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'''阪神5700系電車'''（はんしん5700けいでんしゃ）は、[[阪神電気鉄道]]（阪神）が[[2015年]]に導入した[[各駅停車]]用の[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形電車]]。「'''ジェット・シルバー5700'''」の愛称がある<ref>{{Cite web|url=http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2015/07/5700_1.html|title=【阪神】5700系試乗会開催｜RMニュース｜鉄道ホビダス|publisher=ネコ・パブリッシング|date=2015-07-28|accessdate=2016-03-18}}</ref>。 |
'''阪神5700系電車'''︵はんしん5700けいでんしゃ︶は、[[阪神電気鉄道]]︵阪神︶が[[2015年]]に導入した[[各駅停車]]用の[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形電車]]。﹁'''ジェット・シルバー5700'''﹂の愛称がある<ref>{{Cite web|和書|url=http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2015/07/5700_1.html|title=︻阪神︼5700系試乗会開催｜RMニュース｜鉄道ホビダス|publisher=ネコ・パブリッシング|date=2015-07-28|accessdate=2016-03-18}}</ref>。
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本記事では、編成表記を大阪梅田方先頭車の[[鉄道の車両番号|車両番号]]で代表する（例：5701F）。 |
本記事では、編成表記を大阪梅田方先頭車の[[鉄道の車両番号|車両番号]]で代表する（例：5701F）。 |
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== 概要 == |
== 概要 == |
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旧型[[ジェットカー]]([[阪神5001形電車 (2代)|5001形]], [[阪神5131形・5331形電車|5131形・5331形]])と一部の[[阪神5500系電車|5500系]]︵[[阪神武庫川線|武庫川線]]へ転用︶の置き換えを目的として登場した{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=90}}。[[2015年]][[8月24日]]に営業運転を開始した<ref>{{Cite web |
旧型[[ジェットカー]]([[阪神5001形電車 (2代)|5001形]], [[阪神5131形・5331形電車|5131形・5331形]])と一部の[[阪神5500系電車|5500系]]︵[[阪神武庫川線|武庫川線]]へ転用︶の置き換えを目的として登場した{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=90}}。[[2015年]][[8月24日]]に営業運転を開始した<ref>{{Cite web|和書|url=http://railf.jp/news/2015/08/25/180000.html |title=阪神5700系が営業運転を開始 |publisher=交友社 |date=2015-08-25 |accessdate=2016-06-25}}</ref>。
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普通系車両として[[阪神5500系電車|5500系]]以来20年ぶりのフルモデルチェンジが行われた。形式としては[[2010年]]に[[阪神5550系電車|5550系]]が登場しており<ref name="rp201712増_p38">小松克祥「車両総説」『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、電気車研究会。38頁。</ref>、5700系はジェットカーとしては13形式目にあたる<ref>{{Cite journal |和書 |title=阪神電気鉄道5700系 ジェット・シルバー5700 |journal=鉄道ファン |publisher=[[交友社]] |year=2015 |month=10 |issue=654}}</ref>。 |
普通系車両として[[阪神5500系電車|5500系]]以来20年ぶりのフルモデルチェンジが行われた。形式としては[[2010年]]に[[阪神5550系電車|5550系]]が登場しており<ref name="rp201712増_p38">小松克祥「車両総説」『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、電気車研究会。38頁。</ref>、5700系はジェットカーとしては13形式目にあたる<ref>{{Cite journal |和書 |title=阪神電気鉄道5700系 ジェット・シルバー5700 |journal=鉄道ファン |publisher=[[交友社]] |year=2015 |month=10 |issue=654}}</ref>。 |
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車体は急行系の[[阪神1000系電車|1000系]]を基本とし、電装品は[[阪急阪神東宝グループ|グループ]]である[[阪急電鉄]]の[[阪急1000系電車 (2代)|1000系]]・[[阪急1300系電車 (2代)|1300系]]で採用された要素も取り入れ<ref>{{Cite web |
車体は急行系の[[阪神1000系電車|1000系]]を基本とし、電装品は[[阪急阪神東宝グループ|グループ]]である[[阪急電鉄]]の[[阪急1000系電車 (2代)|1000系]]・[[阪急1300系電車 (2代)|1300系]]で採用された要素も取り入れ<ref>{{Cite web|和書|date=2015-06 |url=https://www.hankyu-hanshin.co.jp/corporate/about_us/newsletter/file/newsletter_06.pdf |title=阪急阪神ホールディングスグループ 都市交通事業の節電・省エネへのさまざまな取り組み |format=PDF |publisher=[[阪急阪神ホールディングス]] |accessdate=2016-07-09}}</ref><ref name="tr201601_p39">「MODELERS FILE 阪神電鉄 5700系電車」『とれいん』2016年1月号、39頁。</ref>、「人と地球へのやさしさ」を追求し、サービス向上と新技術などの導入で環境負担の低減が図られている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=90}}。その一例として、車両に搭載されている全ての照明器具には[[発光ダイオード|LED]]が使用されている<ref name="pressrelease">{{Cite press release |和書 |url=http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20150330-5700kei.pdf |format=PDF |title=人と地球へのやさしさを追求した新型普通用車両5700系を導入します 〜普通用車両で20年振りの新型を今夏から導入〜 |author=阪神電気鉄道株式会社 |publisher=阪神電車 |date=2015-03-30 |accessdate=2015-12-09}}</ref>。 |
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4両固定編成で、貫通扉を備えているが併結運転は行わない{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。本形式ではMc車を0.5M0.5T構成とした事で5550系と同様に3M1T相当の[[電動車]]比率かつ全電動車編成となった{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=90}}<ref name="railf">{{Cite journal|和書|month=10|year=2015|title=阪神﹁ジェット・カー﹂57年のあゆみ|journal=[[鉄道ファン (雑誌)| 鉄道ファン]]|issue=654|page=85|publisher=[[交友社]]}}</ref>。これにより回生電力の向上と乗り心地の改善が図られている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=90}}。
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4両固定編成で、貫通扉を備えているが併結運転は行わない{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。本形式ではMc車を0.5M0.5T構成とした事で5550系と同様に3M1T相当の[[電動車]]比率かつ全電動車編成となった{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=90}}<ref name="railf">{{Cite journal|和書|month=10|year=2015|title=阪神﹁ジェット・カー﹂57年のあゆみ|journal=[[鉄道ファン (雑誌)| 鉄道ファン]]|issue=654|page=85|publisher=[[交友社]]}}</ref>。これにより回生電力の向上と乗り心地の改善が図られている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=90}}。
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[[2016年]]には[[鉄道友の会]]より[[ブルーリボン賞 (鉄道)|ブルーリボン賞]]（[[第59回ブルーリボン賞 (鉄道)|第59回]]）を阪神の車両として初受賞した<ref>{{Cite web|url=https://www.jrc.gr.jp/award/bl/bl2016|title=2016年 ブルーリボン・ローレル賞選定車両|publisher=鉄道友の会|date=2016-05-24|accessdate=2016-05-24}}</ref><ref>{{Cite press release|和書|title=普通用車両5700系（ジェット・シルバー5700）が、「ブルーリボン賞」を受賞！|publisher=阪神電車|date=2016-05-24|url=http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20160524-5700kei2.pdf|format=PDF|accessdate=2016-06-08|author=阪神電気鉄道株式会社}}</ref><ref>{{Cite press release|和書|title=阪神電気鉄道 5700系 ブルーリボン賞贈呈式を開催（2016. 10. 2）|publisher=鉄道友の会|date=2016-10-03|url=https://www.jrc.gr.jp/newsreleas/3526.htm|accessdate=2016-11-25}}</ref>。 |
[[2016年]]には[[鉄道友の会]]より[[ブルーリボン賞 (鉄道)|ブルーリボン賞]]（[[第59回ブルーリボン賞 (鉄道)|第59回]]）を阪神の車両として初受賞した<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.jrc.gr.jp/award/bl/bl2016|title=2016年 ブルーリボン・ローレル賞選定車両|publisher=鉄道友の会|date=2016-05-24|accessdate=2016-05-24}}</ref><ref>{{Cite press release|和書|title=普通用車両5700系（ジェット・シルバー5700）が、「ブルーリボン賞」を受賞！|publisher=阪神電車|date=2016-05-24|url=http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20160524-5700kei2.pdf|format=PDF|accessdate=2016-06-08|author=阪神電気鉄道株式会社}}</ref><ref>{{Cite press release|和書|title=阪神電気鉄道 5700系 ブルーリボン賞贈呈式を開催（2016. 10. 2）|publisher=鉄道友の会|date=2016-10-03|url=https://www.jrc.gr.jp/newsreleas/3526.htm|accessdate=2016-11-25}}</ref>。 |
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全車両に[[優先席]]と車椅子・ベビーカースペースを設けており、これらのスペースを明確にするために優先席の表地や吊革は緑色となっている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=92}}。また、車椅子利用者に配慮して横手摺りと非常通話装置が設置されている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=92}}。座席は片持ち式のオールロングシートで、出入口付近のスペースを拡大するために座席数はこれまでの8席から7席に減少している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。衝突時の二次衝突の軽減効果を狙いそれぞれ2・3・2席単位で仕切られている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。出入口側には大型の袖仕切を設置している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。この仕切りは出入口側に向けて出っ張り、座席側が窪んでいる構造であり、立客の腰当てとなるほか着席する乗客の肘当てにもなる{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。第1編成の梅田方先頭車︵5701号車︶には短時間の乗車に対応して乗降しやすいように座面を30ミリメートル高めた﹁ちょい乗りシート﹂が試験的に設置されていた{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。これは第2編成︵5703F︶以降、本格採用され、第1編成でも4両全車に設置する改造を施した。
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全車両に[[優先席]]と車椅子・ベビーカースペースを設けており、これらのスペースを明確にするために優先席の表地や吊革は緑色となっている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=92}}。また、車椅子利用者に配慮して横手摺りと非常通話装置が設置されている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=92}}。座席は片持ち式のオールロングシートで、出入口付近のスペースを拡大するために座席数はこれまでの8席から7席に減少している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。衝突時の二次衝突の軽減効果を狙いそれぞれ2・3・2席単位で仕切られている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。出入口側には大型の袖仕切を設置している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。この仕切りは出入口側に向けて出っ張り、座席側が窪んでいる構造であり、立客の腰当てとなるほか着席する乗客の肘当てにもなる{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。第1編成の梅田方先頭車︵5701号車︶には短時間の乗車に対応して乗降しやすいように座面を30ミリメートル高めた﹁ちょい乗りシート﹂が試験的に設置されていた{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。これは第2編成︵5703F︶以降、本格採用され、第1編成でも4両全車に設置する改造を施した。
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各袖仕切りには立客の姿勢保持のために[[スタンションポール]]が併設されている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。急停車時や事故などに備えて枕木方向に吊り手が、座席間には握り棒が増設された{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。背の低い乗客に配慮し、これまでより低い吊り手も設置している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。乗降扉は2001年以降の製造車両と同様に幅は1300ミリメートルとし、ガラスにはUVカットの[[複層ガラス]]が採用されている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=92}}。戸袋への吸い込み対策として、ブロック状のCR皮膜付きのスポンジゴムが取り付けられている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=92}}。また、扉の車内側には車内乗車位置表示板が貼られている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=92}}。扉上部には阪急1000系と同じ東芝製のハーフサイズ32インチ[[液晶ディスプレイ|LCD]]式[[車内案内表示装置]]が各車両3箇所千鳥設置されている<ref name="RJ400" />{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}<ref>{{Cite web |
各袖仕切りには立客の姿勢保持のために[[スタンションポール]]が併設されている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。急停車時や事故などに備えて枕木方向に吊り手が、座席間には握り棒が増設された{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。背の低い乗客に配慮し、これまでより低い吊り手も設置している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。乗降扉は2001年以降の製造車両と同様に幅は1300ミリメートルとし、ガラスにはUVカットの[[複層ガラス]]が採用されている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=92}}。戸袋への吸い込み対策として、ブロック状のCR皮膜付きのスポンジゴムが取り付けられている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=92}}。また、扉の車内側には車内乗車位置表示板が貼られている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=92}}。扉上部には阪急1000系と同じ東芝製のハーフサイズ32インチ[[液晶ディスプレイ|LCD]]式[[車内案内表示装置]]が各車両3箇所千鳥設置されている<ref name="RJ400" />{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}<ref>{{Cite web|和書|url=http://ascii.jp/elem/000/000/995/995123/ |title=メトロや阪急に続いて！ 阪神電鉄が消費電力半減の東芝製﹁全閉PMSM﹂と﹁VVVFインバータ﹂導入 |publisher=ASCII.jp |date=2015-04-01 |accessdate=2015-12-09}}</ref>。[[日本語]]・[[英語]]・[[中国語]]・[[朝鮮語|韓国語]]の4か国語で表示し、全画面で駅名を表示するほか、静止画・動画コンテンツと運行情報を分割しての2画面表示も行う{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}。なお、静止画では停車駅に近づいた際、その駅にちなんだスポットの画像が表示される。
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この他、[[ドアチャイム]]、扉開閉予告灯と[[盲導鈴|誘導鈴]]が設けられている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=92}}。安全性と視認性の向上のために車外のステップと車内の水切り部に黄色の識別帯を引いている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=92}}。また、車椅子の乗降をスムーズにするために、車椅子スペース付近のドアはタイヤの通行部分に合わせて下レールの一部が切り欠いている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=92}}。
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この他、[[ドアチャイム]]、扉開閉予告灯と[[盲導鈴|誘導鈴]]が設けられている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=92}}。安全性と視認性の向上のために車外のステップと車内の水切り部に黄色の識別帯を引いている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=92}}。また、車椅子の乗降をスムーズにするために、車椅子スペース付近のドアはタイヤの通行部分に合わせて下レールの一部が切り欠いている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=92}}。
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== 運用 == |
== 運用 == |
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[[2015年]]に5701編成が落成し、同年8月より営業運転を開始した<ref name="RJ400" /><ref name="tr201601_p41">﹁MODELERS FILE 阪神電鉄 5700系電車﹂﹃とれいん﹄2016年1月号、41頁。</ref>。運転開始当初は1日4往復の固定運用で、運転時刻もウェブサイトや乗降扉を手動扱いとする駅のホームに掲示されていた<ref>{{Cite web|url=http://rail.hanshin.co.jp/car_5700/ |title=5700系車両の運行スケジュールについて |publisher=阪神電車 |accessdate=2015-12-09 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150918215649/http://rail.hanshin.co.jp/car_5700/ |archivedate=2015-09-18}}</ref>。同年[[12月1日]]以降は日ごとに異なる運用となった<ref name="tr201601_p41" />が、[[2016年]]10月はブルーリボン賞受賞により土休日ダイヤに限り固定運用で営業運転を実施した<ref>{{Cite web|url=http://rail.hanshin.co.jp/uploads/info/7cad9a45865e1da672684e6957f790c4764f9fc5.pdf |title=5700系の運行スケジュール︵2016年10月 土休日ダイヤ︶|format=PDF |accessdate=2016-12-21}}</ref>。
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[[2015年]]に5701編成が落成し、同年8月より営業運転を開始した<ref name="RJ400" /><ref name="tr201601_p41">﹁MODELERS FILE 阪神電鉄 5700系電車﹂﹃とれいん﹄2016年1月号、41頁。</ref>。運転開始当初は1日4往復の固定運用で、運転時刻もウェブサイトや乗降扉を手動扱いとする駅のホームに掲示されていた<ref>{{Cite web|和書|url=http://rail.hanshin.co.jp/car_5700/ |title=5700系車両の運行スケジュールについて |publisher=阪神電車 |accessdate=2015-12-09 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150918215649/http://rail.hanshin.co.jp/car_5700/ |archivedate=2015-09-18}}</ref>。同年[[12月1日]]以降は日ごとに異なる運用となった<ref name="tr201601_p41" />が、[[2016年]]10月はブルーリボン賞受賞により土休日ダイヤに限り固定運用で営業運転を実施した<ref>{{Cite web|和書|url=http://rail.hanshin.co.jp/uploads/info/7cad9a45865e1da672684e6957f790c4764f9fc5.pdf |title=5700系の運行スケジュール︵2016年10月 土休日ダイヤ︶|format=PDF |accessdate=2016-12-21}}</ref>。
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以降も増備が続いており<ref name="rf_201708 DATA">{{Cite journal |和書 |journal=鉄道ファン |title=大手私鉄車両ファイル2017 車両データバンク |publisher=交友社 |year=2017 |month=8 |issue=676}}</ref>、[[2019年]]12月には5711編成が<ref name="railf20200102">{{Cite news|url=https://railf.jp/news/2020/01/02/192000.html |title=阪神5700系5711編成が営業運転を開始|publisher=交友社|agency=鉄道ニュース|work=railf.jp|date=2020-01-02}}</ref>、[[2020年]]2月には5713編成が<ref>{{Cite news|url=https://railf.jp/news/2020/02/13/175000.html |title=阪神5700系5713編成が営業運転を開始|publisher=交友社|agency=鉄道ニュース|work=railf.jp|date=2020-02-13}}</ref><ref>{{ |
以降も増備が続いており<ref name="rf_201708 DATA">{{Cite journal |和書 |journal=鉄道ファン |title=大手私鉄車両ファイル2017 車両データバンク |publisher=交友社 |year=2017 |month=8 |issue=676}}</ref>、[[2019年]]12月には5711編成が<ref name="railf20200102">{{Cite news|url=https://railf.jp/news/2020/01/02/192000.html |title=阪神5700系5711編成が営業運転を開始|publisher=交友社|agency=鉄道ニュース|work=railf.jp|date=2020-01-02}}</ref>、[[2020年]]2月には5713編成が<ref>{{Cite news|url=https://railf.jp/news/2020/02/13/175000.html |title=阪神5700系5713編成が営業運転を開始|publisher=交友社|agency=鉄道ニュース|work=railf.jp|date=2020-02-13}}</ref><ref>{{Cite web|和書|url=https://rail.hanshin.co.jp/service/more/?mode=detail&more_no=73 |title=５７００系車両の新造を進めています |publisher=[[阪神電気鉄道]] |date=2020-02-11 |accessdate=2020-02-11 }}</ref>、それぞれ運行を開始した。この2編成に限っては、5500系の[[武庫川線]]転用に伴う不足分として投入されている。2021年度以降は、引き続き、阪神最後の青胴車となる[[阪神5001形電車 (2代)|5001形]]の置き換えを目的とした増備が行われ、2022年6月現在は11編成44両が在籍している。
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== その他 == |
== その他 == |
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*『[[ザ!鉄腕!DASH!!]]』（[[日本テレビ放送網|日本テレビ]][[日本テレビネットワーク協議会|系]]）の20周年記念企画として、初期に行われていた『電車リレー対決』の復刻版「TOKIOvs阪神電車 リレー対決」が[[2015年]][[11月8日]]に放送され、[[打出駅]]にて本系式と[[TOKIO]]の5人が50メートル×5人のリレー方式で250m競走を行った<ref name="ntv">{{Cite web |
*『[[ザ!鉄腕!DASH!!]]』（[[日本テレビ放送網|日本テレビ]][[日本テレビネットワーク協議会|系]]）の20周年記念企画として、初期に行われていた『電車リレー対決』の復刻版「TOKIOvs阪神電車 リレー対決」が[[2015年]][[11月8日]]に放送され、[[打出駅]]にて本系式と[[TOKIO]]の5人が50メートル×5人のリレー方式で250m競走を行った<ref name="ntv">{{Cite web|和書|url=https://www.ntv.co.jp/dash/tetsuwan_new/past/2015/1108/02/ |title=2015年11月8日 放送内容 20周年企画 TOKIOvs阪神電車 リレー対決 〜平均年齢41歳のTOKIOは勝てるのか!?〜 |publisher=[[日本テレビ放送網|日テレ]] |accessdate=2015-12-09}}</ref><ref>{{Cite web|和書|url=https://www.oricon.co.jp/news/2061607/full/ |title=TOKIO、阪神電車“ジェットカー”と17年ぶり対決 城島「グループの意地は出せた」 |publisher=ORICON STYLE |date=2015-10-31 |accessdate=2015-12-09}}</ref>。5500系を用いて行われた[[1998年]]以来、17年ぶりの対決となった<ref name="ntv" />。 |
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* [[尼崎競艇場]]においては、同車両の登場以降「阪神電車 ジェットシルバー5700杯」という冠レースが組まれている<ref>[https://www.boatrace.jp/owpc/pc/race/raceindex?jcd=13&hd=20230221 当該レース最終日出走表]BOAT RACEオフィシャルサイト 2023年2月21日</ref>。 |
* [[尼崎競艇場]]においては、同車両の登場以降「阪神電車 ジェットシルバー5700杯」という冠レースが組まれている<ref>[https://www.boatrace.jp/owpc/pc/race/raceindex?jcd=13&hd=20230221 当該レース最終日出走表]BOAT RACEオフィシャルサイト 2023年2月21日</ref>。 |
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2023年12月4日 (月) 08:24時点における版
| 阪神5700系電車 （ジェット・シルバー5700） | |
|---|---|
 香櫨園駅に進入する5700系 （2021年12月） | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 阪神電気鉄道 |
| 製造所 | 近畿車輛 |
| 製造年 | 2015年 - |
| 製造数 | 11編成44両 |
| 運用開始 | 2015年8月24日 |
| 投入先 | 本線・神戸高速線 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 4両編成 |
| 軌間 | 1,435 mm（標準軌） |
| 電気方式 |
直流1,500V （架空電車線方式） |
| 最高運転速度 | 91 km/h |
| 設計最高速度 | 110 km/h |
| 起動加速度 | 4.0 km/h/s |
| 減速度 | 4.5 km/h/s |
| 車両定員 |
先頭車：140人 中間車：150人 |
| 全長 |
先頭車：18,980mm 18,880 mm |
| 全幅 | 2,800 mm |
| 車体 | ステンレス鋼 |
| 台車 | FS-581M, FS-581T |
| 主電動機 |
全閉自冷式永久磁石同期電動機 (PMSM) 東芝製 SEA-545 |
| 主電動機出力 | 190 kW |
| 駆動方式 | TD平行カルダン駆動方式 |
| 歯車比 | 97:16 (6.06) |
| 制御方式 |
IGBT素子VVVFインバータ制御 東芝製 SVF102-E0 |
| 制動装置 | MBSA 回生制動併用全電気指令式空気制動、抑速制動 |
| 保安装置 | 阪神・山陽・阪急形ATS |
| 備考 | 4in1×2群 |
概要
旧型ジェットカー(5001形, 5131形・5331形)と一部の5500系︵武庫川線へ転用︶の置き換えを目的として登場した[2]。2015年8月24日に営業運転を開始した[3]。 普通系車両として5500系以来20年ぶりのフルモデルチェンジが行われた。形式としては2010年に5550系が登場しており[4]、5700系はジェットカーとしては13形式目にあたる[5]。 車体は急行系の1000系を基本とし、電装品はグループである阪急電鉄の1000系・1300系で採用された要素も取り入れ[6][7]、﹁人と地球へのやさしさ﹂を追求し、サービス向上と新技術などの導入で環境負担の低減が図られている[2]。その一例として、車両に搭載されている全ての照明器具にはLEDが使用されている[8]。 4両固定編成で、貫通扉を備えているが併結運転は行わない[9]。本形式ではMc車を0.5M0.5T構成とした事で5550系と同様に3M1T相当の電動車比率かつ全電動車編成となった[2][10]。これにより回生電力の向上と乗り心地の改善が図られている[2]。
2016年には鉄道友の会よりブルーリボン賞（第59回）を阪神の車両として初受賞した[11][12][13]。
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5700系ブルーリボン賞受賞記念ラッピング列車
（2016年10月9日 大物駅） -
運転台仕切に設置されたブルーリボン賞エンブレム
車両概説
車体
内装
インテリアデザインは、吊り革、座席、床など、摂津灘をイメージした水模様が施されている[9]。これは、車内でも一目で普通列車だと判るようにもなっている[9]。 全車両に優先席と車椅子・ベビーカースペースを設けており、これらのスペースを明確にするために優先席の表地や吊革は緑色となっている[15]。また、車椅子利用者に配慮して横手摺りと非常通話装置が設置されている[15]。座席は片持ち式のオールロングシートで、出入口付近のスペースを拡大するために座席数はこれまでの8席から7席に減少している[9]。衝突時の二次衝突の軽減効果を狙いそれぞれ2・3・2席単位で仕切られている[9]。出入口側には大型の袖仕切を設置している[9]。この仕切りは出入口側に向けて出っ張り、座席側が窪んでいる構造であり、立客の腰当てとなるほか着席する乗客の肘当てにもなる[9]。第1編成の梅田方先頭車︵5701号車︶には短時間の乗車に対応して乗降しやすいように座面を30ミリメートル高めた﹁ちょい乗りシート﹂が試験的に設置されていた[9]。これは第2編成︵5703F︶以降、本格採用され、第1編成でも4両全車に設置する改造を施した。 各袖仕切りには立客の姿勢保持のためにスタンションポールが併設されている[9]。急停車時や事故などに備えて枕木方向に吊り手が、座席間には握り棒が増設された[9]。背の低い乗客に配慮し、これまでより低い吊り手も設置している[9]。乗降扉は2001年以降の製造車両と同様に幅は1300ミリメートルとし、ガラスにはUVカットの複層ガラスが採用されている[15]。戸袋への吸い込み対策として、ブロック状のCR皮膜付きのスポンジゴムが取り付けられている[15]。また、扉の車内側には車内乗車位置表示板が貼られている[15]。扉上部には阪急1000系と同じ東芝製のハーフサイズ32インチLCD式車内案内表示装置が各車両3箇所千鳥設置されている[16][17][18]。日本語・英語・中国語・韓国語の4か国語で表示し、全画面で駅名を表示するほか、静止画・動画コンテンツと運行情報を分割しての2画面表示も行う[17]。なお、静止画では停車駅に近づいた際、その駅にちなんだスポットの画像が表示される。 この他、ドアチャイム、扉開閉予告灯と誘導鈴が設けられている[15]。安全性と視認性の向上のために車外のステップと車内の水切り部に黄色の識別帯を引いている[15]。また、車椅子の乗降をスムーズにするために、車椅子スペース付近のドアはタイヤの通行部分に合わせて下レールの一部が切り欠いている[15]。 空調装置は24.4キロワットのセミ集中式クーラーを1両につき2台搭載し、低騒音型のラインフローファンを併用し体感温度を下げることで冷房効果を向上させている[17]。暖房装置は各座席下に吊り下げられている[17]。空調の制御にはマイコン制御方式を採用し、外の天候や車両の状態を加味し、更に体感温度を考慮してきめ細かく制御される[9]。 長時間停車する駅での車内保温対策として、関西の大手私鉄では初めて各扉に半自動ドアボタンを設置している[15]。-
車内 -
座席（2人掛け座席はちょい乗りシート） -
半自動ドア開閉ボタン -
車内LCD。停車駅に近づいた際、その駅にちなんだスポットの画像が表示される（写真は甲子園駅のもの）。 -
扉上の路線図の下にある5700系のポスター -
優先座席付近の緑色のつり革
乗務員室
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運転台
機器類
形式
列車はMc-M車の各2両のユニットで構成されている[2]。車番は5500系同様、梅田方には奇数の連番、元町方には偶数の連番が付与される[2]。 車種構成と搭載機器、諸元を示す[21]。SIVは補助電源装置、VVVFは制御装置、CPは空気圧縮機、BTは蓄電池[22]。← 大阪 神戸 → | ||||
| 形式 | 5701形 | 5801形 | 5801形 | 5701形 |
| 車種 | Mc1 | M1 | M2 | Mc2 |
| 搭載機器 | SIV, CP | VVVF, BT | VVVF, BT | SIV, CP |
| 自重 | 34.0 t | 37.0 t | 37.0 t | 34.0 t |
| 主電動機出力 | 190 kW×2 | 190 kW×4 | 190 kW×4 | 190 kW×2 |
| 定員（座席） | 124 (41) | 133 (45) | 133 (46) | 124 (41) |
- 5700系
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5703 -
5803 -
5804 -
5704
運用
その他
●﹃ザ!鉄腕!DASH!!﹄︵日本テレビ系︶の20周年記念企画として、初期に行われていた﹃電車リレー対決﹄の復刻版﹁TOKIOvs阪神電車 リレー対決﹂が2015年11月8日に放送され、打出駅にて本系式とTOKIOの5人が50メートル×5人のリレー方式で250m競走を行った[30][31]。5500系を用いて行われた1998年以来、17年ぶりの対決となった[30]。 ●尼崎競艇場においては、同車両の登場以降﹁阪神電車 ジェットシルバー5700杯﹂という冠レースが組まれている[32]。編成表
2020年6月10日現在の編成を基本に記す[33]。← 梅田 |
竣工 | 注釈 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Mc1 | M1 | M2 | Mc2 | ||
| 5701 | 5801 | 5802 | 5702 | 2015年6月25日[34] | 前照灯はコイト電工のPES式LED |
| 5703 | 5803 | 5804 | 5704 | 2017年3月21日[35] | |
| 5705 | 5805 | 5806 | 5706 | 2017年6月15日[36] | |
| 5707 | 5807 | 5808 | 5708 | 2017年7月11日[36] | |
| 5709 | 5809 | 5810 | 5710 | 2019年3月22日[37] | |
| 5711 | 5811 | 5812 | 5712 | 2019年12月19日[38] | |
| 5713 | 5813 | 5814 | 5714 | 2020年2月3日[38] | |
| 5715 | 5815 | 5816 | 5716 | 2021年4月22日 | |
| 5717 | 5817 | 5818 | 5718 | 2021年6月10日 | |
| 5719 | 5819 | 5820 | 5720 | 2022年4月 | |
| 5721 | 5821 | 5822 | 5722 | 2022年5月 | |
| 5723 | 5823 | 5824 | 5724 | 2023年11月16日 | |
出典
参考文献
●岡本正史﹁新車ガイド 阪神電気鉄道5700系﹂﹃鉄道ファン﹄2015年9月号・通巻653号、交友社。58-62頁。 ●﹁阪神電気鉄道普通用車両5700系 ジェット・シルバー 5700﹂﹃鉄道ジャーナル﹄第588号、鉄道ジャーナル社、2015年10月、90 - 93頁。 ●﹁MODELERS FILE 阪神電鉄 5700系電車﹂﹃とれいん﹄2016年1月号︵通巻493号︶、プレス・アイゼンバーン。39-45頁。 ●﹁阪神電気鉄道株式会社5700系車両用電機品﹂ ﹃東洋電機技報﹄第135号、東洋電機製造、2017年4月︵インターネットアーカイブ︶ ●岡本正史﹁5700系新型車両“ジェット・シルバー5700”の紹介﹂﹃SUBWAY﹄206号、2015年8月、日本地下鉄協会。44-48頁。外部リンク
- 5700系車両の運行スケジュールについて - 阪神電気鉄道公式ウェブサイト、2015年9月5日閲覧。
- 車両のご案内 普通5700系 - 阪神電気鉄道公式ウェブサイト、2016年8月5日閲覧。
- HANSHIN“たいせつ”活動 ジェット・シルバー5700 - 阪神電気鉄道公式ウェブサイト、2016年8月5日閲覧。
- 編集長敬白:阪神5700系登場。 - 鉄道ホビダス
- 日本地下鉄協会『SUBWAY』2021年2月号特集「快適な車内環境づくりの取り組み（その3）」「阪神電車における快適な車内環境づくり - 人に優しい車両設計 - 」 (PDF) （pp.26 - 29掲載）
