北大阪急行電鉄8000形電車

北大阪急行電鉄8000形電車
試運転中の8000形車両（2013年8月）
基本情報
製造所	アルナ工機
主要諸元
編成	10両編成
軌間	1,435
電気方式	直流750V第三軌条方式
最高運転速度	70
起動加速度	3.0
減速度（常用）	3.5
減速度（非常）	4.5
編成定員	1,280(438)人
編成重量	308.5t
全長	187,400
全幅	2,890
全高	3,745
車体	アルミニウム合金
駆動方式	平行可とう式歯車継手方式
歯車比	103:14
制御装置	VVVFインバータ制御 （東芝製GTOサイリスタ素子） （IGBT素子・8003Fのみ）
制動装置	回生ブレーキ併用全電気指令式電磁直通ブレーキ(HRDA-1)
保安装置	自動列車制御装置(WS-ATC)
備考	定員の括弧内は着席定員 第27回（1987年） ローレル賞受賞車両 ■カテゴリ / ■テンプレート

北大阪急行電鉄8000形電車︵きたおおさかきゅうこうでんてつ8000がたでんしゃ︶は、北大阪急行電鉄の通勤形電車。北極星を意味するポールスター(POLESTAR)の愛称がある。

概要

北大阪急行電鉄南北線と、相互乗り入れ先の大阪市交通局︵大阪市営地下鉄︶御堂筋線で運用される。

主回路制御装置には東芝製のGTOサイリスタ素子使用のVVVFインバータ制御を採用した。回生ブレーキを装備するが、回生失効速度が高いのが特徴である。

主電動機は三相誘導電動機のSEA-312︵定格出力140kW︶を搭載し、1台の主制御器でこの電動機を4基制御する、1C4M(1 Controller 4 Motors)方式となっている。

また、当時の車両としては珍しく運転台の速度計や電圧計、電流計などがデジタル表示とされた。

台車は住友金属工業製のSUミンデン式ボルスタレス台車を装着する。

1986年︵昭和61年︶から車両冷房化と開業当初からの2000形置き換えのために製造された。同年に製造された編成は8両編成だったが、1987年︵昭和62年︶に8100形を新造・組み込みし9両編成化され、同年以降製造の編成も最初から9両編成で落成した。なお、1989年︵平成元年︶に製造された8005Fから、行先表示幕に英文が入り、後に8004F以前の編成についても交換された。

その後、1993年︵平成5年︶4月までに9両編成7本︵63両、車両番号・編成は千里中央側から8000形、8100形、8200形の順で8900形まで。8500形はなし︶が揃って2000形の置き換えを完了した。同年10月より自社線内でカセットテープによる車内自動放送︵その後ICレコーダーに交換︶が実施されることになり、再生装置が設置された︵事前に準備工事は行っていた︶。車内自動放送の日本語音声は秀平真由美︵1999年3月31日までは津田英治︶が担当している。

そして、1995年︵平成7年︶から1996年︵平成8年︶にかけて、相互乗り入れ先である御堂筋線の10両化に伴い、8600形7両が新規製造され、従来の8600形は8500形に改番された。

2014年より9000形運用に伴う廃車が開始され、同年に8002Fが、翌2015年に8004Fが廃車になっている。よって2015年︵平成27年︶9月現在、10両編成5本︵50両︶が在籍している。

1987年︵昭和62年︶に鉄道友の会ローレル賞を受賞した。

外観・内装

阪急電車の内装に似た車内

本形式は、窓配置や寸法などが相互乗り入れ先である大阪市交通局の仕様に準じているが、それ以外は親会社である阪急電鉄の車両に準じた仕様で、同じく阪急電鉄の子会社であったアルナ工機で設計・製造された。このため、アルミ製鎧戸を日よけとする一枚下降窓を採用している他、アルミ車体に塗装を施すという点でも阪急車両と共通する。また、それまでの車両では車両前面、運転台の上に設置されていた列車無線アンテナが先頭車の後部妻面︵連結面︶に移されており、すっきりとした前面デザインとなっている。

車体塗装は、阪急6000系等の上部に塗装されているアイボリーをベースに、乗り入れ先の御堂筋線に準じたカラーの赤と、親会社の阪急電鉄の系列カラーであるマルーンの2色の帯を上下に巻いている。

内装は、木目印刷を施した化粧板、ゴールデンオリーブ色の座席となっており、こちらも阪急電鉄の車両と同仕様である。そして、車両間の貫通扉は当時の通勤形車両としては珍しく自動ドア︵押ボタン式︶を採用したことが特徴となっている。また、車体両端の冷房装置搭載部を除くと屋根が車両限界いっぱいまで高められており、地下鉄用車両としては異例に高い天井と開放感のある広い室内を実現している。

ドアチャイムは手動で、客用ドアの開閉前に車掌がボタンを押すことにより鳴動する仕組みとなっている。基本的に自社線内のみの使用であるが、まれに御堂筋線内でも使用される場合がある。千里中央に向かって左側扉では2点和音のチャイムが、右側の扉では3点和音のチャイムが鳴る。

落成時点からの変化は、前述したドアチャイムの設置、1993年から1995年にかけての車椅子スペースの設置、座席モケットのオレンジ色からゴールデンオリーブ色への変更、起動加速度を大阪市車両と同等に向上、などである。1992年︵平成4年︶に落成した8006Fからは警笛は電気笛から空気型電気笛︵エアークラクション︶に変更され、後に8001F - 8005Fも更新された。

その後の変化

8006Fに取り付けられているLED案内表示器

2002年︵平成14年︶11月には、8006FにLED式車内案内表示装置の設置とドアチャイムの自動化改造が行われた。

2006年︵平成18年︶3月には8006Fの全車両の2番ドアと3番ドアの間の座席にNTTドコモのキャラクター﹁ドコモダケ﹂が描かれた座席広告が登場し、同年3月31日までこの仕様で運行された。同年7月1日には営業運転開始から20周年を迎え、同年6月中旬から7月下旬まで非常貫通扉上に記念ステッカーが掲出された。

2010年︵平成22年︶2月には、2月24日で開業40周年を迎えることを記念し、沿線にある新田、東泉丘、桃山台、寺内の各小学校の児童絵画展および北大阪急行沿線の40年前と現在の様子を比較できる写真展が開催されていた。現在は、EXPO70パビリオン︵日本万国博覧会︶40周年記念展示の広告が掲載されている。

2013年︵平成25年︶3月27日から、一部編成の車内照明がLEDに変更されている。。

更新工事

前照灯が白色LEDになり、一部の床下機器︵VVVFインバーター制御のIGBT化など︶、各種運転台機器を更新した8003Fが2012年9月14日に日中試運転を行い、同年11月に営業運転に復帰した。同編成は西日本の車両で初めて車両に搭載される照明を100%LED化された。その後、8007F,8006F︵施工順︶も改造が行われた。。ただし8006Fは改造前から前照灯がLEDに更新されていた。更新工事では車内の改造はほとんど行われていないが、8006F,8007Fは運転台のメーターがアナログ式に変更されているほか車外スピーカーが設置されている。なお8006Fの車内案内機は更新工事後も変化はない。また2015年2月に廃車された8004Fは2013年5月から廃車されるまで前照灯がLEDに更新されていた。