ダグラス DC-8
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ダグラス DC-8
エア・カナダのDC-8-61
- 用途:旅客機
- 製造者:
- ダグラス・エアクラフト(1958-1967)
- マクドネル・ダグラス(1967-1972)
- 運用者
- 初飛行:1958年6月1日
- 生産数:556機
- 運用開始:1959年9月18日
- 運用状況:運用中
ダグラス DC-8(Douglas DC-8)は、アメリカのダグラス・エアクラフト社が開発した大型ジェット旅客機。ボーイング707やコンベア880と並んで第一世代ジェット機を代表する旅客機で、世界で初めて超音速飛行を行った旅客機でもあった[1]。
概要
[編集]ダグラス初のジェット機
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/49/Douglas_DC-7C_Seven_Seas%2C_Pan_Am_JP6888704.jpg/240px-Douglas_DC-7C_Seven_Seas%2C_Pan_Am_JP6888704.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/56/Boeing_707-465%2C_British_Overseas_Airways_Corporation_%28BOAC%29_JP6839062.jpg/240px-Boeing_707-465%2C_British_Overseas_Airways_Corporation_%28BOAC%29_JP6839062.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8a/Douglas_DC-8-32_N804PA_PAA_AMS_12.03.67_edited-2.jpg/240px-Douglas_DC-8-32_N804PA_PAA_AMS_12.03.67_edited-2.jpg)
開発
[編集]就航
[編集]世界記録と超音速飛行
[編集]なお、1961年8月21日にアメリカのエドワーズ空軍基地上空で行われた飛行テストの際にDC-8-43が52,090フィートという民間航空機の高度記録を達成した。その後降下角20度で急降下した際に高度41,088フィートでマッハ1.021の速度を記録、旅客機として世界初の超音速飛行を行った[1]。
生産中止
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/aa/MyPhotoJa-01.jpg/240px-MyPhotoJa-01.jpg)
-60型の生産が始まって10年未満と間もなくであり、まだまだ受注が伸びるであろうと思われたが後継機とされたワイドボディ機のDC-10の生産が始まった直後の1972年、DC-10の販売に影響が出ないように生産中止するまでに計556機が製造された。
実際に日本航空やユナイテッド航空、タイ航空やアリタリア航空などDC-8のユーザーの多くがDC-10を発注したうえにユナイテッド航空や日本アジア航空など、多くの航空会社が中古でDC-8を購入した。
生産中止後
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3f/French_Air_Force_DC8-72_46130_%2828352503191%29.jpg/240px-French_Air_Force_DC8-72_46130_%2828352503191%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a8/N872CA_DC8CF_National_Airlines_%285658403155%29_%283%29.jpg/240px-N872CA_DC8CF_National_Airlines_%285658403155%29_%283%29.jpg)
現在
[編集]しかし2010年代に入り、ボーイング767やエアバスA300-600、ダグラスMD-11などの中古機が多数出回るようになったためこれらの先進国の貨物航空会社からも退役する機体が多数出てきており、その活躍の中心は南アメリカやアフリカなどの貨物航空会社へ移った。
DC-8は2023年現在も貨物機に改装された-70シリーズを中心に、騒音規制に甘い南アメリカやアフリカなどの貨物航空会社で十数機が現役で運航されている。
特徴
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/08/Douglas_DC-8_Rollout.jpg/240px-Douglas_DC-8_Rollout.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0b/SAS_DC-8-33._Dan_Viking._Interior_of_aircraft._Flight_deck%2C_cockpit.jpg/240px-SAS_DC-8-33._Dan_Viking._Interior_of_aircraft._Flight_deck%2C_cockpit.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Douglas_DC-8-11_N8002U_%287859010756%29.jpg/240px-Douglas_DC-8-11_N8002U_%287859010756%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d7/Douglas_DC-8-53%2C_Japan_Airlines_%28JAL%29_JP6836345.jpg/240px-Douglas_DC-8-53%2C_Japan_Airlines_%28JAL%29_JP6836345.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/89/Balair_Douglas_DC-8-63_at_Zurich_Airport_in_May_1985.jpg/240px-Balair_Douglas_DC-8-63_at_Zurich_Airport_in_May_1985.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e4/DC-8_banked_over_Dryden_Aircraft_Operations_Facility.jpg/240px-DC-8_banked_over_Dryden_Aircraft_Operations_Facility.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e2/SAS_DC-8-33._Interior%2C_service_on_board%2C_cabin_1960s%2C_first_class_%281%29.jpg/240px-SAS_DC-8-33._Interior%2C_service_on_board%2C_cabin_1960s%2C_first_class_%281%29.jpg)
DH.106コメット事故の調査にアメリカの航空機製造企業の主任としてダグラス社が参加した経験から、過剰なまでのフェイルセーフ思想が設計に徹底されただけでなく、独自に開発したスーパークリティカル翼型と呼ばれる翼型(翼断面形状)やカットバックパイロン(エンジン懸架装置)が半世紀を経た後まで使用されるなど、いくつかの技術史上特筆すべき業績を残した機種である。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e3/Japan_Airlines_Douglas_DC-8-33_JA8006.jpg/240px-Japan_Airlines_Douglas_DC-8-33_JA8006.jpg)
バリエーション
[編集]はじめの 5 シリーズ (-10, -20, -30, -40, -50) は基本的には同一の機体を持つ。
-10シリーズ
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/95/Douglas_DC-8-11%2C_Douglas_Aircraft_Company_JP6839055.jpg/240px-Douglas_DC-8-11%2C_Douglas_Aircraft_Company_JP6839055.jpg)
-20シリーズ
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/91/ONA_Douglas_DC-8_at_Zurich_-_July_1975.jpg/240px-ONA_Douglas_DC-8_at_Zurich_-_July_1975.jpg)
-12型の機体にターボジェットJT4A-9を搭載した-21型のみ34機が製造された。翼端を延長し形状を改修したことで、-12型に比べ航続距離が10%改善されたため、中距離路線用として1960年1月21日ユナイテッド航空とナショナル航空によって大陸横断路線に就航した。
-30シリーズ
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8a/SR_DC8.jpg/240px-SR_DC8.jpg)
-40シリーズ
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bf/CF-CPF_DC-8-43_Canadian_Pacific_A-l_YVR_15NOV66_%285577577983%29.jpg/240px-CF-CPF_DC-8-43_Canadian_Pacific_A-l_YVR_15NOV66_%285577577983%29.jpg)
-31型・-32型・-33型の機体にイギリスのロールス・ロイス製コンウェイ12(ターボジェットエンジン)を装備し、使い慣れないプラット・アンド・ホイットニー社製エンジンの選択に躊躇していた、イギリスやカナダ、バハマなどのイギリス連邦諸国の航空会社の採用を狙ったものだった。
また-40シリーズは実験飛行に使われたものもあった。このうち1機は旅客機としては史上初の音速の突破に成功した。これにより、DC-8の優秀さを示すことに成功し大きな宣伝にもなった。
-50シリーズ
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a8/DC8_Wellington_New_Zealand_1974.jpg/240px-DC8_Wellington_New_Zealand_1974.jpg)
-60シリーズ
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/JA8048_DC-8-61_Japan_A-l_HKG_27OCT81_%285580803444%29.jpg/240px-JA8048_DC-8-61_Japan_A-l_HKG_27OCT81_%285580803444%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Aeromexico_Douglas_DC-8-62_Groves.jpg/240px-Aeromexico_Douglas_DC-8-62_Groves.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/78/Douglas_DC-8-63%2C_KLM_-_Royal_Dutch_Airlines_AN1618516.jpg/240px-Douglas_DC-8-63%2C_KLM_-_Royal_Dutch_Airlines_AN1618516.jpg)
-70シリーズ
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e1/Douglas_DC-8-71%2C_United_Airlines_JP5956386.jpg/240px-Douglas_DC-8-71%2C_United_Airlines_JP5956386.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/72/Douglas_DC-8-73%28F%29%2C_Lufthansa_Cargo_JP5994245.jpg/240px-Douglas_DC-8-73%28F%29%2C_Lufthansa_Cargo_JP5994245.jpg)
性能諸元 (DC-8-62)
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d1/Douglas_DC-8-62_%28Japan_Air_Lines%29_AN0710522.jpg/240px-Douglas_DC-8-62_%28Japan_Air_Lines%29_AN0710522.jpg)
※日本航空仕様
- 全長:48.01m
- 全幅:45.29m
- 全高:12.81m
- 客室長:35.10m
- 翼面積:272m2
- 垂直尾翼面積:20.71m2
- 水平安定板面積:36.34m2
- 運用自重:147,000 lb (66.7t)
- 最大離陸重量:335,000 lb (152t)
- 最大着陸重量:240,000 lb (109t)
- 最大搭載燃料:165,000 lb (74.8t)
- エンジン:プラット・アンド・ホイットニーJT3D-3B × 4基
- 離昇出力:18,000 lb (8165 kg) /6,500rpm
- 高速巡航速度:485kt (898 km/h) /30,000 ft
- 長距離巡航速度:459kt (850 km/h) /35,000 ft
- 離陸速度:160kt (296 km/h) /フラップ10°
- 着陸進入速度:137kt (254 km/h) /フラップ15°
- 航続距離:4,600 nm (8,520 km) /ペイロード41,650 lb (18.9t)
- 座席数:ファーストクラス32席+エコノミークラス114席 計146席
統計
[編集]生産数
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/02/Air_Ceylon_Douglas_DC-8_at_Zurich_Airport_in_June_1977.jpg/240px-Air_Ceylon_Douglas_DC-8_at_Zurich_Airport_in_June_1977.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/MKADC8_Manston.jpg/240px-MKADC8_Manston.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e2/Icelandair_Douglas_DC-8_Luxembourg_-_7_August_1983.jpg/240px-Icelandair_Douglas_DC-8_Luxembourg_-_7_August_1983.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/ATI_DC-8-73F%3B_N604BX%40LAX%3B19.04.2007_465av_%284263824458%29.jpg/240px-ATI_DC-8-73F%3B_N604BX%40LAX%3B19.04.2007_465av_%284263824458%29.jpg)
総生産数:556機 (1958年から1972年まで)
- DC-8-11 型機 23機
- DC-8-12 型機 5機
- DC-8-21 型機 34機
- DC-8-31 型機 4機
- DC-8-32 型機 43機
- DC-8-33 型機 10機
- DC-8-41 型機 4機
- DC-8-42 型機 8機
- DC-8-43 型機 20機
- DC-8-51 型機 31機
- DC-8-52 型機 25機
- DC-8-53 型機 25機
- DC-8-54F 型機 30機 (正式にはDC-8F-54)
- DC-8-55 型機 8機
- DC-8-55F 型機 24機 (正式にはDC-8F-55)
- DC-8-61 型機 78機
- DC-8-61CF型機 10機
- DC-8-62 型機 51機
- DC-8-62CF型機 10機
- DC-8-62AF型機 6機
- DC-8-63 型機 41機
- DC-8-63CF型機 53機
- DC-8-63AF型機 7機
- DC-8-63PF型機 6機
初飛行
[編集]- DC-8-10型機 1958年5月30日
- DC-8-20型機 1958年11月29日
- DC-8-30型機 1959年2月21日
- DC-8-40型機 1959年7月23日
- DC-8-50型機 1960年12月20日
- DC-8-55型機 1962年10月20日
- DC-8-61型機 1966年3月14日
- DC-8-62型機 1966年8月29日
- DC-8-63型機 1967年4月10日
- (DC-8-61) DC-8-71型機 1981年8月15日
- (DC-8-62) DC-8-72型機 1981年12月5日
- (DC-8-63) DC-8-73型機 1982年3月4日
DC-8を導入した主な航空会社
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/53/Douglas_DC-8-55%2C_Japan_Airlines_%28JAL%29_JP7316431.jpg/240px-Douglas_DC-8-55%2C_Japan_Airlines_%28JAL%29_JP7316431.jpg)
- ユナイテッド航空
- 日本航空
- ユナイテッド・パーセル・サービス
- フライング・タイガー・ライン
- イースタン航空
- デルタ航空
- エアボーン・エキスプレス
- KLMオランダ航空
- シーボード・ワールド航空
- エア・トランスポート・インターナショナル
- スカンジナビア航空
- アリタリア航空
- パンアメリカン航空
- UTAフランス航空
- フィリピン航空
- タイ国際航空
- アエロメヒコ航空
- スイス航空
- アエロペルー
- カナダ太平洋航空
- ガルーダ・インドネシア航空
- アエロナベス・デル・ペルー
- ニュージーランド航空
- ハワイアン航空
- 大韓航空
- ノースウエスト航空
- DHL
- ヴァリグ・ブラジル航空
- サウジアラビア航空
- サウジ・アラムコ・アビエーション
- セイロン航空
- フィンランド航空
- MK エアラインズ
DC-8型機を使用した政府/軍隊
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/N220RB_Douglas_DC-8_Orbis_%287181096463%29.jpg/240px-N220RB_Douglas_DC-8_Orbis_%287181096463%29.jpg)
その他
[編集]日本航空のDC-8
[編集]日本航空による導入検討
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e0/DH_Comet_1_BOAC_Heathrow_1953.jpg/240px-DH_Comet_1_BOAC_Heathrow_1953.jpg)
発注と引き渡し
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bf/Pan_American_World_Airways_B-707_N445PA.jpg/240px-Pan_American_World_Airways_B-707_N445PA.jpg)
初就航
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/68/JA8012_DC-8-53_Japan_Air_Lines_JFK_09JUL70_%285580803202%29.jpg/240px-JA8012_DC-8-53_Japan_Air_Lines_JFK_09JUL70_%285580803202%29.jpg)
就航路線拡大
[編集]日本航空の主力機に
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4e/Douglas_DC-8-55%2C_Japan_Air_Lines_-_JAL_AN2145490.jpg/240px-Douglas_DC-8-55%2C_Japan_Air_Lines_-_JAL_AN2145490.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e5/JAL_Cargo_Douglas_DC-8-55CF_Jet_Trader_Silagi-1.jpg/240px-JAL_Cargo_Douglas_DC-8-55CF_Jet_Trader_Silagi-1.jpg)
-61/-62型の導入
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/Douglas_DC-8-62_%28Japan_Air_Lines%29_AN0505261.jpg/240px-Douglas_DC-8-62_%28Japan_Air_Lines%29_AN0505261.jpg)
事故・ハイジャック
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b2/JAL_DC-8_Interior_%288336372497%29.jpg/240px-JAL_DC-8_Interior_%288336372497%29.jpg)
人気機種へ
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/49/Keizer_Hirohito_en_echtgenote_vertrekken_van_Schiphol%2C_Keizer_en_echtgenote_op_v%2C_Bestanddeelnr_925-0314.jpg/240px-Keizer_Hirohito_en_echtgenote_vertrekken_van_Schiphol%2C_Keizer_en_echtgenote_op_v%2C_Bestanddeelnr_925-0314.jpg)
退役
[編集]日本航空のDC-8は1980年代初めには-70型への改装も検討された一方、1983年12月24日には千歳空港発羽田空港行き524便をもって日本航空国内線から退役[11]、その後後継機で燃費が良く2人操縦席のボーイング767の納入が順調だったこともあり初就航から約27年後の1987年12月31日にDC-8-61(JA8046)がラストフライトを行い、全機が退役[3]。その後も人気の高い旅客機の一つであり、現在も貨物機として飛来すると多くのファンが空港に詰め掛けるほどである。
騒音問題
[編集]日本では、騒音発生源対策の観点から1975年(昭和50年)の航空法改正で「騒音基準適合証明制度」が設けられており、基準は段階的に厳格化された。そのため、日本国内ではジェットエンジン非改修型のDC-8の飛来は1988年(昭和63年)1月1日以降、禁止されている[12]。
日本航空が保有したDC-8一覧
[編集]型式 | 登録番号 | 愛称 | 製造番号 | 登録日 | 抹消日 | 備 考 |
---|---|---|---|---|---|---|
DC-8-32 | JA8001 | Fuji(富士) | 45418 | 1960/7/16 | 1987/3/31 | 日本初のジェット旅客機。1974/11/1から整備訓練用機材。機首とエンジンのみ保存。主脚1基・前脚・胴体窓1枚分が航空科学博物館で展示中。コックピット横のファーストクラスのラウンジには、前田青邨画伯の日本画が壁面にはめ込まれている。 |
DC-8-32 | JA8002 | Nikko(日光) | 45419 | 1960/7/30 | 1974/6/4 | 1963/12/31 沖縄で訓練中第1・第4エンジン脱落し奇跡の生還。 |
DC-8-32 | JA8003 | Hakone(箱根) | 45420 | 1960/9/27 | 1961/7/6 | 1960/10/21 羽田→福岡で初の御召機[13]。1961/4/24 羽田で機体に大きな損傷。53型に改修後JA8008で再登録。 |
DC-8-33 | JA8005 | Miyajima(宮島) | 45421 | 1960/11/25 | 1974/5/28 | |
DC-8-33 | JA8006 | Kamakura(鎌倉) | 45826 | 1961/5/4 | 1975/3/28 | 1961/6/6 北極線初便使用機。1965/12/25 サンフランシスコ離陸後第1エンジン爆発、オークランドに緊急着陸。ビートルズ離日機。 |
DC-8-53 | JA8007 | Yoshino(吉野) | 45647 | 1962/3/27 | 1981/6/4 | 50シリーズ初号機。1963/10/3 南回りヨーロッパ線初便使用機。1975/9/10 日本アジア航空への移管一番機。 |
DC-8-53 | JA8008 | Matsushima(松島) | 45420 | 1963/2/4 | 1981/7/1 | JA8003を再生。ビートルズ来日時の搭乗機。1975/9/15 日本アジア航空に移管。 |
DC-8-53 | JA8009 | Shima(志摩) | 45662 | 1963/7/16 | 1982/3/5 | 1967/3/6 世界一周路線初便使用機。 |
DC-8-53 | JA8010 | Kirishima(霧島) | 45651 | 1964/1/31 | 1981/8/20 | 1975/9/30 - 10/14 昭和天皇訪米時の御召機。 |
DC-8-53 | JA8011 | Towada(十和田) | 45664 | 1964/6/16 | 1981/3/2 | |
DC-8-53 | JA8012 | Akan(阿寒) | 45680 | 1964/11/20 | 1972/6/28 | 1972/6/14 ニューデリー近郊で墜落、全損。 |
DC-8-53 | JA8013 | Haruna(榛名) | 45681 | 1965/1/14 | 1972/10/19 | 1972/9/23 ボンベイで着陸予定空港に隣接する小型機専用空港に誤着陸してオーバーラン、機体に大きな損傷をうけ破棄。 |
DC-8F-55 | JA8014 | Asama(浅間) | 45678 | 1965/3/3 | 1982/6/16 | 初の貨客混載型。1971年以降貨物専用機として使用。 |
DC-8-55 | JA8015 | Seto(瀬戸) | 45763 | 1965/11/10 | 1976/11/9 | 1966/11/12 ニューヨーク線初便使用機。1972/6/19ニューデリー事故の犠牲者輸送特別機。1976/11/9 売却後、F-55(全貨物機)に改造され1977/7/21からリースバック。 |
DC-8-55 | JA8016 | Shikotsu(支笏) | 45764 | 1966/2/14 | 1980/6/30 | 鶴丸塗装一番機。1967/9/20 佐藤首相東南アジア歴訪時の特別機。1972/9/25 田中首相訪中時の特別機。 |
DC-8-55 | JA8017 | Bandai(磐梯) | 45854 | 1966/9/27 | 1980/6/2 | |
DC-8F-55 | JA8018 | Ise(伊勢) | 45882 | 1966/10/26 | 1980/10/14 | 貨客混載型。1970年以降貨物専用機として使用。 |
DC-8-55 | JA8019 | Aso(阿蘇) | 45916 | 1967/9/20 | 1980/6/23 | 1971/9/27 - 10/14 昭和天皇訪欧時の御召機。 |
DC-8-62 | JA8031 | Awaji(淡路) | 45953 | 1968/4/19 | 1988/1/13 | 60シリーズ初号機。1968/6/16 太平洋ノンストップ線初便使用機。1977/10/1 ダッカ事件で日本赤軍メンバーの移送特別機。1984/8/1 売却後、JALがリースバックしてDC-8全機退役時まで使用。 |
DC-8-62 | JA8032 | Shiga(志賀)→ Hidaka(日高) |
45954 | 1968/5/27 | 1983/3/17 | 1968/11/25 SFO手前で不時着水。修理後愛称変更。1974/2/6 シンガポール事件で日本赤軍メンバーの移送特別機。 |
DC-8-62 | JA8033 | Amakusa(天草) | 45955 | 1968/6/10 | 1984/1/17 | 1977/9/28 日本赤軍にハイジャックされ(ダッカ事件)、犯人が爆薬実験のため機内トイレの一部を破壊。 |
DC-8-62 | JA8034 | Daisen(大山) | 45956 | 1968/7/19 | 1983/8/24 | |
DC-8-62 | JA8035 | Taisetsu(大雪) | 46023 | 1968/11/11 | 1988/1/28 | 1975/8/5 クアラルンプール事件で日本赤軍メンバーの移送特別機。1984/8/1 売却後、JALがリースバックしてDC-8全機退役時まで使用。 |
DC-8-62AF | JA8036 | Wakasa(若狭) | 46022 | 1968/12/13 | 1988/1/26 | 初の全貨物機。1982年から日本アジア航空と共用のためロゴ無に。JALのDC-8フライトタイム最多記録機。JAL最後の自社所有機でDC-8全機退役時まで使用。 |
DC-8-62 | JA8037 | Yashima(屋島) | 46024 | 1969/1/27 | 1985/4/4 | 1982/4/28 売却後、JALがリースバックして1985/4/4まで使用。 |
DC-8-61 | JA8038 | Izu(伊豆) | 46031 | 1969/2/10 | 1986/12/9 | 61型初号機。1980/2/18/ 日本アジア航空に移管。 |
DC-8-61 | JA8039 | Tsukuba(筑波) | 46032 | 1969/2/25 | 1986/4/25 | 1969/4/1 東南アジア線初便使用機(コンベア880と交代)。1980/2/18/ 日本アジア航空に移管。 |
DC-8-62 | JA8040 | Hida(飛騨) | 46024 | 1969/7/18 | 1972/12/12 | 1970/3/28 モスクワ線初便使用機。1970/4/3 よど号ハイジャック事件の解放乗客救援機。1972/11/6 351便ハイジャック事件の代替機。1972/11/28 モスクワ離陸直後墜落、全損。 |
DC-8-61 | JA8041 | Hakusan(白山、予定) | 46099 | 1970/1/25 | 1981/6/12 | 就航時からの鶴丸塗装一番機。愛称は「白山」を予定していたが実際には命名に至らず、これ以後は愛称を冠すこと自体がなくなった。 |
DC-8-61 | JA8042 | Biwa(琵琶、予定) | 46127 | 1970/2/2 | 1986/11/17 | 1982/4/28/ 売却後、JALがリースバックして1986/11/17まで使用。 |
DC-8-61 | JA8043 | Nasu(那須、予定) | 46128 | 1970/2/24 | 1980/5/27 | |
DC-8-62AF | JA8044 | Izumo(出雲、予定) | 46139 | 1970/9/14 | 1985/1/31 | 全貨物機。1982年から日本アジア航空と共用のためロゴ無に。沖縄返還時の回収アメリカドル輸送機。 |
DC-8-61 | 46156 | CONCORDE仮発注に伴いオーダーキャンセル | ||||
DC-8-61 | JA8045 | Noto(能登、予定) | 46157 | 1970/12/4 | 1988/1/19 | 1984/8/1 売却後、JALがリースバックしてDC-8全機退役時まで使用。 |
DC-8-61 | JA8046 | Hiei(比叡、予定) | 46158 | 1971/1/20 | 1988/1/25 | 1971/1/23 引き渡し後、日本到着時に羽田で滑走路逸脱。1984/8/1 売却後、JALがリースバックしてDC-8全機退役時まで使用。1987/12/31 JALのDC-8最終フライト機。 |
DC-8-61 | JA8047 | Asahi(旭、予定) | 46159 | 1971/2/18 | 1986/12/16 | 1980/4/28 売却後、JALがリースバックして1986/12/16まで使用。1982年より一年間日本アジア航空にサブリース。 |
DC-8-61 | JA8048 | Hidaka(日高、予定) | 46160 | 1971/3/12 | 1982/9/29 | JALが発注した最後の61型。1980/7/28 売却後、JALがリースバックしたが1982/9/17に上海空港でオーバラン、機体に大きな損傷をうけ破棄。その後機体には修復加工が施され上海近郊の公園で保存展示された。 |
DC-8-61 | JA8049 | 45887 | 1971/5/24 | 1986/11/17 | イースタン航空からの購入一番機。1984/8/1 売却後、JALがリースバックして1986/11/17まで使用。 | |
DC-8-61 | JA8050 | 45848 | 1971/6/11 | 1988/1/28 | イースタン航空からの購入機。1980/2/18 日本アジア航空に移管。1987/12/29 日本アジア航空のDC-8最終フライト機。 | |
DC-8-62H | JA8051 | 46152 | 1971/8/23 | 1977/10/7 | 1977/9/27 クアラルンプール着陸進入時墜落、全損。 | |
DC-8-62H | JA8052 | 46153 | 1971/10/5 | 1987/11/16 | 1984/8/1 売却後、JALがリースバックして1987/11/16まで使用。 | |
DC-8-62H | JA8053 | 46161 | 1971/11/18 | 1987/1/30 | 1984/8/1 売却後、JALがリースバックして1987/1/30まで使用。 | |
DC-8-62AF | JA8054 | 46148 | 1972/1/10 | 1977/1/31 | 1977/1/13 貨物便、アンカレッジ離陸直後墜落、全損。 | |
DC-8-62AF | JA8055 | 46154 | 1972/2/17 | 1984/9/5 | ||
DC-8-62AF | JA8056 | 46162 | 1972/3/21 | 1983/10/3 | JALが発注した最後のDC-8。DC-8の最終生産機になる予定だった機体(スカンジナビア航空が締切後に特別発注した63型が最終生産機)。 | |
DC-8-62H | 46164 | B747追加発注に伴いオーダーキャンセル | ||||
DC-8-61 | JA8057 | 45982 | 1972/9/28 | 1984/1/14 | イースタン航空からの購入機[注 2]。 | |
DC-8-61 | JA8058 | 45942 | 1972/9/27 | 1986/11/20 | イースタン航空からの購入機。1984/8/1に売却後、JALがリースバックして1986/11/20まで使用[注 3]。 | |
DC-8-61 | JA8059 | 45943 | 1972/9/29 | 1984/1/14 | イースタン航空からの購入機。 | |
DC-8-61 | JA8060 | 45888 | 1973/6/28 | 1984/1/14 | イースタン航空からの購入機。1983/12/24 DC-8国内線最終フライト機(羽田→千歳)。 | |
DC-8-61 | JA8061 | 45889 | 1973/7/23 | 1982/3/2 | イースタン航空からの購入機。1982/2/9 羽田着陸進入時に墜落全損(日本航空350便墜落事故)。 | |
DC-8-61 | JA8067 | 45992 | 1975/10/23 | 1981/6/25 | イースタン航空からの購入機。JALはリース使用(所有者は霞ヶ関興産)。 | |
DC-8-61 | JA8068 | 45983 | 1975/10/24 | 1977/4/5 | イースタン航空からの購入機。JALはリース使用(所有者は霞ヶ関興産)。 |
日本航空がリースしたDC-8一覧
[編集]型式 | 登録番号 | 製造番号 | 借受日 | 返却日 | 備 考 |
---|---|---|---|---|---|
DC-8F-54 | N109RD | 45674 | 1968/5/1 | 1969/1/31 | JALが使用した唯一のDC-8F-54。 |
DC-8F-55 | N803SW | 45821 | 1970/4/1 | 1972/3/31 | |
DC-8F-55 | N806SW | 45883 | 1970/1/31 | 1972/3/31 | |
DC-8F-55 | N100JJ | 45763 | 1977/7/21 | 1980/1/11 | 元 JA8015 Seto(瀬戸)。 |
DC-8-61 | N8762 | 46038 | 1973/10/12 | 1980/1/11 | イースタン航空からリース。仮登録番号JA8062を付されるも購入されず返却。 |
DC-8-61 | N8763 | 46037 | 1972/9/25 | 1976/4/6 | イースタン航空からリース。仮登録番号JA8063を付されるも購入されず返却。 |
DC-8-61 | N8764 | 46017 | 1973/10/14 | 1980/3/5 | イースタン航空からリース。仮登録番号JA8064を付されるも購入されず返却。 |
DC-8-61 | N8765 | 46018 | 1972/11/23 | 1976/3/30 | イースタン航空からリース。仮登録番号JA8065を付されるも購入されず返却。 |
DC-8-61 | N8766 | 46015 | 1972/10/23 | 1976/3/28 | イースタン航空からリース。仮登録番号JA8066を付されるも購入されず返却。 |
DC-8-61 | N8767 | 45992 | 1971/4/3 | 1975/10/23 | イースタン航空からリース。契約終了後に霞ヶ関興産が購入しJA8067として登録、JALにリース。 |
DC-8-61 | N8768 | 45983 | 1970/7/6 | 1975/10/23 | イースタン航空からリース。契約終了後に霞ヶ関興産が購入しJA8068として登録、JALにリース。 |
DC-8-61 | N8769 | 45982 | 1970/3/19 | 1972/9/25 | イースタン航空からリース。契約終了後にJALが購入しJA8057として登録。 |
DC-8-61 | N8772 | 45943 | 1971/4/22 | 1972/9/25 | イースタン航空からリース。契約終了後にJALが購入しJA8059として登録。 |
DC-8-61 | N8773 | 45942 | 1971/5/10 | 1972/9/25 | イースタン航空からリース。契約終了後にJALが購入しJA8058として登録。 |
事故
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d6/Canadian_Pacific_DC-8-43.jpg/240px-Canadian_Pacific_DC-8-43.jpg)
同時期に開発、導入された第1世代のジェット旅客機であるボーイング707やコンベア880などと同じく、機材や航法支援、空港設備など様々な要素における安全対策に対する技術がまだまだ低かったジェット旅客機の黎明期から多数の航空会社で運航されたため、100万時間当たりの全損事故率は5.91と、近年のジェット旅客機に比べて高かった(ボーイング747-400は1.02、エアバスA310は1.74、2002年までのデータ)。
死者数の多かった事故
[編集]- ナイジェリア航空2120便墜落事故(1991年)
- アロー航空1285便墜落事故(1985年)
- マーティンエアー138便墜落事故(1974年)
- アイスランディック航空001便墜落事故(1978年)
- スリナム航空764便墜落事故(1989年)
その他の主な事故
[編集]- 1960年ニューヨーク空中衝突事故(1960年)
- トランスカナダ航空831便墜落事故(1963年)
- カナダ太平洋航空402便着陸失敗事故(1966年)
- エア・カナダ621便墜落事故(1970年)
- フライング・タイガー・ライン45便那覇沖墜落事故(1970年)
- 日本航空シェレメーチエヴォ墜落事故(1972年)
- 日本航空350便墜落事故(1982年)
保存機体
[編集]脚注
[編集]注釈
[編集]脚注
[編集]- ^ a b c d 「The DC-8 A Flying testament to quality」Mc Donnell Douglas
- ^ 「エアライン Empires of the Sky」アンソニー・サンプソン 大谷内一夫 訳 早川書房 1986年
- ^ a b c d e f g h i j k 「DC-8 FOREVER—退役記念!JAL DC-8の本」日本航空パイロット編 1987年
- ^ 詳細は「日本航空350便墜落事故#事故の背景」を参照
- ^ ジャンボと飛んだ空の半世紀. 交通新聞社. (2012年12月15日). ISBN 978-4-330-33712-8
- ^ 「Great Airliners Volume Two Douglas DC-8」World Transport Press Inc 1996年。
- ^ a b c d 「JALグループ50年の航跡」日本航空広報部デジタルアーカイブ・プロジェクト編 2002年 日本航空
- ^ 『JAL JET STORY』イカロス出版、2009年3月25日、122頁。
- ^ 「ダグラス・エアライナー」航空ジャーナル社 1978年
- ^ 「柳田邦男『マッハの恐怖〈続〉―連続ジェット機事故鎮魂の記録』フジ出版社、1973年
- ^ 九条彩子「日本航空DC-8国内線より引退!!栄光のジェット機"エイト"が日本の空に別れを告げた!!ラスト・フライト・レポート」 - 月刊エアライン1984年3月号
- ^ 亀山秀一(運輸省航空局飛行場部環境整備課補佐官)「特集 航空分野における騒音対策の進展-大阪国際空港騒音調停成立10年を迎えて- (PDF) 」公害等調整委員会 総務省HP
- ^ 「昭和天皇」朝日新聞社 1989年