北松本駅

北松本駅
	お城口（2021年8月）
	きたまつもと; Kita-Matsumoto;
	◄42 松本 (0.7 km) (1.9 km) 島内 40►
所在地	長野県松本市白板一丁目北緯36度14分13.90秒東経137度57分38.97秒 / 北緯36.2371944度東経137.9608250度座標: 北緯36度14分13.90秒東経137度57分38.97秒 / 北緯36.2371944度東経137.9608250度
駅番号	41
所属事業者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線	■大糸線
キロ程	0.7 km（松本起点）
電報略号	キマ
駅構造	地上駅（橋上駅）
ホーム	1面2線
乗車人員; -統計年度-	585人/日（降車客含まず）; -2022年-
開業年月日	1915年（大正4年）1月6日
備考	業務委託駅; 標高：583.2 m;
	^ 開業3か月後に松本市駅から改称。 ;
	テンプレートを表示

北松本駅︵きたまつもとえき︶は、長野県松本市白板一丁目にある、東日本旅客鉄道︵JR東日本︶大糸線の駅である。駅番号は﹁41﹂^[報道^1]。

歴史[編集]

●1915年︵大正4年︶ ●1月6日‥信濃鉄道が当駅 - 豊科駅間を開通し、松本市駅︵まつもとしえき︶として開業^[2]^[3]。旅客・貨物の取扱を開始^[5]。構内に車両基地を併設。 ●4月5日‥南松本駅︵鉄道院松本駅構内︶ - 当駅間が開通し^[3]、貨物のみ連絡運輸を開始^[2]。北松本駅に改称^[1]。 ●1916年︵大正5年︶9月18日‥南松本駅を松本駅に統合して共同使用駅化し、同駅 - 当駅間の旅客連絡運輸を開始^[3]。 ●1926年︵大正15年︶1月8日‥信濃鉄道が全線電化され、旅客列車を電車化^[3]。 ●1937年︵昭和12年︶6月1日‥信濃鉄道が国有化され、鉄道省大糸南線の所属となる^[6]。 ●1957年︵昭和32年︶8月15日‥中土駅 - 小滝駅間が開通して全線開通し、大糸線と改称^[3]。 ●1960年︵昭和35年︶9月‥松本駅 - 信濃大町駅間の貨物列車を電化^[7]。 ●1982年︵昭和57年︶10月31日‥貨物取扱廃止^[5]。 ●1984年︵昭和59年︶2月1日‥荷物扱い廃止^[5]。 ●1985年︵昭和60年︶3月‥併設された車両基地︵松本運転所北松本支所︶が廃止され、本所に統合。 ●1987年︵昭和62年︶4月1日‥国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる^[8]。 ●1995年︵平成7年︶11月8日‥旧駅舎が解体され、仮駅舎に切り替わる^[新聞 1]。 ●2000年︵平成12年︶4月22日‥駅舎改築により橋上化^[新聞 2^]。 ●2025年︵令和7年︶春以降‥ICカード﹁Suica﹂の利用が可能となる︵予定︶^[報道 2]。

駅構造[編集]

島式ホーム1面2線を持つ地上駅で橋上駅舎となっている^[1]。駅舎はお城をイメージしたものである^[1]。東西に出入口があり、﹁アルプス口﹂﹁お城口﹂という愛称が付けられている^[1]。ステーションビルMIDORIが駅業務を受託する松本駅管理の業務委託駅である^[^4]。橋上駅舎化前は構内踏切によって駅舎とホームがつながっていた^[9]。また、駅の北側に開かずの踏切があり、渋滞が問題となっていたため、それを解消する目的で、駅舎を橋上化すると同時に交差する長野県道320号倭北松本停車場線︵内環状北線︶がアンダーパス化および4車線化された^[1]^[新聞 3]。松本駅からの距離はわずか700 mしか離れていない^[1]。篠ノ井線が単線並列で並走するが、篠ノ井線にはホームがない^[9]。篠ノ井線のホームを設置を求める運動もあったが、実現されなかった^[1]^[^注釈 1]。かつて大糸線の車両基地として松本運転所北松本支所︵略号‥長キマ︶が構内にあった^[9]。車両基地廃止後は、アパートや公園などとなった。

のりば[編集]

番線	路線	方向	行先
1	■大糸線	上り	松本・塩尻方面
2	■大糸線	下り	信濃大町・白馬方面

（出典：JR東日本:駅構内図）

改札口（2021年8月）
ホーム（2021年8月）

利用状況[編集]

JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は585人である^{[利用客数 1]}。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

乗車人員推移
年度	1日平均乗車人員	出典
2000年（平成12年）	281	^{[利用客数 2]}
2001年（平成13年）	316	^{[利用客数 3]}
2002年（平成14年）	356	^{[利用客数 4]}
2003年（平成15年）	371	^{[利用客数 5]}
2004年（平成16年）	388	^{[利用客数 6]}
2005年（平成17年）	423	^{[利用客数 7]}
2006年（平成18年）	482	^{[利用客数 8]}
2007年（平成19年）	469	^{[利用客数 9]}
2008年（平成20年）	483	^{[利用客数 10]}
2009年（平成21年）	434	^{[利用客数 11]}
2010年（平成22年）	484	^{[利用客数 12]}
2011年（平成23年）	500	^{[利用客数 13]}
2012年（平成24年）	528	^{[利用客数 14]}
2013年（平成25年）	577	^{[利用客数 15]}
2014年（平成26年）	658	^{[利用客数 16]}
2015年（平成27年）	756	^{[利用客数 17]}
2016年（平成28年）	738	^{[利用客数 18]}
2017年（平成29年）	714	^{[利用客数 19]}
2018年（平成30年）	690	^{[利用客数 20]}
2019年（令和元年）	687	^{[利用客数 21]}
2020年（令和02年）	609	^{[利用客数 22]}
2021年（令和03年）	557	^{[利用客数 23]}
2022年（令和04年）	585	^{[利用客数 1]}

駅周辺[編集]

松本市街北部に位置する。

アルプス口（西口）[編集]

^[1] ^[1]

お城口（東口）[編集]

旧開智学校
長野県松本深志高等学校
松本情報工科専門学校
松本調理師製菓師専門学校
長野県松本蟻ヶ崎高等学校^[1]
松本城^[1]
城西病院

^[1]

アルピコ交通（通称・松本電鉄バス）「大手大通り」停留所
ツルヤなぎさ店

隣の駅[編集]

東日本旅客鉄道（JR東日本）

■大糸線

□快速（上り1本のみ運転）・■普通

松本駅 (42) - 北松本駅 (41) - 島内駅 (40)

脚注[編集]

[脚注の使い方]

記事本文[編集]

注釈[編集]

^ 同様の事例は身延線金手駅（中央本線が並行）、小海線乙女駅・東小諸駅（しなの鉄道線〈旧信越本線〉が並行）、陸羽東線南新庄駅（奥羽本線が並行）、由利高原鉄道鳥海山ろく線（旧国鉄矢島線）薬師堂駅（羽越本線が並行）等がある（当駅及び上記各駅のうち南新庄駅以外は、いずれも所属路線が旧私鉄買収路線である共通点がある）

出典[編集]

(一)^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s信濃毎日新聞社出版部﹃長野県鉄道全駅増補改訂版﹄信濃毎日新聞社、2011年7月24日、92頁。ISBN 9784784071647。 (二)^ ^a ^b ^c松本市史編さん室﹃松本市史第二巻歴史編Ⅲ近代﹄松本市、1995年11月30日。 (三)^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f﹃東筑摩郡松本市塩尻市誌第三巻現代下﹄東筑摩郡・松本市・塩尻市郷土資料編纂会、1965年。 (四)^ ^a ^b“駅業務委託｜駅ビジネス事業｜事業紹介｜生鮮市場JCなど運営株式会社ステーションビルMIDORI”. ステーションビルMIDORI. 2022年4月1日閲覧。 (五)^ ^a ^b ^c石野哲編﹃停車場変遷大事典国鉄・JR編II﹄︵初版︶JTB、1998年10月1日、207頁。ISBN 978-4-533-02980-6。 (六)^ 大町市史編纂委員会﹃大町市史第四巻近代・現代﹄大町市、1985年9月1日。 (七)^ 大町市史編纂委員会﹃大町市史第五巻民俗・観光﹄大町市、1984年7月1日。 (八)^ ﹃交通年鑑昭和63年版﹄交通協力会、1988年3月。 (九)^ ^a ^b ^c小学館﹃国鉄全線各駅停車・6中央・上信越440駅﹄︵1983年刊︶p.62　より

報道発表資料[編集]

(一)^ ^a ^b﹃大糸線に﹁駅ナンバー﹂を導入します﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶東日本旅客鉄道長野支社、2016年12月7日。オリジナルの2016年12月8日時点におけるアーカイブ。2016年12月8日閲覧。 (二)^ ﹃長野県におけるSuicaご利用駅の拡大について﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶東日本旅客鉄道長野支社、2023年6月20日。オリジナルの2023年6月20日時点におけるアーカイブ。2023年6月20日閲覧。

新聞記事[編集]

^ “大正4年に開業のJR北松本駅立体交差事業できょう解体”. 中日新聞 (中日新聞社): p. 16（朝刊）. (1995年11月8日)
^ 2000年4月22日信濃毎日新聞夕刊2面
^ “北松本の立体交差-開通式 “渋滞名所”4車線化”. 信濃毎日新聞 (信濃毎日新聞社): p. 7（夕刊）. (2000年4月22日)

利用状況[編集]

外部リンク[編集]

駅の情報（北松本駅）：JR東日本

[2] 開業3か月後に松本市駅から改称^[1]。

[16] 同様の事例は身延線金手駅（中央本線が並行）、小海線乙女駅・東小諸駅（しなの鉄道線〈旧信越本線〉が並行）、陸羽東線南新庄駅（奥羽本線が並行）、由利高原鉄道鳥海山ろく線（旧国鉄矢島線）薬師堂駅（羽越本線が並行）等がある（当駅及び上記各駅のうち南新庄駅以外は、いずれも所属路線が旧私鉄買収路線である共通点がある）

[11] “大正4年に開業のJR北松本駅立体交差事業できょう解体”. 中日新聞 (中日新聞社): p. 16（朝刊）. (1995年11月8日)

[12] 2000年4月22日信濃毎日新聞夕刊2面

[15] “北松本の立体交差-開通式 “渋滞名所”4車線化”. 信濃毎日新聞 (信濃毎日新聞社): p. 7（夕刊）. (2000年4月22日)

[passenger/2022_06-17] 各駅の乗車人員（2022年度） - JR東日本

[18] 各駅の乗車人員（2000年度） - JR東日本

[19] 各駅の乗車人員（2001年度） - JR東日本

[20] 各駅の乗車人員（2002年度） - JR東日本

[21] 各駅の乗車人員（2003年度） - JR東日本

[22] 各駅の乗車人員（2004年度） - JR東日本

[23] 各駅の乗車人員（2005年度） - JR東日本

[24] 各駅の乗車人員（2006年度） - JR東日本

[25] 各駅の乗車人員（2007年度） - JR東日本

[26] 各駅の乗車人員（2008年度） - JR東日本

[27] 各駅の乗車人員（2009年度） - JR東日本

[28] 各駅の乗車人員（2010年度） - JR東日本

[29] 各駅の乗車人員（2011年度） - JR東日本

[30] 各駅の乗車人員（2012年度） - JR東日本

[31] 各駅の乗車人員（2013年度） - JR東日本

[32] 各駅の乗車人員（2014年度） - JR東日本

[33] 各駅の乗車人員（2015年度） - JR東日本

[34] 各駅の乗車人員（2016年度） - JR東日本

[35] 各駅の乗車人員（2017年度） - JR東日本

[36] 各駅の乗車人員（2018年度） - JR東日本

[37] 各駅の乗車人員（2019年度） - JR東日本

[passenger/2020_06-38] 各駅の乗車人員（2020年度） - JR東日本

[passenger/2021_06-39] 各駅の乗車人員（2021年度） - JR東日本

[* 1]

[1]

[報道 1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[新聞 1]

[新聞 2

[報道 2]

[9]

[新聞 3]

[

[利用客数 1]

[利用客数 2]

[利用客数 3]

[利用客数 4]

[利用客数 5]

[利用客数 6]

[利用客数 7]

[利用客数 8]

[利用客数 9]

[利用客数 10]

[利用客数 11]

[利用客数 12]

[利用客数 13]

[利用客数 14]

[利用客数 15]

[利用客数 16]

[利用客数 17]

[利用客数 18]

[利用客数 19]

[利用客数 20]

[利用客数 21]

[利用客数 22]

[利用客数 23]

歴史[編集]

駅構造[編集]

のりば[編集]

利用状況[編集]

駅周辺[編集]

アルプス口（西口）[編集]

お城口（東口）[編集]

隣の駅[編集]

脚注[編集]

記事本文[編集]

注釈[編集]

出典[編集]

報道発表資料[編集]

新聞記事[編集]

利用状況[編集]

関連項目[編集]

外部リンク[編集]