。一時は6面11線となっていたが、新駅舎建設のため旧0・1・2番線を撤去し、旧3・4番線…を新1・2番線…とした。車止めがあり、0キロポストも見ることができる。

    のりば 路線 行先 備考
    1 - 4 ■函館本線 七飯・大沼公園・森・長万部方面 普通列車
    一部列車は5番線
    ■道南いさりび鉄道線 上磯・木古内方面
    5・6 ■函館本線 五稜郭・七飯・新函館北斗方面 はこだてライナー
    7・8 長万部・東室蘭・苫小牧・札幌方面 特急「北斗」
    主に7・8番線
    臨時特急列車は4番線または8番線
    • 1・2番線はホーム延長が短く、電化されていない（かつて旧3・4番線の頃は電化されていたが、新駅舎建設のため撤去された）。そのため函館本線・道南いさりび鉄道線の気動車普通列車のみ入線可能である。
    • 8番線は機回しができる構造となっている。
    • 青函連絡船が運航されていた頃は、ホームからさらに南西方向の岸壁まで貨客車の積み降ろし用の線路と乗り換え用の通路が延びていたが、連絡船の廃止後に全て撤去されて跡地は駐車場や道路のほか、若松埠頭（後述）に新設されたクルーズ客船専用の旅客ターミナル「函館クルーズターミナル」とバス駐車場・タクシー乗り場に転用された。またホームの位置も、全体的に北東方向に移動している。
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