新幹線0系電車
新幹線0系電車 | |
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基本情報 | |
運用者 |
日本国有鉄道 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 |
製造所 | 日本車輌製造、川崎車輛/川崎重工業、汽車製造、近畿車輛、日立製作所、東急車輛製造 |
製造年 | 1964年 - 1986年 |
製造数 | 224編成3,216両 |
運用開始 | 1964年10月1日 |
運用終了 | 2008年11月30日(定期運用) |
引退 |
1999年9月18日(東海道新幹線) 2008年12月14日(R編成) |
廃車 | 2009年1月23日 |
投入先 | 東海道・山陽新幹線 |
主要諸元 | |
編成 | 4・6・8・12・16両(全電動車両編成[1]) |
軌間 | 1,435 mm |
電気方式 |
交流25,000 V・60 Hz (架空電車線方式) |
最高運転速度 |
210 km/h(1986年まで) 220 km/h[1](1986年以降) 120 km/h(博多南線) |
起動加速度 |
1.0 km/h/s(1992年まで) 1.2 km/h/s[1](1992年以降) |
減速度(常用) |
0 - 70 km/h:2.6 km/h/s[4] 70 - 110 km/h:2.4 km/h/s[4] 110 - 160 km/h:1.9 km/h/s[4] 160 km/h以上:1.5 km/h/s [4] |
減速度(非常) |
0 - 70 km/h時:3.8 km/h/s 70 - 110 km/h:3.5 km/h/s[4] 110 - 160 km/h:2.8 km/h/s[4] 160 km/h以上:2.1 km/h/s[4] |
編成定員 |
987名(開業当初12両) 1,407名(16両・岡山開業時) 1,342名(16両・博多開業時) 368名(R編成・6両・ビュフェ車連結)[3] |
自重 |
53.0 t(15形)[2] 55.1 t(16形)[2] 57.6 t(21形)[2] 57.4 t(22形)[2] 52.5 - 54.0 t(25形)[2] 53.9 - 55.0 t(26形)[2] 56.0 t(35形)[2] |
編成重量 | 970 t(16両編成)[1] |
編成長 | 400.3 m(16両編成)[1] |
全長 |
25,150 mm(先頭車)[1] 25,000 mm(中間車)[1] |
全幅 | 3,380 mm[1] |
全高 |
3,975 mm 4,325 mm(21形)[2] 4,490 mm(パンタグラフ搭載車)[2] |
車体高 | 3,975 mm[1] |
車体 | 普通鋼 |
台車 |
IS式ダイレクトマウント空気ばね台車 DT200・DT200A |
主電動機 |
直流直巻電動機 MT200, MT200A(185 kW)[1] MT200B(225 kW) |
主電動機出力 |
185 kW × 4基/両 225 kW × 4基/両 |
駆動方式 | WN駆動方式 |
歯車比 | 2.17[1] |
編成出力 | 11,840 kW(16両編成)[1] |
制御方式 | 低圧タップ制御 |
制動装置 | 発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ |
保安装置 | ATC-1型 |
概要[編集]
1964年︵昭和39年︶から1986年︵昭和61年︶までの23年間・38次にわたり、東海道・山陽新幹線用の初代車両として改良を重ねつつ、224編成3,216両︵基本番台2288両、1000番台619両、2000番台309両︶が製造された。初期製造車を同じ0系新造車で置き換えた︵後述︶ため、在籍両数は1976年︵昭和51年︶の2,338両︵うち2両は保留車︶が最多である[注 1]。JR発足時にはJR東海に1,339両︷H編成︵N編成2本・NH編成19本・H編成32本︶の合計53本、S編成︵SK編成26本・S編成12本︶の合計38本、保留車35両}、JR西日本に715両︷H編成︵N編成1本・NH編成16本・H編成15本︶の合計32本、SK編成5本、R編成21本、保留車17両}が承継された。略歴[編集]
1965年︵昭和40年︶には、鉄道友の会のブルーリボン賞史上最大の得票率となる70.3 %[9]で、第8回ブルーリボン賞を受賞した。当時は﹁0系﹂の呼称が使われていなかったため、﹁東海道新幹線用旅客電車﹂という名称で表彰状が授与された[10]。 東海道新幹線開業時は12両編成だったが、1970年に日本万国博覧会︵大阪万博︶が開催された際、輸送力増強のため16両編成化された。 1975年︵昭和50年︶の山陽新幹線博多開業を控えた1974年︵昭和49年︶からは、食堂車が組み込まれた。 1976年から前述したように開通時から使用されてきた1次車の廃車が始まり、1978年10月までに廃車・解体が行われた[11]。 1985年︵昭和60年︶には、山陽新幹線開業時に増備された0系を置き換えるため、後継車両として100系が開発されたが、0系の増備は国鉄分割民営化直前の1986年︵昭和61年︶4月まで続けられた。 1986年︵昭和61年︶に最高速度を開業当初からの210 km/h [注 2]から220 km/h に引き上げ、ATC作動速度も210 km/h から225 km/h へと変更された。 1992年︵平成4年︶加速度を1.0 km/h/sから1.2 km/h/sに変更、これは100系やこの年に登場した300系の加速度が1.6 km/h/sであり、このままではダイヤに影響を及ぼすためである。 1999年︵平成11年︶9月18日の﹁こだま﹂473号︵YK8編成︶で東海道区間における最後の定期運用を終え、0系は東海道新幹線から完全に撤退した[注 3]。 2001年︵平成13年︶にはイギリス・ヨークの国立鉄道博物館に先頭車1両︵22-141︶が西日本旅客鉄道︵JR西日本︶によって寄贈されている。これ以外には、建築限界測定車として改造を受けた先頭車両︵21-5035︶が中華民国︵台湾高速鉄道︶へ渡った。 2007年︵平成19年︶8月にはYS-11などとともに機械遺産として認定された。 2008年︵平成20年︶11月30日に岡山14時51分発、博多18時21分着の﹁こだま﹂659号︵R68編成︶をもって、0系の定期運用を終了。同年12月6日・13日・14日に新大阪 - 博多間にて﹁ひかり号﹂として﹁0系さよなら運転﹂が行われ、12月14日に新大阪14時56分発、博多18時1分着の臨時﹁ひかり﹂347号︵R61編成︶をもって営業運転を終了した。その後は全車が廃車され、車種としては廃止された。長期増備の原因[編集]
東海道新幹線の建設から開業までは時間的にかなり限られていて、車両開発に十分な時間を割けなかったため、モデル車両﹁1000形﹂をベースにした車両︵現在の0系︶を開発し、そこから得られた改良箇所を後継車両︵0系増備車︶に反映させる計画だった。この車両は全国新幹線網成立の時点で周波数50Hz/60 Hz 両用車両にする構想だった。この一環として951形・961形といった試験車両が製作された。また後継車両のために100代形式を欠番扱いとし、東北・上越新幹線用営業車両には200系の形式称号が与えられた。しかし、実際には計画どおりにはならなかった。 新幹線車両は当初の耐用年数を20年と想定していたが、連日の長距離高速︵高負荷︶運転による酷使の結果、車体と機器、両面の劣化が予想より早く進行したため︵特に車内の気密性の低下が問題となった︶[注 4]、初期製造車は12年目の法定検査切れの車両より廃車が始まった。以上のような理由から、1976年︵昭和51年︶9月より1・2次車の淘汰が開始されたが、当時の国鉄の財務状況の悪化や、労働紛争の影響で、国鉄内部では車両を含めた技術革新が停滞していた。その一方、0系の基本性能は必要な水準を満たしており[注 5]、なおかつそれが安定していたことからも、当時の動労をはじめとする労働組合は新型車両の導入に否定的であった。さらには0系の増備を過剰に推し進めた結果、ひとつの編成中で車両の経年が不揃いとなっていったことも合わせ、既存の車両と混成・編成替えを行う都合などから、互換性を配慮する必要も生じた。 このため0系を新しく製造して古い0系を置き換える状態が続き、約22年間・38次にわたって、細部の改良を重ねながら0系が発注・製造され続けることになった。なお、JR東海会長葛西敬之﹁国鉄改革の真実﹂によると、編成価格は約30億円である[注 6]。民営化後の在籍数の変化[編集]
- 国鉄時代は基本番台のうち1次車 - 11次車までの1162両が廃車された[注 7]。基本番台車はJR東海に768両、JR西日本に358両がそれぞれ承継された。JR東海車は1987年、JR西日本車は1989年より基本番台から優先的に廃車が進められ、各年度廃車両数はJR東海が1998年度の160両、JR西日本が1997年度の106両がそれぞれ最大となった。
- 基本番台車はJR東海は1998年、JR西日本は2001年に、1000番台車は2005年を最後に全車廃車となった。
JR東海 | JR西日本 | 廃車両数 | 動き | |||||||
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年/番台 | 0 | 1000 | 2000 | 計 | 0 | 1000 | 2000 | 計 | ||
1987 | 768両 | 393両 | 178両 | 1339両 | 358両 | 226両 | 131両 | 715両 | 国鉄分割民営化によりJR東海・JR西日本が誕生。 | |
1988 | 736両 | 393両 | 178両 | 1307両 | 358両 | 226両 | 131両 | 715両 | JR東海:32両 | ウエストひかり 登場。 |
1989 | 708両 | 393両 | 178両 | 1279両 | 336両 | 226両 | 131両 | 693両 | JR東海:28両 JR西日本:22両 | ウエストひかり編成を12両編成に増強。 |
1990 | 604両 | 375両 | 172両 | 1151両 | 310両 | 226両 | 131両 | 667両 | JR東海:126両+譲渡2両 JR西日本:28両 | S・Sk編成をY・Yk編成へ組み換え。先頭車2両がJR東海からJR西日本へ譲渡。 |
1991 | 522両 | 368両 | 172両 | 1062両 | 299両 | 226両 | 131両 | 656両 | JR東海:89両 JR西日本:11両 | JR東海所属車は全車16両編成に統一。 |
1992 | 473両 | 360両 | 172両 | 1005両 | 266両 | 226両 | 131両 | 623両 | JR東海:57両 JR西日本:33両 | 「のぞみ」運行開始に伴い、起動加速度を変更。 |
1993 | 382両 | 345両 | 172両 | 899両 | 217両 | 226両 | 131両 | 574両 | JR東海:106両 JR西日本:49両 | 35形が形式消滅。 |
1994 | 303両 | 320両 | 172両 | 775両 | 189両 | 226両 | 131両 | 546両 | JR東海:124両 JR西日本:28両 | |
1995 | 204両 | 290両 | 172両 | 666両 | 179両 | 226両 | 131両 | 536両 | JR東海:109両 JR西日本:10両 | 阪神淡路大震災 発生。
ウエストひかり シネマカー運用終了。 |
1996 | 130両 | 239両 | 172両 | 541両 | 165両 | 226両 | 131両 | 522両 | JR東海:125両 JR西日本:14両 | JR東海所属ひかり編成消滅。
WR編成が一時消滅。 ファミリーひかり編成が登場。 |
1997 | 54両 | 174両 | 168両 | 396両 | 124両 | 210両 | 131両 | 465両 | JR東海:145両 JR西日本:57両 | Y編成消滅。JR東海所属車はYK編成のみとなる。 |
1998 | 7両 | 100両 | 133両 | 240両 | 50両 | 180両 | 129両 | 359両 | JR東海:156両 JR西日本:106両 | Q編成が登場。 |
1999 | - | 18両 | 62両 | 80両 | 10両 | 139両 | 126両 | 275両 | JR東海:160両 JR西日本:84両 | JR東海から大窓車が消滅。 |
2000 | - | - | - | 0両 | 2両 | 112両 | 121両 | 235両 | JR東海:80両 JR西日本:40両 | 東海道新幹線での運用を終了。
NH・YK編成及びJR東海から0系が消滅。 15形及び27・36形が形式消滅。 ウエストひかり編成を短編成化した2代目WR編成が登場。 |
2001 | - | - | - | - | - | 73両 | 108両 | 181両 | JR西日本:54両 | ウエストひかり 廃止。
Sk編成及び16形が形式消滅。 大窓車の営業運転が全て終了。 |
2002 | - | - | - | - | - | 51両 | 104両 | 155両 | JR西日本:26両 | Q編成が消滅。 |
2003 | - | - | - | - | - | 22両 | 80両 | 102両 | JR西日本:53両 | ひかりレールスターをベースとした新塗装車が登場。 |
2004 | - | - | - | - | - | 7両 | 71両 | 78両 | JR西日本:24両 | |
2005 | - | - | - | - | - | 4両 | 56両 | 60両 | JR西日本:18両 | ファミリーひかり編成が消滅。 |
2006 | - | - | - | - | - | - | 48両 | 48両 | JR西日本:12両 | R編成及び1000番台車が消滅。残るはWR編成のみとなった。 |
2007 | - | - | - | - | - | - | 36両 | 36両 | JR西日本:12両 | |
2008 | - | - | - | - | - | - | 30両 | 30両 | JR西日本:6両 | 37形が形式消滅。 |
2009 | - | - | - | - | - | - | - | 0両 | JR西日本:30両 | 0系 営業運転終了。 |
構造[編集]
車体[編集]
塗装[編集]
オリジナルの塗装は、車体がクリーム10号■、窓周りが青20号■の塗り分けだった。この青色塗装は、新幹線ブルーともいわれる。配色の由来は太平洋の青、航空機や青空など諸説あるが、JR東海の運営するリニア・鉄道館が保管していた旧国鉄の内部資料﹁東海道新幹線電車技術発達史﹂に記載のあることが判明し、それによれば、1962年︵昭和37年︶、国鉄や車両メーカーの担当者、外部の画家やグラフィックデザイナーらが参加した会合で配色が決定した際、卓上にあった煙草のハイライトのパッケージが議論の中で重要な役割を果たした[19]。星晃へのインタビューによれば、塗色はパンアメリカン航空の旅客機の塗装と煙草のハイライトのパッケージを意識したものである[20]。当初は部外委託委員会の検討結果から﹁アクリル樹脂エナメル塗装自然乾燥﹂で行われたが[21]その後変更された。なお21-2は保存の際にこれに近い材料を用いて復元されている。1988年︵昭和63年︶に登場した﹁ウエストひかり﹂用車両は100系と似た窓下に子持ちラインを追加した塗装パターンを採用した。当初地色は他の0系同様のアイボリーであったが、その後1995年︵平成7年︶に100系の地色と同じ白3号となり、それ以外の車両も順次変更されている。 その後の塗装の変遷については﹁#JR西日本﹂および﹁引退に至る経過﹂の節で詳述する。主要機器[編集]
最高速度200 km/h 以上で走行するため、在来技術を最大限に活用しながらも、強化したものとなっている。本系列の全電動車方式は、走行中に1ユニット︵2両︶が故障しても25‰ の連続勾配で160 km/h の走行を可能にするために採用され、以後新幹線の基本的なポリシーとして踏襲されている。駆動方式・主電動機[編集]
台車[編集]
電源・制御方式[編集]
電動圧縮機はMH1041-TC1000を偶数形式︵M’車︶に搭載する。 集電装置 集電装置には、小型化して空気抵抗を小さくするため、1959年︵昭和34年︶にクモヤ93000で現車による175 km/h 運転を含む実用試験を実施した上で、下枠交差型パンタグラフが初めて採用された。これも PS200形と、200が付番されている。在来線用のパンタグラフと比べて1/2の小型軽量化を実現しており、押上げばねに並列してオイルダンパを装備して、上下動共振時における振れ幅の増加を抑制している。集電舟は揚力の発生を抑えるため、舟体の断面を長方形として、210 km/h 運転時において押上力が増加する設計となっている[36]。3次車新造以降の碍子は、絶縁性強化のため大型化された[37]。この変更は1、2次車にも施された。 新幹線用車両の中で本系列のみが特高圧引通線を持たず、各ユニットに1基︵16両編成では8基︶のパンタグラフを装備する。以下にその理由を記す。 (一)開業当時は送電方式にBT (Booster Transformer) き電方式が採用されていたため、特高圧引通線を装備した場合、ブースターセクションを特高圧引通線で短絡して帰線電流が吸い上げ不能となるばかりか、架線のほとんどの電流がパンタグラフと特高圧引通線を流れ、通過時に大きなアークが発生し、パンタグラフを損傷する危険があるため特高圧引通線を装備できなかった。 (二)同じく開業当初は異相︵切替︶セクションの数を削減するため在来線で採用した方面別饋電︵上下線は同相︶を採用せず、上下線別に饋電することを採用した。三相交流を2つの単相交流にするスコット結線の制約から90度ずれた2系統の交流が上下線に饋電され、それゆえに駅構内も含め、上下線の渡り線のすべてに絶縁セクションを必要とした︵上下線の電圧差は位相差のため約35.4 kVにもなる[注 20]︶。もし特高圧引通線を装備した列車︵1両に2つのパンタグラフを電気的に接続した場合も同様︶が渡り線をパンタグラフを上げて通過すると上下線2系統の交流線路を短絡してしまうため採用不可であった。 (三)その後送電方式を現在のAT︵Automatic Transformer︶き電方式に変更する際に方面別饋電に改めたため、上下線とも同相の交流が供給されるようになった。駅構内はもちろん、上下線をまたぐすべての渡り線の絶縁セクション︵異相セクション︶が不要になった。これにより設備側については特高圧引通線の装備が可能になったが、本系列については屋根上にヒートポンプ式の空調装置が並べられており、絶縁と空調機のメンテナンスの問題から装備することができなかった。ちなみに、屋根のように見えるのは空調装置のアルミ製のキセ︵カバー︶であり、構体としての屋根はキセの内部、空調装置の下側にある[38]。 ただし、JR西日本所属のNH82編成には例外的に特高圧引通し準備工事が施されており、0系では唯一屋根上にケーブルヘッドカバーを装着した車両が連結されるなど、外観に特徴があった。しかし、準備だけで結局特高圧引通しが行われることはなかった。 0系16両編成時は、8台ものパンタグラフを上げて走行していたが、風切りとスパークにより、それらは非常に大きな騒音源となり、名古屋新幹線訴訟でも訴えられた。また、6両編成に短縮されてからもなお3台のパンタグラフを有しており、東海道・山陽新幹線の中では、1編成あたりの実使用パンタグラフが最も多い系列となっていた。100系は当初6台からパンタ半減工事にともなって3台︵16両編成︶もしくは2台︵4・6両編成︶に、300系は試作車が当初5台を装備して後に3台となり、更に量産車では途中から3台から2台に、それ以降の系列は、組成両数にかかわらず全て2台使用である。
設備[編集]
グリーン車︵1969年まで一等車︶のうち、15形は博多方車端の1か所に、食堂︵ビュフェ[注 21][39]︶合造車のうち35形は車体中央部と東京方車端の2か所に、これ以外の形式︵36形を除く︶は各車両端の2か所に客用扉・デッキを設けた。全室食堂車として製造された36形には東京方車端にデッキがあり、海側には客用扉と同様な扉を持つが、これは業務用扉であり、乗客の乗降には供されない。 全車両にヒートポンプ式の空調装置[注 22]を備えている。車内の気圧変動防止のため、固定式の窓はもとより[注 23]、客室用のドアまでが気密構造[注 24]となっており[注 25]、トンネル内での気圧変動による耳ツン防止のため、トンネル前方に設置された地上子からの電波を列車が受信して、屋根上の換気用吸気口、すなわちルーバ[注 26]と床下の排気口を自動で遮断してこれに備えていた。しかし山陽新幹線博多開業後は山陽新幹線で長大トンネルが連続する区間があり、換気を遮断する回数が多くその時間も長くなることが懸念された。そのため、岡山駅以西では951形で試作されたターボファンによる連続換気方式が採用されることとなった。1973年︵昭和48年︶以降に製造された車両︵14次車以降︶はこの新換気方式に対応しているが[43]、それ以前の車両は当時の﹁ひかり﹂編成にのみこの対策がなされることとなった。後に編成組み換えでS編成やY編成が組成された際に、非対応車が入っている編成は岡山以西乗り入れ不可を示すため原編成番号+50で識別していた。 開通当初より製造された基本番台車両は側窓が座席2列で1個の広窓であったが、1976年︵昭和51年︶以降増備された1000番台車より石跳ね等による窓ガラスの損傷を警戒し、座席1列に1窓という狭窓となった。そして1981年︵昭和56年︶より増備が開始された2000番台は、座席間隔︵シートピッチ︶の拡大︵普通車‥940 mm → 980 mm︶に伴い、僅かながら窓の横幅も広げられている。この2000番台車では製作の簡略化のため、車内の窓周辺部がFRPユニットとなり、窓下のかまちと呼ばれるスペースが廃止された。このかまちには落下防止用の浅い縁が付けられており、小物︵飲み物の容器等︶を置く場所として利用されていた。後の100系以降ではFRPユニットにもこのスペースと縁が作られている。 初期に落成した車両から1000番台までは車体側面の腰板に非常口が設けられていたが[注 27]、車体の腐食を防ぐ意味と、新幹線のシステム全体における高い安全性もあって、後に埋め込まれている。この改造は、JR東海所属車は蓋を除去して新たに板をハメ合わせて溶接、平滑に仕上げたのに対し、JR西日本所属車は非常扉そのものを溶接しただけであった。また2000番台からは落成時より非常口を設けていない。 便所は2両に1箇所︵奇数号車の東京寄り︶に設置されており、原則として大便所2箇所と小便所1箇所、洗面所2箇所に冷水器という構成である。大便所は基本的に和式便器であったが、一等車︵グリーン車︶の15形と25形200番台︵乗務員室付︶の大便所1箇所は洋式便器とした。その後、洋式便器は食堂車に隣接する27形︵食堂従業員用︶や、35形に代わって製造されたビュフェ合造車で車椅子対応とした37形の車椅子対応便所にも設置された。冷水器の水は設備に付属の紙コップで飲めるようになっていたが、紙コップは円筒形ではなく封筒形で底が平らではなかったため、テーブル上に置く事ができず、繰り返しの使用にも適したものではなかった。-
洋式便所
座席[編集]
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東海道新幹線0系末期の2&2シート
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末期の山陽新幹線2&2シート
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最後まで残った大窓27形の指定席車
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最後まで残った新幹線0系15形グリーン車内
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末期の東海道版0系グリーン車
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最終日の車内
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2008年最後まで残った車両のシート
ビュフェ車・食堂車[編集]
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ビュフェ(37形2000番台)
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ビュフェの厨房(37形)
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ビュフェに設置されていた速度計(37形)
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食堂車(36形、リニア・鉄道館)
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食堂車厨房(36形、リニア・鉄道館)
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食堂車通路(36形、車端部)
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ウエストひかりに連結されたビュフェ(車端部から)
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ウエストひかりに連結されたビュフェ(客席側から)
形式および車種[編集]
基本形式[編集]
15形(Ms) グリーン席︵旧一等席︶を備える中間電動車。36形を除く偶数各形式とペアを組んで使用される。主制御器・抵抗器、電動発電機などを搭載する。基本番台車は博多開業時まで96両用意された。1000番台は30両のみに留まる。30次車以降、グリーン車は16形のみが増備されたため、15形には2000番台が存在しない。乗降口は新大阪・博多方の1箇所のみであり、また16形とともに乗降口には金色アルマイト処理による縁取りがなされている[49]。 16形(M's) グリーン席︵旧一等席︶を備える中間電動車。27形を除く奇数各形式とペアを組んで使用される。集電装置・主変圧器・整流装置・空気圧縮機などを搭載する。15形と異なり、客用乗降扉が車両の両端の2箇所に設置されている[50]。15形より製造数が多いのは、こだま編成車や老朽車取り替えなどに向けられたのもあったためで、大窓車と混在していた編成も存在していた。基本番台車は143両、1000番台車は41両、2000番台車は35両増備された[49]。1000番台[編集]
1 - 5次車老朽置き換え用として投入された22 - 29次車︵1976 - 1980年製造︶、大幅な変更がなされたために1000番台で区別される。51編成619両が製造され、民営化後はJR東海に393両、JR西日本に226両が承継された。 外観上大きな変更としては、961形に準じた客用窓の小型化︵普通車横幅‥1,460 mm → 630 mm、グリーン車横幅‥1,870 mm → 850 mm︶があげられる。関ヶ原地区の雪害によって窓ガラス破損が頻発したため、交換費用を軽減するためである。また、細かな変更点を以下に列挙する。 ●ステップ数の増加︵17段 → 20段︶により、主制御器をCS46に変更。 ●台車枠材質変更により、台車をDT200Aに変更。2000番台[編集]
6 - 12次車老朽置き換え用として投入された30 - 38次車︵1981 - 1986年製造︶は、内装を中心に大幅な変更がなされたために2000番台で区別される。30編成309両が製造され、民営化後はJR東海に178両、JR西日本に131両が承継された。 室内アコモデーションを200系に準拠したものに変更した。具体的には、- 普通車のシートピッチ拡大(940 mm → 980 mm)と簡易リクライニングシート化。
- 客用窓周りのFRPユニット化と客用窓の拡大(普通車横幅:630 mm → 720 mm、グリーン車横幅:850 mm → 900 mm)。
主要諸元[編集]
形式 | 車両番号 | 定員 | 重量 | 製造数 | 製造総数 | 備考 |
---|---|---|---|---|---|---|
15 (Ms) |
1 - 43 | 64名 | 53.0 t | 96両 | 139両 | |
44 - 96 | 54.0 t | |||||
1001 - 1043 | 54.5 t | 43両 | 車内設備は0番台と同様。 | |||
16 (M's) |
1 - 90 | 68名 | 55.1 t | 143両 | 219両 | |
91 - 143 | 55.6 t | |||||
1001 - 1041 | 41両 | 車内設備は0番台と同様。 | ||||
2001 - 2035 | 35両 | 車内設備は0番台と同様。 | ||||
21 (Mc) |
1 - 90 | 75名 | 57.6 t | 143両 | 224両 | |
91 - 143 | 59.1 t | |||||
1001 - 1051 | 51両 | 車内設備は0番台と同様。 | ||||
2001 - 2030 | 70名 | 30両 | 車内設備は0番台とほぼ同様。 | |||
22 (M'c) |
1 - 143 | 80名 | 57.4 t | 143両 | 224両 | |
1001 - 1051 | 58.9 t | 51両 | 車内設備は0番台と同様。 | |||
2001 - 2030 | 75名 | 30両 | 車内設備は0番台とほぼ同様。 | |||
25 (M) |
1 - 183 | 100名 | 52.5 t | 183両 | 857両 | |
201 - 247 | 100名 | 53.0 t | 47両 | 乗務員室、洋式便所付き。「こだま」1等車削減に伴い4次車から登場。 | ||
401 - 430 | 85名 | 54.0 t | 40両 | 「こだま」ビュフェ車削減に伴う売店付き車。10次車から登場。 | ||
431 - 440 | 54.5 t | |||||
501 - 588 | 100名 | 52.5 t | 199両 | 外観、車内設備は0番台と同様。ひかり16両化に伴う増備。 | ||
589 - 699 | 54.0 t | |||||
701 - 790 | 100名 | 52.5 t | 143両 | 外観は0番台と同様。洋式便所付き。ひかり16両化に伴う増備。 | ||
791 - 843 | 54.0 t | |||||
901 - 947 | 100名 | 54.0 t | 47両 | 外観、車内設備は0番台と同様。ひかり16両化に伴う増備。 本来は500番台(699)の続番であるが700番台を飛ばす形で、900番台とされた。 | ||
1001 - 1103 | 100名 | 54.0 t | 103両 | 車内設備は0番台と同様。 | ||
1201 - 1208 | 95名 | 54.0 t | 8両 | 車内設備は200番台と同様。乗務員室、洋式便所付き。 | ||
1401 | 85名 | 56.0 t | 1両 | 車内設備は400番台と同様。売店付き。 | ||
1701 - 1703 | 100名 | 54.0 t | 3両 | 車内設備は700番台と同様。洋式便所付き。 | ||
2001 - 2053 | 95名 | 54.0 t | 53両 | 車内設備は0番台とほぼ同様。 | ||
2201 - 2216 | 90名 | 54.5 t | 16両 | 車内設備は200番台とほぼ同様。乗務員室、洋式便所付き。 2214 - 2216(38次車)は乗務員室が荷物室に、業務用室が電話室に変更されている。 | ||
2401 | 85名 | 56.0 t | 1両 | 定員が1400番台と同じため、売店が業務用室に変更され車販準備室が縮小されている。 | ||
2701 - 2713 | 95名 | 54.0 t | 13両 | 車内設備は700番台とほぼ同様。洋式便所付き。 | ||
26 (M') |
1 - 180 | 100名 | 54.6 t | 180両 | 1066両 | 乗務員室、業務用室付き |
201 - 386 | 110名 | 186両 | ||||
401 - 410 | 105名 | 10両 | 15形とユニットを組む。乗務員室付き。「こだま」1等車削減に伴い4次車から登場。 | |||
501 - 606 | 100名 | 106両 | 外観は0番台と同様。乗務員室、自販機コーナー付き。10次車から登場。 | |||
701 - 864 | 110名 | 280両 | 外観、車内設備は200番台と同様。「ひかり」16両化に伴い10次車から登場。 | |||
865 - 980 | 56.1 t | |||||
1001 - 1102 | 100名 | 102両 | 車内設備は500番台と同様。乗務員室、自販機コーナー付き。 1075 - 1102(27 - 29次車)は自販機コーナーを業務用室に変更。 | |||
1201 - 1313 | 110名 | 55.4 t | 113両 | 車内設備は200番台と同様。 | ||
2001 - 2038 | 95名 | 56.1 t | 38両 | 車内設備は0番台とほぼ同様。乗務員室、業務用室付き | ||
2201 - 2251 | 105名 | 55.4 t | 51両 | 車内設備は200番台とほぼ同様。 | ||
27 (Ma) |
1 - 96 | 85名 | 56.0 t | 96両 | 99両 | |
1001 - 1003 | 85名 | 3両 | 車内設備は0番台と同様。 | |||
35 (Mb) |
1 - 150 | 40名 | 56.0 t | 150両 | 150両 | 145 - 150(14次車)は物資搬入扉なし |
36 (M'd) |
1 - 96 | (42名) | 56.6 t | 96両 | 99両 | |
1001 - 1003 | (42名) | 3両 | 車内設備は0番台と同様。 | |||
37 (Mb) |
1001 - 1070 | 43名 | 57.5 t | 70両 | 139両 | |
1501 - 1527 | 38名 | 27両 | ビュフェ室を拡大 | |||
2501 - 2542 | 38名 | 42両 | 車内設備は1500番台とほぼ同様。 |
改造形式・番台[編集]
製造・編成の推移[編集]
主な出典は日本車両ミュージアム 0系新幹線1次車から38次車までの変遷である。国鉄[編集]
1次車︵1964/3 - 9・180両︶ ●16-1 - 30 ●21-1 - 30 ●22-1 - 30 ●25-2 - 60︵偶数︶ ●26-1 - 59︵奇数︶ ●35-2 - 60︵偶数︶ 1964年3月、試作車両A・B編成の試験結果を元に1000形のC編成と呼ばれる先行製造車6両︵1011→21-1・1012→26-1・1013→35-2・1014→16-1・1015→25-2・1016→22-1︶が日本車輌製造で製造された。なお、1000形C編成としての落成当時は、C編成を編入する予定である量産車側の形式が未決定であったこともあり、A・B編成とは異なり、側面の車両番号の表記が一切なされていない状態であったが、モデル線の試験終了直後の工場入場の際に量産車の形式としての車両番号表記が追加されている。← 新大阪 東京 → | ||||||
号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
---|---|---|---|---|---|---|
形式 | 1011→21形 (Mc) |
1012→26形 (M') |
1013→35形 (Mb) |
1014→16形 (M's) |
1015→25形 (M) |
1016→22形 (M'c) |
座席 | 普通車 | ビュフェ車 | グリーン車 | 普通車 | ||
車両番号 (0系としての番号) |
1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 |
← 新大阪 東京 → | ||||||||||||
号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ひかり こだま [72] |
21形 (Mc) |
26形 (M') |
25形 (M) |
26形 (M'2) |
35形 (Mb) |
26形 (M'2) |
15形 (Ms) |
16形 (M's) |
35形 (Mb) |
26形 (M') |
25形 (M) |
22形 (M'c) |
2等車 | ビュフェ車 | 2等車 | 1等車 | ビュフェ車 | 2等車 |
- 3次車(1965/4 - 7・120両)
- 15-31 - 40
- 16-31 - 40
- 21-31 - 40
- 22-31 - 40
- 25-61 - 80
- 26-61 - 80・261 - 280
- 35-61 - 80
← 新大阪 東京 → | ||||||||||||
号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
正規 こだま [72] |
21形 (Mc) |
26形 (M') |
25形 (M) |
26形 (M'2) |
35形 (Mb) |
26形 (M'2) |
25形 (M2) |
16形 (M's) |
35形 (Mb) |
26形 (M') |
25形 (M) |
22形 (M'c) |
2等車 | ビュフェ車 | 2等車 | 1等車 | ビュフェ車 | 2等車 | |||||||
変則 こだま [72] |
21形 (Mc) |
26形 (M') |
25形 (M) |
26形 (M'2) |
35形 (Mb) |
26形 (M'2) |
15形 (Ms) |
26形 (M'4) |
35形 (Mb) |
26形 (M') |
25形 (M) |
22形 (M'c) |
2等車 | ビュフェ車 | 2等車 | 1等車 | 2等車 | ビュフェ車 | 2等車 |
- 5次車(1966/10 - 11・60両)
- 21-46 - 50
- 22-46 - 50
- 25-91 - 100・206 - 210
- 26-91 - 100・291 - 300・406 - 410
- 35-91 - 100
← 新大阪 東京 → | ||||||||||||||||
号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ひかり H1 - H30 編成 |
21形 (Mc) |
26形 (M') |
25形 (M) |
26形 (M'2) |
35形 (Mb) |
26形 (M'2) |
25形 (M7) |
26形 (M'7) |
15形 (Ms) |
16形 (M's) |
35形 (Mb) |
26形 (M') |
25形 (M5) |
26形 (M'7) |
25形 (M) |
22形 (M'c) |
普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | グリーン車 | ビュフェ車 | 普通車 | |||||||||||
ひかり H31 - H40 編成 |
21形 (Mc) |
26形 (M') |
25形 (M5) |
26形 (M'4) |
35形 (Mb) |
26形 (M'2) |
25形 (M7) |
26形 (M'7) |
15形 (Ms) |
16形 (M's) |
35形 (Mb) |
26形 (M') |
25形 (M) |
26形 (M'2) |
25形 (M) |
22形 (M'c) |
普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | グリーン車 | ビュフェ車 | 普通車 | |||||||||||
こだま | 21形 (Mc) |
26形 (M') |
25形 (M) |
26形 (M'2) |
25形 (Mk) |
26形 (M'2) |
25形 (M2) |
16形 (M's) |
35形 (Mb) |
26形 (M') |
25形 (M) |
22形 (M'c) |
||||
普通車 | 普通車 (売店車) |
普通車 | グリーン車 | ビュフェ車 | 普通車 |
- 太字は追加車両。
- 13次車(1972/6 - 1972/12・92両)
- 25-541 - 563・741 - 763
- 26-771 - 816
「こだま」16両化用に普通車中間車92両が増備される。これにより変則「こだま」K25 - 41編成16両17本、正規「こだま」K42 - 47編成16両6本が編成され、残りの「こだま」はS1 - S24編成12両24本となった。なお、16両のK編成は売店車(変則はビュフェ車)は5号車、グリーン車は12号車、ビュフェ車は13号車となり、12両のS編成は1 - 4号車欠番の5 - 16号車とされた。この製造分より普通車シートの表地を難燃化素材としている。
← 新大阪 東京 → | ||||||||||||||||
号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
S編成 | 21形 (Mc) |
26形 (M') |
25形 (M) |
26形 (M'2) |
25形 (Mk) |
26形 (M'2) |
25形 (M2) |
16形 (M's) |
35形 (Mb) |
26形 (M') |
25形 (M) |
22形 (M'c) | ||||
普通車 | 普通車 (売店車) |
普通車 | グリーン車 | ビュフェ車 | 普通車 | |||||||||||
変則K編成 | 21形 (Mc) |
26形 (M') |
25形 (M) |
26形 (M'2) |
35形 (Mb) |
26形 (M'2) |
25形 (M2) |
26形 (M'7) |
25形 (M5) |
26形 (M'7) |
25形 (M7) |
16形 (M's) |
35形 (Mb) |
26形 (M') |
25形 (M) |
22形 (M'c) |
普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | グリーン車 | ビュフェ車 | 普通車 | |||||||||||
正規K編成 | 21形 (Mc) |
26形 (M') |
25形 (M) |
26形 (M'2) |
25形 (Mk) |
26形 (M'2) |
25形 (M2) |
26形 (M'7) |
25形 (M5) |
26形 (M'7) |
25形 (M7) |
16形 (M's) |
35形 (Mb) |
26形 (M') |
25形 (M) |
22形 (M'c) |
普通車 | 普通車 (売店車) |
普通車 | グリーン車 | ビュフェ車 | 普通車 |
- 太字は追加車両。
- 14次車(1973/2・48両)
- 15-41 - 43
- 16-88 - 90
- 21-88 - 90
- 22-88 - 90
- 25-175 - 183・764 - 766
- 26-175 - 180・375 - 386
- 35-145 - 150
← 岡山・新大阪 東京 → | ||||||||||||||||
号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ひかり | 21形 (Mc) |
26形 (M') |
25形 (M) |
26形 (M'2) |
25形 (M7) |
26形 (M'7) |
27形 (Ma) |
36形 (M'd) |
35形 (Mb) |
26形 (M'2) |
15形 (Ms) |
16形 (M's) |
25形 (M5) |
26形 (M') |
25形 (M) |
22形 (M'c) |
普通車 | 食堂車 | ビュフェ車 | 普通車 | グリーン車 | 普通車 |
- 18次車(1974/8 - 12・156両)
- 15-65 - 80
- 16-112 - 127
- 21-112 - 122
- 22-112 - 122
- 25-651 - 681・812 - 821
- 26-543 - 563・907 - 926
- 27-65 - 74
- 36-65 - 74
1編成のみ両端のユニット4両を除く12両を全てグリーン車としたH70編成(別名:ひかりスペシャルまたはIPUスペシャル)として落成。この編成は、後述の国際会議輸送のために組成され、会議終了後は6組中5組のグリーン車ユニットとその後落成したグリーン車のないH76 - H79,H82編成[76]に組み込まれた普通車ユニット等とを入れ替えることでノーマルなH編成6本に組成しなおされた。0系は2両単位の柔軟なユニット組成が出来た点と、博多延伸開業に合わせた0系全体の増備中だったためにグリーン車ユニットを先行して集中増備しても問題が無かった点が本編成の組成を可能とした。
← 京都 東京 → | ||||||||||||||||
号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
形式 | 21形 (Mc) |
26形 (M'5) |
15形 (Ms) |
16形 (M's) |
15形 (Ms) |
16形 (M's) |
15形 (Ms) |
16形 (M's) |
15形 (Ms) |
16形 (M's) |
15形 (Ms) |
16形 (M's) |
15形 (Ms) |
16形 (M's) |
25形 (M5) |
22形 (M'c) |
車両番号 | 117 | 553 | 70 | 117 | 72 | 119 | 73 | 120 | 74 | 121 | 75 | 122 | 76 | 123 | 666 | 117 |
座席 | 普通車 | グリーン車 | 普通車 |
← 博多・新大阪 東京 → | ||||||||||||||||
号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ひかり | 21形 (Mc) |
26形 (M') |
25形 (M) |
26形 (M'2) |
25形 (M7) |
26形 (M'2) |
27形 (Ma) |
36形 (M'd) |
37形 (Mb) |
26形 (M'2) |
15形 (Ms) |
16形 (M's) |
25形 (M) |
26形 (M') |
25形 (M) |
22形 (M'c) |
普通車 | 食堂車 | ビュフェ車 | 普通車 | グリーン車 | 普通車 |
- 23次車(1977/6 - 1977/12・121両)
- 15-1012 - 1021
- 16-1012 - 1021
- 21-1012 - 1021
- 22-1012 - 1021
- 25-1026 - 1045
- 26-1023 - 1042・1226 - 1245
- 37-1023 - 1043
← 博多・新大阪 東京 → | ||||||||||||||||
号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1972 - 1980 | 21形 (Mc) |
26形 (M') |
25形 (M) |
26形 (M'2) |
35形 (Mb) |
26形 (M'2) |
25形 (M2) |
26形 (M'7) |
25形 (M5) |
26形 (M'7) |
25形 (M7) |
16形 (M's) |
35形 (Mb) |
26形 (M') |
25形 (M) |
22形 (M'c) |
普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | グリーン車 | ビュフェ車 | 普通車 | |||||||||||
1972 - 1982 | 21形 (Mc) |
26形 (M') |
25形 (M) |
26形 (M'2) |
25形 (Mk) |
26形 (M'2) |
25形 (M2) |
26形 (M'7) |
25形 (M5) |
26形 (M'7) |
25形 (M7) |
16形 (M's) |
35形 (Mb) |
26形 (M') |
25形 (M) |
22形 (M'c) |
普通車 | 普通車 (売店車) |
普通車 | グリーン車 | ビュフェ車 | 普通車 | |||||||||||
1979 - 1984 | 21形 (Mc) |
26形 (M') |
25形 (M) |
26形 (M'2) |
25形 (Mk) |
26形 (M'2) |
25形 (M2) |
26形 (M'7) |
25形 (M5) |
26形 (M'7) |
25形 (M7) |
16形 (M's) |
37形 (Mb) |
26形 (M') |
25形 (M) |
22形 (M'c) |
普通車 | 普通車 (売店車) |
普通車 | グリーン車 | ビュフェ車 | 普通車 | |||||||||||
1980 - 1984 | 21形 (Mc) |
26形 (M') |
25形 (M) |
26形 (M'2) |
25形 (Mk) |
26形 (M'2) |
25形 (M2) |
26形 (M'7) |
35形 (Mb) |
26形 (M'7) |
25形 (M7) |
16形 (M's) |
25形 (M5) |
26形 (M') |
25形 (M) |
22形 (M'c) |
普通車 | 普通車 (売店車) |
普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | グリーン車 | 普通車 | ||||||||||
1980 - 1982 | 21形 (Mc) |
26形 (M') |
25形 (M) |
26形 (M'2) |
25形 (Mk) |
26形 (M'2) |
25形 (M2) |
26形 (M'7) |
35形 (Mb) |
26形 (M'7) |
25形 (M7) |
16形 (M's) |
35形 (Mb) |
26形 (M') |
25形 (M) |
22形 (M'c) |
普通車 | 普通車 (売店車) |
普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | グリーン車 | ビュフェ車 | 普通車 | |||||||||
1981 - 1984 | 21形 (Mc) |
26形 (M') |
25形 (M) |
26形 (M'2) |
25形 (Mk) |
26形 (M'2) |
25形 (M2) |
26形 (M'7) |
37形 (Mb) |
26形 (M'7) |
25形 (M7) |
16形 (M's) |
25形 (M5) |
26形 (M') |
25形 (M) |
22形 (M'c) |
普通車 | 普通車 (売店車) |
普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | グリーン車 | 普通車 | ||||||||||
1982 - 1984 | 21形 (Mc) |
26形 (M') |
25形 (M) |
26形 (M'2) |
35形 (Mb) |
26形 (M'2) |
25形 (M2) |
26形 (M'7) |
37形 (Mb) |
26形 (M'7) |
25形 (M7) |
16形 (M's) |
25形 (M5) |
26形 (M') |
25形 (M) |
22形 (M'c) |
普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | グリーン車 | 普通車 |
「こだま」利用客の伸び悩みから16両のK編成は順次12両化され、1984年4月11日からSK編成として営業を開始し、1985年3月14日に全ての「こだま」用K編成は12両のSK・S編成となった[80]。
16両から単純に4両を抜き取って12両編成としたものが半数程度であるが、他の編成からの車両を組み込んだ編成も存在するなど、減車の過程は複雑であった。減車化完了で初期車の35形ビュフェ車は全車廃車となり、ビュフェ車2両組込の変則編成も消滅した。
先頭車が1000・2000番台車の編成はSK編成でその他の編成はS編成となった。SK・S編成のうち51番以上の編成は連続換気装置を持たない車両を含むため、岡山以西に乗り入れる事ができない。
← 博多・新大阪 東京 → | ||||||||||||
号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
こだま SK・S 編成 |
21形 (Mc) |
26形 (M') |
25形 (Mk) |
26形 (M'2) |
37形 (Mb) |
26形 (M'2) |
25形 (M2) |
16形 (M's) |
25形 (M5) |
26形 (M') |
25形 (M) |
22形 (M'c) |
普通車 | 普通車 (売店車) |
普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | グリーン車 | 普通車 |
- R0編成
← 博多 新大阪 → | |||||||
号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
R0編成 | 形式 | 21形 (Mc) |
26形 (M'7) |
25形 (M7) |
26形 (M'7) |
25形 (M'5) |
22形 (M'c) |
車両番号 | 77 | 726 | 728 | 755 | 528 | 77 |
- 37次車(1985/5 - 12・28両)
- 16-2030 - 2032
- 21-2028
- 22-2028
- 25-2038 - 2051・2712・2713
- 26-2035・2245 - 2250
← 博多 新大阪 → | ||||||
号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
---|---|---|---|---|---|---|
売店車組込編成 | 21形 (Mc) |
26形 (M'2) |
25形 (M4) |
26形 (M') |
25形 (M') |
22形 (M'c) |
普通車 | 普通車 (売店車) |
普通車 | ||||
ビュフェ車組込編成 | 21形 (Mc) |
26形 (M'2) |
37形 (Mb) |
26形 (M') |
25形 (M) |
22形 (M'c) |
普通車 | ビュフェ車 | 普通車 |
JR東海[編集]
N・NH・H編成[編集]
「ひかり」用の16両編成。全車1000番台車のN編成は、1993年までに基本番台車や2000番台車の組込でNH編成となる。
JR東海の「ひかり」編成は、1995年3月のNH49編成の廃車によって消滅した。
SK・S編成[編集]
「こだま」用の12両編成。国鉄の分割民営化後、1987年 - 1988年にかけてJR東海のSK・S編成は指定席車の内、9・10号車を2列&2列シートにグレードアップした。なお、これに伴う車号の変更はない[注 34]。
← 博多・新大阪 東京 → | ||||||||||||
号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
こだま SK・S 編成 |
21形 (Mc) |
26形 (M') |
25形 (Mk) |
26形 (M'2) |
37形 (Mb) |
26形 (M'2) |
25形 (M2) |
16形 (M's) |
25形 (M5) |
26形 (M') |
25形 (M) |
22形 (M'c) |
普通車 | 普通車 (売店車) |
普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | グリーン車 | 普通車 (2&2シート) |
普通車 |
イベント用車両[編集]
YK・Y編成[編集]
← 新大阪 東京 → | ||||||||||||||||
号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 - 1999 | 21形 (Mc) |
26形 (M') |
25形 (M) |
26形 (M') |
37形 (Mb) |
26形 (M') |
25形 (M) |
16形 (M's) |
25形 (M) |
26形 (M') |
25形 (M) |
26形 (M') |
25形 (M) |
26形 (M') |
25形 (M) |
22形 (M'c) |
普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | グリーン車 | 普通車(2&2シート) | 普通車 | |||||||||||
1991 - 1999 | 21形 (Mc) |
26形 (M') |
27形 (Ma) |
26形 (M') |
37形 (Mb) |
26形 (M') |
25形 (M) |
16形 (M's) |
25形 (M) |
26形 (M') |
25形 (M) |
26形 (M') |
25形 (M) |
26形 (M') |
25形 (M) |
22形 (M'c) |
普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | グリーン車 | 普通車(2&2シート) | 普通車 |
JR西日本[編集]
N・NH・H編成[編集]
← 博多・岡山・新大阪 東京 → | ||||||||||||||||
号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1976 - 1996 | 21形 (Mc) |
26形 (M') |
25形 (M) |
26形 (M'2) |
25形 (M7) |
26形 (M'2) |
27形 (Ma) |
36形 (M'd) |
37形 (Mb) |
26形 (M'2) |
15形 (Ms) |
16形 (M's) |
25形 (M) |
26形 (M') |
25形 (M) |
22形 (M'c) |
普通車 | 食堂車 | ビュフェ車 | 普通車 | グリーン車 | 普通車 | |||||||||||
1995 - 1999 | 21形 (Mc) |
26形 (M') |
25形 (M) |
26形 (M'2) |
37形 (Mb) |
26形 (M'2) |
27形 (Ma) |
36形 (M'd) |
15形 (Ms) |
16形 (M's) |
25形 (M7) |
26形 (M'2) |
25形 (M) |
26形 (M') |
25形 (M) |
22形 (M'c) |
普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | 食堂車 | グリーン車 | 普通車 |
SK・S編成[編集]
JR西日本所有のSK・S編成は「ひかり」で運用されたが、「ウエストひかり」の登場に伴いそれに転用された。2000年に「ひかりレールスター」が登場したことにより置き換えられ、2000年に消滅した。「ウエストひかり」は、ビュフェを連結し、2列&2列シートの車両はWK編成、ビュフェ・シネマカー連結、2列&2列シートの車両をWKV編成と称していたが、どちらとも正確にはSK編成である。「ウエストひかり」は最盛期にはR51・SK5・SK10・SK17・SK19・SK25・SK46編成の7本で運用され、シネマカーはSK19・SK25編成の2本だった。番号の新旧対照についてはウエストひかりの項目を参照のこと。
← 博多 東京 → | ||||||||||||
号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1984 - 2000 | 21形 (Mc) |
26形 (M') |
25形 (M) |
26形 (M') |
37形 (Mb) |
26形 (M') |
25形 (M) |
16形 (M's) |
25形 (M) |
26形 (M') |
25形 (M) |
22形 (M'c) |
普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | グリーン車 | 普通車 | ||||||||
1985 - 1991 | 21形 (Mc) |
26形 (M') |
27形 (Ma) |
26形 (M') |
37形 (Mb) |
26形 (M') |
25形 (M) |
16形 (M's) |
25形 (M) |
26形 (M') |
25形 (M) |
22形 (M'c) |
普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | グリーン車 | 普通車 | ||||||||
1988 - 1994 | 21形 (Mc) |
26形 (M') |
25形 (M) |
26形 (M') |
37形 (Mb) |
26形 (M') |
25形 (M) |
16形 (M's) |
25形 (M) |
26形 (M') |
25形 (M) |
22形 (M'c) |
普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | シネマカー | グリーン車 | 普通車 |
- R・WR編成
R編成[編集]
WR編成(初代)[編集]
WR編成は、1988年に登場した「ウエストひかり」用の6両編成として登場したのが始まり。このときはR50番台を名乗った。
1987年に組成されたR51 - R54編成は、経年の若い1000番台と2000番台を改造し、シートピッチの拡大(940 mm → 980 mm)や、2列+2列構成の新型腰掛に交換するなど、100系に準じた仕様でアコモデーションの大幅な改善をおこなってそれぞれ5000番台と7000番台に改番した車両が投入された。
なお、これらの改良の際に1000番台からの改造車は座席交換と同時にシートピッチを拡大したため、窓とシートの位置がずれていた。
「ウエストひかり」の爆発的な人気で1988年5月にグリーン車を2両増備して8両編成、後に12両編成に増強され、SK編成となった。ただし、R51編成は6両のまま運行された。これは前述のとおり、R23編成との連結器を唯一持っていたからである。R51編成は早朝・深夜の運行に残ったものの、1994年には元の車内設備に戻された。2列+3列の簡易リクライニングシートに再交換、車番も7000番台 → 2000番台に復帰、塗装も元に戻されて、R2編成を名乗った。これでWR編成は一度消滅する。
WR編成(2代目)[編集]
2000年にWR編成は復帰した。このときはR60番台を名乗った。
2000年春に運用を終えた「ウエストひかり」だったが、延命工事のために比較的状態の良い車両が多いことや、シートなどの接客設備が優れていることから、「ウエストひかり」に使用された6編成の車両を使用して「こだま」用の6両編成を6本(R61 - R66編成)組成した。2号車には客室のみで構成される26形7200番台が、3号車にはビュフェ車(非営業)である37形5300・7300番台が、4号車には業務用室を車掌室に改造した26形7000番台が組み込まれる。
車体塗装は「ウエストひかり」と同じであり、出入り扉脇の「W」をかたどったマーキングは維持された。
← 博多 新大阪 → | |||||||
号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
R61 - R66 | 形式 | 21形 (Mc) |
26形 (M') |
37形 (Mb) |
26形 (M') |
25形 (M) |
22形 (M'c) |
2001年4月にはR67編成が、2002年2月にはR68編成が追加された。元「ウエストひかり」の車両からの転用のみでは先頭車両などが不足することから、12両のうち6両がR編成から、2両がQ編成から転用されている。具体的には、各形式の7030番台の車両を2列+2列シートに再改造して組み込んでいる。3号車には、売店車である25形7900番台[注 37]を組み込んでいる。
← 博多 新大阪 → | |||||||
号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
R67・R68 | 形式 | 21形 (Mc) |
26形 (M') |
25形 (M) |
26形 (M') |
25形 (M) |
22形 (M'c) |
← 博多 新大阪 → | ||||||||
号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
編成番号 | R62,R65 | 形式 | 21形 (7000番台) (Mc) |
26形 (7200番台) (M') |
37形 (7300番台) (Mb) |
26形 (7000番台) (M') |
25形 (7000番台) (M) |
22形 (7000番台) (M'c) |
座席 | 普通車 | 普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | ||
R61,R63, R64,R66-R68 |
形式 | 21形 (7000番台) (Mc) |
26形 (7200番台) (M') |
25形 (7900番台) (M) |
26形 (7000番台) (M') |
25形 (7000番台) (M) |
22形 (7000番台) (M'c) | |
座席 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 |
- 編成一覧は廃車直前時の組成を表示。
編成 | 組成月日 | 新塗色化* | 車内電光 案内板設置 |
旧塗色化** | 最終運用日 | 廃車日 | 備考 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
R61 | 2000年7月15日 (2002年7月17日) |
2002年7月17日 | 2002年10月28日 | 2008年5月21日 | 2008年12月14日 | 2008年12月15日 (2009年1月23日) |
2002年7月17日に1・3・6号車を 5000番台から7000番台のものに交換。 21-7008(1号車)のみ2009年1月23日廃車 |
R62 | 2000年5月11日 | 2003年12月4日 | 2002年11月5日 | - | 2008年3月14日 | 2008年3月28日 | |
R63 | 2000年3月24日 | 2002年5月16日 | 2003年2月7日 | - | 2008年6月19日 | 2008年6月20日 | 2002年5月16日に3号車の 37-7303を25-7905に交換 |
R64 | 2000年3月18日 | 2004年3月15日 | 2003年1月30日 | - | 2008年5月19日 | 2008年5月20日 | 2001年に3号車の 37-5301を25-7901に交換 |
R65 | 2000年8月19日 | 2002年6月21日 | 2003年2月15日 | - | 2006年4月6日 | ||
R66 | 2000年3月 (2002年10月18日) |
2002年10月18日 | 2002年10月18日 | - | 2006年8月1日 | 2002年10月18日に3号車の 37-5303を25-7906に交換 | |
R67 | 2001年4月13日 | 2003年4月8日 | 2003年4月8日 | 2008年4月16日 | 2008年11月30日 | 2008年12月26日 | 2003年4月8日に4号車の 26-7008を26-7013に交換 |
R68 | 2002年2月6日 | 2003年9月19日 | 2002年12月21日 | 2008年6月19日 | 2008年12月14日 | 2009年1月23日 |
Q編成[編集]
← 博多 小倉 → | ||||
号車 | 1 | 2 | 3 | 4 |
---|---|---|---|---|
形式 | 21形 (Mc) |
26形 (M') |
35形 (Mb) |
22形 (M'c) |
座席 | 普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | |
形式 | 21形 (Mc) |
26形 (M') |
25形 (M) |
22形 (M'c) |
座席 | 普通車 |
試作編成[編集]
新幹線開業にあたり、これまで研究してきた高速列車に関するノウハウが本当に実用に耐えうるものなのかどうかを確かめるために開業前の鴨宮モデル線でいくつかの試作編成が走行試験を行った。
- A編成 : 2両編成で、塗装は0系と異なり、上下に青色のラインが入っただけだった。また尾灯兼用の前灯は2灯のみでランプカバーも小さく、ノーズ側面には列車番号表示器が設けられていた。客用ドアには気密性の保持に有効なプラグドアを採用した。
- B編成 : 4両編成で塗装は0系とほぼ同じ。1963年3月30日に最高速度256 km/h を達成する。当編成の東京方(1006)運転台のみ平面ガラスであった。
- C編成については後の0系そのものであるため本節では記述を割愛する。
特別編成[編集]
- 下記のように専用編成が用意されたのは0系のみで、100系以降は、グリーン車に防弾ガラスなどを装備する仕様になっているVIP対応車を、一般編成に組み込み運行させている。防犯上の観点から車両番号、運用も一切非公表で、判別はつきにくい。
- お召し列車
← 新大阪 東京 → | ||||||||
号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
形式 | 21形 (Mc) |
26形 (M') |
15形 (Ms) |
16形 (M's) |
35形 (Mb) |
26形 (M') |
25形 (M) |
22形 (M'c) |
座席 | 普通車 | グリーン車 | ビュフェ車 | 普通車 | ||||
車両番号 | 31 | 61 | 31 | 31 | 62 | 62 | 62 | 31 |
用途 | 供奉車 | 供奉車 | お召車 | 供奉車 | 供奉車 |
この島根県植樹祭お召し列車では、予備編成として12両編成1本、救援機関車として911形を名古屋駅電留線に配置した。
- 山陽新幹線岡山開業30周年記念「ひかり」
この節の加筆が望まれています。 |
山陽新幹線新大阪 - 岡山間開業30周年を記念した0系「ひかり」が2002年3月16日に団体列車扱いで運行された。
R31編成が充当され、岡山 → 新大阪間を走行した(岡山9:55 → 新大阪11:00)。前頭部には記念イラストが描かれた。このR31編成は当時最後まで残った原色塗り分けの編成となったが、2003年10月9日に編成名削除となった。
← 岡山 新大阪 → | |||||||
号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
形式 | 21形 (Mc) |
26形 (M') |
37形 (Mb) |
26形 (M') |
25形 (M) |
22形 (M'c) | |
座席 | 普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | ||||
定員 | 75 | 105 | 43 | 100 | 100 | 80 | |
編成番号 車両番号 |
R31 | 1038 | 7212 | 1044 | 1043 | 1056 | 1038 |
- 編成定員503名
運転日 | 列車名 | 運転区間(始発・終着時刻) | 途中停車駅 | 使用 編成 |
備考 |
---|---|---|---|---|---|
3月10日 | ひかり340号 | 博多 9:39発 → 新大阪 13:20着 | 小倉・新山口・徳山・広島 福山・岡山・姫路・新神戸 |
R10 | 岡山 - 新大阪間で親子2代の パーサーによる車内販売を実施。 |
3月10,19,20,26日 4月2日 |
ひかり345号 | 新大阪 8:15発 → 博多 11:22着 | 岡山・福山・広島・小倉 | R10 R18(3月10日) |
博多総合車両所見学者向けに 車両所まで直通運転実施。 博多駅からの乗車は不可。 |
- 3月20日運行の「ひかり345号」は福岡県西方沖地震発生のため、小倉駅で運転を打ち切り、折り返し岡山行き「こだま」として運行された。
← 博多 新大阪 → | |||||||
号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
形式 | 21形 (Mc) |
26形 (M') |
37形 (Mb) |
26形 (M') |
25形 (M) |
22形 (M'c) | |
座席 | 普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | ||||
定員 | 70 | 105 | 38 | 95 | 95 | 75 | |
編成番号 車両番号 |
R10 | 5033 | 7238 | 5032 | 5033 | 7731 | 5032 |
R18 | 7038 | 7232 | 7537 | 7035 | 7037 | 7038 |
- 全車指定席、1号車のみ喫煙車両で運行。編成定員478名。
改番一覧[編集]
21形[編集]
車両番号 | 竣工 | 元番号 | 最終組み込み編成 | 新塗装化 | 廃車 | 備考 |
---|---|---|---|---|---|---|
21-3901 | 1988年2月16日 | 15-84 | R23 | 1998年5月1日 | 先頭車化改造車 | |
21-5001 | 1988年10月30日 | 21-1046 | R61 | 2002年6月25日 | ウエストひかり | |
21-5031 | 1997年10月24日 | 21-1024 | R30 | 2003年2月20日 | ||
21-5032 | 1997年10月2日 | 21-1027 | R3 | 2003年3月31日 | ||
21-5033 | 1997年12月26日 | 21-1030 | R10 | 2005年8月16日 | ||
21-5034 | 1998年3月27日 | 21-1018 | R6 | 2002年2月26日 | ||
21-5035 | 1998年2月27日 | 21-1032 | R6 | 2004年3月10日 | 台湾高速鉄道へ譲渡 限界測定車へ改造 | |
21-5036 | 1997年12月5日 | 21-1039 | R8 | 2005年3月31日 | ||
21-5037 | 1999年1月9日 | 21-1048 | R29 | 2002年8月20日 | ||
21-7001 | 1987年11月20日 | 21-2007 | R14 | 2003年5月21日 | ウエストひかり 1995年5月に21-2007へ原番復帰 | |
21-7002 | 1988年3月2日 | 21-2015 | R66 | ○ | 2006年8月1日 | ウエストひかり |
21-7003 | 1988年1月14日 | 21-2016 | R62 | ○ | 2008年3月28日 | ウエストひかり |
21-7004 | 1988年1月14日 | 21-2017 | R64 | ○ | 2008年5月20日 | ウエストひかり |
21-7005 | 1988年7月30日 | 21-2028 | R65 | ○ | 2006年4月6日 | ウエストひかり |
21-7006 | 1990年2月28日 | 21-2011 | R63 | ○ | 2008年6月20日 | ウエストひかり |
21-7007 | 2002年2月6日 | 21-7036 | R68 | ○ | 2009年1月23日 | |
21-7008 | 2002年7月17日 | 21-7034 | R61 | ○ | 2009年1月23日 | 川崎重工業 兵庫工場にて保存 |
21-7031 | 1997年3月11日 | 21-2001 | R21 | 2002年11月1日 | ||
21-7032 | 1997年3月11日 | 21-2009 | R2 | 2004年6月7日 | ファミリーひかり | |
21-7033 | 1997年8月2日 | 21-2010 | R23 | 2002年12月3日 | ||
21-7034 | 1997年6月27日 | 21-2012 | R27 | -- | 21-7008へ改番 | |
21-7035 | 1999年2月17日 | 21-2004 | R25 | 2002年9月20日 | ||
21-7036 | 1998年7月16日 | 21-2022 | R15 | -- | 21-7007へ改番 | |
21-7037 | 1998年7月10日 | 21-2025 | R24 | 2004年10月29日 | ファミリーひかり | |
21-7038 | 1998年5月30日 | 21-2026 | R18 | 2006年3月3日 | カワサキワールドにて保存 | |
21-7951 | 1988年3月30日 | 25-2038 | R67 | ○ | 2008年12月26日 | 先頭車化改造車 |
22形[編集]
車両番号 | 竣工 | 元番号 | 最終組み込み編成 | 新塗装化 | 廃車 | 備考 |
---|---|---|---|---|---|---|
22-3901 | 1988年2月16日 | 16-133 | R23 | 1998年5月1日 | 先頭車化改造車 | |
22-5001 | 1988年10月30日 | 22-1046 | R61 | 2002年6月25日 | ウエストひかり | |
22-5031 | 1992年4月1日 | 22-1048 | R29 | 2002年8月20日 | ||
22-5032 | 1993年8月9日 | 22-1030 | R10 | 2005年8月19日 | ||
22-5033 | 1993年10月6日 | 22-1032 | R6 | 2004年2月14日 | ||
22-5034 | 1994年11月11日 | 22-1018 | R6 | 2002年2月26日 | ||
22-5035 | 1997年10月24日 | 22-1024 | R30 | 2003年2月20日 | ||
22-5036 | 1997年10月2日 | 22-1027 | R3 | 2003年3月31日 | ||
22-5037 | 1997年12月5日 | 22-1039 | R8 | 2005年3月31日 | ||
22-7001 | 1987年11月20日 | 22-2007 | R14 | 2003年5月21日 | ウエストひかり 1995年5月に、22-2007に原番復帰 | |
22-7002 | 1988年3月2日 | 22-2015 | R66 | ○ | 2006年8月1日 | ウエストひかり |
22-7003 | 1988年1月14日 | 22-2016 | R62 | ○ | 2008年3月28日 | ウエストひかり |
22-7004 | 1988年2月1日 | 22-2017 | R64 | ○ | 2008年5月20日 | ウエストひかり |
22-7005 | 1988年7月30日 | 22-2028 | R65 | ○ | 2006年4月6日 | ウエストひかり |
22-7006 | 1990年2月28日 | 22-2011 | R63 | ○ | 2008年6月20日 | ウエストひかり |
22-7007 | 2002年2月6日 | 22-7036 | R68 | ○ | 2009年1月23日 | 大阪府吹田市へ寄贈 |
22-7008 | 2002年7月17日 | 22-7032 | R61 | ○ | 2008年12月15日 | |
22-7031 | 1992年10月29日 | 22-2010 | R23 | 2002年12月3日 | ||
22-7032 | 1992年12月21日 | 22-2012 | R27 | -- | 22-7008へ改番 | |
22-7033 | 1994年7月6日 | 22-2004 | R25 | 2002年9月20日 | ||
22-7034 | 1994年8月27日 | 22-2009 | R2 | 2004年6月7日 | ファミリーひかり | |
22-7035 | 1997年3月14日 | 22-2001 | R21 | 2002年11月1日 | ||
22-7036 | 1998年7月16日 | 22-2022 | R15 | -- | 22-2007へ改番 | |
22-7037 | 1998年7月10日 | 22-2025 | R24 | 2004年10月29日 | ファミリーひかり | |
22-7038 | 1998年5月30日 | 22-2026 | R18 | 2006年3月3日 | ||
22-7951 | 1988年3月30日 | 26-2245 | R67 | ○ | 2008年12月26日 | 先頭車化改造車 |
25形[編集]
車両番号 | 竣工 | 元番号 | 最終組み込み編成 | 新塗装化 | 廃車 | 備考 |
---|---|---|---|---|---|---|
25-3301 | 1987年11月24日 | 25-763 | R22 | 1993年12月13日 | ||
25-3901 | 1988年3月 | 27-13 | SK17 | -- | 25-3903へ改番 | |
25-3902 | 1988年3月 | 27-3 | SK19 | -- | 25-3904へ改番 | |
25-3903 | 1988年7月30日 | 25-3901 | SK25 | 1994年12月31日 | ウエストひかり シネマカー | |
25-3904 | 1988年8月10日 | 25-3902 | SK19 | 1994年12月31日 | ウエストひかり シネマカー | |
25-5001 | 1988年10月30日 | 25-1095 | SK5 | 2000年7月6日 | ウエストひかり | |
25-5002 | 1990年3月2日 | 25-1066 | SK46 | 2000年3月27日 | ウエストひかり | |
25-5003 | 1990年2月28日 | 25-1034 | SK17 | 2000年2月7日 | ウエストひかり | |
25-5031 | 1992年4月1日 | 25-1097 | R29 | 2002年8月20日 | ||
25-5032 | 1992年4月1日 | 25-1096 | NH82 | 1999年3月31日 | ||
25-5033 | 1993年8月9日 | 25-1063 | NH6 | 1998年10月20日 | ||
25-5034 | 1993年10月6日 | 25-1067 | NH21 | 1998年7月1日 | ||
25-5035 | 1993年8月9日 | 25-1081 | NH6 | 1998年12月1日 | ||
25-5036 | 1993年10月6日 | 25-1082 | NH21 | 1999年3月31日 | ||
25-5037 | 1994年8月27日 | 25-1008 | NH46 | 1997年3月31日 | ||
25-5038 | 1994年11月11日 | 25-1027 | NH18 | 1999年1月11日 | ||
25-5039 | 1995年3月23日 | 25-1033 | NH32 | 1999年10月 | ||
25-5040 | 1994年11月11日 | 25-1039 | NH18 | 1999年1月11日 | ||
25-5041 | 1994年7月6日 | 25-1043 | NH48 | 1997年3月31日 | ||
25-5042 | 1995年3月23日 | 25-1047 | NH23 | 1998年9月1日 | ||
25-5043 | 1994年7月6日 | 25-1059 | R30 | 2003年2月20日 | ||
25-5044 | 1995年3月23日 | 25-1083 | NH32 | 2000年4月14日 | ||
25-5045 | 1996年2月28日 | 25-1024 | NH5 | 1998年5月1日 | ||
25-5046 | 1995年5月29日 | 25-1046 | H94 | 1997年10月1日 | ||
25-5047 | 1995年11月1日 | 25-1051 | NH99 | 1997年11月4日 | ||
25-5048 | 1995年9月14日 | 25-1057 | NH25 | 1997年10月1日 | ||
25-5049 | 1996年5月2日 | 25-1062 | NH88 | 1998年9月1日 | ||
25-5050 | 1996年5月2日 | 25-1079 | R25 | 2002年9月20日 | ||
25-5051 | 1996年2月28日 | 25-1098 | R21 | 2002年11月1日 | ||
25-5201 | 1988年10月30日 | 25-1206 | SK5 | 2000年7月6日 | ウエストひかり | |
25-5301 | 1990年3月2日 | 25-1099 | SK46 | 2000年3月27日 | ウエストひかり | |
25-5302 | 1990年2月28日 | 25-1094 | SK17 | 2000年2月7日 | ウエストひかり | |
25-5401 | 1988年10月30日 | 25-1401 | SK5 | 2000年7月6日 | ウエストひかり | |
25-7001 | 1987年11月20日 | 25-2012 | R51 | -- | 25-7302へ改番 | |
25-7002 | 1988年3月2日 | 25-2028 | R66 | ○ | 2006年8月1日 | ウエストひかり |
25-7003 | 1988年1月14日 | 25-2032 | R62 | ○ | 2008年3月28日 | ウエストひかり |
25-7004 | 1988年2月1日 | 25-2033 | R64 | ○ | 2008年5月20日 | ウエストひかり |
25-7005 | 1988年7月30日 | 25-2039 | SK25 | -- | 25-7303へ改番 | |
25-7006 | 1988年7月30日 | 25-2001 | SK25 | 2000年8月9日 | ウエストひかり | |
25-7007 | 1988年7月30日 | 25-2048 | R65 | ○ | 2006年4月6日 | ウエストひかり |
25-7008 | 1988年7月30日 | 25-2041 | R67 | ○ | 2008年12月26日 | ウエストひかり |
25-7009 | 1988年8月10日 | 25-2040 | R61 | ○ | 2008年12月15日 | ウエストひかり |
25-7010 | 1988年8月10日 | 25-2005 | SK5 | 2000年7月6日 | ウエストひかり | |
25-7011 | 1990年2月21日 | 25-2002 | SK10 | 2000年8月9日 | ウエストひかり | |
25-7012 | 1990年3月2日 | 25-2036 | R68 | ○ | 2009年1月23日 | ウエストひかり |
25-7013 | 1990年2月28日 | 25-2019 | SK17 | 2002年3月31日 | ウエストひかり | |
25-7014 | 1990年2月28日 | 25-2020 | R63 | ○ | 2008年6月20日 | ウエストひかり |
25-7031 | 1992年10月29日 | 25-2015 | R3 | 2003年3月31日 | ||
25-7032 | 1992年10月29日 | 25-2016 | R24 | 2004年10月29日 | ファミリーひかり | |
25-7033 | 1992年11月21日 | 25-2017 | R23 | 2002年12月3日 | ||
25-7034 | 1992年11月21日 | 25-2018 | R27 | 2002年6月25日 | ||
25-7035 | 1994年8月27日 | 25-2006 | R2 | 2002年5月27日 | ||
25-7036 | 1995年3月30日 | 25-2023 | R6 | 2004年2月14日 | ||
25-7037 | 1995年9月14日 | 25-2024 | R18 | 2006年3月3日 | ||
25-7038 | 1995年5月29日 | 25-2025 | R1 | 2002年1月25日 | ||
25-7039 | 1995年11月1日 | 25-2026 | R8 | 2005年3月31日 | ||
25-7040 | 1995年7月26日 | 25-2050 | R2 | 2004年6月7日 | ファミリーひかり | |
25-7301 | 1990年2月21日 | 25-2705 | SK10 | 2000年8月9日 | ウエストひかり | |
25-7302 | 1990年2月21日 | 25-7001 | SK19 | 2000年3月27日 | ウエストひかり | |
25-7303 | 1997年11月19日 | 25-7005 | SK25 | 2000年8月9日 | ウエストひかり | |
25-7701 | 1990年2月21日 | 25-2706 | SK10 | 2002年3月31日 | ウエストひかり | |
25-7731 | 1995年7月26日 | 25-2713 | R10 | 2005年8月19日 | ||
25-7901 | 1994年7月20日 | 25-2903 | R64 | ○ | 2008年5月20日 | ウエストひかり |
25-7902 | 2001年4月13日 | 25-2905 | R67 | ○ | 2008年12月26日 | |
25-7903 | 2002年2月6日 | 25-7903 | R68 | ○ | 2009年1月23日 | |
25-7904 | 2002年7月17日 | 25-2901 | R61 | ○ | 2008年12月15日 | |
25-7905 | 2002年5月18日 | 25-2902 | R63 | ○ | 2008年6月20日 | |
25-7906 | 2002年10月18日 | 25-2904 | R66 | ○ | 2006年8月1日 |
26形[編集]
車両番号 | 竣工 | 元番号 | 最終組み込み編成 | 新塗装化 | 廃車 | 備考 |
---|---|---|---|---|---|---|
26-3001 | 1987年11月24日 | 26-815 | R3 | 1993年12月13日 | ||
26-3002 | 1988年3月30日 | 26-804 | R24 | 1990年3月31日 | ||
26-5001 | 1988年2月1日 | 26-1264 | R53 | -- | 26-5201へ改番 | |
26-5002 | 1988年3月2日 | 26-1312 | R54 | -- | 26-5202へ改番 | |
26-5003 | 1988年10月30日 | 26-1091 | SK5 | 2000年7月6日 | ウエストひかり | |
26-5004 | 1988年10月30日 | 26-1092 | SK5 | 2000年7月6日 | ウエストひかり | |
26-5005 | 1990年3月2日 | 26-1094 | SK46 | 2000年3月27日 | ウエストひかり | |
26-5031 | 1995年7月17日 | 26-1054 | R21 | 2002年11月1日 | ||
26-5032 | 1996年2月28日 | 26-1022 | R1 | 2002年2月6日 | ||
26-5033 | 1995年12月1日 | 26-1030 | R10 | 2005年8月19日 | ||
26-5034 | 1997年3月14日 | 26-1046 | R30 | 2003年2月20日 | ||
26-5035 | 1995年9月14日 | 26-1048 | R24 | 2003年2月20日 | ファミリーひかり | |
26-5036 | 1995年7月26日 | 26-1079 | R3 | 2003年3月31日 | ||
26-5037 | 1998年3月27日 | 26-1080 | R6 | 2004年2月14日 | ||
26-5201 | 1988年10月30日 | 26-5001 | SK19 | 2000年3月27日 | ウエストひかり | |
26-5202 | 1988年10月30日 | 26-5002 | SK46 | 2000年3月27日 | ウエストひかり | |
26-5203 | 1988年10月30日 | 26-1265 | SK5 | 2000年7月6日 | ウエストひかり | |
26-5204 | 1993年6月28日 | 26-1044 | R4 | 1998年5月1日 | ||
26-5205 | 1993年8月9日 | 26-1063 | R20 | 1999年6月 | ||
26-5206 | 1993年10月6日 | 26-1065 | R28 | 2000年5月9日 | ||
26-5207 | 1994年11月11日 | 26-1023 | NH18 | 1999年1月11日 | ||
26-5208 | 1994年7月6日 | 26-1095 | R7 | 2000年5月16日 | ||
26-5231 | 1992年4月1日 | 26-1303 | NH82 | 1999年3月31日 | ||
26-5232 | 1992年4月1日 | 26-1306 | R29 | 2002年8月20日 | ||
26-5233 | 1992年4月1日 | 26-1096 | NH82 | 1999年2月1日 | ||
26-5234 | 1993年8月9日 | 26-1263 | NH6 | 1998年10月20日 | ||
26-5235 | 1993年10月6日 | 26-1267 | NH21 | 1998年7月1日 | ||
26-5236 | 1993年8月9日 | 26-1285 | R18 | 2002年3月20日 | ||
26-5237 | 1993年10月6日 | 26-1286 | NH21 | 1998年12月1日 | ||
26-5238 | 1993年8月9日 | 26-1957 | NH21 | 1998年7月1日 | ||
26-5239 | 1993年10月6日 | 26-1058 | NH6 | 1998年7月1日 | ||
26-5240 | 1994年11月11日 | 26-1239 | NH18 | 1999年1月11日 | ||
26-5241 | 1995年3月30日 | 26-1247 | NH23 | 1998年9月1日 | ||
26-5242 | 1994年7月6日 | 26-1258 | NH48 | 1997年3月31日 | ||
26-5243 | 1994年8月27日 | 26-1259 | NH46 | 1997年3月31日 | ||
26-5244 | 1995年3月23日 | 26-1288 | NH32 | 2000年4月14日 | ||
26-5245 | 1995年11月1日 | 26-1251 | NH99 | 1997年11月4日 | ||
26-5246 | 1994年11月11日 | 26-1295 | R25 | 2002年9月20日 | ||
26-5247 | 1994年7月6日 | 26-1308 | R2 | 2002年5月27日 | ファミリーひかり | |
26-5248 | 1994年7月6日 | 26-1025 | NH48 | 1997年3月31日 | ||
26-5249 | 1995年3月30日 | 26-1039 | NH25 | 1997年10月1日 | ||
26-5250 | 1994年11月11日 | 26-1041 | NH18 | 1999年1月11日 | ||
26-5251 | 1996年2月28日 | 26-1257 | R30 | 2003年2月20日 | ||
26-7001 | 1987年11月20日 | 26-2014 | R2 | -- | ウエストひかり 1995年5月に26-2014に原番復帰後、1997年に26-7033に改番 | |
26-7002 | 1988年2月1日 | 26-2029 | R64 | ○ | 2008年5月20日 | ウエストひかり |
26-7003 | 1988年3月2日 | 26-2030 | R66 | ○ | 2006年8月1日 | ウエストひかり |
26-7004 | 1988年1月14日 | 26-2031 | R62 | ○ | 2008年3月28日 | ウエストひかり |
26-7005 | 1987年11月20日 | 26-2211 | R51 | -- | 26-7201へ改番 | |
26-7006 | 1988年1月14日 | 26-2240 | R52 | -- | 26-7202へ改番 | |
26-7007 | 1988年7月30日 | 26-2035 | R65 | ○ | 2006年4月6日 | ウエストひかり |
26-7008 | 1988年7月30日 | 26-2001 | R68 | 2003年2月20日 | ウエストひかり | |
26-7009 | 1988年8月10日 | 26-2002 | SK19 | 2002年3月31日 | ウエストひかり | |
26-7010 | 1990年2月28日 | 26-2021 | R61 | ○ | 2008年12月15日 | ウエストひかり |
26-7011 | 1990年2月28日 | 26-2022 | R63 | ○ | 2008年6月20日 | ウエストひかり |
26-7012 | 2002年2月26日 | 26-7037 | R68 | ○ | 2009年1月23日 | |
26-7013 | 2003年4月8日 | 26-7031 | R67 | ○ | 2008年12月26日 | |
26-7031 | 1995年3月23日 | 26-2024 | R67 | -- | 26-7013へ改番 | |
26-7032 | 1995年5月29日 | 26-2023 | R24 | 2004年10月29日 | ファミリーひかり | |
26-7033 | 1997年3月14日 | 26-2014 | R2 | 2004年6月7日 | ファミリーひかり | |
26-7034 | 1997年12月5日 | 26-2026 | R8 | 2005年3月31日 | ||
26-7035 | 1998年5月30日 | 26-2007 | R18 | 2006年3月3日 | ||
26-7036 | 1999年1月19日 | 26-2013 | R29 | 2002年8月20日 | ||
26-7037 | 1998年7月10日 | 26-2032 | R15 | -- | 26-7012へ改番 | |
26-7038 | 1999年2月17日 | 26-2019 | R25 | 2002年8月20日 | ||
26-7201 | 1988年10月30日 | 26-7005 | R17 | 2002年4月16日 | ウエストひかり 1995年5月に26-2201へ原番復帰 | |
26-7202 | 1988年7月30日 | 26-7006 | R62 | ○ | 2008年3月28日 | ウエストひかり |
26-7203 | 1988年7月30日 | 26-2202 | SK25 | 2000年8月9日 | ウエストひかり | |
26-7204 | 1988年7月30日 | 26-2201 | SK25 | 2000年8月9日 | ウエストひかり | |
26-7205 | 1988年8月10日 | 26-2238 | R64 | ○ | 2008年5月20日 | ウエストひかり |
26-7206 | 1988年10月30日 | 26-2206 | SK5 | 2000年7月6日 | ウエストひかり | |
26-7207 | 1990年2月21日 | 26-2231 | R65 | ○ | 2006年4月6日 | ウエストひかり |
26-7208 | 1990年2月21日 | 26-2218 | R61 | ○ | 2008年12月15日 | ウエストひかり |
26-7209 | 1990年3月2日 | 26-2208 | R66 | ○ | 2006年8月1日 | ウエストひかり |
26-7210 | 1990年2月28日 | 26-2212 | R67 | ○ | 2008年12月26日 | ウエストひかり |
26-7211 | 1990年2月28日 | 26-2217 | R63 | ○ | 2008年6月20日 | ウエストひかり |
26-7212 | 1994年12月26日 | 26-2017 | R31 | 2003年10月8日 | ||
26-7213 | 2002年2月26日 | 26-7241 | R68 | ○ | 2009年1月23日 | |
26-7231 | 1992年10月29日 | 26-2018 | R3 | 2003年3月31日 | ||
26-7232 | 1992年11月21日 | 26-2020 | R18 | 2006年3月3日 | ||
26-7233 | 1992年10月29日 | 26-2216 | R2 | 2004年6月7日 | ファミリーひかり | |
26-7234 | 1992年10月29日 | 26-2207 | R24 | 2004年10月29日 | ファミリーひかり | |
26-7235 | 1992年11月21日 | 26-2215 | R23 | 2002年12月3日 | ||
26-7236 | 1992年11月21日 | 26-2213 | R27 | 2002年6月25日 | ||
26-7237 | 1994年8月27日 | 26-2214 | R21 | 2002年11月1日 | ||
26-7238 | 1995年5月29日 | 26-2228 | R10 | 2005年8月19日 | ||
26-7239 | 1994年8月27日 | 26-2208 | R6 | 2004年2月14日 | ||
26-7240 | 1995年7月26日 | 26-2240 | R8 | 2005年3月31日 | ||
26-7241 | 1996年5月2日 | 26-2237 | R15 | -- | 26-7213へ改番 |
27形[編集]
車両番号 | 竣工 | 元番号 | 最終組み込み編成 | 新塗装化 | 廃車 | 備考 |
---|---|---|---|---|---|---|
27-3031 | 1992年4月1日 | 27-1 | NH82 | 1998年12月5日 | ||
27-3032 | 1992年10月29日 | 27-84 | NH32 | 1999年10月 | ||
27-3033 | 1992年11月21日 | 27-37 | NH7 | 1997年4月14日 | ||
27-3034 | 1993年8月9日 | 27-75 | NH6 | 1997年12月1日 | ||
27-3035 | 1994年11月11日 | 27-2 | NH35 | 1997年1月17日 | ||
27-3038 | 1994年8月27日 | 27-82 | NH46 | 1997年1月17日 | ||
27-3039 | 1994年7月6日 | 27-88 | NH18 | 1999年1月11日 | ||
27-5031 | 1993年10月6日 | 27-1003 | NH21 | 1998年3月31日 |
37形[編集]
車両番号 | 竣工 | 元番号 | 最終組み込み編成 | 新塗装化 | 廃車 | 備考 |
---|---|---|---|---|---|---|
37-5001 | 1988年2月1日 | 37-1503 | R53 | -- | 37-5301へ改番 | |
37-5002 | 1988年3月2日 | 37-1523 | R54 | -- | 37-5303へ改番 | |
37-5031 | 1992年4月1日 | 37-1010 | R29 | 2002年8月20日 | ||
37-5032 | 1993年8月9日 | 37-1060 | R10 | 2005年8月19日 | ||
37-5033 | 1993年10月6日 | 37-1062 | R29 | 2002年2月6日 | ||
37-5034 | 1998年5月30日 | 37-1054 | R30 | 2003年2月20日 | ||
37-5301 | 1988年10月31日 | 37-5001 | R64 | 2002年3月31日 | ウエストひかり | |
37-5302 | 1988年10月30日 | 37-1516 | R61 | 2002年6月25日 | ウエストひかり | |
37-5303 | 1990年3月2日 | 37-5002 | R66 | 2002年9月20日 | ウエストひかり | |
37-5531 | 1998年5月30日 | 37-1504 | R18 | 2002年3月31日 | ||
37-5532 | 1997年12月5日 | 37-1509 | R8 | 2005年3月31日 | ||
37-7001 | 1987年11月20日 | 37-2513 | R2 | -- | 37-7702へ改番 | |
37-7002 | 1988年1月14日 | 37-2532 | R52 | -- | 37-7301へ改番 | |
37-7301 | 1988年12月2日 | 37-2528 | R65 | ○ | 2006年4月6日 | ウエストひかり |
37-7302 | 1990年2月21日 | 37-7002 | R62 | ○ | 2008年3月28日 | ウエストひかり |
37-7303 | 1990年2月28日 | 37-2517 | R63 | 2002年4月16日 | ウエストひかり | |
37-7531 | 1992年10月29日 | 37-2515 | R23 | 2002年12月3日 | ||
37-7532 | 1992年11月21日 | 37-2521 | R27 | 2002年6月25日 | ||
37-7533 | 1994年7月6日 | 37-2509 | R21 | 2002年11月1日 | ||
37-7534 | 1994年8月27日 | 37-2516 | R6 | 2004年2月14日 | ||
37-7535 | 1994年11月11日 | 37-2522 | R25 | 2002年9月20日 | ||
37-7536 | 1997年10月2日 | 37-2526 | R3 | 2003年3月31日 | ||
37-7701 | 1995年5月11日 | 37-2508 | R24 | -- | 37-7731へ改番 | |
37-7702 | 1995年5月11日 | 37-7001 | R2 | -- | 37-7732へ改番 | |
37-7731 | 1997年10月24日 | 37-7701 | R24 | 2004年10月29日 | ファミリーひかり こどもサロン | |
37-7732 | 1997年3月11日 | 37-7702 | R2 | 2004年6月7日 | ファミリーひかり こどもサロン |
引退に至る経過[編集]
東海道新幹線[編集]
さよなら東海道新幹線0系[編集]
1999年9月18日に定期運用終了に先立ち、0系臨時﹁ひかり﹂が東京 - 新大阪間で運転された。当初は﹁ひかり313号﹂のみの予定であったが、好評のため、上下1本ずつ追加された。途中停車駅はいずれも名古屋・京都のみで、運行開始当初の運行状況が再現された。運転日 | 列車名 | 運転区間(始発・終着時刻) | 途中停車駅 | 使用 編成 |
備考 |
---|---|---|---|---|---|
7月31日 | ひかり313号 | 東京 11:28発 → 新大阪 14:23着 | 名古屋・京都 | YK41 | |
8月8日 | ひかり321号 | 東京 13:28発 → 新大阪 16:23着 | 名古屋・京都 | YK41 | 最後の0系16両「ひかり」(下り) |
8月28日 | ひかり306号 | 新大阪 10:23発 → 東京 13:17着 | 京都・名古屋 | YK29 | 最後の0系16両「ひかり」(上り) |
← 新大阪 東京 → | |||||||||||||||||
号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
形式 | 21形 (Mc) |
26形 (M') |
25形 (M) |
26形 (M') |
37形 (Mb) |
26形 (M') |
25形 (M) |
16形 (M's) |
25形 (M) |
26形 (M') |
25形 (M) |
26形 (M') |
25形 (M) |
26形 (M') |
25形 (M) |
22形 (M'c) | |
座席 | 普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | グリーン車 | 普通車(2&2シート) | 普通車 | |||||||||||
YK8 | 車番 定員 |
2029 70名 |
2009 95名 |
2007 95名 |
2209 105名 |
2523 38名 |
2205 105名 |
2216 90名 |
2034 68名 |
2008 76名 |
2036 76名 |
2710 76名 |
2241 84名 |
1088 100名 |
1086 100名 |
2009 95名 |
2029 75名 |
YK29 | 車番 定員 |
2027 70名 |
2033 95名 |
2211 90名 |
1272 110名 |
2502 38名 |
1309 110名 |
2212 90名 |
2031 68名 |
2022 76名 |
2034 76名 |
2030 76名 |
1269 88名 |
2214 90名 |
1059 100名 |
2711 95名 |
2027 75名 |
YK41 | 車番 定員 |
2030 70名 |
2037 95名 |
2052 95名 |
2251 105名 |
2518 38名 |
2236 105名 |
2215 90名 |
2035 68名 |
2053 76名 |
2038 76名 |
2031 76名 |
2239 84名 |
2709 95名 |
1004 100名 |
2049 95名 |
2030 75名 |
- 全車指定席で運行。
山陽新幹線[編集]
2008年11月30日までの運用状況[編集]
0系さよなら運転[編集]
2008年11月30日の定期運転終了後の翌12月6日、13日、14日にさよなら運転[注 40]を実施することも発表された[109]。同年9月24日の社長定例会見では、12月14日に新大阪 - 博多間を1往復する臨時﹁ひかり﹂︵下りは6日・13日も運転︶を0系の最後の運転とすることが発表された[110]。後に、広島 - 博多間1往復の追加が発表された[111]。 当日の運行状況は下記のとおり[112][113]。運転日 | 列車名 | 運転区間(始発・終着時刻) | 途中停車駅 | 使用編成 | 備考 |
---|---|---|---|---|---|
12月6,13,14日 | ひかり347号 | 新大阪 14:56発 → 博多 18:01着 | 岡山・広島・小倉 | R68(12月6,13日) R61(12月14日) |
最後の0系「ひかり」(下り) |
12月13日 | ひかり355号 | 広島 14:42発 → 博多 16:30着 | 徳山・新山口・小倉 | R61 | 11月11日に追加 |
ひかり356号 | 博多 10:12発 → 広島 11:45着 | 小倉・新山口・徳山 | R61 | ||
12月14日 | ひかり340号 | 博多 8:06発 → 新大阪 12:05着 | 小倉・徳山・広島・三原・岡山・姫路 | R68 | 最後の0系「ひかり」(上り) |
← 博多 新大阪 → | |||||||
号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
形式 | 21形 (Mc) |
26形 (M') |
25形 (M) |
26形 (M') |
25形 (M) |
22形 (M'c) | |
座席 | 普通車 | ||||||
定員 | 56 | 84 | 48 | 76 | 76 | 60[注 42] | |
編成番号 車両番号 |
R61 | 7008 | 7208 | 7904 | 7011 | 7009 | 7008 |
R67 | 7951 | 7210 | 7902 | 7013 | 7008 | 7951 | |
R68 | 7007 | 7213 | 7903 | 7012 | 7012 | 7007 |
(2008年12月14日 姫路駅)
(2008年12月14日 新大阪駅)
(2008年12月14日 新大阪駅)
(2008年12月13日 新山口駅)
保存車両[編集]
日本国内[編集]
21-1・22-1・16-1・35-1[編集]
●保存場所 ●京都府京都市下京区観喜寺町 京都鉄道博物館︵2016年4月29日開館時より現行︶ ●大阪府大阪市港区波除3丁目11-10 交通科学館→交通科学博物館︵1978年より2014年4月6日閉館時まで︶ 0系のトップナンバー車で、1978年に廃車後、交通科学館に保存展示された。21-1・22-1・16-1は1964年3月に落成した1次車の先行製造車︵鴨宮モデル線C編成6両のうちの3両。あとの3両は26-1と35-2と25-2︶で、同年8月に落成の2次車の35形トップナンバー車35-1とともに、2007年8月に機械遺産︵11番︶として認定されたものである。また、2008年10月にはJR西日本より鉄道記念物に、2009年10月には重要科学技術史資料︵未来技術遺産︶に指定された。交通科学博物館閉館後に京都鉄道博物館で保存展示されている[121]。-
21-1
-
16-1
-
35-1
-
22-1
-
展示室として使用されている22-1の車内
21-2[編集]
21-86・36-84・37-2523・16-2034[編集]
●保存場所 - 愛知県名古屋市港区金城ふ頭3丁目2-2 リニア・鉄道館[125] いずれも廃車となり浜松工場で保管されていた車両を2011年の開館時に可能な限り復元、保存展示した。21-86は1991年頃廃車。36-84はJR西日本に承継された車両で、36形のうち最後まで残った車両であり、1999年10月に廃車となったのちにJR東海に譲渡された。37-2523・16-2034はJR東海で最後まで残った0系のうちの2両で、1999年12月7日付で廃車となっている。-
36-84(リニア・鉄道館搬入前)
-
37-2523(リニア・鉄道館搬入前)
-
21-86(リニア・鉄道館)
その他の日本国内保存車両[編集]
画像 | 番号 | 在籍 | 廃車 | 所在地 | 備考 |
---|---|---|---|---|---|
21-25 | 国鉄 | 埼玉県さいたま市大宮区大成町3丁目47 鉄道博物館 ※前頭部のみ |
交通博物館より移設 | ||
22-75 | 国鉄 | 1985年 | 東京都青梅市勝沼2丁目155 青梅鉄道公園 |
1985年廃車後に保存された。民営化後、窓周りや排障器を緑色に塗り替え200系に準じた塗色に変更されたが、後の整備の際に青帯に塗り直された。しかし塗り分け線は緑帯時代のままで、運転台側の窓帯の処理が200系に似たものとなっている。また、乗降扉と側窓の間にJRマークが入っている。床下の電装品は取り外されている。 | |
21-100 | JR東海 | 1991年12月3日 | 東京都昭島市つつじが丘三丁目1-30 昭島市民図書館つつじが丘分室 |
1992年より図書館として利用されている。市民でかつて新幹線に携わっていた人がいたことから整備され、ヘッドライトの点灯や警笛、行先表示器なども動作する。本棚の関係で大半の座席が取り外されたが一部当時のものが残っている。2008年時点ではヘッドライトは土休日の開館日のみ点灯することができる。定期的に塗装を塗りなおしている。代替施設開設に伴い2020年3月3日限りで閉館[126]。今後の活用については市民の意見を踏まえて検討していくとしている。 | |
21-2023 | JR東海 | 1998年6月15日 | 神奈川県横浜市金沢区大川3−1 総合車両製作所横浜事業所 ※前頭部のみ |
1998年に廃車後佐久間レールパークに展示されていたが、同パークの閉館に伴い、東急車輛産業遺産第3号として保存されることになり[127]、現在地に移設された。 | |
21-59 | 国鉄 | 静岡県富士市中央町2丁目8 新通町公園 |
園内の案内板によると、この公園が日本で最初に新幹線を展示したとのこと。 | ||
22-2029 | JR東海 | 1999年12月7日 | 愛知県豊川市穂ノ原2丁目20番地 日本車輌製造豊川製作所 |
1999年9月18日、東海道新幹線における0系最後の営業運行に使用されたJR東海YK8編成の東京側先頭車。 | |
22-1003 | JR東海 | 1994年 | 京都府亀岡市大井町並河1丁目1-2 並河駅鉄道歴史公園 ※前頭部のみ |
||
22-2 | 国鉄 | 大阪府吹田市片山町 JR西日本社員研修センター |
|||
22-7007 | JR西日本 | 2009年1月23日 | 大阪府吹田市岸部新町2番31号 吹田市立健都ライブラリー[128] |
旧22-2022→22-7036。SK17編成12号車→NH88編成16号車→R15編成6号車→R68編成6号車。JR西日本で2008年12月の0系全面運行終了まで残ったうちの1両。吹田市が吹田操車場跡地の整備計画の一環として建設構想を立てていた鉄道博物館の展示物とする計画で譲り受け、2009年8月22日・23日に当選者限定での公開を実施したが[129]、その後は市長交替に伴う操車場跡地の利用方針変更などにより一般公開予定が定まらず、雨水防止シートを被せられ静態で準・非公開保存が続いていた[130]。その後2016年夏に岸辺駅前に新設する吹田市立健都ライブラリーにて保存することが決まり、2020年11月11日から公開している[128]。 | |
21-73 | 国鉄 | 大阪府摂津市安威川南町 新幹線公園 |
K16編成先頭車。同一編成の東京側先頭車である22-73は沖縄県にかつて存在した。(後述) | ||
21-7008 | JR西日本 | 2009年1月23日 | 兵庫県神戸市兵庫区和田山通2丁目1−18 川崎重工業兵庫工場(新社屋前) |
旧21-2012→21-7034。さよなら運転に使用されたR61編成の1号車で、廃車後に同車を製造した川崎重工業が引き取り、兵庫工場の新社屋前に特急「こだま」用のクハ26001と並んで展示されている[131]。 | |
21-7038 | JR西日本 | 2006年3月3日 | 兵庫県神戸市中央区波止場町2-2 神戸海洋博物館 カワサキワールド ※前部のみ |
旧21-2026。SK14→R6→R18編成1号車。川崎重工業製であったことから譲渡が実施された。前部のみの保存であるが、客室部分も含めて切り取られており座席も残っている。DT200形台車やMT200形電動機も展示されている。 | |
(左側) |
21-141 | JR西日本 | 2000年10月18日 | 愛媛県西条市大町798-1 四国鉄道文化館 北館 ※前部のみ |
2000年に廃車後四国旅客鉄道(JR四国)に譲渡され、四国鉄道文化館開館直前の2007年10月まで多度津工場で保存されていた。「新幹線の父」と呼ばれた十河信二ゆかりの地ということから展示が実現した経緯がある。21次車の1両で、0番台(大窓)車としては最後のグループである。前半分のみの保存であるが、客室部分も含めて切り取られており座席も残っている。また同じ編成の東京側先頭車(22-141)が後述の通りイギリスで保存されている。 |
22-77 | JR西日本 | 1990年3月31日 | 福岡県福岡市早良区西油山154 さつき幼稚園 |
1990年に廃車後に払い下げを受けた。2006年に園舎が旧園舎の約400 m南に移転した際には4分割して移動され、屋根がある場所に設置された。子供の図書館と遊び場として使用されている。 |
日本国外譲渡車[編集]
22-141[編集]
21-5035[編集]
●保存場所 - 台湾台南市 台湾高速鉄道 台南駅前 旧21-1032。NH21→R1編成1号車。2004年3月10日付けで廃車後、JR西日本より譲渡。レーザー光線を使用した光学式建築限界測定車に改造され、開業前に日本から改造の上譲渡されたディーゼル機関車DD14 331またはDD16 20に牽引、推進運転する形で使用された。運用終了後は、新竹市にある六家車両基地で保管されていたが、修復のうえ、2021年6月より台湾高速鉄道の台南駅前で展示されている[134]。-
21-5035の前部
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21-5035の前部
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21-5035の後部
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限界測定車のマーキング
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700Tと21-5035
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700T+DD14+21-5035
保存後解体[編集]
●21-37・22-37・35-73・26-73 : 中央鉄道学園︵東京都国分寺市︶ ●4両︵S7→H33編成︶が保存されていたが、学園の閉鎖に伴い解体された。 ●22-73 : 沖縄コンベンションセンター︵沖縄県宜野湾市︶ ●K16編成の先頭車が保存されていたが、塩害による劣化が激しく1998年12月末に解体された[135]。 ●22-86 : 静岡県浜松市中区 (現・中央区) 南伊場町1-1 JR東海浜松工場 ●1991年に廃車となり浜松工場で保管されていた車両。2014年に解体された。 ●22-56︵一部客席を含む前半分のみ︶ : 北海道中川郡池田町 民宿ワインの国 ●K34編成先頭車。 ●1982年に廃車後浜松工場から帯広市緑ヶ丘公園での北方圏農林博覧会に移送され車両1両が丸ごと展示され、博覧会後は緑ヶ丘公園、旧広尾線大正駅跡に展示、池田町への移設時にカットモデルとなった。2015年6月頃に撤去された。 ●22-1047 : 福岡県那珂川市JR西日本博多総合車両所 ●K77編成16号車→SK12編成12連号車→R26編成6号車→Q3編成4号車。 ●2000年︵平成12年︶12月1日から新下関乗務員訓練センターで使用され、22日には除籍されている。2009年︵平成21年︶1月4・5日に博多総合車両所へと回送され、当車両を残してQ3編成は解体された。 ●後に再塗装され、2012年︵平成24年︶以降新幹線ふれあいデーにて展示されていたが、2024年︵令和6年︶2月13日から同月20日にかけて解体された。これにより、1000番台の保存車はカットモデルの1003だけとなった。22-86映像作品の登場[編集]
0系は、その人気ゆえに、映像作品にも数多く登場している。映画作品[編集]
●黒の超特急 東海道新幹線開業と同月に公開され、本系列が登場する最初の商業映画ではないかという指摘がある[136]。山陽新幹線の土地買収疑惑を題材にした作品[136]。ただし原作小説は東海道新幹線の土地買収疑惑を題材としていた。 ●新幹線大爆破 高倉健主演作品全205作品中181番目の作品。高倉健は犯人役を演じた。また、この作品のために車内セットの再現や先頭車上部撮影のため車輛メーカーから仕入れて組み立てられた。国鉄から協力を断固拒否されたのにもかかわらず車内セットをそっくりに作っていた事から国鉄より大クレームを受けたが、5年間保存された間TVドラマ﹃新幹線公安官﹄やCMなどで再利用されている。 ●ゴジラ(1984年) 新橋・有楽町辺りでの実際の0系走行シーンと有楽町マリオン手前の高架橋でゴジラ接近によって緊急停止された挙句、ゴジラに車両を鷲掴みされてしまう。その後、掴んだ車両を落として高架橋は東海道線・京浜東北線・山手線もろとも破壊される。 ●大怪獣空中戦 ガメラ対ギャオス ギャオスが、名古屋に飛来した際、新幹線も標的にしており、屋根を超音波メスで切り取り、逃げまどう乗客を生け捕りにして食べていった。 ●ALWAYS 三丁目の夕日'64 ラストシーンにて、菊池孝太郎と結婚した星野六子が新幹線0系に乗車して鈴木家とお別れした。アニメ作品[編集]
●キン肉マン第29話﹁新幹線をケッ跳ばせ﹂ ﹁超人オリンピック﹂の種目で、0系を素手で押し、走行距離を競う競技がある。ジョーズマンは新大阪、ラーメンマンは岡山、ブロッケンJr.は新下関、カナディアンマンは小倉まで走らせ、テリーマンは、線路上に子犬がいることに気付き、押し出した新幹線を自らの手で止め、失格となるシーンがあった。 ●きかんしゃトーマス長編第16作﹁おいでよ!未来の発明ショー!﹂ 当車両をもとにした﹁ケンジ(Kenji)﹂というキャラクターが登場する。 ●ゲートキーパーズ 第11話 あの新幹線を止めろ!この節の加筆が望まれています。TV番組[編集]
●新幹線公安官 新幹線大爆破の撮影終了後に、言わばセット再利用の形で撮影されていた。 ●ウルトラマン80 第7話﹁東京サイレント作戦﹂ 騒音怪獣ノイズラーが走行中の0系のそばに降りて先頭車を持ち上げられてしまう。なお、実際の0系走行シーンがある。ちなみにこの0系のミニチュアは、﹃新幹線大爆破﹄で使用されたもので、東映から借りて撮影された。付記[編集]
- 教習車
かつて、山陽新幹線新下関駅の側線︵新下関新幹線乗務員訓練センター︶にて白3号と青20号原形風の塗装4両編成1本︵元Q3編成・JRマーク貼付︶がゆっくりと往復している状態を見ることができた。しかし、0系が営業運転から撤退したことに伴い、2009年1月4日から5日の深夜にかけて100系P編成に牽引され、博多総合車両所まで回送された[137]。なお、その後の任は100系元P2編成︵フレッシュグリーン塗色︶が就いている[138]。 この旧Q3編成は、側線の配置の関係で、新幹線側よりも在来線︵山陽本線︶側の方が見やすかった。21-1047 + 26-1093 + 37-1505 + 22-1047の陣容︵3号車の37-1505はR11編成から︶で、車籍はなく、車両の状態は決していいとは言えなかったものの、新下関駅側にあるJR西日本乗務員訓練センターで教習車として使用されていた。訓練が行われる日には新下関駅新幹線ホーム付近まで走行、新下関駅新幹線上りホームからその状態を間近で見ることができた。なお、37-1505は1995年夏期に客室の座席を撤去した上、プレイルームとして試行されたことがある。2006年にR編成が全廃されて以降、唯一現存する1000番台の車両で編成を構成していた。 なお、博多総合車両所回送後はその存在が不明だったが、22-1047が2012年10月21日の﹁新幹線ふれあいデー﹂の開催に伴い整備され一般公開された。なお、21-1047 + 26-1093 + 37-1505の3両は解体された。 駅構内のピクトグラム かつて、新幹線の案内として、駅構内のピクトグラムとして0系を図案化した﹁新幹線マーク﹂が使用されていた。分割民営化後は100系を、さらに2000年代に入り700系︵JR西日本においてはひかりレールスター︶をモデルとしたマークへと変化していたが、遅くまで残っていたJR東日本管轄の東京駅丸の内口の看板においても2009年2月上旬より交換が開始された[139][注 43]。また、ピクトグラムとしての用途ではないが、駅構内で0系の図案を起用した例もある[140]。- エル特急
詳細は「エル特急」を参照名付け親の須田寬︵現・JR東海相談役︶曰く、エル特急では﹁新幹線と同種のサービスを在来線でも実現すること﹂をねらいとしており、エル特急を示す﹁L﹂マークは0系の先頭部のシルエットが描かれている。[141] 道路標識のピクトグラム 一方、新幹線駅周辺に設置された道路標識では、現在も0系を図案化したピクトグラムが多く使われている︵新富士駅や三河安城駅など︶。 手話 日本における手話︵日本手話︶における﹃新幹線﹄を示す単語は、開業当時の0系の光前頭部をイメージして作られている。 観光列車鉄道ホビートレインとして、0系電車の外観に改造されたJR四国のキハ 32。 2014年3月15日より、JR四国では、キハ32形のうち1両を改造し、予土線で0系電車の外観を模した観光列車﹁鉄道ホビートレイン﹂が営業運転を開始している。営業最高速度は85 km/hである[142]。脚注[編集]
注釈[編集]
(一)^ 製造両数では歴代新幹線車両で最多、最多在籍両数はN700系の2,976両に次いで2位となる。なお﹁製造された全車両が同時に在籍していない新幹線系列﹂は後にN700系とE7系・W7系も該当している。 (二)^ 運転上の最高速度は当初200 km/hで、210 km/h でATCが作動。 (三)^ ただし、新大阪駅と鳥飼基地間の回送列車のみ2008年︵平成20年︶まで走行していた。 (四)^ 車両にもよるが、結果的には概ね15年程度の耐用年数であった。 (五)^ 事故無くダイヤどおりに余裕を持って運転できるという意味の性能。簡易な転換式クロスシート、スポットクーラーのような冷房時の室内温度の不均一、トンネル突入時やトンネル内での対向列車とのすれ違いによる耳ツンと、肘掛けと壁の間に腕を挟まれる程の車体の変形、発電ブレーキと空気ブレーキの切替時の衝動など、居住性や快適性といった部分の性能では粗さや陳腐化が目立ち始めていた。 (六)^ 16両編成。同書では100系は約31億円、300系及び700系は約40億円、N700系は約46億円とそれぞれ紹介されているが、何年時点の価格であるかは不明。 (七)^ 1000・2000番台は国鉄時代での廃車は発生しておらず、JR東海車は1989年、JR西日本車は1997年から廃車が開始された。 (八)^ この光前頭は、当時の鉄道模型や玩具でもギミックとして再現された製品が多く見られた。 (九)^ 前灯に赤フィルターをかけるアイディアは、1958年︵昭和33年︶の20系電車でも採用されたが、この時は左右交互に点滅させて非常灯とするためであった。これは手作業で着脱するものであったが、1961年︵昭和36年︶登場の名鉄7000系電車︵パノラマカー︶では、4灯中下部2灯の前照灯を尾灯と非常灯に兼用する設計となり、折り返し頻度の高さを考慮し、赤フィルターを半円筒状とした電動回転式となった。 (十)^ 高速走行ではできるだけ高い位置に設置するのが望ましいためである。 (11)^ この運転装置の配置は、その後の新幹線車両にも受け継がれている。 (12)^ この速度計配置は200系にも受け継がれているが、200系では補助速度計を格納式としており、常時使用しない場合には、前方視野を妨げないように格納されており、必要な場合には、レバーを扱ってばねの力により上昇させる仕組みとなっている。 (13)^ 主速度計の左側に2つ縦列に配置されている。 (14)^ 形状は異なるが、在来線の交直流、交流電車にも同様の装備がある。 (15)^ よって、0系の座席表示サボに﹁自由席﹂と表示された写真はほぼ残されていない。 (16)^ ただし日本万国博覧会開催時は﹁ひかり﹂のステッカー表記がなされた。 (17)^ キャリパー式の車輪ディスクブレーキと呼ばれるこの機構は、その後の新幹線の基礎ブレーキとして受け継がれ使用されている他、JR西日本の681系特急電車など、高速運転を実施する在来線車両の一部にも採用されている。 (18)^ この方式の台車は、その後に製造された100系・200系の台車にも採用されている。 (19)^ 単相220 Vカゴ形コンデンサー電動機を使用。 (20)^ 上下線の電圧差は25√2 kV となる。 (21)^ 一般には﹁ビュッフェ﹂と表記される事が多いが、国鉄では軽い食事・飲み物等を提供する軽食堂機能について在来線20系電車︵後の151系電車︶開発時にフランス語のbuffetから﹁ビュフェ﹂と命名、分割民営化後のJR各社まで公式にはこの語の使用が踏襲されている。 (22)^ 形式名AU56・57 (分散式冷房装置・冷房能力4500 kcal/h、暖房能力2500 kcal/h)。ヒートポンプ式の採用は暖房ヒーター回路省略による車両設計の合理化という利点からであったが、暖房能力についてはやや不足気味であった。 (23)^ 側窓は2重構造とし、その間に乾燥空気を封入した複層ガラスとなっている。 (24)^ ドアの左右の上下2箇所ずつに﹁ドア押さえコロ﹂を設け、ドアの鴨居部分に設置した空気シリンダーを用いて動作させ、車体側に設置された気密用ゴムに押さえつける構造[40]。 (25)^ ただし、開業当初はデッキ部分が気密構造ではなく、便所の逆流などの問題が多発した[41]︵後に既存車両は改造︶。またデッキと客室の仕切り扉も気圧の違いから重くなっており、﹁ドアが重い場合、一度引くと︵当時は開き戸︶気圧が抜け楽に開けられます﹂と、乗車記念パンフレット[42]には書かれている。 (26)^ ルーバの向きは山側と海側とで異なっていた。 (27)^ 1973年︵昭和48年︶後期製造車︵16次車︶以降の車両は外バメ式のユニット構造に変更されていた。 (28)^ 当時のビュフェは比較的食堂車に近い機能を有し、洋風メニューを主体として定食類もあるなどメニューの種類も多く、且つウェイトレスによる接客体制を取っていた。 (29)^ 輸送力増強以外にも、区間利用客の多いこだまにおいてはビュフェの利用率が低く、2両組み込みでは採算性などで問題が多かったことも差し替えの原因だった。 (30)^ 導入発表時の記者会見(1974年9月5日)でも記者より﹁富士山が見えないのでは?﹂という質問に対し、﹁多少は見えるはずです﹂と回答したため論争となり、直通運転試運転︵1975年1月20日 - 1月23日︶で同乗した記者陣が安倍川橋りょう付近で視認するという一幕があった。 (31)^ 5号車が壁面・グレーチェック柄、テーブル上面・バーミリオン、椅子・クリームと青に対し、9号車(11号車)ではそれぞれサーモンピンク、黒、黄色と朱色という違いがある。 (32)^ 側廊下式の車内配置は新幹線車両初の全室食堂車である961形3号車が元となっている。 (33)^ 実際にはひかり・こだま編成の分離およびひかり編成の16両編成化で編成全体が一つの製造会社で統一されなくなった編成が出ていたが、その場合は組み換えおよび増備車を挿入する前の編成記号をそのまま引き継いでいた。JTBパブリッシング﹁新幹線車両名鑑﹂の巻末付近に掲載されている0系の編成の変遷で確認できる。 (34)^ ab2列&2列シート改造の対象となった車両は、25形が縦19列︵定員95名︶- 縦20列︵定員100名︶の車両で、26形が縦19列︵定員95名︶ - 縦22列︵定員110名︶の車両である。したがって﹁こだま﹂編成専用の車両である乗務員室付の25形には1200番台に2列&2列シートに改造された車両が存在したが、2200番台には2列&2列シートに改造された車両は存在しない。なお、2列&2列シートへの改造は最小限のものにとどめられており、シートピッチの拡大などは行われていない。このため、26形を例に取ると、76名︵2000番台︶ - 88名︵700番台・1200番台︶というふうに12名分の差異がある。また連結位置も﹁2列&2列シート改造車は9 - 12号車に組み込み﹂という条件がある以外は車両定員関係なく組み込まれたため、編成によって定員がまちまちであった。 (35)^ ただしこれらの車両を組み込んだ場合、岡山より西への乗り入れは不可能となった︵1971年製の25-539が連続換気装置を搭載していなかったため︶。 (36)^ 電車でGO!シリーズにも収録されている。 (37)^ ウエストひかり時代に改造された7901は、組み込み位置の関係上全列が2人掛けのため定員が52名だったが、WR編成組成時に追加改造された7902以降は、車いす対応座席が必要になり、東京寄りの2列が1人掛けに変更されたことから定員が48名に減少し、後に7901も再改造された。 (38)^ 37形よりも25形のほうが座席定員が多いため。 (39)^ 1966年︵昭和40年︶4月7日﹁ひかり311号﹂(東京 - 岡山)が最初。この時は1号車から5号車を皇室専用とし、6号車以降は一般乗客用とした。お召し列車が一般乗客を乗せた車両と一緒に運転されたのは在来線も含めてこの時が最初。 (40)^ 臨時・全席指定だが、指定席券は同年11月30日の定期運転終了日時点ですでに完売となっていた。 (41)^ 11月30日までは0系で運行されていた。 (42)^ R67編成のみ定員64名 (43)^ なおこのサインを緑色に反転して200系をモデルにしたものはJR東日本の東北新幹線、上越新幹線、長野新幹線︵当時︶の案内に引き続き使用されたが、2010年以降はE5系を元にした新デザインに順次変更されている。出典[編集]
(一)^ abcdefghijkl日本機械学会 1999, p. 29 (二)^ abcdefghi海外鉄道技術協力協会 1980, p. 74 (三)^ ﹃新幹線電車データブック 2011﹄より。全車基本番台基準。 (四)^ abcdefg車両電気協会﹁車両と電気﹂1980年9月号﹁東北,上越新幹線の話︵その3︶ - 200系新幹線電車のブレーキ制御 - ﹂pp.28 - 31。0系の減速性能記載。 (五)^ 曽根悟﹃新幹線50年の技術史 (ブルーバックス)﹄講談社、2014年4月18日 (六)^ 長瀬聡﹃新幹線全車種コンプリートビジュアルガイド﹄グラフィック社 (七)^ 一例として雑誌﹃鉄道ファン﹄︵交友社︶1981年10月号72ページ他。呼称は﹁新幹線000系﹂とされている。 (八)^ 一例として雑誌﹃鉄道ファン﹄︵交友社︶1977年12月号8ページ。 (九)^ 鉄道友の会編 1988, p. 72 (十)^ ﹃鉄道ファン﹄︵交友社︶1966年1月号67ページ (11)^ 青鉛筆﹃朝日新聞﹄1978年︵昭和53年︶10月15日朝刊、13版、23面 (12)^ 高橋団吉 2000, pp. 217, 218. (13)^ 張殻構造の採用については赤星国夫 1964, pp. 1724–1727などで明言されている。 (14)^ 島隆 1964, pp. 1748–1757. (15)^ ab谷雅夫 1964, pp. 1728–1734 (16)^ 松田和夫 1982, pp. 716–721. (17)^ 田中眞一﹁新幹線車両の流線型 その生い立ち﹂﹃鉄道ピクトリアル﹄第426巻、電気車研究会、1984年1月、pp.29 - 31。 (18)^ ﹁新幹線旅客電車説明書﹂発行 日本国有鉄道 臨時車両設計事務所︵新幹線︶1964年2月 p.428 (19)^ 栗田晃 (2014年1月6日). “新幹線 ハイライトの色 JR東海の旧国鉄資料で判明”. 東京新聞 (中日新聞東京本社): p. 7. オリジナルの2014年1月7日時点におけるアーカイブ。 2014年1月6日閲覧。 (20)^ ﹃鉄道ジャーナル﹄通巻217号︵1985年3月号︶﹁特集‥鉄道車両 色彩の美学﹂pp.36 - 37 (21)^ ﹁新幹線旅客電車説明書﹂発行 日本国有鉄道 臨時車両設計事務所︵新幹線︶1964年2月 p.36 (22)^ 佐藤恒徳 & 久保敏 1964, p. 1770 (23)^ ﹁電車モーターを設計していたころ (PDF)﹂ 、﹃わだち﹄第130号、鉄道友の会福井支部、2010年5月。 (24)^ ab高橋団吉 2000, pp. 220 (25)^ abcde佐藤恒徳 & 久保敏 1964, p. 1760 (26)^ abc佐藤恒徳 & 久保敏 1964, p. 1768 (27)^ 佐藤恒徳 & 久保敏 1964, p. 1759 (28)^ “0系新幹線 1次車から38次車までの変遷”. 日本車両ミュージアム. 日本車両. 2023年7月2日閲覧。 (29)^ 海外鉄道技術協力協会 1980, p. 67. (30)^ ab海外鉄道技術協力協会 1980, p. 68 (31)^ 佐藤恒徳 & 久保敏 1964, p. 1765 (32)^ ab佐藤恒徳 & 久保敏 1964, p. 1772 (33)^ ﹁電車モーターを設計していたころ﹂︵PDF︶﹃わだち﹄第128号、鉄道友の会福井支部、2010年1月。 (34)^ 川上直衛、佐々木威、前川愛一、梅原昭男﹁新幹線電車用シリコン整流器および高圧電気品﹂︵pdf︶﹃日立評論﹄第46巻第5号、日立製作所、91-95頁。 (35)^ 佐藤恒徳 & 久保敏 1964, p. 1771 (36)^ ﹃鉄道のテクノロジー5新幹線2014﹄三栄書房、2014年、81頁。ISBN 9784779620263。 (37)^ 浅原信彦 2009, pp. 38–39. (38)^ ﹃鉄道のテクノロジー5新幹線2014﹄三栄書房、2014年、65頁。ISBN 9784779620263。 (39)^ 岩成政和 2007, pp. 10–12 (40)^ ﹃新幹線大研究﹄ pp.94-95 (41)^ 新幹線車掌日記〜時速二百十キロの人間模様 岡田重雄 1981 (42)^ 東海道新幹線﹁新幹線にお乗りいただき、ありがとうございました。﹂ 発行 日本国有鉄道 1965 (43)^ 日立製作所﹃日立評論﹄1975年3月号﹁国鉄新幹線電車用連続換気装置の開発 (PDF) ﹂ (44)^ ab東海道新幹線が開業50周年に 伊藤博康.中日新聞2014年10月4日 (45)^ イカロス出版編集部 2008, p. 1081 (46)^ abcdイカロス出版編集部 2008, p. 1091 (47)^ 東海道新幹線開業 東京五輪へ﹁ひかり1号﹂︻映像記録 news archive︼ ANNnewsCH (48)^ 広田尚敬 2007, p. 215-218. (49)^ ab広田尚敬 2007, p. 24-25. (50)^ イカロス出版編集部 2008, p. 851 (51)^ 広田尚敬 2007, p. 6-7. (52)^ 広田尚敬 2007, p. 10-11. (53)^ 広田尚敬 2007, p. 14-15. (54)^ 広田尚敬 2007, p. 18-19. (55)^ ab浅原信彦 2009, p. 66 (56)^ 広田尚敬 2007, p. 21. (57)^ 広田尚敬 2007, p. 30. (58)^ 広田尚敬 2007, p. 28-29. (59)^ 広田尚敬 2007, p. 32-33. (60)^ イカロス出版編集部 2008, p. 77,811 (61)^ ab日本鉄道技術協会﹃JREA﹄1988年3月号﹁新幹線電車の先頭車改造﹂pp.12 - 15。 (62)^ イカロス出版編集部 2008, p. 79,831 (63)^ イカロス出版編集部 2008, p. 881 (64)^ イカロス出版編集部 2008, p. 891 (65)^ abイカロス出版編集部 2008, p. 901 (66)^ イカロス出版編集部 2008, p. 911 (67)^ ﹃鉄道ファン2008年11月号﹄交友社、2008年、44頁。 (68)^ イカロス出版編集部 2008, p. 961 (69)^ abc﹃鉄道ファン1994年11月号﹄P.68 (70)^ イカロス出版編集部 2008, p. 1061 (71)^ イカロス出版編集部 2008, pp. 75–1061 (72)^ abcイカロス出版編集部 2008, p. 26-301 (73)^ イカロス出版編集部 2008, p. 261 (74)^ イカロス出版編集部 2008, p. 281 (75)^ 須田寛 2000, p. 81. (76)^ イカロス出版編集部 2008, p. 321 (77)^ イカロス出版編集部 2008, p. 311 (78)^ 井上等﹁II代目に入った新幹線電車﹂﹃電氣學會雜誌﹄第97巻第4号、電気学会、1977年、270-273頁、CRID 1390001205144327040、doi:10.11526/ieejjournal1888.97.270、ISSN 00202878。 (79)^ イカロス出版編集部 2008, p. 31,33-371 (80)^ 須田寛 2000, p. 170. 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●名古屋新幹線訴訟外部リンク[編集]
●﹁東海道新幹線特集﹂ - 日立評論1964年5月号- ^ “地球環境保全への貢献”. 東海旅客鉄道. 2023年11月29日閲覧。