JR貨物U18A形コンテナ

U18A形コンテナ︵U18Aがたコンテナ︶は、日本貨物鉄道︵JR貨物︶輸送用として籍を編入している、12ft形の、私有コンテナ︵有蓋コンテナ︶である。形式の数字部位﹁18﹂は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積18m³の算出は、厳密には端数四捨五入計算のため、内容積17.5 - 18.4 m³の間に属するコンテナが対象となる。^[^1]また形式末尾のアルファベット一桁部位﹁A﹂は、コンテナの使用用途︵主たる目的︶が﹁普通品の輸送﹂を表す記号として付与されている^[2]。

特記事項[編集]

番台毎の概要[編集]

0番台[編集]

1 - 10【10個】^[3]: 高岡通運所有。総重量6.5 t。高岡通運(株)は、元々中越パルプ工業(株)二塚工場から出荷されていた新聞用巻取紙のコンテナ輸送用に、両側対面二方開きの12ft私有コンテナを10個新規に投入して使用していた。主力送り先の相模貨物駅近くに新聞印刷工場が相次いで稼働し、都内へトラック輸送していたものをコンテナに切り替えたもの。^[3]

U18A-1 高岡通運所有。

11 - 15

日本通運所有。NAIGAI借受。総重量6.7 t。
※ ハンガーコンテナとして衣料品積載に使用された。

U18A-14 日本通運所有。NAIGAI借受。

16

不明

17 - 20

日本通運所有。NAIGAI借受。総重量6.7 t。
※ ハンガーコンテナとして衣料品積載に使用された。

21 - 24

不明

25・26

日本通運下関支店所有。東急車輛製造で製造され総重量は6.5 tである。日韓を結ぶフェリーで、他の旧、国鉄所有コンテナやJR貨物所有コンテナと同様に、外航用はISO規格管理番号にて、内航用は管理番号類無しで取り扱われていた。しかし、長年の使用での老朽化や輸送環境の変化(積載容積の増加等)により、現在は休眠状態である。

U18A-25 日本通運下関支店所有。

27

不明

28 - 30

日本通運下関支店所有。東急車輛製造で製造され総重量は6.5 tである。日韓を結ぶフェリーで、他の旧、日本国有鉄道所有コンテナやJR貨物所有コンテナと同様に、外航用はISO規格管理番号又は、内航用は管理番号類無しで取り扱われていた。しかし、長年の使用での老朽化や輸送環境の変化(積載容積の増加等)により、現在は休眠状態である。

31 - 40︻10個︼^[4]

日本コカコーラ所有。1993年︵平成5年︶に東急車輛製造で製造された。総重量6.6 t。日本コカ・コーラ(株)は、守山工場から全国のボトラーに送る原液・香料等の一部をトラックから鉄道コンテナに切り替えるため、私有コンテナを導入してコーラ原液・香料等の輸送に使用された。原液は、20リットル入りの円筒型缶に入っている。^[4]

U18A-32 日本コカコーラ所有。

41 - 46

日本通運所有。NAIGAI借受。総重量6.8 t。
※ ハンガーコンテナとして衣料品積載に使用された。

U18A-45 日本通運所有。NAIGAI借受。

47: 中央通運所有。精密機器輸送用コンテナ。

U18A-47 中央通運所有。

48・49 日本通運所有。ナイガイ借受。総重量6.8 t。 ※ ハンガーコンテナとして衣料品積載に使用された。 50 札幌通運・北海道通運・北海道ジェイアール物流の共同所有。総重量6.8 t。18D形コンテナを私有コンテナ籍としたもの。産業廃棄物輸送に使用された。 51 不明 52 - 55 札幌通運・北海道通運・北海道ジェイアール物流の共同所有。総重量6.8 t。JR貨物18D形コンテナを私有コンテナ籍としたもの。産業廃棄物輸送に使用された。 56 - 58 不明 59 札幌通運・北海道通運・北海道ジェイアール物流の共同所有。総重量6.8 t。JR貨物18D形コンテナを私有コンテナ籍としたもの。産業廃棄物輸送に使用された。 60 不明 61 - 63 札幌通運・北海道通運・北海道ジェイアール物流の共同所有。総重量6.8 t。JR貨物18D形コンテナを私有コンテナ籍としたもの。産業廃棄物輸送に使用された。 64 - 66 不明 67・68 札幌通運・北海道通運・北海道ジェイアール物流の共同所有。総重量6.8 t。JR貨物18D形コンテナを私有コンテナ籍としたもの。産業廃棄物輸送に使用された。 69 不明 70 札幌通運・北海道通運・北海道ジェイアール物流の共同所有。総重量6.8 t。JR貨物18D形コンテナを私有コンテナ籍としたもの。産業廃棄物輸送に使用された。 71 - 73 不明 74 - 78 札幌通運・北海道通運・北海道ジェイアール物流の共同所有。総重量6.8 t。JR貨物18D形コンテナを私有コンテナ籍としたもの。産業廃棄物輸送に使用された。 79 不明 80 - 82 札幌通運・北海道通運・北海道ジェイアール物流の共同所有。総重量6.8 t。JR貨物18D形コンテナを私有コンテナ籍としたもの。産業廃棄物輸送に使用された。 83 不明 84・85 札幌通運・北海道通運・北海道ジェイアール物流の共同所有。総重量6.8 t。JR貨物18D形コンテナを私有コンテナ籍としたもの。産業廃棄物輸送に使用された。 86 - 88 日本通運所有。NAIGAI借受。総重量6.8 t。 ※ ハンガーコンテナとして衣料品積載に使用された。

脚注[編集]

[脚注の使い方]

出典[編集]

^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車技術発達史明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449.
^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車技術発達史明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449.
^ ^a ^b JR貨物広報誌『運輸タイムズ』1990年7月23日付より。
^ ^a ^b JR貨物広報誌『運輸タイムズ』1993年11月1日付2面より。

参考文献[編集]

貨車技術発達史編纂委員会（編著）『日本の貨車技術発達史明治5（1872）年〜平成16（2004）年』社団法人日本鉄道車輌工業会、2008年3月。全国書誌番号:21465967。