「阪神5700系電車」の版間の差分

阪神5700系電車
	香櫨園駅に進入する5700系; （2021年12月）
基本情報
運用者	阪神電気鉄道
製造所	近畿車輛
製造年	2015年 -
製造数	10編成40両
運用開始	2015年8月24日
投入先	本線・神戸高速線
主要諸元
編成	4両編成
軌間	1,435 mm（標準軌）
電気方式	直流1,500V; （架空電車線方式）
最高運転速度	91 km/h
設計最高速度	110 km/h
起動加速度	4.0 km/h/s
減速度	4.5 km/h/s
車両定員	先頭車：140人; 中間車：150人
全長	先頭車：18,980mm; 18,880 mm
全幅	2,800 mm
車体	ステンレス鋼
台車	FS-581M, FS-581T
主電動機	全閉自冷式永久磁石同期電動機 (PMSM); 東芝製 SEA-545
主電動機出力	190 kW
駆動方式	TD平行カルダン駆動方式
歯車比	97:16 (6.06)
制御方式	IGBT素子VVVFインバータ制御; 東芝製 SVF102-E0
制動装置	MBSA 回生制動併用全電気指令式空気制動、抑速制動
保安装置	阪神・山陽・阪急形ATS
備考	4in1×2群
	第59回（2016年）ブルーリボン賞受賞車両
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2022年6月10日 (金) 13:16時点における版

阪神5700系電車︵はんしん5700けいでんしゃ︶は、阪神電気鉄道が2015年に導入した各駅停車用の通勤形電車。﹁ジェット・シルバー5700﹂の愛称がある^[1]。本記事では、編成表記を大阪梅田方先頭車の車両番号で代表する︵例‥5701F︶。

概要

旧型ジェットカー(5001形, 5131形・5331形)の置き換えを目的として登場した^[2]。2015年 8月24日に営業運転を開始した^[3]。普通系車両として5500系以来20年ぶりのフルモデルチェンジが行われた。形式としては2010年に5550系が登場しており^[4]、5700系はジェットカーとしては13形式目にあたる^[5]。車体は急行系の1000系を基本とし、電装品はグループである阪急電鉄の1000系・1300系で採用された要素も取り入れ^[6]^[7]、﹁人と地球へのやさしさ﹂を追求し、サービス向上と新技術などの導入で環境負担の低減が図られている^[2]。その一例として、車両に搭載されている全ての照明器具にはLEDが使用されている^[8]。 4両固定編成で、貫通扉を備えているが併結運転は行わない^[9]。本形式ではMc車を0.5M0.5T構成とした事で5550系と同様に3M1T相当の電動車比率かつ全電動車編成となった^[2]^[10]。これにより回生電力の向上と乗り心地の改善が図られている^[2]。

阪神5700系

阪神5700系　走行音（新在家駅 - 石屋川駅間）。

この音声や映像がうまく視聴できない場合は、Help:音声・動画の再生をご覧ください。

2016年には鉄道友の会よりブルーリボン賞（第59回）を阪神の車両として初受賞した^[11]^[12]^[13]。

5700系ブルーリボン賞受賞記念ラッピング列車
（2016年10月9日大物駅）
運転台仕切に設置されたブルーリボン賞エンブレム

車両概説

車体

レーザー溶接で組み立てられたステンレス無塗装構造で^[2]、構造・工法とも1000系と共通となっている^[14]。試作車として製造された5201形 (5201・5202) 以来、ジェットカーとしては約半世紀ぶりにステンレス車体を採用した^[9]。補修性を考慮し、前面部は普通鋼製で塗装仕上げとなっている^[2]。前照灯周りは1000系と共通しているが、新色のカインドブルーを配している^[9]。尾灯は車体下部に縦に設置されている^[2]。前面ガラスは熱線吸収強化合わせガラスが採用され、飛散防止中間膜の他新たに赤外線カット膜が追加されている^[15]。側面窓は従来車より6ミリメートル厚い熱線吸収強化ガラスを採用し、巻き上げ式のフリーストップカーテンを設置する^[9]。側面は、ドア周りに﹁一期一駅﹂のおもてなしの心と青い地球をシンボリックにイメージした青い大円のグラフィックを配している^[9]。これはドアの位置を容易に把握しやすくさせるとともに普通用車両の﹁やさしさ﹂を表現している^[9]。側面の行先表示器は関西の鉄道車両では初めて次駅表示に対応している^[16]。

内装

インテリアデザインは、吊り革、座席、床など、摂津灘をイメージした水模様が施されている^[9]。これは、車内でも一目で普通列車だと判るようにもなっている^[9]。全車両に優先席と車椅子・ベビーカースペースを設けており、これらのスペースを明確にするために優先席の表地や吊革は緑色となっている^[^15]。また、車椅子利用者に配慮して横手摺りと非常通話装置が設置されている^[15]。座席は片持ち式のオールロングシートで、出入口付近のスペースを拡大するために座席数はこれまでの8席から7席に減少している^[9]。衝突時の二次衝突の軽減効果を狙いそれぞれ2・3・2席単位で仕切られている^[9]。出入口側には大型の袖仕切を設置している^[9]。この仕切りは出入口側に向けて出っ張り、座席側が窪んでいる構造であり、立客の腰当てとなるほか着席する乗客の肘当てにもなる^[9]。第1編成の梅田方先頭車︵5701号車︶には短時間の乗車に対応して乗降しやすいように座面を30ミリメートル高めた﹁ちょい乗りシート﹂が試験的に設置されていた^[9]。これは第2編成︵5703F︶以降、本格採用され、第1編成でも4両全車に設置する改造を施した。各袖仕切りには立客の姿勢保持のためにスタンションポールが併設されている^[9]。急停車時や事故などに備えて枕木方向に吊り手が、座席間には握り棒が増設された^[9]。背の低い乗客に配慮し、これまでより低い吊り手も設置している^[9]。乗降扉は2001年以降の製造車両と同様に幅は1300ミリメートルとし、ガラスにはUVカットの複層ガラスが採用されている^[15]。戸袋への吸い込み対策として、ブロック状のCR皮膜付きのスポンジゴムが取り付けられている^[15]。また、扉の車内側には車内乗車位置表示板が貼られている^[15]。扉上部には阪急1000系と同じ東芝製のハーフサイズ32インチLCD式車内案内表示装置が各車両3箇所千鳥設置されている^[16]^[17]^[18^]。日本語・英語・中国語・韓国語の4か国語で表示し、全画面で駅名を表示するほか、静止画・動画コンテンツと運行情報を分割しての2画面表示も行う^[17]。なお、静止画では停車駅に近づいた際、その駅にちなんだスポットの画像が表示される。この他、ドアチャイム、扉開閉予告灯と誘導鈴が設けられている^[15^]。安全性と視認性の向上のために車外のステップと車内の水切り部に黄色の識別帯を引いている^[15]。また、車椅子の乗降をスムーズにするために、車椅子スペース付近のドアはタイヤの通行部分に合わせて下レールの一部が切り欠いている^[15]。空調装置は24.4キロワットのセミ集中式クーラーを1両につき2台搭載し、低騒音型のラインフローファンを併用し体感温度を下げることで冷房効果を向上させている^[17]。暖房装置は各座席下に吊り下げられている^[17]。空調の制御にはマイコン制御方式を採用し、外の天候や車両の状態を加味し、更に体感温度を考慮してきめ細かく制御される^[9]。長時間停車する駅での車内保温対策として、関西の大手私鉄では初めて各扉に半自動ドアボタンを設置している^[15]。

車内
座席（2人掛け座席はちょい乗りシート）
半自動ドア開閉ボタン
車内LCD。停車駅に近づいた際、その駅にちなんだスポットの画像が表示される（写真は甲子園駅のもの）。
扉上の路線図の下にある5700系のポスター

乗務員室

運転台は、5550系と同様にモニターと縦横軸併用マスコンを採用している^[17]。増えつつある女性乗務員の操作性を考慮して一部のスイッチとブレーカーの位置が低くなり、手掛けや踏み台も設置された^[^15]。放送装置はAVC付増幅方式の装置を搭載し、放送回路の切り替えモードに加えて車内外同時に放送可能とする機能と乗降促進放送機能が追加された^[17]。半自動ドア使用時や急ブレーキ使用時に自動放送が流れる^[17]。

運転台

機器類

台車は新日鐵住金製^[16]のモノリンク式ボルスタ付台車のFS-581M︵電動台車︶・FS-581T︵付随台車︶を装着する^[15]。1000系や1995年登場の5500系ではモノリンク式ボルスタレス台車を装着していたが、本形式ではボルスタ付台車に戻っている^[1^0]。これは普通列車が待避線に入線する事が多い事と、ランニングコストを考慮しての判断によるものである^[15]。 4両編成の神戸方先頭車が付随車となっていた5550系では、運転士より神戸方面行き列車を運転する際に後ろから押される違和感を感じるとの意見もあった^[19]。5700系では同一のMT比ながら両先頭車の運転台側の台車が付随台車とされており、神戸方面行きと大阪方面行きの両方向の列車で同じ運転感覚となるよう改良がなされている^[19^]。騒音低減を目的として、主電動機には定格出力190キロワットの東芝製全閉自冷式永久磁石同期電動機 (PMSM) を採用している^[1^7]^[20]。制御装置はIGBT素子を用いた2レベル方式のVVVFインバータ制御装置である^[17]。これにより抵抗制御車の5001形に比べて約50パーセントほど消費電力を削減している^[8]。補助電源装置はスイッチング素子にハイブリッドSiCインバータを用いた高効率の装置を両先頭車に搭載している^[9]^[17]。出力が異なる装置を各車2台搭載し、1台停止してもサービス維持のために必要な電力を供給できるようM1車に受給電装置を設置している^[17]。駆動装置は低騒音化を図った歯車と^[15]、風切音を低減した新形式のTD継手を採用している^[17]。ブレーキ装置は、MBSA形回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用している^[17]。常用ブレーキと非常ブレーキの他、直通予備ブレーキを搭載する^[17]。Mc-M車の2両を制御するブレーキ受信装置がM車に搭載されている^[17]。常用ブレーキ時は1両単位でブレーキシリンダーの圧力を調整し、回生ブレーキ作動時はM台車のみでブレーキ力を負担するが、それだけで不足する場合は全台車均等に補足空気ブレーキが掛かるようになっている^[17]。

形式

列車はMc-M車の各2両のユニットで構成されている^[2]。車番は5500系同様、梅田方には奇数の連番、元町方には偶数の連番が付与される^[2]。車種構成と搭載機器、諸元を示す^[21]。SIVは補助電源装置、VVVFは制御装置、CPは空気圧縮機、BTは蓄電池^[22]。


形式	5701形	5801形	5801形	5701形
	← 大阪神戸 →
車種	Mc1	M1	M2	Mc2
搭載機器	SIV, CP	VVVF, BT	VVVF, BT	SIV, CP
自重	34.0 t	37.0 t	37.0 t	34.0 t
主電動機出力	190 kW×2	190 kW×4	190 kW×4	190 kW×2
定員（座席）	124 (41)	133 (45)	133 (46)	124 (41)

5700系
5703
5803
5804
5704

運用

2015年に5701編成が落成し、同年8月より営業運転を開始した^[16]^[23]。運転開始当初は1日4往復の固定運用で、運転時刻もウェブサイトや乗降扉を手動扱いとする駅のホームに掲示されていた^[24]。同年12月1日以降は日ごとに異なる運用となった^[23]が、2016年10月はブルーリボン賞受賞により土休日ダイヤに限り固定運用で営業運転を実施した^[25]。以降も増備が続いており^[26]、2019年12月には5711編成が^[27]、2020年2月には5713編成が^[28]^[29]、それぞれ運行を開始した。この2編成に限っては従来車の置き換えではなく、5500系の武庫川線転用に伴う不足分として投入されている。この増備により、5700系は4両編成7本の28両となった。

テレビ番組での登場

﹃ザ!鉄腕!DASH!!﹄︵日本テレビ系︶の20周年記念企画として、初期に行われていた﹃電車リレー対決﹄の復刻版﹁TOKIOvs阪神電車リレー対決﹂が2015年 11月8日に放送され、打出駅にて本系式とTOKIOの5人が50メートル×5人のリレー方式で250m競走を行った^[30]^[31]。5500系を用いて行われた1998年以来、17年ぶりの対決となった^[30]。

編成表

2020年6月10日現在の編成を基本に記す^[32]。

Mc1	M1	M2	Mc2
← 梅田元町・新開地 →				竣工	注釈
5701	5801	5802	5702	2015年6月25日^[33]
5703	5803	5804	5704	2017年3月21日^[34]
5705	5805	5806	5706	2017年6月15日^[35]
5707	5807	5808	5708	2017年7月11日^[35]
5709	5809	5810	5710	2019年3月22日^[36]
5711	5811	5812	5712	2019年12月19日^[37]
5713	5813	5814	5714	2020年2月3日^[37]
5715	5815	5816	5716	2021年4月22日
5717	5817	5818	5718	2021年6月10日
5719	5819	5820	5720	2022年4月

出典

(一)^ “︻阪神︼5700系試乗会開催｜RMニュース｜鉄道ホビダス”. ネコ・パブリッシング (2015年7月28日). 2016年3月18日閲覧。 (二)^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ鉄道ジャーナル第588号, p. 90. (三)^ “阪神5700系が営業運転を開始”. 交友社 (2015年8月25日). 2016年6月25日閲覧。 (四)^ 小松克祥﹁車両総説﹂﹃鉄道ピクトリアル﹄2017年12月臨時増刊号、電気車研究会。38頁。 (五)^ ﹁阪神電気鉄道5700系ジェット・シルバー5700﹂﹃鉄道ファン﹄第654号、交友社、2015年10月。 (六)^ “阪急阪神ホールディングスグループ都市交通事業の節電・省エネへのさまざまな取り組み” (PDF). 阪急阪神ホールディングス (2015年6月). 2016年7月9日閲覧。 (七)^ ﹁MODELERS FILE 阪神電鉄 5700系電車﹂﹃とれいん﹄2016年1月号、39頁。 (八)^ ^a ^b阪神電気鉄道株式会社 (30 March 2015). "人と地球へのやさしさを追求した新型普通用車両5700系を導入します〜普通用車両で20年振りの新型を今夏から導入〜" (PDF) (Press release). 阪神電車. 2015年12月9日閲覧。 (九)^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r鉄道ジャーナル第588号, p. 91. (十)^ ^a ^b﹁阪神﹁ジェット・カー﹂57年のあゆみ﹂﹃鉄道ファン﹄第654号、交友社、2015年10月、85頁。 (11)^ “2016年　ブルーリボン・ローレル賞選定車両”. 鉄道友の会 (2016年5月24日). 2016年5月24日閲覧。 (12)^ 阪神電気鉄道株式会社 (24 May 2016). "普通用車両5700系︵ジェット・シルバー5700︶が、﹁ブルーリボン賞﹂を受賞！" (PDF) (Press release). 阪神電車. 2016年6月8日閲覧。 (13)^ "阪神電気鉄道 5700系ブルーリボン賞贈呈式を開催︵2016. 10. 2︶" (Press release). 鉄道友の会. 3 October 2016. 2016年11月25日閲覧。 (14)^ ﹁MODELERS FILE 阪神電鉄 5700系電車﹂﹃とれいん﹄2016年1月号、40頁。 (15)^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ鉄道ジャーナル第588号, p. 92. (16)^ ^a ^b ^c ^d﹁阪神電気鉄道普通用新型車両5700系の導入を開始﹂﹃鉄道ダイヤ情報﹄第400号、交通新聞社、2015年8月、70 - 71頁。 (17)^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p鉄道ジャーナル第588号, p. 93. (18)^ “メトロや阪急に続いて！阪神電鉄が消費電力半減の東芝製﹁全閉PMSM﹂と﹁VVVFインバータ﹂導入”. ASCII.jp (2015年4月1日). 2015年12月9日閲覧。 (19)^ ^a ^b﹁阪神電車“ジェットカー”大研究﹂﹃鉄道ダイヤ情報﹄2019年3月号︵通巻419号︶、交通新聞社。p.19。 (20)^ "阪神電気鉄道新型車両向け電気品受注について" (Press release). 東芝. 31 March 2015. 2015年12月9日閲覧。 (21)^ 岡本正史﹁5700系新型車両“ジェット・シルバー5700”の紹介﹂﹃SUBWAY﹄206号、48頁。 (22)^ 岡本正史﹁5700系新型車両“ジェット・シルバー5700”の紹介﹂﹃SUBWAY﹄206号、44頁。 (23)^ ^a ^b﹁MODELERS FILE 阪神電鉄 5700系電車﹂﹃とれいん﹄2016年1月号、41頁。 (24)^ “5700系車両の運行スケジュールについて”. 阪神電車. 2015年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月9日閲覧。 (25)^ “5700系の運行スケジュール︵2016年10月土休日ダイヤ︶” (PDF). 2016年12月21日閲覧。 (26)^ ﹁大手私鉄車両ファイル2017 車両データバンク﹂﹃鉄道ファン﹄第676号、交友社、2017年8月。 (27)^ “阪神5700系5711編成が営業運転を開始”. railf.jp. 鉄道ニュース (交友社). (2020年1月2日) (28)^ “阪神5700系5713編成が営業運転を開始”. railf.jp. 鉄道ニュース (交友社). (2020年2月13日) (29)^ “５７００系車両の新造を進めています”. 阪神電気鉄道 (2020年2月11日). 2020年2月11日閲覧。 (30)^ ^a ^b“2015年11月8日放送内容20周年企画 TOKIOvs阪神電車リレー対決〜平均年齢41歳のTOKIOは勝てるのか!?〜”. 日テレ. 2015年12月9日閲覧。 (31)^ “TOKIO、阪神電車“ジェットカー”と17年ぶり対決城島﹁グループの意地は出せた﹂”. ORICON STYLE (2015年10月31日). 2015年12月9日閲覧。 (32)^ ﹁大手私鉄車両ファイル車両配置表﹂﹃鉄道ファン﹄2020年8月号付録、交友社。 (33)^ ジェー・アール・アール編﹃私鉄車両編成表 2016﹄交通新聞社、2016年、196頁。 (34)^ ジェー・アール・アール編﹃私鉄車両編成表 2017﹄交通新聞社、2017年、195頁。 (35)^ ^a ^bジェー・アール・アール編﹃私鉄車両編成表 2018﹄交通新聞社、2018年、195頁。 (36)^ ﹁大手私鉄車両ファイル車両データバンク﹂﹃鉄道ファン﹄2019年8月号付録、交友社。 (37)^ ^a ^b﹁大手私鉄車両ファイル車両配置表﹂﹃鉄道ファン﹄2020年8月号付録、交友社。

参考文献

●岡本正史﹁新車ガイド阪神電気鉄道5700系﹂﹃鉄道ファン﹄2015年9月号・通巻653号、交友社。58-62頁。 ●﹁阪神電気鉄道普通用車両5700系ジェット・シルバー 5700﹂﹃鉄道ジャーナル﹄第588号、鉄道ジャーナル社、2015年10月、90 - 93頁。 ●﹁MODELERS FILE 阪神電鉄 5700系電車﹂﹃とれいん﹄2016年1月号︵通巻493号︶、プレス・アイゼンバーン。39-45頁。 ●﹁阪神電気鉄道株式会社5700系車両用電機品﹂﹃東洋電機技報﹄第135号、東洋電機製造、2017年4月 ●岡本正史﹁5700系新型車両“ジェット・シルバー5700”の紹介﹂﹃SUBWAY﹄206号、2015年8月、日本地下鉄協会。44-48頁。

外部リンク

5700系車両の運行スケジュールについて - 阪神電気鉄道公式ウェブサイト、2015年9月5日閲覧。
車両のご案内普通5700系 - 阪神電気鉄道公式ウェブサイト、2016年8月5日閲覧。
HANSHIN“たいせつ”活動ジェット・シルバー5700 - 阪神電気鉄道公式ウェブサイト、2016年8月5日閲覧。
編集長敬白:阪神5700系登場。 - 鉄道ホビダス
日本地下鉄協会『SUBWAY』2021年2月号特集「快適な車内環境づくりの取り組み（その3）」「阪神電車における快適な車内環境づくり - 人に優しい車両設計 - 」 (PDF) （pp.26 - 29掲載）

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 車体は急行系の[[阪神1000系電車|1000系]]を基本とし、電装品は[[阪急阪神東宝グループ|グループ]]である[[阪急電鉄]]の[[阪急1000系電車 (2代)|1000系]]・[[阪急1300系電車 (2代)|1300系]]で採用された要素も取り入れ<ref>{{Cite web |date=2015-06 |url=https://www.hankyu-hanshin.co.jp/corporate/about_us/newsletter/file/newsletter_06.pdf |title=阪急阪神ホールディングスグループ 都市交通事業の節電・省エネへのさまざまな取り組み |format=PDF |publisher=[[阪急阪神ホールディングス]] |accessdate=2016-07-09}}</ref><ref name="tr201601_p39">「MODELERS FILE 阪神電鉄 5700系電車」『とれいん』2016年1月号、39頁。</ref>、「人と地球へのやさしさ」を追求し、サービス向上と新技術などの導入で環境負担の低減が図られている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=90}}。その一例として、車両に搭載されている全ての照明器具には[[発光ダイオード|LED]]が使用されている<ref name="pressrelease">{{Cite press release |url=http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20150330-5700kei.pdf |format=PDF |title=人と地球へのやさしさを追求した新型普通用車両5700系を導入します 〜普通用車両で20年振りの新型を今夏から導入〜 |author=阪神電気鉄道株式会社 |publisher=阪神電車 |date=2015-03-30 |accessdate=2015-12-09}}</ref>。
+両固定編成で、貫通扉を備えているが併結運転は行わない{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。本形式ではMc車を0.5M0.5T構成とした事で5550系と同様に3M1T相当の[[電動車]]比率かつ全電動車編成となった{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=90}}<ref name="railf">{{Cite journal|和書|month=10|year=2015|title=阪神﹁ジェット・カー﹂57年のあゆみ|journal=[[鉄道ファン (雑誌)| 鉄道ファン]]|issue=654|page=85|publisher=[[交友社]]}}</ref>。これにより回生電力の向上と乗り心地の改善が図られている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=90}}。
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-列車は4両固定編成で、貫通扉を備えているが併結運転は行わない{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。本形式ではMc車を0.5M0.5T構成とした事で5550系と同様に3M1T相当の[[電動車]]比率かつ全電動車編成となった{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=90}}<ref name="railf">{{Cite journal |和書 |title=阪神﹁ジェット・カー﹂57年のあゆみ |journal=[[鉄道ファン (雑誌)| 鉄道ファン]] |publisher=[[交友社]] |year=2015 |month=10 |issue=654 |page=85}}</ref>。これにより回生電力の向上と乗り心地の改善が図られている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=90}}。
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-車体は[[レーザー溶接]]で組み立てられた[[オールステンレス車両|ステンレス]]無塗装構造で{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=90}}、構造・工法とも1000系と共通となっている<ref name="tr201601_p40">「MODELERS FILE 阪神電鉄 5700系電車」『とれいん』2016年1月号、40頁。</ref>。[[プロトタイプ#鉄道車両|試作車]]として製造された[[阪神5101形・5201形電車|5201形]] (5201・5202) 以来、ジェットカーとしては約半世紀ぶりにステンレス車体を採用した{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。補修性を考慮し、前面部は普通鋼製で塗装仕上げとなっている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=90}}。
+[[レーザー溶接]]で組み立てられた[[オールステンレス車両|ステンレス]]無塗装構造で{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=90}}、構造・工法とも1000系と共通となっている<ref name="tr201601_p40">「MODELERS FILE 阪神電鉄 5700系電車」『とれいん』2016年1月号、40頁。</ref>。[[プロトタイプ#鉄道車両|試作車]]として製造された[[阪神5101形・5201形電車|5201形]] (5201・5202) 以来、ジェットカーとしては約半世紀ぶりにステンレス車体を採用した{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。補修性を考慮し、前面部は普通鋼製で塗装仕上げとなっている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=90}}。
 前照灯周りは1000系と共通しているが、新色のカインドブルーを配している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。尾灯は車体下部に縦に設置されている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=90}}。前面ガラスは[[合わせガラス|熱線吸収強化合わせガラス]]が採用され、飛散防止中間膜の他新たに赤外線カット膜が追加されている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=92}}。側面窓は従来車より6ミリメートル厚い熱線吸収強化ガラスを採用し、巻き上げ式のフリーストップカーテンを設置する{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。
-側面は、ドア周りに﹁一期一駅﹂のおもてなしの心と青い地球をシンボリックにイメージした青い大円のグラフィックを配している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。これはドアの位置を容易に把握しやすくさせるとともに普通用車両の﹁やさしさ﹂を表現している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。側面の行先表示器は関西の鉄道車両では初めて次駅表示に対応している<ref name="RJ400">{{Cite journal |和書 |title=阪神電気鉄道 普通用新型車両5700系の導入を開始 |journal=鉄道ダイヤ情報 |publisher=[[交通新聞社]] |issue=400 |pages=70 - 71 |year=2015 |month=8}}</ref>。
+側面は、ドア周りに﹁一期一駅﹂のおもてなしの心と青い地球をシンボリックにイメージした青い大円のグラフィックを配している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。これはドアの位置を容易に把握しやすくさせるとともに普通用車両の﹁やさしさ﹂を表現している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。側面の行先表示器は関西の鉄道車両では初めて次駅表示に対応している<ref name="RJ400">{{Cite journal|和書|month=8|year=2015|title=阪神電気鉄道 普通用新型車両5700系の導入を開始|journal=鉄道ダイヤ情報|issue=400|pages=70 - 71|publisher=[[交通新聞社]]}}</ref>。
-=== 台車・電装品 ===
+=== 内装 ===
-台車は[[日本製鉄|新日鐵住金]]製<ref name="RJ400" />のモノリンク式ボルスタ付台車のFS-581M︵電動台車︶・FS-581T︵付随台車︶を装着する{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=92}}。1000系や1995年登場の5500系ではモノリンク式ボルスタレス台車を装着していたが、本形式ではボルスタ付台車に戻っている<ref name="railf" />。これは普通列車が待避線に入線する事が多い事と、ランニングコストを考慮しての判断によるものである{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=92}}。
-騒音低減を目的として、[[主電動機]]には定格出力190キロワットの東芝製全閉自冷式[[永久磁石同期電動機]] (PMSM) を採用している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}<ref>{{Cite press release |url=https://www.toshiba.co.jp/about/press/2015_03/pr_j3104.htm |title=阪神電気鉄道 新型車両向け電気品受注について |publisher=東芝 |date=2015-03-31 |accessdate=2015-12-09}}</ref>。制御装置は[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]]素子を用いた2レベル方式の[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ]]制御装置である{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}。これにより抵抗制御車の5001形に比べて約50パーセントほど消費電力を削減している<ref name="pressrelease" />。補助電源装置はスイッチング素子にハイブリッド[[炭化ケイ素|SiC]]インバータを用いた高効率の装置を両先頭車に搭載している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}。出力が異なる装置を各車2台搭載し、1台停止してもサービス維持のために必要な電力を供給できるようM1車に受給電装置を設置している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}。駆動装置は低騒音化を図った歯車と{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=92}}、風切音を低減した新形式の[[TD継手]]を採用している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}。
-ブレーキ装置は、MBSA形回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}。常用ブレーキと非常ブレーキの他、直通予備ブレーキを搭載する{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}。Mc-M車の2両を制御するブレーキ受信装置がM車に搭載されている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}。常用ブレーキ時は1両単位でブレーキシリンダーの圧力を調整し、回生ブレーキ作動時はM台車のみでブレーキ力を負担するが、それだけで不足する場合は全台車均等に補足空気ブレーキが掛かるようになっている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}。
-== 内装 ==
-=== 室内 ===
 インテリアデザインは、吊り革、座席、床など、[[大阪湾|摂津灘]]をイメージした水模様が施されている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。これは、車内でも一目で普通列車だと判るようにもなっている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。
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-=== 乗務員室 ===
+==== 乗務員室 ====
 運転台は、5550系と同様に[[鉄道車両のモニタ装置|モニター]]と[[マスター・コントローラー#縦横軸併用ツインレバー型マスコン|縦横軸併用マスコン]]を採用している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}。増えつつある女性乗務員の操作性を考慮して一部のスイッチとブレーカーの位置が低くなり、手掛けや踏み台も設置された{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=92}}。放送装置はAVC付増幅方式の装置を搭載し、放送回路の切り替えモードに加えて車内外同時に放送可能とする機能と乗降促進放送機能が追加された{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}。半自動ドア使用時や急ブレーキ使用時に自動放送が流れる{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}。
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-== 車種構成 ==
+=== 機器類 ===
+台車は[[日本製鉄|新日鐵住金]]製<ref name="RJ400" />のモノリンク式ボルスタ付台車のFS-581M︵電動台車︶・FS-581T︵付随台車︶を装着する{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=92}}。1000系や1995年登場の5500系ではモノリンク式ボルスタレス台車を装着していたが、本形式ではボルスタ付台車に戻っている<ref name="railf" />。これは普通列車が待避線に入線する事が多い事と、ランニングコストを考慮しての判断によるものである{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=92}}。
+両編成の神戸方先頭車が付随車となっていた5550系では、運転士より神戸方面行き列車を運転する際に後ろから押される違和感を感じるとの意見もあった<ref name="dj201903_p19">「阪神電車“ジェットカー”大研究」『[[鉄道ダイヤ情報]]』2019年3月号（通巻419号）、[[交通新聞社]]。p.19。</ref>。5700系では同一の[[MT比]]ながら両先頭車の運転台側の台車が付随台車とされており、神戸方面行きと大阪方面行きの両方向の列車で同じ運転感覚となるよう改良がなされている<ref name="dj201903_p19" />。
+騒音低減を目的として、[[主電動機]]には定格出力190キロワットの東芝製全閉自冷式[[永久磁石同期電動機]] (PMSM) を採用している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}<ref>{{Cite press release |url=https://www.toshiba.co.jp/about/press/2015_03/pr_j3104.htm |title=阪神電気鉄道 新型車両向け電気品受注について |publisher=東芝 |date=2015-03-31 |accessdate=2015-12-09}}</ref>。制御装置は[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]]素子を用いた2レベル方式の[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ]]制御装置である{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}。これにより抵抗制御車の5001形に比べて約50パーセントほど消費電力を削減している<ref name="pressrelease" />。補助電源装置はスイッチング素子にハイブリッド[[炭化ケイ素|SiC]]インバータを用いた高効率の装置を両先頭車に搭載している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}。出力が異なる装置を各車2台搭載し、1台停止してもサービス維持のために必要な電力を供給できるようM1車に受給電装置を設置している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}。駆動装置は低騒音化を図った歯車と{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=92}}、風切音を低減した新形式の[[TD継手]]を採用している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}。
+ブレーキ装置は、MBSA形回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}。常用ブレーキと非常ブレーキの他、直通予備ブレーキを搭載する{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}。Mc-M車の2両を制御するブレーキ受信装置がM車に搭載されている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}。常用ブレーキ時は1両単位でブレーキシリンダーの圧力を調整し、回生ブレーキ作動時はM台車のみでブレーキ力を負担するが、それだけで不足する場合は全台車均等に補足空気ブレーキが掛かるようになっている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}。
+== 形式 ==
 列車はMc-M車の各2両のユニットで構成されている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=90}}。車番は5500系同様、梅田方には奇数の連番、元町方には偶数の連番が付与される{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=90}}。

表話編歴鉄道友の会ブルーリボン賞選定車両
1950年代	第1回（1958年）小田急3000形電車第2回（1959年）国鉄151系電車
1960年代	第3回（1960年）近鉄10100系電車第4回（1961年）国鉄キハ81系気動車第5回（1962年）名鉄7000系電車第6回（1963年）近鉄20100系電車第7回（1964年）小田急3100形電車第8回（1965年）国鉄0系新幹線電車第9回（1966年）名鉄キハ8000系気動車第10回（1967年）近鉄18200系電車第11回（1968年）国鉄581系電車第12回（1969年）国鉄EF66形電気機関車
1970年代	第13回（1970年）西武5000系電車第14回（1971年）該当車なし第15回（1972年）国鉄14系客車第16回（1973年）国鉄183系電車第17回（1974年）京成AE形電車（初代）第18回（1975年）該当車なし第19回（1976年）阪急6300系電車第20回（1977年）名鉄6000系電車第21回（1978年）近鉄12400系電車第22回（1979年）近鉄30000系電車
1980年代	第23回（1980年）江ノ島鎌倉観光1000形電車第24回（1981年）小田急7000形電車第25回（1982年）箱根登山鉄道1000形電車第26回（1983年）京急2000形電車第27回（1984年）国鉄14系700番台客車「サロンエクスプレス東京」第28回（1985年）名鉄8800系電車第29回（1986年）伊豆急行2100系電車第30回（1987年） JR北海道キハ83・84形気動車「フラノエクスプレス」第31回（1988年）小田急10000形電車第32回（1989年）近鉄21000系電車
1990年代	第33回（1990年） JR東日本651系電車第34回（1991年）東武100系電車第35回（1992年）小田急20000形電車第36回（1993年） JR九州787系電車第37回（1994年）該当車なし第38回（1995年）南海50000系電車第39回（1996年） JR九州883系電車第40回（1997年）該当車なし第41回（1998年） JR西日本500系新幹線電車第42回（1999年） JR西日本・JR東海285系電車
2000年代	第43回（2000年） JR東日本E26系客車第44回（2001年） JR九州885系電車第45回（2002年） JR東日本E257系電車第46回（2003年）近鉄21020系電車第47回（2004年） JR四国5100形電車第48回（2005年） JR貨物M250系電車第49回（2006年）小田急50000形電車第50回（2007年）富山ライトレールTLR0600形電車第51回（2008年） JR東海・JR西日本N700系新幹線電車第52回（2009年）小田急60000形電車
2010年代	第53回（2010年） JR東日本E259系電車第54回（2011年）京成AE形電車（2代）第55回（2012年） JR東日本E5系新幹線電車第56回（2013年）東京メトロ1000系電車第57回（2014年）近鉄50000系電車第58回（2015年） JR東日本E7系新幹線電車・JR西日本W7系新幹線電車第59回（2016年）阪神5700系電車第60回（2017年） JR九州BEC819系電車第61回（2018年） JR西日本35系客車第62回（2019年）小田急70000形電車
2020年代	第63回（2020年）西武001系電車第64回（2021年）近鉄80000系電車第65回（2022年）京急1000形1890番台電車第66回（2023年） JR東海HC85系気動車第67回（2024年）東武N100系電車
ローレル賞島秀雄記念優秀著作賞鉄道趣味顕賞（エバーグリーン賞グローリア賞シルバー賞）