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台車は[[日本製鉄|新日鐵住金]]製<ref name="RJ400" />のモノリンク式ボルスタ付台車のFS-581M︵電動台車︶・FS-581T︵付随台車︶を装着する{{sfn|鉄道ジャーナル社|2015|p=92}}。1000系や1995年登場の5500系ではモノリンク式ボルスタレス台車を装着していたが、本形式ではボルスタ付台車に戻っている<ref name="railf" />。これは普通列車が待避線に入線する事が多い事と、ランニングコストを考慮しての判断によるものである{{sfn|鉄道ジャーナル社|2015|p=92}}。
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台車は[[日本製鉄|新日鐵住金]]製<ref name="RJ400" />のモノリンク式ボルスタ付台車のFS-581M︵電動台車︶・FS-581T︵付随台車︶を装着する{{sfn|鉄道ジャーナル社|2015|p=92}}。1000系や1995年登場の5500系ではモノリンク式ボルスタレス台車を装着していたが、本形式ではボルスタ付台車に戻っている<ref name="railf" />。これは普通列車が待避線に入線する事が多い事と、ランニングコストを考慮しての判断によるものである{{sfn|鉄道ジャーナル社|2015|p=92}}。
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4両編成の神戸方先頭車が付随車となっていた5550系では、運転士より神戸方面行き列車を運転する際に後ろから押される違和感を |
4両編成の神戸方先頭車が付随車となっていた5550系では、運転士より神戸方面行き列車を運転する際に後ろから押される違和感を覚えるとの意見もあった<ref name="dj201903_p19">「阪神電車“ジェットカー”大研究」『[[鉄道ダイヤ情報]]』2019年3月号(通巻419号)、[[交通新聞社]]。p.19。</ref>。5700系では同一の[[MT比]]ながら両先頭車の運転台側の台車が付随台車とされており、神戸方面行きと大阪方面行きの両方向の列車で同じ運転感覚となるよう改良がなされている<ref name="dj201903_p19" />。 |
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騒音低減を目的として、[[主電動機]]には定格出力190キロワットの東芝製全閉自冷式[[永久磁石同期電動機]] (PMSM) を採用している{{sfn|鉄道ジャーナル社|2015|p=93}}<ref>{{Cite press release |和書 |url=https://www.toshiba.co.jp/about/press/2015_03/pr_j3104.htm |title=阪神電気鉄道 新型車両向け電気品受注について |publisher=東芝 |date=2015-03-31 |accessdate=2015-12-09}}</ref>。制御装置は[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]]素子を用いた2レベル方式の[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ]]制御装置である{{sfn|鉄道ジャーナル社|2015|p=93}}。これにより抵抗制御車の5001形に比べて約50パーセントほど消費電力を削減している<ref name="pressrelease" />。補助電源装置はスイッチング素子にハイブリッド[[炭化ケイ素|SiC]]インバータを用いた高効率の装置を両先頭車に搭載している{{sfn|鉄道ジャーナル社|2015|p=91}}{{sfn|鉄道ジャーナル社|2015|p=93}}。出力が異なる装置を各車2台搭載し、1台停止してもサービス維持のために必要な電力を供給できるようM1車に受給電装置を設置している{{sfn|鉄道ジャーナル社|2015|p=93}}。駆動装置は低騒音化を図った歯車と{{sfn|鉄道ジャーナル社|2015|p=92}}、風切音を低減した新形式の[[TD継手]]を採用している{{sfn|鉄道ジャーナル社|2015|p=93}}。 |
騒音低減を目的として、[[主電動機]]には定格出力190キロワットの東芝製全閉自冷式[[永久磁石同期電動機]] (PMSM) を採用している{{sfn|鉄道ジャーナル社|2015|p=93}}<ref>{{Cite press release |和書 |url=https://www.toshiba.co.jp/about/press/2015_03/pr_j3104.htm |title=阪神電気鉄道 新型車両向け電気品受注について |publisher=東芝 |date=2015-03-31 |accessdate=2015-12-09}}</ref>。制御装置は[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]]素子を用いた2レベル方式の[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ]]制御装置である{{sfn|鉄道ジャーナル社|2015|p=93}}。これにより抵抗制御車の5001形に比べて約50パーセントほど消費電力を削減している<ref name="pressrelease" />。補助電源装置はスイッチング素子にハイブリッド[[炭化ケイ素|SiC]]インバータを用いた高効率の装置を両先頭車に搭載している{{sfn|鉄道ジャーナル社|2015|p=91}}{{sfn|鉄道ジャーナル社|2015|p=93}}。出力が異なる装置を各車2台搭載し、1台停止してもサービス維持のために必要な電力を供給できるようM1車に受給電装置を設置している{{sfn|鉄道ジャーナル社|2015|p=93}}。駆動装置は低騒音化を図った歯車と{{sfn|鉄道ジャーナル社|2015|p=92}}、風切音を低減した新形式の[[TD継手]]を採用している{{sfn|鉄道ジャーナル社|2015|p=93}}。 |
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|2022年4月8日<ref name="私鉄車両編成表2023_p201">ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2023』交通新聞社、2023年、201頁。</ref> |
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2024年3月3日 (日) 02:13時点における版
阪神5700系電車 (ジェット・シルバー5700) | |
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![]() 香櫨園駅に進入する5700系 (2021年12月) | |
基本情報 | |
運用者 | 阪神電気鉄道 |
製造所 | 近畿車輛 |
製造年 | 2015年 - |
製造数 | 13編成52両 |
運用開始 | 2015年8月24日 |
投入先 | 本線・神戸高速線 |
主要諸元 | |
編成 | 4両編成 |
軌間 | 1,435 mm(標準軌) |
電気方式 |
直流1,500V (架空電車線方式) |
最高運転速度 | 91 km/h |
設計最高速度 | 110 km/h |
起動加速度 | 4.0 km/h/s |
減速度 | 4.5 km/h/s |
車両定員 |
先頭車:140人 中間車:150人 |
全長 |
先頭車:18,980mm 18,880 mm |
全幅 | 2,800 mm |
車体 | ステンレス鋼 |
台車 | FS-581M, FS-581T |
主電動機 |
全閉自冷式永久磁石同期電動機 (PMSM) 東芝製 SEA-545 |
主電動機出力 | 190 kW |
駆動方式 | TD平行カルダン駆動方式 |
歯車比 | 97:16 (6.06) |
制御方式 |
IGBT素子VVVFインバータ制御 東芝製 SVF102-E0 |
制動装置 | MBSA 回生制動併用全電気指令式空気制動、抑速制動 |
保安装置 | 阪神・山陽・阪急形ATS |
備考 | 4in1×2群 |
概要
2016年には鉄道友の会よりブルーリボン賞(第59回)を阪神の車両として初受賞した[11][12][13]。
-
5700系ブルーリボン賞受賞記念ラッピング列車
(2016年10月9日 大物駅) -
運転台仕切に設置されたブルーリボン賞エンブレム
車両概説
車体
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/48/%E9%98%AA%E7%A5%9E5700%E7%B3%BB5701F.jpg/220px-%E9%98%AA%E7%A5%9E5700%E7%B3%BB5701F.jpg)
内装
-
車内
-
座席(2人掛け座席はちょい乗りシート)
-
半自動ドア開閉ボタン
-
車内LCD。停車駅に近づいた際、その駅にちなんだスポットの画像が表示される(写真は甲子園駅のもの)。
-
扉上の路線図の下にある5700系のポスター
-
優先座席付近の緑色のつり革
乗務員室
-
運転台
機器類
形式
← 大阪 神戸 → | ||||
形式 | 5701形 | 5801形 | 5801形 | 5701形 |
車種 | Mc1 | M1 | M2 | Mc2 |
搭載機器 | SIV, CP | VVVF, BT | VVVF, BT | SIV, CP |
自重 | 34.0 t | 37.0 t | 37.0 t | 34.0 t |
主電動機出力 | 190 kW×2 | 190 kW×4 | 190 kW×4 | 190 kW×2 |
定員(座席) | 124 (41) | 133 (45) | 133 (46) | 124 (41) |
- 5700系
-
5703
-
5803
-
5804
-
5704
運用
その他
編成表
2020年6月10日現在の編成を基本に記す[33]。
← 大阪梅田 |
竣工 | 注釈 | |||
---|---|---|---|---|---|
Mc1 | M1 | M2 | Mc2 | ||
5701 | 5801 | 5802 | 5702 | 2015年6月25日[34] | 前照灯はコイト電工のPES式LED |
5703 | 5803 | 5804 | 5704 | 2017年3月21日[35] | |
5705 | 5805 | 5806 | 5706 | 2017年6月15日[36] | |
5707 | 5807 | 5808 | 5708 | 2017年7月11日[36] | |
5709 | 5809 | 5810 | 5710 | 2019年3月22日[37] | |
5711 | 5811 | 5812 | 5712 | 2019年12月19日[38] | |
5713 | 5813 | 5814 | 5714 | 2020年2月3日[38] | |
5715 | 5815 | 5816 | 5716 | 2021年4月15日[39] | |
5717 | 5817 | 5818 | 5718 | 2021年6月7日[39] | |
5719 | 5819 | 5820 | 5720 | 2022年4月8日[40] | |
5721 | 5821 | 5822 | 5722 | 2022年5月13日[40] | |
5723 | 5823 | 5824 | 5724 | 2023年11月16日[41] | |
5725 | 5825 | 5826 | 5726 | 2023年12月21日[42] |
出典
参考文献
外部リンク
- 5700系車両の運行スケジュールについて - 阪神電気鉄道公式ウェブサイト、2015年9月5日閲覧。
- 車両のご案内 普通5700系 - 阪神電気鉄道公式ウェブサイト、2016年8月5日閲覧。
- HANSHIN“たいせつ”活動 ジェット・シルバー5700 - 阪神電気鉄道公式ウェブサイト、2016年8月5日閲覧。
- 編集長敬白:阪神5700系登場。 - 鉄道ホビダス
- 日本地下鉄協会『SUBWAY』2021年2月号特集「快適な車内環境づくりの取り組み(その3)」「阪神電車における快適な車内環境づくり - 人に優しい車両設計 - 」 (PDF) (pp.26 - 29掲載)